小米yu7新款2026款参数对比

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

二零二六年小米 yu 七值不值得买？一分钟告诉你，视频很干，建议收藏观看。我们来先看它的外观，小米号称年轻人的第一台车，所以它的外观看起来也是非常帅的，尤其是这两个大灯的一个位置，像不像一对 虎眼在盯着你的感觉？整个虽然是一个 suv 的 车型，但是整个的姿态还是非常的低趴。我们再来看这台车的一个胎宽和一个十九寸的轮毂， 这非常一个新能源的一个标配，一台车值不值得买？肯定不能只是好看，我们来看它的实用性。空间怎么样？前备箱是一个一百四十一升左右的一个空间，大概你装上七八个书包，一两个小一点的行李箱应该是没有什么问题的， 前后都是一个电动的尾门，可能在视觉的感官上不是很大，其他装起来的东西还是很多的，前备箱加后备箱加起来八百多升左右空间，而且这台车还有三十多出的储物空间， 储物细节做的非常好，他后排作为一个中大型 suv 来说，做的其实还算是可以。我们来看一个细节，这看这个座椅的宽度，这个座椅的宽度是可以基本上把你整个大腿和 这个膝包裹住了，你不是在腾空的感觉，我们稍微的姿势再放松一下，我们就可以完完全全的平躺在这，所以这样的姿势坐起来才是舒服的。如果咱们比较在意这个空间的，我觉得小米游戏可以选一下，那作为一台新能源车，他的智能驾驶的效果怎么样？五百米后左 小米这个辅助驾驶的位置是在这个位置，我们点开， ok， 在 车上我们也可以看到他端到端的辅助驾驶已经开启一个模型了，旁边是一些他的激光雷达和毫米波雷达识别出来的一些障碍物，他其实智驾他就会把你每一条的路线，他要做的下一个操作什么都会很精准的告诉你。 我们可以看到外边的这些场景，算是大家日常会遇到的一些情况，旁边停了很多车，很多车在路上跑，有些电动车也在，整体的环境还是相对来说是一个复杂的情况。 ok， 前面是一个红灯，它已经检测到提前在刹车了，基本上和咱们人驾驶起来是 没有什么太大的区别，这样的道路不能说是太复杂，但是还可以，毕竟支架这个东西我们只是偶尔的辅助一下，我觉得这样的表现只能说一般是零吧。

有人说他是二十万级天花板，也有人说他是最大的智商税。买他的人因为雷军，不买他的人也同样因为雷军。那为什么同一台车能同时站上神坛，又被踩进泥里呢？今天我们就把小米苏七讲清楚。 最值得先聊的其实是智驾，老款苏七标准版没有激光雷达，智驾功能跟高配差了整整一代，而二六款苏七直接把这个门槛给踹掉了。全系标配激光雷达加英伟达 thor 芯片，算力七百 tops， 相当于三个版本共用同一颗旗舰级的大脑，花最低配的钱也能拿到顶配 的质价硬件。只不过激光雷达装在车顶前部的鹅卵石造型里，位置虽然不容易刮蹭了，可一旦维修起来，光这一颗雷达修一次的钱就够心疼好一阵子。说到价格，苏七标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，比老款全系只涨了四千块。除了车价之外，还 还有一笔账要算，就是今年新能源购置税从全免变成减半，光这一项每位车主就比去年多花将近九千块，但小米选择自己分担一部分，所以车价只加了四千。标准版购置税大概一万出头，总保险首年差不多七八千，跟五十万级别的奔驰 e 保险价格几乎齐平。原因也简单，电池维修贵， 年轻车主出险率偏高，保险公司手里的理赔数据又不够多，只能往高了报，同价位电车几乎都是这个行情税。 正在聊一下动力，标准版和 pro 版都是单电机，后驱两百三十五千瓦，标准版零百五点二八秒，早高峰绿灯一亮，前面三排车还没反应过来你已经到下个路口 了。不过 pro 版因为电池更大，车更重，零百到了五点七秒，比标准版慢了将近半秒，多花三万块加速反而变慢，但多出来的重量全换成了续航。 max 版双电机四驱零百三点零八秒，配 bremo 卡钳，日 日常开的话简直性能过剩。官方测试连续四十多次百公里急刹都没有明显热衰减，制动表现比上一代进步了一大截。但话说回来，两吨多的车真要长时间跑在赛道上，散热始终是它最先扛不住的地方。换个角度看电耗， pro 版官方续航九百零二公里，实测综合电耗十二到十四度每百公里。 同价位的特斯拉 model 三后驱版大概十三度左右，两台车的水平非常接近，而且电车一旦速度上去，能耗就像滚雪球一样，越滚越大，所以 pro 版市区混着开能跑八百公里， 高速一百二十，巡航就只剩五百三左右，这中间差出来将近三百公里，全是风阻吃掉的。整体看，苏七 pro 版的能耗稳稳站在纯电轿车的第一梯队。侧排空间呢，也是苏七比较有争议的话题， 轴距三米，前排坐着很宽敞，但溜背一压，后排头部空间就紧了，一米八以上的人坐进去头顶几乎贴着天花板，坐垫又偏短，长途下来啊，大腿得不到足够支撑。很多车主开了三个月，最先抱怨的就是这里，因为苏七从骨子里就是台偏驾驶者的车，后排舒适性让给了造型， 所以这笔账每个人得算清楚了。底盘悬挂变化最大的是 pro 版，老款是被动悬架，新款直接从 max 版下放了双腔空气悬挂，还有 cdc 可变阻尼。简单讲就是路面坑洼时悬挂自己调软硬，只多花四千块就拿到原来三十万才有的配置。 所以不少人测完说 pro 版才是苏七家族里最值的那台标准版依然是被动悬架，连续过减速带后轴会有点拖泥带水，三万块差价在日常通勤中是能明显感知到的。保养方面，苏七一年或两万公里保养一次，年均大概八百块，特斯拉 model 三年均 一千左右，苏七稍微省一点，但第三年大保养，制动液和减速汽油一起换要一千四，三年总费用两台车几乎持平。 另外，这一代苏七针对老款事故暴露出来的车门解锁问题，门把手里加了机械拉线，供电也做了三套独立备份，大电池断了，小电瓶顶上，如果小电瓶也断了，那还有第三套备用电源，撞了之后不用依赖任何电子系统， 拉一下就能开门。这个改动不怎么上热搜，但这可能是整台车里最让人安心的升级。所以买苏七的人多少都经历过同事朋友的质疑， 他们说你买个小米不如加点钱上特斯拉，说这车就是靠营销卖的，你笑笑没反驳，因为你清楚自己花的每一分钱都买到了什么，而方向盘后面坐着的人是你，不是他们。最后，大家对小米苏七还有啥感受，或者下期想看啥车，欢迎评论区留言。

