2026环塔霹雳攻略

s s 七赛段要开始了，加油来，加油加油加油，好好干啊好好干。 二十秒准备好四驱完事风扇检查一下安全带啊，最后检查一下，确认一下，十秒准备好。 四走直行啊，踹死啊，没有特殊障碍踹死刹车路顶着油门干。 大直道啊，大直道 前方两百米有个小坑，没有探号啊。走，继续走，前面杀卒多杀卒左侧绕啊，一点一点二公里，保持踹死。走 一公里保持正前啊， 速度一百五啊，加油干，四百米直行大直道， 一点五公里保持大直道， 速度一百六 一公里保持注意，一公里以后有右五急弯我会提前报堵车警报，小心。 六百米保持 三百米，右五起弯，注意两百一百。好，这右五起弯走，继续八百米保持八百米，注意，左五起弯，两个叹号， 左五起弯过来。注意控速啊，稍微控点速，因为有个限速马上就到了，一百米够限速。好嘞好嘞， 走，继续踹踹踹踹。三百米，三百米，左五急弯，两个叹号，一百米左五急弯两个叹号。注意。 每天做什么注意，滴的一声，限速五十走，继续走，走走，过桥号，限速五十。好，走，继续。一点八四公里保持。摸着吧，三八四零 四四四六可以，四七四七四六可以，四六四五四七。磨着吧，多少多长时间，多远？一点五公里 超速警报能摁上，现在摁不上，太远了能摁上，摁不上，摁不上。早摁他就早早让了，他听不着，他收不着。一百五十米距离四五百米也有了， 一会限速解除了啊，限速解除，你要注意，就是六百米以后马上有个左五急弯，然后接右六。好嘞，右六啊，角度很大，注意啊。嗯， 三个叹号的左五急弯，左五急，再接一个右六上主路了，接右六， 一公里解除， 这桥还挺大的。嗯，这个应该叫和田河了吧。对， 六百解除，解除以后马上啊，解除以后马上往前走，六百米，左五急弯踹就行。好嘞， 四百米解除， 六六以后又是个高速啊。好嘞，全程就往死踹就行了，用不了五分钟就追，追上火炮了。一百米解除， 踹走，踹死踹死啊。 注意，六百米以后左五接右六，左五急弯，三个叹号，四百米， 三百两百，这，注意前面这就这。左五急弯， 马上啊，接右六，上主路对踹。三点五公里，保持。高速路段啊，纯友情。沙石高高速路段，水温九十七，正常 三公里保持大直道 速度幺五幺六零，继续保持。 下个点十六公里啊，还早呢，可劲踹吧。一百六继续保持一点五公里，保持一点五公里以后右二接左二。小弯 s 弯 一公里保持一公里以后右二接左二。小 s 弯 五百米，四百 还有呢啊，两百，还有个小 s 弯，右二接左二。对，这就这个右二接左弯，小 s 弯走之后这的 s 弯比较多啊。一点五公里保持 一公里保持。注意，一公里以后有左五两个大号急弯，左五接右五， 七百米，左五接右五， 四百米，两个叹号，左五接右五，两百一百， 好走，继续， 之后有持续五百米的气弯啊，注意， 好，急弯出来了，从这开始啊。岔路右走，前面有一个两百米岔路 一百 岔路右走啊，就这走，继续 四百米，右五接左五，两个大号急弯， 三百米，两百米，右五两个大号急弯接左五，一百， 就这右五 接左五，持续四百米的 s 弯， 三百米连续 s 弯，好，这没有 s 弯了，继续保持。一点五公里保持 一公里保持。 八百米以后右三， 三百，右三， 马上右三号，就这，注意右三对这右三继续走，一点五公里，保持， 注意，一公里以后右五急弯接左五急弯。一公里保持。 啊啊啊，他在咱们应该前方五六百米对他拉压，他很长。 前方四百米，右五急弯接左五急弯。三百，二百一百，就这右五接左五， 注意，前方前方一百五十米，右五接左五继续 一百米，右五接左五，就这右五接左五，注意，驻车警报，注意走，继续 s 弯，多注意，一公里保持 一公里保持二五二八百米保持八百米以后左五急弯，注意， 三百米，左五急弯， 二百一百米，左五急弯。