fsd改名是要落地了吗
董事长们，今天智能驾驶方向出了一个很有意思的消息，特斯拉中国把原来的 fsd 正式更名为特斯拉辅助驾驶，页面上不仅删除了 fsd 标识，也删除了和自动驾驶相关的表述，但价格没有变，还是六点四万元。很多人看到这条消息，第一反应是， 是不是特斯拉 fsd 在 中国落地不顺了？是不是高阶智驾要降温了？是不是智能驾驶板块短期要成压？我先把结论放前面，短期看，这件事确实会压制智能驾驶板块的情绪，但中长期看，它反而利好真正有高阶智驾能力的公司。 为什么？因为这件事的本质不是特斯拉技术不行了，而是智能驾驶行业开始从营销话术竞争进入合规落地竞争， 这个区别非常重要。咱们先说短期为什么偏立空情绪？过去市场炒智能驾驶最喜欢炒什么？ f、 s、 d 自动驾驶、无人接管、城市、 n o a、 端到端、大模型，这些词听起来很性感，也特别容易调动市场情绪。但问题是，在国内法规口径下限阶段，很多在售的智能驾驶功能本质上仍然属于 l 二级辅助驾驶。 l 二是什么意思？就是车辆可以帮你转向、加速、刹车，可以完成部分辅助操作，但驾驶责任主体仍然是人， 司机必须全程监管，不能完全放手，更不能把它当成真正意义上的无人驾驶。所以，从监管角度看，如果 l 二级功能使用全自动驾驶、 自动驾驶这类表述，就容易让用户产生误解。现在连特斯拉都把 f、 s、 d 在 中国市场的名称改成辅助驾驶，短期肯定会打击一部分资金对自动驾驶快速落地的想象。尤其是那些本身没有核心技术，只是蹭 f、 s d、 蹭自动驾驶概念的公司，情绪上可能会被压一压，这是短期立空的地方。但大哥重点来了， 这件事绝不能简单理解成特斯拉不行了。恰恰相反，特斯拉和很多停留在 l 二阶段的公司不是一个层级的玩家。国内很多车企的质价确实还处在 l 二、 l 二加阶段，更多是在高速 n o a 城市 n o a 泊车辅助这些功能上全体验。 但特斯拉不一样，它的 fsd 长期积累了全球范围内的大量真实道路数据、算法体系、端到端能力、车端部署能力以及 robot taxi 方向的技术储备，都是全球领先的。也就是说，特斯拉在中国改名，不代表它没有更高阶自动驾驶能力，它只是必须按照中国市场的监管要求，把产品表述说清楚。 这就像一个学生，明明有考清华的实力，但考试答题时也必须按照规则写答案，不能因为它改了名字就认为它技术倒退了。这才是这条新闻最容易被误读的地方。 真正的问题不是特斯拉有没有能力，而是在中国市场销售时，他能不能把功能边界讲清楚。所以这件事中长期反而是利好。 为什么？因为智能驾驶行业想真正做大，不能永远靠模糊宣传。以前有些车企喜欢把辅助驾驶包装的很激进，名字一个比一个猛，宣传一个比一个满。消费者一听自动驾驶就以为车真的可以自己开，结果上路以后还是需要人全程盯着，这种预期差非常危险。一旦出现事故，责任到底算谁的？ 是驾驶员的问题？是车企宣传的问题，还是系统能力的问题？如果这个边界不划清楚，智能驾驶就很难真正大规模普及。所以特斯拉这次改名，表面上是降调，实际上是行业走向成熟的一步。以后 l 二就是 l 二，辅助驾驶就是辅助驾驶， 该驾驶员负责的就不能说成系统全负责。但真正有能力往 l 三 l 四引进的公司，反而会在规则清晰之后，更容易被市场识别出来。这就是长期利好。 因为当营销话术被压下去以后，市场就会开始看真东西。你的制驾系统到底稳不稳？复杂城区能不能跑？无保护左转能不能处理？施工路段能不能识别，雨天夜间鬼探头这种场景能不能应对？接管率到底高不高？安全荣誉够不够？ 这些才是真正决定高阶制驾价值的核心指标。也就是说，智能驾驶的竞争会从谁名字叫的猛，变成谁系统真的强，这对特斯拉这种有长期技术积累的公司不是坏事， 对国内真正有数据、有算法、有工程能力的车企和供应链也不是坏事。真正难受的是那些只靠概念、只靠 ppt、 只靠沾边自动驾驶炒起来的公司。 