c l t c 纯电续航里程六百四十三公里的话，那按照以往深度体验小米其他车型的经验，日常开差不多能打个七折，实际跑个四百多公里应该还是挺轻松的， 所以二十到二十五万的预算范围想考虑一台纯电车型。那么今天我们来看一下这个刚刚上市的小米预期标准版有何主要特点，真实体验怎样？值不值得考虑。车长四九九九毫米，轴距三千毫米，整基本也能用 c 级车的尺寸， b 级车的空间这句话来形容，那牺牲掉的空间倒也不能算是浪费吧， 都用来凹造型了。标准版的电机功率跟长续航版一致为两百三十五千瓦，也是后置单电机，不过电池容量从九十六点三度换为了七十三度。 c l t c 纯电续航里程六百七十三公里， 目前网上没有针对这个版本续航实测且到店试驾试驾距离较短的情况下，想知道这个版本真实续航表现，倒也有一个思路，那就是参考二五款后驱长续航版本的真实车主反馈的续航达成率，换算一下也能了解个大概，因为两个版本车身造型一样，风阻系数一样，电机功率一样，整备质量也仅相差一百多公斤， 这个部分其实可以让 ai 辅助帮我们搜索一下，那最终得出这款车在全国地区普遍综合续航达成率的中位数为百分之七十，那这个数据跟我以往试驾小米其他车型的续航达成率倒是非常吻合，所以按七折来算的话，那这个标准版日常开实际能跑个四百多公里应该是问题不大，当然这只是推测，到时候有实测的话，还是以实测为准。 而实际开起来，这台车在底盘的风格上仍然走的那种坚固家用，软硬适中的取向。如果做对比的话，比如说特斯拉 model y 那 种是最硬的，抗侧倾极限很高，牺牲舒适。 再比如前面有台吉克七 x， 它是适中稍微偏一点点硬了。而这个小米一七呢，则是三台车里面相对更软的，当然不是那种一味的软塌塌，也不摇晃， 更多的是一种适中兼顾的取向。然后转弯半径有惊喜。就像现在这个掉头动作，他其实表现出了跟我心理预期那种三米轴距，五米车长不太相符的灵活性。后来查了一下，他的转弯半径其实只有五点七米，反而体型比他更小的 model y 转弯半径要达到六米。 所以这台车占地面积大，车头长啊，泊车的时候确实有点吃力，但真正开起来掉头倒挺灵活的。 然后这个版本的外观内饰功能配置简单的过眼。另外除了这个预期，标准版这次还新上市了预期 gt， 关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读， 因为这个版本和长续航版本的主要差异就体现在电池容量和续航里程上，所以外观内饰倒是一眼很难看出来跟中高配有什么区别，不会有那种所谓的低配感。特别是这台展车还选装了火山灰的车漆和二十英寸的轮毂啊，当然这两个是要加钱的，不过电动的前备箱开启方式这个是免费的， 三平米多的蚌壳式引擎盖，打开像啊变形金刚一样，家里有小孩的话，他一定会非常喜欢这个功能，每次都抢着帮你开。然后打开之后内部是一个一百四十一升容积的前备箱，然后这里还有一个带排水口的设计啊，这是他的前备箱。我们再来看一下后备箱的储物能力， 从这个角度非常的明显的看出来是一个大溜背的设计，所以后备箱打开之后，对内部的垂直高度会有一些影响啊，不方便落的特别高，但是近身目测非常不错啊。官方给出的后备箱总体容积是六百七十八升，其实真的不小了，然后下方 啊是一个比较深的隐藏式的下沉空间。后备箱的功能配置上，左边有这个电动按钮，控制后排座椅的一键电动折叠，然后右边是一个一百八十瓦的十二伏电源接口，然后这个版本也是带有六点六千瓦的外放电功能，放倒之后的平整度看一下 也是非常不错的，所以真要有户外露营的需求的话也能胜任。 所以他这种长车头，大溜背，左突右翘的造型啊，确实会对空间有一定的牺牲，但总体的尺寸摆在这，占地面积摆在这，所以真要家用的话，这种前前后后的储物空间也是非常绰绰有余的。 然后另外这种流线型的低风阻车身还有一点好处，就是高速电耗会比较高。之前深度，呃，高速电耗会比较低啊，之前深度体验过二五款的 高速，很轻易能够把它的电耗控制在二十度以内。接下来上车看一下内饰，前排虽然造型看不出来，但理念上个人感觉有一点跟特斯拉是比较接近的理念，那就是小体积中控台加小直径方向盘的设计，那这样坐到前排之后，在空间上就会有一种比较明显的宽敞感， 然后又通过车机系统远端的这个远端屏，加上比较充盈的氛围灯，进一步拔高其科技感和豪华感。那先来看看车机啊，无需多言，本身照数码出身的，所以它做出来的车机简直就是降维打击，非常好用。 然后三指左滑右滑，可以切换是标签主页还是这个车控主页，同时它还兼容苹果的无线 carplay 功能 啊。前方的远端屏也是分为左边、中间和右边三块区域，然后可以对三块区域的 啊内容进行单独的设置啊。在这个显示界面里可以看到它里面提供了非常多样化的个性化设定啊，比如说仪表、媒体、时钟、地图都有不同样式的标签，或者可以有几种他预设的组合啊，看一下 啊。其他细节方面，方向盘啊跟老款一样没有什么变化，左边是控制自驾，右边是驾驶模式调节，还有这个 boost 模式。那浅色内饰唯一有一点不好就是它 这个连接，连接件我感觉像家里的水管一样，非常没有质感，如果是黑色内饰估计会好一些。前排的其他功能方面，这个标准版也是双无线快充带散热的，然后两个很深的带纤维的杯架，然后对开门的中央扶手，然后手套箱是在车机里面打开， 它中控台体积小，但这个手套箱里面还是特别深的，我这还够不到底。 然后这里啊，这个面板很薄，所以下方的这个下沉空间也是非常的宽敞，如果是女生的话，可以甚至都可以常备一双平底鞋在这里。不过标准版的前排不支持选装零重力座椅啊，方向盘当然也是手动调节的。 接下来再看一下后排的乘坐空间，像我一百七十九厘米的身高，一百六十多斤点的体重，前排已经按我体型调整好了，此时坐的后排腿部的余量大约是两拳左右，坐垫的长度对腿部衬托也非常到位，靠背的角度也是支持非常 大角度的这个后仰。所以总的来说，虽然为了帅导致得放率不高，但毕竟尺寸摆在这，家用空间倒也充裕。同时标准版里里外外都还说的过去，没有明显的所谓低配感， 追求极致的极简高效，那就特斯拉 model y 不 想要这么大的占地面积，同时内部得房率还想有所保证，那就即可。七 x 可以 适当牺牲一点泊车时的便利性，但换来可以兼顾家用于个人情绪价值的话，那就这台车。

小米汽车在三月十九号发布的新款的暑期整场发布会，我看下来相比上一代暑期还有预期，更新的点还是比较多的，所以咱们今天也是找了个时间来试驾体验一下，看看新一代暑期到底都有哪些更新。 新一代暑期一共有九款颜色可以选，然后现在全系是一个八百伏架构的一个充电搭载的是 v 六 s plus 的 电机。 然后现在这个激光雷达也是全系标配，和玉玺一样是一个七百钻的雷神索尔的芯片。我觉得现在购买苏西最好的权益就是在首发期，现在二十五个扬声器的音响是免费送，然后现在是全系标配了二六五的后胎 宽，对于这一个点，咱们玉玺车主真的是有苦说不出。现在苏西也是有了电动前备箱， 然后这里前面这个摄像头现在新增了一个可以冲水的功能，包括后面那个摄像头也是一样的，然后这个地方多了一个四 d 的 激光雷达，从外观来说，新款的苏西相比老款是几乎没有改变， 然后新款苏西的这个门把手是电动前置，然后机械后置，这样轻点一下他就开了， 同时现在这个门把手也可以使用机械的方式把它拉开，需要用很大的力。 然后现在这个车里面是有一个备用电源的，如果发生碰撞电源失效，这个备用独立电源就能帮助从外面打开车门。 标准版现在是七十三度的电池，然后续航可以达到七百二十公里， c l t c pro 版本的话是在九百零二公里 c l c c， 然后是一个九十六点三度的电池， max 版本的话是一个四 g 的 双电驱， c l t c 续航可以达到八百三十五公里，电池是一百零一度，咱们坐进里面来感受一下。 ok， 朋友们，咱们现在已经坐进这个新款的数据里面了， 然后新款相比老款更新的还是蛮多的，很多东西都不一样，几乎处处都有改变。现在方向盘这里也是跟玉器一样做了一个双拼色，然后中控下面这个放水杯的这个地方也是做了一个改变， 这些按键之前是在这边的，现在做了一个重新的布局，现在已经移到这边。然后我不知道大家能不能在这里看见这个 hud， 这 hud 说实话，其实我觉得小米玉玺的天玺屏真的是一个很好的发明，因为 hud 有 时候是有一点晃眼睛的，但是天玺屏的话完全不会，而且它能显示的功能会比 hud 要多很多。 