好，注意，就这左五 八百米，保持注意，前方六百米，左四接右三 s 弯 三百米，左四接右三 s 弯两百 一百米，左四接右三，好，就这，注意绕过来，左四接右三，会有持续六百米的一个，还有四百米的 s 弯，注意啊， 还有两百米的 s 弯，注意，前方三百米，左四接右五急弯，注意， 前方一百米，左四接右五急弯，好，就这，注意， 这压力太大，这都看不得到，哎，往哪进 啥看不着。四公里保持 看不见，看不见就减速，不着急。 三点五公里保持接不着， 继续三公里保持，没有特殊路况。 两公里保持两公里，左三上坡， 一公里保持一公里后左三上坡， 上坡以后保持右侧行驶啊。 三百米左三上坡，两百 一百米，左三上坡，注意控速。这左三上坡过去以后保持右侧走啊， 这有个右三，注意，再走，继续。 八百米，吃点，吃点以后注意正前有三个道的水冲沟。注意，要左三绕啊，从左三绕多远？六百米， 五百米，吃点，吃点以后左三绕，左三接右二的绕。三百 两百米。哎，黄岐这进点以后下左三绕。对对，左三绕， 踩死踩死，正好保持四百米呢。 这条路还有一百米啊， 好，出来了，走，继续。注意啊，之后有刹阻，两百米以后道路变窄，刹阻的右侧绕 七十米。对，这有刹阻，道路变窄，注意啊，刹阻以后右左二 左二继续啊，前方三百米，左二接右五急弯，注意弯挺大，弯挺齐。注意啊，两百米， 一百左三接右四急弯。好，就这注意， 之后杀组多， s 弯多。五十米以后还有个杀组啊，走，继续。好，走 三零点二七五百。下一步注意，前方五百米正前应该有个水壶，别冲进去了，要控速。三个叹号， 几百米，两百米，注意左四绕弯，一百旗子，这注意过去左四对绕， 前方三百米，左三接右四继续绕。两百米， 一百米，左三接右四绕， 走，继续前方两百米，吃点以后从次往的左左四穿过去啊，一百米近点稍等。空速空速空速空速空速空速。左四左四绕过去。对，走下走 继续往左绕啊，一百米上路七十米是顶住啊。 前方五百米，左四急弯。 两百米。能知道啊，我能知道，我能看的着一百米左四急弯，就这左四急弯。 十公里保持，没有特殊路况。走，继续，马上下一个近点我们就要马上进沙了啊，就进软路了， 八公里保持继续，没有特殊路况。 七公里保持 速度一百六，继续保持 水温一百一，可以保持 五公里保持 前面车三百米啊，到了跟前我会啊，我会跟你说 四公里保持， 三公里保持三公里以后左五急弯。 还好今天是侧风， 两公里保持两公里以后左五急弯。别急啊，小玩意，稳住啊，不急， 一点五公里保持之后左五急弯沿主路继续走， 一公里保持一公里后左五急弯 三百米，左五急弯二百 一百左五急弯。控速控速。左五急弯了走，继续 s 弯啊，注意 s 弯的七公里保持 水温幺零八正常 六公里保持， 五公里保持， 四公里保持。 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊。阳天，下一点几，现在一点八，进去以后放到零点八， 三公里保持。

今天是二零二六环塔拉利赛的 ss 四，今天这个赛段啊，主要跟大家说两个比较重点的变化，其一呢，就这个赛段的 特殊赛段的里程总长就只有九十公里出头，是被大幅度的缩减了，所以会给出来的信息呢，是因为今天的这个天气原因，现在其实风已经非常大了，所以你可以随着我们镜头往那边左边看一看，你看沙尘暴已经都起来了，所以今天摩托车组 是整组取消，但是汽车组正常发车，但是赛道的里程是比较短，只有九十公里出头。所以今天对于所有的车手来说啊， 其实没有什么保车不保车一说了，就是全力以赴全速的去完成这九十公里的赛道。但是昨天晚上我们看了一下最后会发的这个路书啊，路书里边全部都是金滩号，今天里边水冲沟水回路非常多，所以也非常有可能给所有的赛车 在这个赛道里边来一个夏瓦维。然后第二个比较明显的变化呢，就是截止昨天的 s s 三为止，在 t r 量产组的总成绩表上，咱们本土车手尼桑驾驶的火炮 v 六已经在总成绩上由之前的 d r 跃升到第一了，是超越了保纳瓦罗，但是他们俩之间的差距也仅仅只有不到一分钟几十秒的这么一个差距，虽然长城现在已经建立了一个非常大的这么一个领先的真空区，他甩后边的对手越来越远。