说到产业链逻辑就很清楚了，短期智能驾驶概念情绪可能会被压一下，尤其是纯题材、纯概念，没有业绩支撑的小票，可能会被市场重新审视，但中长期真正有价值的方向反而更清晰。第一是高阶智驾算法和预控平台， 因为未来不是比谁宣传更猛，而是比谁能把城市 noa 端到端，智驾数据闭环真正跑出来。第二是传感器和执行系统，激光雷达、毫米波雷达、摄像头、线控制动线控转向，这些都是智能驾驶从能用走向好用，从 l 二走向更高阶能力的基础。 第三是测试认证和合规服务，越往后，监管越重视数据记录、责任追溯、功能安全和道路测试，这会让智能驾驶从单纯卖功能，变成一整套技术加安全加合规的系统工程。所以董事长们，这条新闻不能只看表面。特斯拉 f s d 在 中国改名，短期确实会压制自动驾驶这个词带来的情绪溢价， 但它不是否定特斯拉技术能力，更不是否定智能驾驶方向，它真正说明的是行业开始告别模糊，宣传进入合规落地阶段。而每一次行业从混乱走向规范，短期都会让一批蹭概念的公司降温。 但长期看，真正有技术、有数据、有安全能力、有商业化落地能力的公司，反而会被重新定价。最后总结一句， 特斯拉改名立空的是短期情绪，不是智能驾驶产业趋势，它压制的是虚假的自动驾驶。宣传立好的是长期真正能走向 l 三、 l 四甚至更高阶自动驾驶的硬实力玩家。以后智能驾驶的核心不是谁敢叫自动驾驶， 而是谁真的有能力把车开得更安全、更稳定、更接近无人化。本本仅做产业逻辑梳理，不构成任何投资建议。
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00:44查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 距离在中国市场落地又近了一步。日前，特斯拉中国官网对 fsd 悄然完成更名，从原来的智能辅助驾驶变更为特斯拉辅助驾驶，选装价格仍然为六点四万元。考虑到此前特斯拉已经官宣监督版 fsd 将登陆中国市场，特斯拉辅助驾驶或许就是其正式命名。 介绍显示，特斯拉辅助驾驶包括基础辅助驾驶和增强辅助驾驶套件的全部功能，稍后推出特斯拉辅助驾驶功能，未来车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。 值得注意的是，这不是特斯拉 f s d 的 第一次更名。在二零二五年三月，特斯拉将奥特拍了自动辅助驾驶套件改名为辅助驾驶套件，其中的 f s d 智能辅助驾驶改名为了智能辅助驾驶。对于特斯拉辅助驾驶在中国的落地，您看好吗？
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02:01查看AI文稿AI文稿大伙注意了，最近特斯拉勒贝尔可是小动作不断啊，看的车友们啊是心里直痒痒啊！先说个新鲜事啊，大伙熟知的 fsd 自动驾驶啊，现如今官方直接改名成 tat 了， 这波操作一出来啊，明眼人都能看明白啊，妥妥的啊，是为了正式落地在铺路的，不光改名啊，有大动静啊，特斯拉近期呢，还有啊，大批量的招人专门招募啊，实测道路啊，测试人员，消息一出，大批车路是争先恐后的报名参与测试团队呢，很快啊，就能组建完成。 眼下啊，是五月底啊，掐着时间推算啊，不出意外啊，六月初呢，就能啊正式开启啊上路的实测了。 这次路测呀，可不是小打小闹，一下子覆盖了九个啊，一线城市啊，后续呢范围啊，说不定还会继续扩大。 这么多车辆啊，跑遍大街小巷啊，收集到的路况数据啊，肯定是海量的，有了充足数据呢，不断优化打磨自动驾驶的实际能力啊，势必会迎来质的飞跃。熟悉特特拉套路的朋友啊，都非常的清楚啊， 只要实车路测正式启动，距离功能全面上线呢，就没多长时间了，以往新车迭代啊，功能大更新，都是啊先上路实测打磨，细节成熟之后呢，才推向了广大的车主，再给大伙说说啊， 呃，这改名背后的门道啊，原先的 fsd v 十四采用无监督运行模式啊，而全新的 t a d 适配呢，监督驾驶标准啊，完全贴合咱们国内道路的管控要求。 咱们国内路况的错综复杂，初期采用了监督模式上路测试啊，既稳妥又合规，考虑的相当的周全， 一连串密集的动作下来呢，所有信号啊都指向了自动驾驶加速落地，还有好多其他车主啊，就已经打算置换一台 model y 了，亲身感受最新智能驾驶的体验。 话说回来啊，屏幕前的各位老铁啊，你们觉得特斯拉突然把 fsd 改成 cad 核心用意到底是什么呢？欢迎大伙在评论区里啊和我一起讨论一下啊！