而且现在苏玺和玉玺一样，都是增加了很多磁吸点，像你看我的麦克风都能吸在上面，他的磁吸点位是跟玉玺的完全一模一样的， 你们看这里也是一样的。然后这里也是一模一样的。现在新款的舒淇在副驾是增加了一个零重力座椅，小爱同学，打开副驾，零重力座椅 咱们躺上来试一下，看和玉器有什么区别。这个零重力座椅跟玉器的 完全一模一样，只是说苏七相比玉玺，他的姿态会更低趴一些。咱们再去后排看一下都有哪些和以前不一样的。首先这个后排是多了跟玉玺一模一样的一个小屏幕， 然后现在冰箱也和以前不一样，新款苏七现在是带了独立的压缩机，支持最高五十度到最低零下六度，还有天幕玻璃， max 版本现在支持分区可调节通透模式， 就还有应急拉手也是和玉玺一样，全都做成了一个红色的，会更加的显眼。现在四个玻璃都是现在采用双层夹胶的玻璃，老款的话是一个单层的双层夹胶玻璃，隔音效果会更好。 咱们刚刚从展厅出来，现在在等工作人员安排试驾。作为一个预期的车主，我觉得呢，现在新车发布以后他的权益越来越好，现在你下单即使锁单了也可以改配。然后呢，扬声器免费送，再次玩权益 后台又是二六五。然后最重要的功能就是现在你即使不是 max 版本，标准版、 pro 版，你也可以花钱去选配，后视镜防炫目，然后 hud 电吸门这些都可以选配。以上这些你只要在首发期花六千五就可以选配，到 咱们当时买预期的时候是没有这样的权益的。真的电车我觉得就是早买早享受，晚买享折扣和权益。 我们整个流程就是先试乘后试驾，嗯，然后我先开，开了一段时间，然后您再开。 ok， 那 这款车的话相当于它是承接了舒淇奥拓的一个赛道驾驶基因来进行这一套的，一个选他的调教的一个打造 啊。这个，呃，新一代初期的话，它换换挡方式没变，都是怀档往下坡前进，往上坡倒车，按一下 p 档停车，然后它正前方的话，这块区域是它 h o d， 然后在六七米宽以外的一个距离，它新增了它的一些，比如说，呃方向，比如像指南针的一个方向，以及我们的路面感知 s r r 的 一个系统， 就这，他就是这个系统里面也在里面去啊，在我们正前方就可以得到显示。然后您觉得如果说比较模糊的情况下，或者您不喜欢，或者可能会遮挡视野，然后您可以关掉 啊，因为上面也会显示您的公里数，还有您的现在的码数，这上面也可以实行，包括您设置了导航以后，它上面也可以显示出来。 ok， 那 我们准备出发， 然后在驾驶过程当中我们要注意驾驶安全，然后遵守法律法规，然后注意是道路限速，跟着道路限速来走。小爱同学， 来了来了，打开前排座椅加热调到一档，打开前排座椅按摩，播放许嵩的歌，把音量调到百分之三十，然后帮我把那个就是后排的座椅加热也调到一档， 前排和后排，然后这个的话他的反应速度可能会更快一点，因为他这款车也现在的新一代和我们的那个预期都是同样的，是高峰蛟龙八真三的一个芯片啊，都是一个中方芯片。嗯， 然后他辅助驾驶芯片的话和预期是一样的，都是我们的那个，就是呃，英，那个英伟达的英，英伟达的那个雷神索尔芯片啊。小爱同学， 哎，帮我识别一下右前方是什么树？对，他现在可以支持我们的一些就是树木植物的一些识别，相当于现在预期还没升级啊。对，因为，因为我是经常自驾游嘛，然后 之前想识别什么右边的什么山啊？对，都识别不了，现在这功能还蛮好的。对对对对，之后预期应该也会更新。对，这款车的话，在驾驶过程中您能明显的感觉到他的 就是我们的禁密性。现在和预期其实差不多，因为我们禁密性全部内部都做了一些禁密性的处理。嗯，所以说它的隔音啊还有效果可能会更好。而且我们四门车窗全部升级了双层夹胶玻璃。 如果顶配版本 max 版本的话，它还升级了精密座舱三个配置，三种需求。标准版的话，其实，呃配置已经拉满了二十一万九千九的价格。对，已经已经性价比很高了。然后相对于之前的，比如说两千两百兆帕的内厢式防滚架，现在全系都是标配的，二六五的后台宽也是全部系标配， 包括试火塞的固定卡钳也是全系标配。然后现在是不是这个已经有无麦 k 歌功能？嗯，是的，这车里面现在和预期一样都是带无麦 k 歌的这个功能。待会上车以后您可以到主驾先调节一下您座椅靠背，因为我们这个是十八项的座椅调节。嗯，可以调节一下您的那个坐垫的支 撑，就是坐垫支撑和座椅支撑的一个加，加到加紧的一个角度都是可以调节的。我坐副驾，然后您坐主驾。 ok， 我 们跟着导航出发吧，然后可以挂挡，然后踩刹车。挂挡我觉得不得不说就是 初期相比预期开起来真的运动很多。是的，太多，这款车相对他注重的是运动为主，然后他的内饰现在也提升到了舒适的一个程度，所以说他现在又兼顾运动与舒适， 真的是感觉完全不一样。我之前买玉器之前我来试驾过速器，这一次驾驶感受跟那次完全不一样。是的，这次它的运动调价可能会更加精细一点。对对，好很多。而且在它之前的基础上面，比如说机械门把手的提升，安全性的提升， a 到 c 柱的内嵌式防滚架的提升， 还有他内部从七个安全气囊升级到九个安全气囊的一个安全提升啊。嗯，注意看得出来他这款车诚意很高。对，包括内饰的所有的。呃，豪华和精致两种的一个打造，他内饰的氛围感也提升了很多，包括三层氛围灯。 啊，可能白天你看不出来。对，晚上的话他已经开了，对吧？对，他是根据光线来的，因为他晚上他这上面是最上面这层，他是一个间接光，中间这层是直接光，下面这层也是间接光，这样的话晚上您开车不会视觉疲劳。我现在能看见这个 hd 展示的信息还是蛮全的。对，但但是我觉得 天气平，可能会因为开惯了天气平，习惯了，因为他属于轿车，他就没有那么多空间来做天气平。 真的是，我觉得这两款车真的各有各的。对，小米的其实造车的理念就在于它以用户为中心，它造的车型就会让您更加。您如果选喜欢的是轿车，但是您开了我们家轿车，你会非常的对，对爱不释手，对你喜欢的 suv， 你 开了 suv 你 会去对 suv 又爱不释手。 所以对不同人群，他的一个就是理念会都是以就是驾驶者为中心的一个打造，但是我觉得舒淇开起来比玉溪更好开。 是的，玉溪的话他偏向于操控感受吗？因为他首先他底盘会偏低。对，不管在高速还是在驾驶者感受当中，他的操控性肯定会要更强一点。 而且现在这款新一代车型升级了二六五的后胎宽，所以说它的稳定性更强。而且我们前面全系标配的四活塞卡钳，它刹车制动能力也会更好，所以像双面提升， 而且在轮号上面我们四域合一过后，然后它的轮号也会更低，所以说续航也会更高，相当于把这台车做了全新的一个升级。可能说之前的初期它是安全的 大满贯，但是这台车如果满分是一百分，他肯定能达到一百二十分，因为他是安全的天花板。我之前看发布会的时候，我也感觉就是 真的，小米一直在进步，真的是的，而且大家特别征求客户的意见。嗯，包括我们 ota 升级就是客户反映到的问题。对，我们在下一个 ota 升级都会更新得到。右转，这里右转。对，嗯， 其实这款车开的非常得心应手的，这个这个转弯，对，转弯的时候感觉开着比我那台一系的时候稳定性要高。对对对， 轿车如果说有家庭更加选愿意选择带舒适性的那个就是车型。对对，主要我经常就是我主要会 自家有为主，然后呢？装放的东西，对对，所以预期会比较合适。像这个这辆车的话，如果要住在车里，因为后备箱的他没有那么大吗？对对，这就是君威哈的一个选择吗？操控运动，这个开起来年轻人的第一首选，我们去那边吧，停那边，对，停那边。 