但后边的比赛啊，其实不是没得看 中外选手之间的竞争，中国本届车手能不能凭借对赛道的熟悉，对赛车的熟悉，把打卡级选手斩于马下也是非常大的一个概念。 然后今天呢，我们就在 s s 四，现在距离终点大概三公里的地方啊，一会就给大家全程直播，你看我们选的这个位置非常的高端，在这块有一个非常锐的这么一个直角弯，车手一旦在这块入弯速度过快， 推头以后旁边有个大坑，一不小心就有可能掉到坑里边。所以喜欢的朋友啊，赶紧关注我的直播，关注起来咱们马上就开播。然后关于节制 s s 三量产组单独这么一个成绩表，我给大家放在评论区里边，这样大家也能看的更加的清楚，直播马上开始啊，点关注！

我真的有点挺不住，今天是五月二十四号环塔休息日，那我们现在呢？是在和田，刚好今天呢还遇到了这个沙尘暴，你看外面这个天气 太吓人了，我搁屋里坐着都瘆得慌。那环塔开赛啊，已经八天了，赛程已经过半，那跟奇瑞车队这几天我的感受就仨字，太难。我真不是在这演戏啊，也不是跟你们卖惨，说实话 我真的有点挺不住了，你琢磨琢磨，每天一个赛段，跑完就得拔营，从这个点干到下一个点，一天最少两三百公里，多的时候五六百公里， 我这边还有奇瑞工作人员给保障着，坐车赶路都给我颠散架了。那你想想车队的这些赛车手啊，领航员呐，后勤保障人员呐，工作人员呐，他们除了参赛每天还要修车，还得赶路，吃不好睡不好，你就想想他们多辛苦。 你别老看网上，有些人在赛道里嗷嗷乱喊嗷嗷叫，哎，我去超车了，哎，我去冲坡了，第一个抵达终点他就是冠军。就你们在网上看到的这些呀，那只是表面， 说白了就是看个热闹嘛，就看个刺激而已。那刺激过后呢？哈哈哈。看问题，你得透过表象看本质。 本质是什么？是藏在风沙和轰鸣背后，是一场对车对人对团队的极限考验。跟你说你别老看朋友圈的游客照，什么金黄沙丘，那美个屁， 你真赶上沙尘暴，天是紫的，跟世界末日一个色号，你坐在车里，那沙子从空调口往你嘴里灌，能见度连车头都瞅不着。你再想想赛车手和领花员，那是拿命在赌， 稍有一个不慎可能就撂那了。那我刚到这那两天呢，满脑子是名次是怎么拍视频能火，嘴里叭叭的全是塞断解毒，跟了这几天除了长途奔袭就是进沙漠吃沙子，给我整没电了。到现在我才懂，还塔比的不是谁先冲线，是谁的车能扛到最后不趴窝。 冠军只有一个，但每一台能自己开出沙漠的车都是赢家。这时候有人就会说了，那换他比赛看的不就是谁拿冠军了吗？我告诉你，拿冠军重要，但比拿冠军更重要的是车本身的稳定性和可能性。这几天我看到了什么？我看到一台瑞虎八刚从赛段里拽回来， 前杠碎了，底盘糊一层泥，减震器烫的能点烟，修理工蹲那修一嘴沙子，浑身照的黑不溜秋的，但没人说话就扳手叮当响。前一天刚陷沟里的瑞虎八，你合计他肯定废了，结果第二天天亮他干干净净停发车线上，跟没事似的。 这时候你才懂什么百公里加速，什么风之扭矩，在环塔这嘎达那全是虚的，车能扛住能把你从赛段里带回来，这才是真本事。 所以环塔你说到底看啥？你站边上看，看的是速度，是冠军，你进来泡两天撒着灌一嘴你就看明白了。瑞虎八这种车，跑环塔图的不是拿奖杯，图的是证明一件事，量产车也能扛住这地狱，塞断 发动机不拉跨，变速箱不撂挑底盘不产价，这比啥广告他都好使。拿不拿冠军不重要，重要的是车子本身的稳定可信，你说那冠军奖杯拿回去摆柜子里就落灰了？可靠性能救你命，这就是还塔给一台车最实在的认证。觉得我说的有道理的给点个赞，不服的评论区见。