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04:37查看AI文稿AI文稿五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！
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01:58查看AI文稿AI文稿各位，今天有个大事，特斯拉 fsd 终于进中国了，但名字突然改成了特斯拉辅助驾驶，之前吹的完全自动驾驶字眼全删了，还卖六点四万，您说这是狼来了还是来水土不服啊？ 首先咱们来说说这个更名的事，之前特斯拉在全球都叫完全自动驾驶能力，结果到了中国直接改成了特斯拉辅助驾驶，连自动俩字都不敢提，为啥啊？ 说白了就是监管红线不能碰。国内现在的监管新规明确要求 l 二级辅助驾驶不能提自动自主这类容易误导人的词，特斯拉这是提前把合规路铺好，不然连入滑的资格都没有。 那这个更名后的 fsd 到底啥水平？我给大家说几个数据都是官方公开的，特斯拉这个监督版 fsd 已经在国内九个核心城市完成了超过一百二十万公里的开放道路测试，核心城区的路况适配率达到了百分之九十二，现在已经进入十个国家和地区了，中国是第五个。 看起来确实有点东西，对吧？但问题来了，这个 fsd 卖六点四万，比国内很多车企的质价系统贵了不止一点， 小鹏的 ngp， 华为的乾坤智驾，很多都是免费或者只收几千块，特斯拉这个六点四万的售价到底谁会买？而且特斯拉是纯视觉路线，国内路况这么复杂，行人电动车乱窜，纯视觉真的能搞定吗？ 别到时候花了六点四万，还不如国产的激光雷达路线好用。还有一个点，大家可能没注意到，特斯拉这个 fsd 中国版数据是存在国内的，不会传到国外，这也是监管的要求，所以特斯拉之前的数据优势在中国市场根本发挥不出来，相当于和国产的制驾企业站在同一起跑线了，你说他能有多少优势？ 那问题来了，特斯拉 fsd 如花到底是来缴局的还是来交学费的？六点四万的辅助驾驶，你会考虑买吗？ 最后给大家总结一下，特斯拉 f s d 入华更名不是怂了，是必须遵守国内的监管规则，六点四万的售价注定他只能服务小众用户，短期内根本威胁不到国产质价的地位。咱们不用盲目焦虑，也不用盲目吹捧，客观看待就行。
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03:36查看AI文稿AI文稿重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。
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02:54查看AI文稿AI文稿特斯拉终于把名字改了，就在昨天，中国官网悄悄把 fsd 改成了特斯拉辅助驾驶， 连智能两个字都没留下来，更别说之前那个喊了快十年的完全自动驾驶。这说起来啊，已经是他第三次改名了，最早刚进中国的时候，他叫完全自动驾驶能力， 英文 f s d， 执意就是自己能开。那个时候啊，马斯克天天在推特上吹，说再过两年就能实现真正的无人驾驶。车主买了这个六点四万的软件包以后，开车就能躺平睡觉，甚至还能让车自己出去跑滴滴赚钱。很多人就是冲着这个承诺掏的钱，结果呢？ 