小米的这个泊车辅助是真的相当的舒服，很多地方我停不进去，就是他，他是能完全停进去。对，好，我们就停在这吧，就停这里。嗯，对， 而且他这边萌宠主题也是可以在在展示，包括小爱陪伴，你可以和他一直对话，而且小爱陪伴模式预期没有，对吧？预期还没有。对， 然后就是他可以每日电台啊，和您沟通对话都可以的，而且他这个位置小米超级任务做了升级，嗯，还可以看到近期热门的一些高品质的一些小米超级任务，你可以在上面任意选配以后，嗯，然后直接保存任务，就不像很多要需要之前分享就很麻烦， 现在的话热门或者近期上新的全部都可以在上面找了啊。而且包括后面我们这一块区域还增加了 超级玩具箱，里面可以自己定自定义你的萌宠。对，右上角的我们这个位置可以进行手机上面相册萌宠的照片升级，然后分享到我们的小米汽车，就可以在我们这个车机上面有它的萌宠的主题了，而且现在非常火，而且它的每个，呃，它的萌宠的就是 识别程度可以达到百分之九十以上啊，就比如说你把你的狗的照片放上去，它就会生成你的狗的。对，而且三 d 的 一个图像，而且会动，非常可爱。包括你比如说它的一个全屏彩蛋的功能， 可以自己设置您的文本，嗯，包括生日快乐呀，结婚纪念日啊这些都可以在上面设置，设置好以后它就可以在屏幕上面显示出来，你语音一个指令它就出来了。嗯啊，还是比较有仪式感的。好的，今天私下的话大概就到这，你看你这边有没有什么不清楚的？就是还有什么就是关于 这部分，你可以讲一讲那车机上面吗？对，车机上面，刚才我讲的大概就是他的提升点。还有一点就是我们这个车在驾驶过程当中，如果说遇到前面的那个摄像头脏了以后，您可以点开清洗。嗯，对这个是更新的吗？对，前后都可以进行清洗，比如跑高速的时候，前面突然间摄像头被， 比如说那些蚊虫，嗯，撞到了，然后污渍脏了，可能说它会影响到它的辅助驾驶，就可以打开这个清洗是非常方便的啊。这就是大概的一些功能，其余的话它没有什么变化啊，就是增加了一些 ota 的 一些小程序。兄弟们， 试驾完这个新款的熟漆，我现在已经觉得我的这台玉器已经不香了， 它再也不是最新款了。而且乘坐感受，我经常觉得舒淇一个轿车会比我们这台家用车更舒服，特别是坐在后排， 哎，心疼一下，体验完这个新款的舒淇，你现在有什么感受？我们的车不香，我俩都觉得我们的这台玉器已经不香了。你是不是觉得新款舒淇就是坐起来特别特别舒服，而且 因为玉溪的这个车头特别特别的长，就是设计理念完全不一样，一个是家用车，一个是运动轿跑， 就是舒淇的整体的驾驶感受好太多太多，但是也不是说玉溪不好，就是舒淇太香了。如果现在是你买的话，这两台车你会选哪一个？ 哈哈哈，肯定会选苏溪，对吧？但是玉溪也有玉溪的好啊，玉溪的他空间大，对吧？然后我们在自驾的途中， 玉溪睡车也会比苏溪要更方便，然后他的装载空间更大，其实更适合我们。所以大家买车的话就是主要看你的需求是什么，在城市里开对空间或者家用的需求不是特别大的话，苏溪一定是一个非常非常好的选择，但是同时也要兼兼顾家庭， 然后还要要求装载空间和一些别的需求的话，玉玺也是一个非常好的选择。而且我觉得 小米这个品牌特别的听劝，他非常征求客户的意见，然后特别在意用户的感受。其实最开始我打算买这台小米玉玺的时候，考虑到小米这个品牌的影响力，他的做工我觉得一切都是非常非常符合我的需求的，他有外观、有情绪价值、 有售后，然后小米这个品牌特别在乎客户的感受，所以说我在未来对小米这个品牌还是充满的很大的期待的。

老 yu 七车主直接破防青春版杀疯了，预计二十三点四九万起，是要卷死二十万。家用车市场 yu 七老车主彻底坐不住了，五月二十一日，预计 yu 七青春版正式上市，二十三点四九万起售。下面让我们来听一下它的定价逻辑，极有讲究，比新 s u 七标准版贵一点五万， 却比 model y 后期版便宜近两万，很多老车主直呼买早亏惨了。参考小米 s u 七标准版上市即爆单大获成功，就能看出现在年轻人买车极度理性，百分之九十时间都是市区通勤，一年跑不了几次长途，没必要为用不上的顶级性能 大电池勇于多花钱。青春版精准戳中痛点，保留全部刚需核心，性价比直接拉满价格与减配精准控本核心不缩水，定价大概率二十三点四九万起，比新 su 七贵一点五万，比 model 外后驱版便宜约两万。减配逻辑，成本降两万加电池缩减二十三度电池， 单电池成本省一万加。舒适预计会取消标配零重力座椅性能，最高车速由两百四十千米每小时降至两百二十千米每小时，预计可能砍掉一些非核心配置，合计整车降本两万左右，完全保留市区通勤家用核心体验。 正如 su 七标准版靠刚需配置打爆市场，对普通用户而言，稳定够用、划算才是真正的王道。外观尺寸，空间不减，新增专属配色，车身尺寸，车内驾乘空间和高配版本完全一致，空间不缩水。车漆新增火山灰、霞光子两款新潮配色，轮毂支持选配二十寸梅花轮毂、光环轮毂，电池续航神行电池加持， 续航扎实不虚标。全系标配七十三度宁德时代神行电池，整车减重一百一十五千克，整备电量两千两百千克。 c l t c 续航十九寸轮胎六百四十三千米，二十寸轮胎六百三十三千米，续航实测靠谱，参考现款 y u 七城市续航达成率超百分之九十，高速百分之八十二，真实不虚标。 搭载碳化硅电控，两百三十五千瓦高功率单电机，两百二十千米每小时，极速全系标配，八百伏高压快充，充电十分钟，续航补能两百七十公里。安全智驾核心配置全系满血，关键车身部位保留两千两百兆怕超高强度钢车身，安全拉满激光雷达，四 d 毫米波雷达，全系标配 高阶智驾旗舰智能座舱完整保留主被动安全，智能硬件零减配无阉割。想知道 yu 七青春版专属购车权益积分福利、保险优惠、低息贷款方案，大客户政策，提车验车避坑技巧，赶紧进车友群实时解读最新政策，分享省钱攻略！欢迎所有意向车友评论区进群交流讨论！

车身主体造型一点没变，为什么说是新一代呢？今天我们来看二零二六款小米苏七。 前唇这里倒是微调了一下，原本是半封闭造型的，现在变成了有完全开放式的，细看的话其实内部是有一个风道的通向前轮拱内部 配合期流线型车身，在一定程度上能够辅助优化高速风阻表现以及提升刹车散热效率，这点对于车身较重、刹车负荷较大的电车来说还是很有帮助的。二六款也是全系标配，前四活塞卡钳和后二六五毫米的宽胎，只是这台高配展车用的是二十英寸大轮和 brake bell 卡钳， 不确定中低配的刹车盘直径与卡钳品牌跟这台展车具体有何区别。所以 其实可以看到新款肉眼可见的地方都是一些小细节的调整，其实主体造型是没有变化的，甚至激光雷达用的仍然是探测距离两百米，水平视角一百二十度的核塞 a t 幺二八， 优点是成熟稳定，成本可控，新款全系标配。缺点就是对比现在市面上新一代小体积激光雷达 a t 幺八体积较大，头顶鼓包更明显，这点对于喜欢的人会觉得有科技感，不喜欢的人会觉得突兀。 门把手这次是真的改邪归正了，老款是不可拉动的纯电子解锁现在终于补上了，机械机构轻触电子释放，重拉机械解锁还单独预备了门锁备份电源，亡羊补牢为时不晚。 内饰变化相对还是挺明显的，可惜现在还不能上车看内饰。启动按键取消了，其余的实体按钮集中整合在一起， 水杯架也横了过来，亮面的镀铬材质组合按键，透明的方向盘旋钮，这些细节变化的确让整个内饰的精致感显著提升。在其他看不到的地方，电池容量还是七十三度、九十六度、一百零一度三种， 但全系上了高压平台，充电速度和续航里程均有相应提升。单电机后驱的标准版和 pro 版电机功率从二百二十千瓦升级至五百零七千瓦。 话说回来，二零二六款速七虽然车身主体造型没变，但实则针对多处细节优化调整，针对以往问题查漏补缺。针对三电核心性能拔高，并非是为了维持新鲜度的营销型改款，而是实打实的品质型升级。不过个人还是觉得应该叫一点五代才更贴切。