今天是赛手们第一个休息日，这两天 s s 五、 s s 六的魔鬼赛段属实把大家造坏了，很多越野圈外的朋友们也开始关注环塔， 那么刚开始关注环塔的朋友们呢？看不懂复杂的赛事组别，今天教大家最简单的观赛技巧，紧盯 t 二量产组就够了。 t 一、 t 三、 t 四、 t 五均为专业改装赛车，咱日常见不到，和普通车友的关联也不大，看个热闹即可。真正有参考价值的就是 t 二量产组。 今年的 t 二呢，细分为三类， t 二点一是量产越野车，也是厂商燃油越野的硬核对决，像长征炮战队的三台战车搭载的三点零 t v 六发动 机，核心三大件是不能改动的。今年呢，有这三组在手，驾驶 t 二点一新能源组呢，也是我们的邻居坦克，本次也是请来了外籍车手参赛。 t 二点三和 t 二点一同样也是量产越野车，不同的是， t 二点三是民间俱乐部组，像动力机械、科曼、惠奇电力一共有五台长城炮出征，都是精挑细选的越野主流靠谱车型。总结一下，想直观参考量产车的真实越野性能，重点锁定 t 二点一厂商组与 t 二点三俱乐部组就 ok 了。

随着二零二六环塔拉力赛进入正式赛程，很多车迷会好奇，七千五百公里的超长赛道里，哪些赛段真正能左右最终冠军走向？ 本届环塔最大的变化就是赛道难度结构彻底重构。三千四百公里特殊赛段里，有三个赛段直接决定全年战局， 今天我们结合赛道地形历史数据与车手特点，深度拆解这三场生死博弈。第一个关键赛段就是吐鲁番艾丁湖四百六十八公里超长赛段。作为近六年最长单一赛段，这里以戈壁滩、盐碱地为主，地表高温常年突破五十度，没有任何遮挡，全程无补极点。 从往年数据来看，长距离高温赛段最容易出现两大问题，一是赛车散热系统崩溃，二是车手脱水、领航员导航失误。网介环塔里超长赛段的退赛率普遍高于常规赛段百分之三十以上。本届艾丁湖赛段取消了中途强制休行，车手需要连续高强度驾驶， 对于韩魏、刘彦贵这类老将，体能储备是核心优势，而年轻车手很容易在这里拉开差距。第二个决定性赛段是且末音五四堂魔鬼赛段，看路团队用三天才完整看完这条赛道。沙丘、水塘、鸡窝坑密集分布软沙，极易现车，且没有固定行驶路线，完全依赖领航员判断。 这里和 n 三十九沙漠赛段不同， n 三十九是纯沙漠和鹦鹉寺塘，地形混杂，容错率极低。往届类似复杂地形赛段，冠军车手和中游车手的用时差距能直接拉开一小时以上。不出意外，这里会成为本届环塔的第一分水岭， 大部分冲关车手会在这里决出胜负。第三个后半程核心赛段是全新的墨玉红白山至麦盖提 n 三十九沙漠赛段，全长近三百六十公里，深入塔克拉玛干腹地。 n 三十九是环塔传统最难沙漠赛道，往年单赛段退赛率超四十，本届全新优化后，沙丘更高，沙质更软，对改装赛车的动力、悬挂、轮胎要求极高。 国内车手里，陆炳龙、范高翔常年征战沙漠赛段，经验最丰富。韩味虽然实力顶尖，但近年更多偏向长距离稳定发挥，这里会成为年轻车手反超老将的最佳机会。很多车迷会觉得环塔拼的是速度，其实恰恰相反，环塔拼的是失误率。 长距离拉力赛里，一次现车、一次罚时、一次机械故障，就足以葬送整场比赛。本届三大核心赛段，没有任何一处是单纯拼极速， 全都是考验车手的耐力、判断力和团队配合。在我看来，本届冠军大概率会在艾丁湖稳住节奏。鹦鹉食堂、零十五、 n 三十九高效突围的车主里诞生，谁能熬过这三道关卡，谁就握住了冠军的主动权。

滑塔往年的习惯是每转一次营地都会安排一次休息日，但今年的滑塔完全不同。从乌鲁木齐发射去闪现，再从闪现出发去库尔勒，一共四个赛段，最长接近五百公里， 移动了两个营地，从北疆、东疆到南疆，居然都没有安排休息日，全是连路转。而且前四个赛段的共同特征，这全部都是高速化的赛道，东疆完全是高速赛道。 从地理地貌的复杂性来说，东疆赛道会相对简单，但不要认为只有地理难度大才是比赛难度大，决定比赛难度和强度的从来都不是单一条件。东 疆相对简单的地形带来的必然是高速化，高速就对车手操控赛车的能力有更高的要求，这会带来很高的节奏感。而高速的控车能力是长距离越野赛中车手普遍存在的弱点，大部分车手都是缺乏了越野拉力功底的， 这两年从拉力转过来的车手很容易在这种赛道里取得好成绩。