十年过去了，别说无人驾驶了，连 l 三级都还没摸到。现在全世界所有在售的 f s d， 包括美国本土的版本，官方都明确标注是 l 二级辅助驾驶。什么意思呢？就是系统 只能帮你踩踩油门、刹车、转转方向盘，你必须全程盯着路，双手随时准备接管。出了任何事故，责任全在你自己。 那这十年里，因为名字误导出了多少事？有人真的在高速上睡觉，有人在车里看电影，最后车撞了特斯拉，一句驾驶员为保持注意力，就把责任推的是一干二净。后来监管部门看不下去了呀，点名批评。特斯拉才第一次改名，把完全两个字去掉，改成了 f s d 智能辅助驾驶。 可就算这样， fsd 三个字母还是自带光环。很多人一听就觉得啊，太牛了，这一定是最牛的自动驾驶。所以这次监管要求更严了，直接让他把所有容易产生误解的词都删掉，就老老实实叫辅助驾驶， 名字呢是改了，但价格一点没降，还是六点四万啊？这就有意思了，你把吹了十年的牛皮收回去，说自己其实只是个辅助工具，那凭什么还卖这么贵呢？ 现在国内主流的高阶辅助驾驶，华为 a、 d、 s、 max 买断价三点六万，小鹏的 x、 n、 g、 p 直接包含在车价里，理想未来这些也都是标配，或者只加两万多。那更别说现在十几万的国产车，甚至八九万的领跑 a 幺零都已经标配了全场景领航辅助。 那特斯拉这个六点四万包含了基础辅助驾驶和增强辅助驾驶的所有功能，基础版本来就是全系免费的增强版，单独买是三点二万，也就是说你多花三点二万买的就是一个城市道路辅助功能，而这个功能现在很多国产车都已经免费给你了。当然有人会说， 那能一样吗？特斯拉的算法牛啊，纯视觉方向，厉害啊。咱今天不讨论这个，我就说你再厉害，你不也还是 l 二级吗？也需要你全程盯着？而且在国内的路况下，他的表现 真的就比华为和小鹏他们好吗？好多少呢？那这个工具到底值不值六点四万？我相信很多人心里都有杆秤啊，要不然去问问那些已经花了六点四万买了的人，问问他们值不值呢？
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02:34查看AI文稿AI文稿百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。
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01:05查看AI文稿AI文稿前几天，特斯拉在官方社交账号发布了 fsd 监督版的最新布局，显示 fsd 监督版已经支持中国，不过当前依旧还属于审批推进阶段，还未正式向车主推送，需要继续等待。近期特斯拉中国已经在部分城市发布了多个与智能驾驶测试相关的岗位招聘需求，预计 fsd 监管版也已经在加速落地了 过。在特斯拉官宣了最新的 fsd 支持列表后，特斯拉中国官网就悄悄进行了更新。原本官网新车定制界面辅助驾驶套件的第一个选项为智能辅助驾驶，不过这次更新后，原来的 fsd 中文名智能辅助驾驶已经改成了特斯拉辅助驾驶， 售价依旧是六万四千元，并且在特斯拉中国官网的界面中，已经彻底删除了 f s 地标识以及自动驾驶相关字样。此次改名以及删除相关元素主要是为了符合国内的相关规定。特斯拉 f s d 监督版是需要驾驶员全程监控并且随时接管的，此次官方将其更名为特斯拉辅助驾驶，也是明确其属于 l 二级辅助驾驶。当然，特斯拉辅助驾驶的购买费用还是非常昂贵的， 一次性买断需要六万四千元。暂时还未上线订阅制，订阅制估计会随着特斯拉辅助驾驶的正式落地同时上线，结合部分国家和地区已经上线了订阅制的价格来看，预计国内特斯拉辅助驾驶的订阅价可能会在六百九十九元每月左右。
2反向共识