最近呢，小米的 yu 七的入门款这个参数呢已经正式的公示了，然后它是搭配了一个七十三度的电池，那续航呢，可以跑到六百四十三公里，那这个消息呢，出来之后呢，其实在网上引起了一些小小的轰动啊，所以今天咱们就来聊一聊啊，这个新车到底有什么亮点？是 大家都很关注小米 yu 七入门款，那我就开始吧，咱们第一个要聊的呢，就是这个入门款的这个核心的亮点啊，就是这个七十三度的电池和这个六百四十三公里的续航 啊，这是怎么一回事啊？首先咱们先聊这个七十三度的电池，它有什么特别的这个电池呢，它是一个宁德时代的第三代的神行电池啊，然后它的容量呢是七十三度电 啊，它的能量密度呢是每公斤一百七十瓦时啊，它的这个优势呢是在于它的安全性特别高，就是它的热稳定性特别好，循环寿命特别长，它可以做到一千次的超充循环之后它的容量还能保有百分之九十以上。 哇，那这个循环寿命真的很夸张啊，对，而且它就是不含有谷啊孽这些贵价的金属，所以它的成本会比三元锂电池要低百分之三十到四十。 然后呢，小米通过把这个电池包做的更轻啊，所以它整个车的重量比这个标准版的要轻了差不多一百一十五公斤啊，所以这个也是降低成本和提升效率的一个关键。 然后这个小米 y o 七的这个入门款，它是怎么做到这个单续航能跑到六百四十三公里的？它其实是靠好几个方面来共同达成的啊，第一个就是它的这个电池，它的容量虽然只有七十三度电啊，但是它的这个整车的重量被控制的非常的轻啊，然后再加上它的这个 自研的这个高效的电机以及这个碳化硅的电控啊，所以它的能耗特别低，它的百公里电耗城市工况是十二到十四度电，高速巡航是二十点八度电，这个电耗真的很省啊，对，而且它还全系都配上了这个八百伏的高压快充啊，所以它这个 充电十分钟可以补两百七十公里啊，然后它的这个城市的续航的达成率是可以超过百分之九十的啊，高速的续航达成率是百分之八十二，再加上它的这个动能回收啊，以及它的这个低风阻的设计啊等等的一些小的细节上面的优化，所以它这个续航才会这么的扎实。 就说现在如果我们把眼光放到同价位的这些电动 suv 里面，这个小米 y 七的这个入门款，它到底有哪些让人眼前一亮的优势呢？ 就它这个入门款的定价啊，它是比这个特斯拉的 model y 后驱版还要便宜两万多块钱啊，然后它的这个续航呢，又比 model y 多出来将近一百公里，它还标配了这个激光雷达和这个高阶辅助驾驶，这都是 model y 没有的 哎，那它跟这个智己 l s 六 pro 还有这个比亚迪唐逸威比呢？智己那个虽然说它的续航也是差不多的，但是它的这个智能配置啊，还有它的这个座舱的体验都 都是要比小米要低一个等级的啊，然后比亚迪那个虽然说它的这个快充啊，还有它的这个空间啊，都不错，但是它的这个智能化，还有它的这个高阶驾驶辅助这一块也是要落后于小米的。 所以就说综合来看的话，小米 y u 七这个入门款，它是在续航啊，补能啊，智能啊，以及性价比这几个方面是做到了一个最好的平衡。我们接下来要聊的就是这个入门款的配置的优势啊，就是说这个减重，它到底是怎么做到的啊？ 小米 y u 七这个入门款，它到底是通过哪些具体的手段把重量降下来的？这次它的这个减重啊，其实大头都是在电池上面啊，就是它把这个电池的容量 从九十六点三度电啊，降到了七十三度电，然后这个电池呢，又是宁德时代的这个新一代的锂酸铁锂电池，所以它这个重量啊，就比原来的那个电池要轻了差不多八十到一百零五公斤 哦，那除了电池之外，还有哪些地方做了用啊？其他的就是一些高强度的铝合金啊，然后一些更轻的座椅啊，一些简化的内饰结构等等的一些地方啊，就又抠出来了十几公斤啊，那就是总共加起来是一百一十五公斤，但是他这个车的尺寸啊，空间啊，都没有变， 所以就是说他是一个更轻巧，但是空间依然很大的一个车。大家最关心的其实还是这个小米 yu 七的这个入门款，他在减重的部位啊，依然是使用了这个 两千两百兆帕的这个超强缸啊，然后包括它的这个激光雷达啊，四 d 毫米波雷达啊，全部都没有缺席，所以就说它的这个智能辅助驾驶的能力啊，依然是同级里面非常领先的一个水平， 就说主被动安全都没有缩水，没错没错没错，对，然后包括它的这个标配的这个智能硬件啊，包括它的这个旗舰级的座舱啊，全部都在，所以就说它的这个智能体验啊和这个旗舰级的座舱啊全部都在，所以就说它的这个智能体验啊，和这个旗舰级的座舱啊全部都在，所以就说它的这个性能 suv 里面真的是非常非常的少见。 就说小米 y e o seven 这个入门款，它是怎么做到把这个成本降下来的，同时还能给用户带来这种旗舰级的体验呢？它就是把这个续航啊，根据大部分人的这个实际的通勤的需求啊，做了一个合理的下调， 然后把省下来的成本呢，用到了这个智能座舱啊和这个高级辅助驾驶上面啊，所以就说它虽然价格下来了，但是它的这个核心的体验啊，其实是跟高配车型是一样的，给用户花更少的钱，也能享受旗舰配置，没错没错，对，然后其他的一些比较个性化的，或者说不是那么高频使用的一些配置啊，就变成了选装， 对，这样的话就让大家可以用一个比较低的价格啊，去体验到这个旗舰级的智能座舱和智能驾驶，同时还可以根据自己的需求去灵活的选装，这个在同级的这个新能源 suv 里面真的是非常非常的少见。 咱们来进入第三部分啊，咱们今天要聊的就是这个小米 yu 七的这个入门款，它的市场定位到底是什么啊？然后它到底是一款 针对哪一类用户的车？小米 yu 七这个入门款，它其实就是一款呃，专门为二十四万级这个中大型纯电 suv 市场打造的一个新的选择。它的这个尺寸啊，空间啊，都跟标准版是一模一样的，就是它依然是一个非常大的空间，非常适合家庭使用， 所以它的这个目标用户就是更看重空间和使用的这些消费者。没错没错没错，对，然后它就是主要还是以城市通勤和中短途的出行为主啊，它这个续航呢，是在六百到六百四十公里这个区间啊，它的这个 智能啊和安全的配置也没有缩水啊，所以就说它非常适合那种第一次买车的，或者说，呃，追求高性价比的年轻家庭。你觉得小米 yu 七这个入门款，它最突出的竞争优势体现在哪些方面？首先第一就是它的这个价格啊，它的这个起售价呢，是比特斯拉的 model y 后驱版，要便宜将近两万块钱。 然后呢，它的这个尺寸啊，空间啊，都要比 model y 更大啊，动力啊，配置啊也都要更有诚意啊，包括它还全系标配了这个激光雷达， 这个就很厉害了，就是它的这个智能驾驶辅助的能力要比同价位的大部分的对手都要更强，听起来确实很能打对。然后跟这个理想的 l 六 pro 比的话，它是纯电的嘛，它的这个加速啊，包括它的这个科技感啊，都要更突出一些。跟 比亚迪的唐逸 v 比的话，它的这个智能化呀，和它的这个快充啊，都要更有优势。跟问界 m 六和小鹏 g 六比的话，它的这个价格啊，和它的这个硬件啊，也都不落于下风，再加上它的这个小米的生态系统的这个加持啊， 所以就是说它在这个二十四万级的这个纯电 suv 市场里面是非常有杀伤力的。