戈壁滩上长时间跑一百多不是轻松的事情，但问题是满场大四驱，大家都有一个潜力，这就造成最简单的地形反而变得更具有侵略性，变化也就更大，有时候甚至很幻象。 所以不要认为赛道简单就很容易，地形的多变，忽快忽慢的露苏赛段节奏就更加强，强调人的适应能力，同时为了保持体力，要有自己调节松紧感的能力。而东江的隔壁赛车跑起来之后扬起的灰尘漫天， 伴随着烟尘，大的是赛道内的风力很小，甚至无风，灰尘在赛道上迟迟的阴魂不散，这造成车手的视线极差。 第一个长赛段，很多车手心劲都很足，都想展示一下自己的实力。东江的大平摊跑起来可以一直跑到限速一百七，无论是 t 一 还是 t 二，都可以跑到表速到头， 所以足以会在很多地方设置限速区。一个是避免危险点，比如在 s s 一 的 p c 二附近限速，有一段限速很长，是一个连续的 s 弯， 弯道的弧形高出路基好几米，但这个弯道可以跑的很高速。如果不限速，即便提示危险，但大部分车手都会很自信，没有几个人会认为自己技术不好，所以肯定会有人高速冲下去。 虽然赛车有反滚架，但比赛不是拼翻滚圈数的，而且很可能产生同一地点重复翻车的问题，这就会变成一个严重的事件。所以限速区的设置不但是可以适当调节下车手的节奏，还可以避开潜在的危险点。 避免长时间一个节奏很重要，因为长时间的节奏会造成忽略很多隐性的问题。整体上 s s 一 的路况倾向是求稳的，那即便如此， s s 一 还不知道什么话题，撞车的机器故障呢一大堆，还有就是闪现的库姆，打个沙漠，一座座船塔的传统难点， 改装组几乎全员换上大数据之后，海市蜃楼，发车的沙漠也几乎变成了高速化的赛道，连卡车在终点前都追上了摩托组。 s s 二的难点已经不在于沙漠，而在于找点。很多人迷了路，耽误了大量时间，闪闪的难度都还有一个突破题了，所以赛道就已经 有了一个时态和生态。在关于路途的 s s 二发车的时候，他还会聊了一下 行业，跑的多了还是有自己的理解，他认为大家的赛车性能、特性、速度都不一样，开发区别也很大，所以很多地形还是要靠自己把控，比如对待类似水冲沟之类的连续起伏的路况， 他认为自己是会提前减速的，否则冲过去赛车荡起来谁都控制不了。所以保持自己的节奏最重要。问题是很多人会被别人带着节奏走，这是很多问题的由来。从宏观上来说，今天还他整个的比赛，赛道长，连接的路段也很长，连续两个营地都不是休息日，每天的比赛都不停歇， 这在环塔历史上是从未有过的。整体的节奏衔接紧密，整个参赛队伍从车手领航，赛车后勤都在不停的运转，很难有一刻放松，这个才算是真正的高强度的比赛。 不过从库尔勒到铁末是移动日，没有赛段，大家可以喘一口气，缓和一下紧张气氛。 嗯，你得把它温度降下来，降到一百一十八。哎，可没事了，一百一十八以下就没事。增压一点五增压油有可能会成这样子了。 他退火的时候才多少点火啊？退火的时候才那个零度左右的点，吃了亏就熄火了。 几多几多，吹一下空调吧，我们这边对吧？这两天冰火。对，只要离开不了，比赛多了，慢慢熬。嗯，肯定会把他们熬死的。干嘛呢？呵呵呵。

大家好，我是大富，今天是环塔拉力赛 ss 六赛段结束以后迎来的整个环塔基金第一个休息日啊，我们今天呢，也早早就来到了大营，准备给大家拍一些有意思的东西啊。其实你看啊，这个休息日啊， 技师其实并没有休息，他一直是在准备赛车，为了明天 s s 七的这么一个比赛的顺利的进行啊。逛了一整圈大营啊，我突然发现啊，居然有一个 t 一 专业组的赛车队在使用民用级的 at 台去跑这个环塔拉力赛，就是身后的这个加通轮胎车队啊，你看我身后是有四台赛车， 幺五七幺五八幺六零幺五九，对吧？右边这两个车呢，它是这个 t 一 家组别的车队，然后左边这个幺五八这个赛车，它是 t 一 点一组别的车队。 t 一 家组别和 t 一 点一组别最重要的一个区别是什么呢？ 