01:31查看AI文稿AI文稿所有人都在等，特斯拉的 fsd， 这次真的要进中国了吗？先给结论，能落地，但不是满血，全自动也不是现在，关键在今年的 q 三，为什么说这次大概率能成一官方名单已经纳入五月二十一日，特斯拉把中国正式放进 fsd 监督版，可利用列 表，这是明确的信号，数据合规已打通，上海建本地的 ai 训练中心，数据不出境，安全符合国内法规。 再有就是时间点很明确，马斯克和高管多次确认目标，二零二六的 q 三拿到审批，全面推行。再有就是三大的核心阻力，这是最关键的，数据不能全球共享，没法用北美海量数据，只能本土重新训练， 别带变慢。还有就是路况严重，水土不服，非机动车多，路口密超细，车道复杂，纯视觉算法适配难度极大。再有门槛高，审批严。 今日 w 四点零，新车能用满血版，老车将无缘。六点四万的定价比较高，还要通过工信部、公安部多重认证。 一句话总结， fsd 一定会来，但他是需要人全程盯着的。 l 二辅助驾驶，不是无人驾驶，短期很难打过。更懂中国路况、价格更低的国产自驾，你觉得六点四万值不值？评论区聊一聊。
13特有数
02:15查看AI文稿AI文稿家人们，重磅消息炸响了！就在最近，特斯拉副总裁桃林亲自官宣，特斯拉中国 ai 训练中心正式投入使用。 这可不是小事，这是特斯拉 fsd 在 中国本土化布局的里程碑，更是中国高级智驾的领域的大动作，直接给特斯拉再划智驾按下了光速加速键。可能有人不知道 fsd 在 中国的发展走的有多不容易，早在二零一九年，咱们中国车主就能付费选装 fsd， 但受数据合规、中国路况特殊等因素限制，这项功能长期属于沉睡状态，成为无数车主心中的遗憾，妥妥的期盼式期待。直到二零二一年，上海数据中心落地，实现本土数据储存，一口气积累了超三十亿公里的中国道路数据。 二零二五年，特斯拉终于推送城市道路辅助更新，完成从高速到城市路况的跨越。更明确 中国版 fsd 是 智能辅助驾驶，和美国的完全自动驾驶完全不同，更贴合咱们出行需求。但这可不是真正的 fsd， 仅仅属于辅助驾驶。而这次 ai 训练中心起用，直接打破了此前的发展瓶颈， 彻底打通数据储存、本地训练、算法优化的全闭环，再也不用依赖跨境训练拖慢节奏。以前处理数据要几个小时，现在只需要几分钟。 针对中国三千多种飞镖路况，算法优化效率暴涨，非机动车混流随意加载，这些让人头疼的场景， fsd 终于不再水土不服。 更关键的是，这不仅是特斯拉的胜利，更是中国智驾产业的福利。 fsd 的 发力，直接释放鲶鱼效应，到逼国内智驾企业同台比拼，从硬件内卷到数据算力的核心较量，带动整个上下游产业链的升级。 从硅谷算法到中国式适配，特斯拉 fsd 在 中国的每一步都在改写质价格局。未来随着版本持续迭代，高阶质价必将全面普及， 和本土企业一起推动中国成为全球质价的领头羊。让我们一起期待，质价改变出行的那天早日到来！
01:51查看AI文稿AI文稿特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。
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01:23查看AI文稿AI文稿f s d 又改名字了，正式更名为特斯拉辅助驾驶，英文缩写 f s d 全部删除，全自动驾驶等字样也彻底删除。 名字虽然改了，但售价依然是六点四万元，是不变的。为什么说特斯拉的辅助驾驶又改名字了？因为它在中国区 改了很多次的名字，早期的时候居然叫完全自动驾驶，在过去的二零二五年就改了三次名字，分别是 f s d 智能辅助驾驶、智能辅助驾驶、 辅助驾驶软件，二零二六年五月二十三日，最新的名字叫特斯拉辅助驾驶，官方明确了本系统为 l r g 监督式的辅助驾驶，驾驶员必须全程监控， 不可脱手。其实功能是没变的，八元 f s d 全部能力，城市道路导航辅助、自动变道、闸道进出红绿灯识别、起行、自动泊车和智能召唤等等的一些功能。看了半天就改了个名字。 特斯拉的辅助驾驶，它的功能跟原来是一模一样的，没有任何的一个变化，当然了，价格也没变了。六点四万元 监督版的特斯拉辅助炸弹马上要在国内落地了，不知道特粉们会不会更愿意掏六点四万元买特斯拉的辅助炸弹？