所以说小米 yu 七这个入门款，它的这个价格下探到了这个区间之后，会给市场带来哪些真正的变化？首先就是它把这个中大型纯电 suv 的 这个门槛直接拉低到了二十四万级， 那这个价格呢，就会让更多的年轻家庭啊，或者说这个小米的生态用户啊，会更愿意去尝试纯电车型， 那这个就会给同价位的合资燃油车和一些低配的纯电 suv 带来非常大的压力，所以说就是整个市场的格局都要被搅动了，没错没错，然后就是小米这种高配低价的打法啊，也会逼得其他品牌要么就是降价，要么就是把配置做得更足，那这个就会整体提升这个纯电 suv 的 这个性价比。那 随着这种减配不减质啊，这种策略的流行啊，那大家都会去追求这种智能体验和生态的血统啊，那这个就是小米想要去通过这个爆款来建立的一个全新的品类的标准。对，今天我们把小米 y u 七的这个入门款的各个方面都给大家拆解了一遍啊，可以看到它 不仅仅是把这个纯电 suv 的 门槛拉低了，同时它在续航啊，智能啊和空间实用化上面都有自己的独到的优势，所以我觉得它未来搅动市场甚至成为爆款真的是非常有可能。好了，那么今天的节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。

啊，今天我们要聊的呢是关于这个花旗最近的一个预测啊，就是说这个小米的这个 yu 七 gt 啊，有可能在一个月之内销量破万啊，同时呢，整个 yu 七系列呢，有可能月销量破四万，我们就来一起看一看啊，这个花旗到底是基于什么样的理由做出了这样的预测。 同时呢，我们也来看一看，这个 yu 七 gt 在 市场上到底会面临一个什么样的竞争的局面，包括他有没有可能去挑战特斯拉这样的品牌啊。最后呢，我们就直接开始今天的讨论吧， 咱们先来看第一块啊，就是花旗到底是基于什么做出了这样的预测啊？首先第一个问题，小米 yu 七 gt 它的价格到底有什么竞争力？ yu 七 gt 它的这个起售价呢，是不到三十九万啊，那这个价格呢，比保时捷的 macam 四啊要便宜将近一半， 然后比这个奥迪的 r s q 八就更是便宜了三分之二还多啊，就是它的这个定价就直接拉低了这个高性能 suv 的 这个门槛儿。 哇，这个价格确实很有杀伤力啊，对，而且它不光是价格低，它还送你一堆东西啊，就包括你这个高性能的轮毂啊，然后这个高级的车漆啊，这个智能驾驶辅助啊，全部都送给你，所以你就相当于花一个主流合资品牌的钱啊，就可以买到一个媲美百万超跑的这样的一个配置啊，所以 性价比爆棚。哎，那这台车在动力和操控上到底有什么让人折舍的表现呢？它是前后双电机啊，综合可以爆发出一千零三匹的马力啊，然后零百加速只要二点九二秒 啊，这个数据已经可以媲美顶级的超跑了啊，比这个保时捷的 max 四和这个特斯拉的 model y performance 都要快很多啊，它的极速呢，也可以冲到三百公里每小时 哇，这个加速，这个极速真的太夸张了。对，而且它的这个呃欧洲团队专门为它调教的这个底盘啊，然后加上这个空气弹簧，加上这个 e r s d， 它的这个扭矩的圈速是七分二十二秒 啊，比这个奥迪的 r s q 八还要快啊，就是它的这个过弯啊，包括它的这个制动都非常非常的厉害啊，就是它的这个综合实力绝对是同级最顶尖的。哎，那这台车在续航和充电方面表现怎么样？ 它是配了一个一百零一点七度的这个麒麟的三元锂电池啊，然后它的这个理论的 c l t c 的 续航是可以跑到七百零五公里啊，那这个数据已经比大部分的 c l t c 的 续航是可以跑到七百零五公里啊，那这个数据已经比特斯拉的 model x plus 都要远哦， 这个续航确实挺让人惊喜的。对，而且它还支持这个接近九百伏的这个高压快充啊，所以它的这个补能也非常的快，所以它可以在十二分钟之内就从百分之十充到百分之八十，但如果你要是充十五分钟的话，就可以补进五百七十公里的电 啊，然后再加上它的这个前电机还可以智能的脱开，所以它的这个能耗也非常的低，就是它把这个高性能和这个实用性都兼顾的非常的好。然后我们来聊一聊第二部分就是这个市场竞争的态式啊，就是这一次我觉得最核心的问题就是小米 y u 七 gt 到底在哪些方面是直接对标的特斯拉的 model y， 并且对它形成了压力？ 首先第一个就是它的这个动力啊， y u 七 gt 是 有一千零三匹的马力啊，然后零百是二点九二秒， 它的这个极速是三百公里每小时，这三个数据都把同价位的 model y performance 远远地甩在身后啊，甚至它的这个牛北的圈速比那个最速的 suv 还快了十四秒，就这已经是一个非常非常大的差距了哦，这差距确实有点吓人呐， 而且它还比 model y 便宜三万块钱。然后它还标配了这个激光雷达和这个高算力的芯片，它的这个智能驾驶的硬件是直接拉满的啊，它的这个座舱也是用的自己家的澎湃 o s， 它的这个跟手机啊，家电的这个无缝衔接，包括它的这个七百零五公里的这个续航和八百九十九伏的这个快充都要比 model y 要更实用一些，就它是一个全方位的对特斯拉的这个性能和体验进行了一个挑战。 哎，那我觉得小米 yu c n g t 上市之后呢，整个高性能 suv 这个市场有哪些明显的变化？它就是直接把这个呃四十万级的这个纯电 suv 的 这个动力啊和配置的这个标准 彻底的拉高了啊，就是他是一个以前可能大家觉得这些东西都是呃百万级的豪车才有的，现在他直接下放到了普通的消费者可以买的这个级别了，确实对整个市场的格局就不一样，就是因为他的出现， 逼的这个特斯拉可能要去考虑降价，或者说要去精简他的一些配置，然后来应对这个性价比的这个压力。那其他的国产品牌像未来小鹏他们也在拼命的跟进啊，所以整个这个高端的这个纯电 suv 的 这个竞争 就被彻底地缴获了，消费者也会从中得到更多的实惠和选择。你觉得小米 yu 七 g t 现在跟特斯拉的 model y 比，还有哪些短板，或者说哪些地方是还需要时间去检验的？ 嗯，我觉得首先第一个就是小米汽车毕竟是一个新的玩家，所以它在品牌的影响力和这个二手车的保值率上面跟特斯拉还是有一定的差距的，那这个可能需要几年的时间去积累用户的口碑，确实品牌这个东西不是说你一下子就可以追得上的。还有就是在不能网络上小米也还在起步阶段， 那它现在虽然说快充是很强，但是它的这个专属的充电站的数量还是远远不能跟特斯拉的超充相比的，所以这个也是 对于一些长途的或者说没有加充条件的用户来说是一个比较实际的问题，那这个也只能靠小米一步一步去把它完善，然后咱们来进入第三部分啊。今天要聊的是 yu 七 gt 对 于小米汽车的产品布局到底有什么战略意义？就是这个 yu 七 gt 它是正好卡在这个 y 七的 max 和这个 s u 七的 out 之间啊，就是把这个三十万到四十万这个高端的这个空档给补上了啊，就是小米汽车现在可以覆盖从二十多万到将近四十万这个很宽的一个价格区间啊，然后同时呢它又兼顾了这个 suv 和这个高性能这两个细分的市场， 这整个产品线确实更完整。没错没错，而且它这个 g t 它不光是一个高性能的一个光环，它其实把这个三电啊和这个智能驾驶的一些新技术都落地了啊，那这些技术其实未来是可以下放到更低的一些车型上面的啊，那它就形成了一个 标准版走量，然后这个 gt 版来树立这个技术形象的一个良性的循环啊，对品牌和市场都是一个双赢。