我们管 t 一 家也叫大四驱，就是它允许用三十七英寸的这么一个大台，但是 t 一 点一组别呢，我们管它叫做小四驱，它这个轮胎的型号基本上和我们民用去玩越野使用的轮胎型号是差不多的，但我刚才看了一下，加通这次 使用的是什么胎，就是去年我们十月份在阿拉善试驾的时候体验的那条轮胎，就是嘉通在去年刚刚新上市的 at 两百这条轮胎。这个车呢，昨天刚刚从 ss 六才算出来啊，你看他这个技师正在检测车辆，轮胎就搁在底下，咱们一定到底，咱看看是什么胎， 就是去年嘉通刚刚上市的这个 a t 两百。而且昨天这个赛段呢， s s 六赛段是沙漠加戈壁，基本上沙漠呢占比大概是有三分之二，然后呢戈壁是三分之一，所以在戈壁上应对这种连续的碎石路，而且这个 t 一 堵的车啊，在这个上面基本上会把时速干到 一百五左右，好一点，车手甚至能一直顶油跑，把速度干到一百七啊，也就是赛会规定这个极限的速度。所以对轮胎的整个的考验，其实在碎石路这一块是非常非常大的，但是你看它经过这一个赛段以后啊，你看它整体的胎况还保持的是非常非常的好，花纹非常的清晰，然后也没有任何的种钓块钓令，而且这条胎其实它性价比非常高啊， 我看了一下这个七点一的这个赛胎的型号啊，就是二六五七零 r 十六，尺寸并不大，对吧？这条胎在市场买基本上也就是八九百块钱，你像我现在车上装的其实也是一 一个加通的 at 两百，对吧？你看我这备胎就是加通的 at 两百，我这个胎的型号是二六五七零十七，加通的官方价格啊，就是九百块钱出头， 但是实际上在二级市场上还有一些价格的浮动和优惠下来，也就是九百块钱，所以是性价比非常高的一条轮胎。 这个我们环塔里面看什么？除了看紧张，看刺激是吧？看精彩的镜头，我们更多的也想给大家拍些什么赛车上面运用的哪些改装可以赋能我们民用市场，让大家性价比更高的来玩车。

对于南疆来说，鹦鹉寺堂是个常见的乡镇名字，南疆有好几个地方都叫鹦鹉寺堂，且莫八处刹车、喀什都有。对于环岛来说，鹦鹉寺堂不只是一个地理名称， 他代表的是环塔的过去，是环塔的入场券，是环塔的精髓。只有经历过鹦鹉寺堂，才算是真正经历过环塔，才明白环塔不只是单纯的比赛。虽然环塔已经有很多年没跑过鹦鹉寺堂，但是对鹦鹉寺堂的记忆已经刻进环塔身份牌。每次来到这里，那些经历过的人都会很激动， 出于某种意义上才是幻塔幻化的象征。鹦鹉祠堂这个地方简直是对地球生态常识的蔑视，因为它完全不按套路来，像个代码里不正确但能运转的 bug。 鹦鹉祠堂有这个地方不该存在的环境，沙漠、塘头、山体、湿地、 沙尘暴以及极度静止的无风天气，但这就是它有吸引力的地方。如果单论唐土沙漠或者湿地，那比鹦鹉寺堂灰尘更多的地方有很多。南美洲的整个安第斯山脉以西都是较为干燥的地形， 尤其是从秘鲁到智利的 fish， fish 和鹦鹉寺堂相比一点不差，而且面积更大，延展更长， 但他们没有湿地、沼泽和鱼鳞沙，环境的复杂性完全无法相比。论沙漠就不用说了，国内各种各样沙漠地形结构都有，国外从北美、南美、中东、非洲甚至俄罗斯的伊斯塔拉罕都有块小沙地，所以英古斯塔的沙漠单独看也没什么。 至于湿地，环境好的地方更是常见，西北地方就很多，新疆、甘肃、宁夏、内蒙、青海甚至西藏都有，所以如果单独看英古斯塔并没有什么， 但是把所有这些都着到一起，而且放到南疆的时候就很容易理解为什么它是个 bug 了。英古桑有沙漠，而且沙漠分好几种，有鱼鳞沙，硬度可以笔尖沙石路比隔壁滩的搓板路还颠，一片平坦的地形过后，突然来个鱼鳞沙，瞬间可以把人颠的七荤八素，甚至失去方向。 英古桑有沙山，没有库姆塔格巴丹吉那么夸张，但该有的刀锋鸡窝坑一点不少，而且更软更难跑。 还有和塘土混起的软沙，管你是谁，开过去就原地陷车，就像沼泽地，人体的压墙就直接看不到脚脖子以下塘土就不用说了，鹦鹉寺堂特意准备了单独的塘土段，也有会隐蔽的，上面硬壳，下面塘土段， 前面几个车过去没事，但硬壳被挠破以后，后面过去的就直接像掉进陷阱。