206阿奇说车
02:32查看AI文稿AI文稿拜托不要再乱传中国 f s d 特斯拉官宣落地了。没有官宣官宣你提咩？ 最近这两天，很多的汽车博主，包括特斯拉的博主，连懂车帝呃，还有一些金融博主都在下场。说这个事情纯粹是造谣啊，至少是一个误会，搞得我每晚直播间都在帮大家辟谣这个事情。那事情来龙去脉是这样的，前两天呢，特斯拉非常兴高采烈在 x 上面发了两个事情。那事情来龙去脉是这样的，前两天呢，特斯拉非常兴高采烈的才是重点哈。 latinia becomes the second european country to approve fsd supervise。 立陶宛正式成为全欧洲第二个国家审批通过了 fsd。 人家立陶宛才是主角啊。 立陶宛真的是哭晕在厕所，你们这帮中国的博主哈，把我忽略了，我才是主角好吧。然后呢，接着下来发布了第二个帖子，这个就是大家在网上看的最多的。 那接着下来呢，特斯拉也发了，从最早到最近哈，十个国家的确审批过 fsd， 落地过或者是部分落地的国家，其中中国是排第五个，但是我先说一下，下面也有第八个是韩国，韩国其实也是部分落地的， 只有进口的 sx 跟三八川，其实三 y 中国产的也没有落地中国。其实情况差不多，去年一月份，其实我作为特斯拉全员工，我也收到了内测，然后内测大概一个月左右，然后就开放了，但是不是完全开放， 有小小的意外出呃，出现中间被叫停了，也只有二四款的车主能够开通 fsd 使用，且还没有订阅制。 但是这个最重要是内测了哈，所以呢，之前我也说过了，其实的确 fsd 是 非常接近的，但是并没有官宣，因为现在已经员工有小范围的内测了，但是大家也不要过多的打听，他们有很严格的保密， 所以安心等待这个内测结果，或者是内测有进一步的扩大可能。大家就知道这个真的是快要来了，我个人猜测存储猜测大概就是三季度，因为这个也不算我猜测了，是特莎自己官宣的，因为在一季度的财报，四月二十多号的时候，我听到凌晨五点多， 特莎的 cfo 包括马斯克本人都说大概率呢，应该就是在 q 三落地了。那现在无论是招聘自驾的测试员，还是说中国的内部的测试，其实种种的迹象已经表明非常接近，但是绝对还没有官宣，请大家 一定要明正视听，一定要独立思考好不好？也请这些博主们，你们自觉一点好不好？英文你不懂，看呢？翻墙你也懂吧。
129阿伦不当牛马
01:23查看AI文稿AI文稿兄弟们，马斯克这一趟中国真的没有白来，前脚刚走还不到四十八个小时，今天 fsd 就 官宣落地了。还记不记得前段时间我就透露过内部消息给你们，国内版的 fsd 八月份肯定上，不要再去研究什么破解版了，几十万个兄弟说我口嗨，今天官方正式官宣了怎么样？就问你们打不打脸？ 但是有一点要特别注意，这一次落地的是监督版 f s、 d 只是个 l 二级别的辅助驾驶，不是你们想象的无人驾驶。官方特别强调，双手必须随时准备接管，万一出了事情啊，还是得让你驾驶员来负责。而且为了更好的适配国内的路况，特斯拉还特意做了三大调整，第一， 所有行车数据必须储存在国内，还做了数据加密，完全符合国内的安全规定。二、自带驾驶员注意力监测，开车一旦走神立马提醒，三秒内必须手动接管车辆。第三点，专门针对国内复杂路况量身定制，比如说像什么鬼探头，他的反应至少能够比你快百分之三十。 另外像什么闯红灯、电动车逆行等等等等都能够精准识别。功能方面，高速城市道路都能用，跟车、变道、转弯、泊车全都能搞定。不过城市的 n、 o a 还在等最后的审批，预计 q 三季度的 o、 t、 a 会全面退售。另外硬件方面的适配也有惊喜， 只要 h w 三点零以上就行，像你们的老三老外，换新三，换新款 model s、 model x， 甚至包括我这台赛博皮卡都可以用。不过最关键的价格官方还是没有公布，网上有的拆，四九九五九九月初的，我觉得要不了那么贵，还是坚持我之前的想法。幺九九二九九，你们觉得有没有可能？