对，这个 y u 七 gt 到底在品牌层面给小米汽车带来哪些具体的变化？就是这个车它不光是刷新了这个牛北的 suv 的 圈速啊，它其实是用这种硬核的实力和这种德系的调教， 彻底的把这个中国车等于廉价这个标签给甩掉了啊。然后他直接就是跟这个保时捷这种顶级的品牌去正面刚啊，对，就告诉大家我们不是来凑热闹的，确实这个牛北的这个成绩确实太差了。对，然后再加上他这个售价啊，不到三十九万， 他就把这个高性能的这个门槛大大降低了啊。对，让这个主流的用户也可以触碰到这种原来遥不可及的这种 g t 的 体验。对，那小米汽车的这个品牌形象也会从此前的这种性价比 彻底地往这个技术和性能这个高端的方向去跃迁。对，那你觉得 y u 七 gt 对 于小米汽车的销量目标和国际化布局分别起到什么作用？呃，就国内市场而言啊，就是这个 y u 七 gt， 它是会在二零二六年为小米汽车带来十万到十五万辆的这个销量。哦，那它占整个品牌的销量的比重是超过五分之一的， 然后它也会直接帮助小米汽车去冲击这个百分之五的高端 suv 的 市场份额哦，那它是一个非常重要的销量的增长机，看来它的地位真的是很关键。对，然后再加上它这个 yu 七 gt， 它是这个 木尼黑的团队主导开发的啊，那它本身就是一个自带这种德味光环的一个产品，那小米汽车就打算用它和 s u 七一起作为这个欧洲市场的敲门砖啊，那就是要在德国，要在这些传统豪强的主场去跟他们抢份额，那这个也会给国内的用户带来一种更强的这种品牌的认同感， 那这就形成了一个这种内外的这种双重的驱动力。对，今天咱们把这个 yu 七 gt 各方面都给大家聊了，无论是从性能还是从价格，还是从它的战略意义上面来说，确实小米汽车是给我们带来了很多惊喜，那如果说他们能够继续的保持这种创新的步伐的话， 或许真的有可能在销量上面实现一个新的突破。好了，那这期节目咱们就到这里了啊，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。

好的，各位朋友们，今天呃体验的是小米 u 七这款车，然后昨天呃雷布斯应该是发布了他们新款的小米预期，然后作为一个理想的 i 六车主呢，在这我想做一些简单的两个车的试驾试乘的对比 啊，这辆车呢，基本上开了两天，然后行驶的里程大概在三五百公里吧，然后乘坐的这个 感受也可以放在后面去说。先说一下这辆车的整体的感受，首先它的尺寸和理想 i 六比，它还比理想 i 六稍大了一两厘米，嗯，但是呢，它的乘坐空间啊，大家可以看。 乘坐空间怎么说呢，就是它肯定比原来的那些 a 级车肯定是大不少的，但是整体来说和理想 i 六比，那就有点差点意思了， 对吧？这是第一个点，就是进来你就能感觉到这个车虽然是个大车，但是它的空间并没有特别大。第二个点呢，就是这辆车啊，嗯，它的高度比理想还稍微 矮一点，所以你就会觉得说今天它上面的这个天幕是只能做天幕这个类型，因为如果不做天幕的话，那它其实就 就会比较压抑了啊。从外观说完了，我觉得这辆车的内饰的感觉啊，就和理想爱六比啊。首先我就要吐槽就是它方向盘，方向盘很硬啊，就是这个方向盘怎么会硬呢？就是它，它的皮质，大家听 邦邦硬对不对？然后呃，手摸的地方呢，其实还是一个软皮质，我觉得还挺不错的，但是有些地方，比如说我想快速调节一下什么后视镜，那还是得要去车机里面去操作，所以在这个层面理想六应该是更好的。 呃，说完了外观，说完了这个驾驶的第一感觉啊。然后我再说说这个 车子的布局吧，我觉得怎么说呢，就是他的这个头枕肯定是没有理想舒服，而且他这个座椅的这个护翼啊，你坐上去之后就怎么说呢，就是感觉不是特别好，然后他的前机盖这个角度倒是还挺好看的啊。然后 这是视觉外观，也就是小米这辆车核心就是它的外观 啊，进来之后因为方向盘的手感不好嘛。然后这个一个屏幕，理想是两个大屏幕，所以我觉得看完理想两个大屏幕之后，看这一个屏幕就有点单薄，如果你坐在副驾驶娱乐的话，好像也没有理想那么好玩啊。然后还有一个点就是他的这个天际屏， 理想用的是 h e d 啊，它用的天际屏，说实话，我觉得天际屏刚上去看它是很震撼的，但实际上它不如 h e d。 怎么说呢，就是 h e d 的 话，就是怎么说，就是一直在前面，这个是贯穿式的， 很多时候你都只看这边不看这边，所以我觉得这个没啥作用，只能说体验上去是很酷炫啊。 然后就说到理想，呃，这个小米这辆车因为他头枕是不可拆卸的，所以应该也是没办法做大床房的， 然后因为他的车辆的空间的设计局限性，所以就只能把这个天幕变成呃，这个大玻璃，然后这个大玻璃的防晒隔热指数我觉得还是很非常棒的啊。然后，嗯， 它最大的缺点我觉得应该就是空间啊，然后它的这个后备箱的容积我觉得都不是特别好，但是有一点特别好就是什么呢？它的小爱同学可以直接打开前面的这个叫什么？前面的前机盖就是前备箱，这点我觉得是比理想艾六好很多。最 后我再说一个小米预期的一个优点，就是它的音响的声场是比理想艾六好很多的，这个毋庸置疑，理想艾六的那个音响真的是， 哎，你听着就觉得不舒服，小米的这个音响无论你是播放什么样的音质的音源的，这个呃，音乐反正听上去就是明显经过调教的，对吧？它的声场非常的有厚重感或者说澎湃感，对吧？然后 内饰的做工用料这个我觉得不用多说。然后理想的配置是独一档的存在，他比理想呢多了，是一个按键式的开门，而理想还是那个手拉式的，然后，呃，他的这个四个门，没有， 没有那个什么东西来着，没有电吸门。然后他的呃空气悬架，他没有空气悬架，这辆是一辆标配，没有空气悬架。然后他的车技啊，我觉得比理想真的是， 哎，差很多啊，就是你看着好像很高级的样子，但实际上我觉得他的整个车级都真的和理想那种极致的简约简洁比，还是差点意思啊。就是，嗯，就是差点意思好吧。然后整体来说，我觉得 u 七这款车呢， 它的做工用料和它的一些设计的理念是配得上它的价格的，但是因为现在国产新能源太绝了，并且理想把价格拉到了很低的一个水平，并且还把什么 啊空气悬架给你带上， cdc 这个可变祖尼也给你带上，然后， 嗯，双枪空旋还有什么来着？这些都给你带上了，所以你就会觉得，哎呦，跟理想六比起来，除了理想六的外观是比较受争议的之外，小米这辆车好像没有什么能打的了。注意，还有最大的一个点就是 这个小米这辆车啊，老的预期，其实他没有快充，他，他他是四百伏吧，所以他的快充我觉得还是挺那什么的，理想就是特别强，呃，普通就是十五分钟充满，哎，不对，充到百分之八十吧。 如果你说理想爱六和这辆车你要选什么？我个人觉得，如果你是一个追求时尚的用户，那你觉得这辆车的外观能满足你，那你觉得必选闭眼入，然后理想呢？呃，确实适合家用一点，然后它的整个空间的，呃，宽敞度以及它的整个 怎么说？配置拉满的层面确实是独立档的存在。小米这个因为做的是啊运动座椅，所以他把啊里面的这个 声音导航放在了这个头枕里面，哎，这还挺有意思，但是严重吐槽的就是小爱同学的声音，主驾请讲，小爱同学退出。哎，呃，这个声音啊，还有说，呃，头枕的导航声音真的比理想同学差太多了，差太多了， 理想同学的那个语音的顺畅度啊，和他的这种真实感是完全没有办法去比的。 