鹦鹉寺堂还有硬质的山体结构， 其实就是硬质的土地干燥之后的壳，常见的比如冲刷过的季节，河边很结实，像石头一样，而且断边陡峭的像悬崖，经常有几米高，上面会覆盖的沙或者混合的塘土，前一秒还觉得要加足油从软沙里冲过去，后一秒就直接怼到南墙上的感觉， 或者从屋顶上掉到水泥地面，那种感觉只凭想象，没有什么刺猬，鹦鹉桑还有石， 有水就会有草叶，还有泥巴地，甚至是沼泽。这个沼泽和内地不一样，是糖土加水的混合物，一不留神陷进去就会被吸住底盘。我 之前开猎马就吃过这个亏，挖了三四个小时才出来，硬是有风沙，不奇怪，但会突如其来，沙尘暴刮的啥也看不见，完全看不清前面是啥。 鹦鹉仓还有极微平静的无风天，这才是可怕的，因为塘土被牵扯扬起后在空中可以静止不动，相信它固体不动就在那杵着，其实它就是固体，只不过它是尘埃，有些甚至可以小到 pm 二点五，空气的浮力都能把它拖起来半天不散去。没见过的人会很奇怪，那是什么东西？ 鹦鹉仓有时候刮着风，还会窜下雨或者交叉着来，雨会包裹着空气中的泥土，贴在风浪玻璃上， 用雨刮器也刮不掉，如果喷水就会糊在风挡上，一路都让你视线极差，而且怎么也刮不干净。我们就曾经是受害者，在鹦鹉子当不停的用雨刮器喷水刮玻璃，最后用完了还没跑出去。 尼古斯顿的混合性地形上，你不知道该怎么处理胎压，胎压高了会被鱼鳞沙颠死，但是不高，又有塘土下面的硬地跑快了过弯容易滑出去或者脱圈。而换胎用千斤顶很可能用到直不起来的软地面，一边升高一边下陷，主打一个逗你玩。这种极具复杂的环境会造成车手的节奏感被频繁破坏。 在鹦鹉市场的硬地赛车可以跑的很快，但遇到软沙会突然陷进去，像急刹车，人会很难受，也会一不留神跳下断头砸到硬地，磕的头昏脑胀。 没有节奏感就让比赛总是处于难受的阶段，很容易产生情绪，情绪就会产生焦虑，带动操控失误，结果就会带来更大的麻烦。领航员也会被各种变化绕晕，尤其是一会风一会土，如果再配点雨，那辨别起来就会趋于困难， 很可能需要不停的绕圈的找点找航向，从而耽误大量时间。全世界的越野拉力赛特征都是具备地形的复杂性，这是越野拉力赛具有吸引力的核心。达坎从欧洲到阿拉伯非洲，再穿过撒哈拉沙漠后到黑非洲，呈现的是完全不同的世界。 在南美时打卡要穿过安吉斯山脉超过五千米的海拔，在山体的东部有攀爬斯大草原和大雪山，在西部有智利的月球表面。你没去过月球没关系，去过智利就行了，那就是月球表面的样子。 这二十年的滑雪比赛，北疆时经历过哈萨克斯坦大草原在夏季带来的刺骨寒风，所有人在六月的赛道里冻得瑟瑟发抖。东疆时曾在黑格比上超过七十度的温度，鞋底被烫掉的情况，很多人一辈子都不会忘。 南疆在塔什库尔干的海拔三四千米的崎岖山路上，周围是雪山朝殿，风景美丽的那么不真实。还有绕着塔克拉玛干跑一圈的红白山下的和田河，以及在北极哀哀的科莫尔夫山脚下狂奔的畅快。这些不经历过会很难相信就是现实。 鹦鹉祠堂可以说是环塔拉力赛的缩影，它像个 bug， 但是真实存在就像我们的人生，不经历很多，就不会知道人生有多精彩。 经历了你才知道，那些看似残酷的无情现实，其实都充满魅力，但你只有经历过了，才能感受到和理解它的魅力。

呃，这 s s 七是沙嗨老兵赛段嘛？去年二零零五年环塔有这个赛段我跑过。 呃，相对比较熟悉吧，因为前面速度跑的也非常快，陆续肯定超了也没有大概怎么数吧，反正好多车。那最后又出现了这个缺缸。呃，然后油泵又不工作，没办法，在赛道里有路路走走停停走走停停。最后呢，我们俩也想尽一些办法吧。 呃，总算也出来了。 我出来这地方最快跑了一百二，把我超掉了。我沙漠里面挡住了那个二档。我没用过一档，你把他还想。