01:20查看AI文稿AI文稿马斯克在国内也得低头了，最近开特斯拉的朋友注意一下，你的车机说明书是不是变厚了。有 model 三和 model y 的 车主翻说明书时，发现里面悄悄多了 v 十四版本的详细介绍，品牌标识全换成了 t a d， 也就是特斯拉辅助驾驶。老马那套纯视觉方案终于要在国内落地了，换了个低调的名字，不再叫 f s d， 改成了辅助驾驶。 看来在咱们这边的法规面前，老马也务实了不少，完全自动驾驶这种话不敢乱说了。新版手册显示，这套系统给了四种驾驶性格标准，快速最猛的 max 模式，还有专门堵车的慢速模式，从保守到激进，从堵车到高速，全场景覆盖。 为了这次进来，特斯拉在上海建了本土 ai 训练中心，国内路况数据留在境内处理，不出境。同时北上广深到处招智驾测试师，上海总部还在急招自 驾驶方向的软件品控工程师。这套组合拳打下来，明显是在为大规模推送到最后的路测都敌。据说开 h w 四点零测试车的内部员工签了一份极其严格的保密协议， 谁敢提前泄露信息，违约金直接飙到五百万。手册竟然更新了，估计再过几周，狗批测试人员就能在车上体验到。 v 十四。 据说马斯克要亲自飞上海，把最后的认证给敲下来。不管叫 f s d 还是 t a d， 这套系统的野心就一个，在中国这种复杂路况里跑通了，然后大面积铺开，一旦真让他活下来了，国内所有做质检的品牌接下来要面对的就是一场贴身肉搏，你觉得国内品牌扛得住吗？
39车车史记
02:45查看AI文稿AI文稿只要你家底没过千万，这玩意你碰都不要碰！马斯克前脚钢结构防滑，后脚特斯拉 fsd 监督版正式落地中国市场，全网都在高潮，都在吹什么人类之光，智能驾驶的终极杀器。但是各位，听老弟一句掏心窝子的话， 只要你家底没过千万，这玩意你碰都不要碰！别扯其他没用的，花大几万买个测试版代码，你那是上赶着给资本家当免费的安全员。咱们今天把话讲透，现在想去尝鲜的无非两种人，第一类，有钱的科技，即刻 人家买个 model y， 就 跟买个大号玩具一样，花钱买个乐子，车撞了报废了重新买新的。第二类，也是最容易被坑的韭菜。普通家庭打工人，月薪刚过万，首付好不容易攒够，非要咬牙硬上一个完全自动驾驶。各位搞清楚你的目的，你是买代步工具过日子， 还是花血汗钱帮马斯克收集路面信息呢？来，咱们算一笔最残酷的账， fsd 买断多少钱？大几万块钱，哪怕以后国内推出来月租订阅一年下来大几千， 那你想，你这几万块钱买到了什么？买到了能躺在后排睡觉吗？大错特错！不管是限阶段的 fsd， 还是什么牛逼的智能驾驶，特斯拉的纯视觉方案，三点零四点零， 算力再强，遇到国内早高峰突然窜出来加三的老头乐，遇到从盲区突然窜出来的外卖小哥，我估计你的手心比他要先冒汗。你的手敢离开方向盘吗？ 不敢，真出了事故，人家后台数据一拉，车主未及时接管，出了事死了人，责任全算你的车技没有什么损失，反正到最后锅还是你的，保费第二年还得上涨，你花大几万请个电子大爷坐在车里边，还得时刻提心吊胆的盯着他，你图啥？醒醒吧各位， 这大几万块钱是你整整一年的房贷，是你爸妈大半年的医药费，是你孩子几年的学费？资本家吃肉你跟着凑什么热闹？让那些家里边有几套房收租的人去当第一批小白鼠？普通家庭买车能踏踏实实的把你和家人送到目的地，这就足够了。 别动不动想当什么时代的弄潮儿，弄潮儿最后都是要被拍死在沙滩上的。真正清醒的男人，绝对不会为这些虚无缥缈的科技去买单。听老弟一句劝， 把钱稳稳当当的花在家人身上，这才叫真男人！最后我留一个问题，那么特斯拉 fsd 终于要来了，他跟咱们国内华为的 ads 到底谁能把谁干趴下？你们去评论区瞅我不插嘴，觉得老弟话糙理不糙的点关注我，替你死死的守住钱包！
102汽车推荐官（阿豪）