就是是这辆车没办法去比的。后面我想说的是什么呢？就是他的开合角度，后排的开合角度是比理想大很多的，理想的这个后排的开合角就是不是那么好啊。小米是能躺的很很靠后，是整个身体接近 小半躺的状态，所以我觉得是很不错的，但是这个小米的这样盖板，它是没有座椅通风，后排好像有座椅加热板，但是就是没有座椅通风，然后这个前排也没有座椅按摩啊，所以我觉得理想还是很不错的。 对，说到这咱也不是拉踩，我觉得就是这辆车因为他刚改款，他又把电池缩小了，然后雷总说这个新的标准版才是新的标准版，对吧？嗯，我觉得 咱们理想爱六啊，还是在宣传上面比雷总还是还是还是要向雷总学习啊，因为雷总这个太厉害了，他说要拳打脚踢特斯拉，要干掉特斯拉 model y， 对 吧？那我觉得你要干掉 model y 还是非常难的，因为特斯拉是一个 呃，叫什么？是一个象征的存在。呃，其他车企，包括理想，你要干特斯拉那天呢？人家品牌力在哪呢？对吧？所以 希望你想在后续的升级过程中啊，能够把这个 i 亮的 i 六的产品 这个价值再显性化一点，就不要像现在的 l 九 levis 一 样。哎，你感觉升级很多很多的优化的地方，但只有你的车主才知道你的显性价值没有体现出来， 所以理想的股价可能才会受一点影响，并且他的 l 九的车辆的售卖价格也不便宜啊，所以可能也没那么好卖吧。好，祝福理想，那这辆车就到这里。

二十三万三千五你能够买到的小米预期的新春版都有啥？七十三度的电池，六百多公里的纯电续航里程， 当然的话，他的悬架也做了减配，相较于高配的空悬是砍掉了，给你更纯粹的驾驶感受。同时的话，一百二十八星的激光雷达他是有的， 外加上这台车型在综合的尺寸和变动上都不会太多，他只是简配了类似的一些小的细节。那各位说说这个价格买到这台小米预期的青春版合不合适？那这个问题抛开不说，如果再看他的预期 g t 版的话， 除了性能之外，它实际上只是在它的小的细节上做了 gt 的 优化，如果在四十万的价格段不挂小米的标识，我估计很难卖好，但是它偏偏是小米，所以预期的青春版会有人买，预期 gt 也会有人买。

二零二六款小米苏七全系共有三款配置，分别是标准版、 pro 版和 max 版，这三款配置该怎么选？哪个配置更适合你？这条视频帮你找到答案。二零二六款小米苏七全系标配 v 六 s plus 超级电机，八百伏高压碳化硅平台，全系都是中大型纯电轿跑，轴距三千毫米，空间充足， 家用代步全能适配。它的指导价在二十一点九九万到三十点三九万之间，预算在二十到三十万，注重实用性、智能化和家用属性的话，它绝对是同级别纯电轿跑首选。首先看指导价二十一点九九万的标准版，很多人一听到入门款就觉得配置会很拉胯，但苏七的入门款核心配置一点都不含糊，完全能满足 日常家用和通勤需求。动力上，单，电机后驱三百二十匹马力， c l t c， 续航七百二十公里，动力输出平顺，日常市区 通勤、周末周边游完全够用，市区开一周充一次电就足够，不用频繁跑充电桩。配置上，十六点一英寸三 k 中控屏加七点一英寸翻转仪表屏，全景天窗、双 驱自动空调、电动尾门、前排座椅加热也都配备坚固实用性和舒适性。最关键的是 turbo 芯片 ct nova 城市辅助驾驶 和全套安全系统也全部标配，但它也有明显短板，底盘是被动悬挂，舒适性烧热，座椅是环保复合皮质内饰，豪华感烧热也没有十九寸轮毂，视觉上不够大气。 另外缺少前排座椅通风和副驾电动调节细节，舒适性不足，所以这款只适合预算有限，追求基础安全、智能和实用性，不看重底盘质感和豪华感，日常代步家用够用就好的朋友选它完全不将就，性价比也很可观。接下来是我最推荐的版本，指导价二十四点 九九万的 pro 版，比入门款贵三万，但这三万花的特别值适合百分之九十的家庭用户，闭眼充这款就对了，完全不用纠结。作为二零二六款小米苏七系列中最走量的版本， pro 版精准匹配家庭用户的核心需求。对比入门款，它新增了很多日常高频使用且实用的配置，每一项都能提升用车 体验。标配空气悬架加 cdc 阻尼减震，舒适性比入门款的轮毂更大气。搭配简约豪华风内饰，摸得到 的地方都是软包覆，还标配三层环绕式氛围灯，内饰豪华感和氛围感直接提升一个档次。坐进车内的质感完全不一样，尽显简约高级格调。座椅依旧是环保复合皮质，但新增了前排座椅通风和副驾电动调节，搭配主驾驶按摩功能，不管是短途通勤还是长途驾驶都 都能缓解疲劳。另外续航直接提升到九百零二公里，彻底告别续航焦虑，再加上细节配置的优化，把用车细节拉满，兼顾实用性和舒适性。最后是指导价三十点三九的 max 版，比中配款贵五点四万，主打的是极致性能和顶级配置，如果你预算充足， 追求高品质用车享受和极致驾驶乐趣，才建议考虑，普通人没必要盲目充顶配。它比中配款的核心升级很明显，双电机四驱六百九十匹，马力零百，加速三点零八秒，推背感拉满，堪称性能轿跑水准。八百九十七伏高压 平台百分之十到百分之八十，最快充电十二分钟，标配激光雷达，智驾硬件拉满，极端场景下的安全性更高， 还能实现更精准的辅助驾驶。座椅升级为纳帕真皮材质，带仿缝工艺，质感更高级。副驾还有零重力座椅，后排头枕升级成舒适睡眠款，前排座椅通风加按摩功能一并拉满，不管是短途通勤还是长途驾驶，都能舒舒服服。但对于普通家用用户来说，这五点四万的差价，性价比不高， 日常使用中很多性能和配置用不上，没必要花冤枉钱。最后总结，预算有限，选标准版，核心安全、智能、动力和空间都齐全，后期花三千元加装前排座椅通风即可，追求高性价比。 选 pro 版，三万差价换来的都是日常刚需的续航、底盘舒适性和舒适性配置，后期加装更贵，家用性价比拉满百分之九十，用户选它不踩坑，预算充足，追求极致性能和体验，再选 max 版， 非刚需用户无需硬上。速七选车核心就是实用为底线，配置看预算，按需选择最划算，不用盲目跟风充顶配。

小米预期青春版真的要来了，米粉们能接受缩水版的小米预期吗？随着小米预期 g t 上市热度的走高，他的亲民伙伴小米预期青春版也传来了更多的消息。据悉，目前实车已经陆续到店，新车有望于五月二十一日和小米预期 g t 同步上市。 其实，早在之前的工信部时髦目录当中，青春版的核心信息就已经被漏。对比新款的小米预期，它的尺寸、动力完全不变，仅调整了电池容量，减轻车身重量。最让人惊喜的是，虽然是入门版车型，但车顶依然有激光雷达的身影， 这也意味着小米 h a d 辅助驾驶系统入门版车型也能轻松享受。外观方面，新车和现款的小米预期保持了一致，此外，新增的霞光紫和火山灰两种配色也有往下方指。青春版车型上，动力方面，新车依然搭载了最大功率二百三十五千瓦的单电机，不过最高车速是每小时二百二十公里。 小米在售款小米七超长续航后驱版的二百四十公里每小时有所调整，电池组则配备了和新一代速器后驱标准版同款的七十三点三七瓦时电池，纯电续航分别是六百三十三公里和六百四十三公里。随着电池组容量的调整，新车的整备质量也比现款车型减轻了一百一十五千克 降至两千二百千克作为参考。新款小米七起售价二十五点三五万元，而青春版作为入门车型， 预计价格将会有一到两万元的下单空间，起售价有望拉低至二十二或者是二十三万元起新车上市之后，将会进一步拉低小米预期的购车门槛。这样的配置，这样的价格， 你觉得他能成为小米预期的热卖配置吗？评论区聊聊你的看法。