二零二六环塔半程最考验实力的莫过于 ss 五， ss 六两大高难度赛段也是所有参赛者的淘汰分水岭。 ss 五号称魔鬼赛道，复杂路况、对车辆通过性、车手判断力都是极致压榨。 ss 六更是叠加沙尘暴、暴雨高温极端天气。 一百九十七点八九公里沙漠赛道险象环生，猛狮战队顶住双重压力，实现连胜突破。 ss 五魔鬼赛段，两百七十一号车主强势拿下 t 二 组别第四， s s 六天险赛段再度发力，两百七十一号稳居第四，两百七十三号逆袭斩获第五，连续两天在高容错率极低的赛道稳居前列。没有运气加持，全靠 m 八幺七奥特曼平台的硬核品质，每一段赛程都在实战验证可靠性能。

向环塔拉力赛的所有人致歉啊，这个今天视频聊一聊 t 二厂商杯的记分方式，这个事错误原因在我之前我们一直统计是拿时间作为排名的厂商杯排名的方式， 昨天仔细的经过一个粉丝的提示，我们看了一下比赛的赛规，其实从去年开始就是用积分来统计厂商的这个排名啊，为什么？去年我们也是算成绩，但是没有问题，因为去年只有三个队，之间的差距也非常大，所以不牵扯这个问题， 今年环岛拉力赛更好看了。在这个规则下，到底如何来计算无论 t 二点一还是 t 二点一的厂商杯的成绩呢？首先要算单车成绩， 成绩就是时间，拿单车的时间总成绩进行排序，并不是每一个赛段都算积分啊，没有单车最后的总成绩排序之后，负分， 第一双倍积分五十分，第二四十分，差距十分，后面陆续减小，十八六五到第十六名就没有任何的积分了。单车的积分总成绩有了之后 算厂商杯。厂商杯无论你三个月车参加还是两个车参加，只取成绩最好的那两台车的积分进行加总，再来比各个车队厂商的这个成绩。那这个背景到底意味着什么？ 负分制意味着在国际汽联大的背景下，现在还塔一样要鼓励强者，对吧？不负分，按照成绩来讲，你领先了一秒钟就是领先一秒钟，但是如果你现在第一比第二领先一秒钟，你最后的总成绩上的积分差了十分之多， 这就是要鼓励强者，对吧？你稳定的两个车如果很慢没有用， 有一个车在前面有总成绩第一、第二、第三，那你即便你的队友在后面的位置很拉， 你最后也有机会在总成绩场上位拿第一，这就是这个新规的情况。所以这也是目前无论 t 二点一还是 g 二点一这两个组别竞争格局的情况。有了这个积分作为判断依据之后，我们 后面这个赛程到后半段的解读，更多的去来复盘成绩，来去推演各个车队的策略了，这个才是最关键的问题。 比如说大家都知道，在 s s 五的魔鬼赛段，鹦鹉斯塔尔二点一这个组别发生了天翻覆地的这个变化，长城虽然还在占单分单车总成绩的前列，也在占场上杯的第一名，但是之前的达克尔车手 当天比赛表现的都不是特别好，这样的情况意味着什么呢？意味着这些单车总成绩已经跌入到淘汰区的车手，无望在参加厂商杯的争夺。那他们要干嘛呢？他们在后面几个赛段就要做防守了，怎么样做防守？ 防守意味着他们要去争他们的单赛段成绩了，只有这样，他才能阻挡住纵横 f 七百和猛士八幺七的追击。比如说这个二五二的保罗，比如说二五三的老杰， 他们要在赛段拿更好的成绩，把赛段成绩把住，让猛士八幺七，还有这个纵横 f 七百、七七百拿不到好的赛段成绩，就拿不到总排名的优势。所以说策略解读这一块，咱们就专业。

啊，路看清啊， 注意有车停车啊，前面那前面那水滩你看清没有啊？马上到了啊， 回家提前看清路啊。啊，慢一点啊，看一下从哪绕啊，从这水里走，从水里走啊， 慢一点，不要着急，稳住有稳住有啊。啊对，盯着稳住稳住，往左一点，再往左一点。对，不要着急啊，好往左拉出来啊。对啊，不要着急啊， 喷点水擦喷点水擦啊。对， 三百米以后注意下坡，起左弯啊，连续颠坡啊，一百米， 对，这就这啊，这往后下坡啊，左转啊，往后左转啊， 不要顶轮胎这样地方啊，尤其是前带啊。对啊，你可慢一点，都不要顶一下。不知道啊， 加油加油啊。对， 看清路啊，把节奏稳稳，稍微稳一点啊，看清路啊，滑了啊。是的， 刮越刮，刮往右往右，再往右一点点啊， 你看这种过水路啊，看准路口以后把那方向盘对着点，不要在底下晃，因为你一打我们看不见路就不知道到哪去了。再再刮一点，撒点水啊，完了，等会干了我们就更不难受了 啊。三百米以后注意起伏啊。