监督版FSD与国产智驾对比
特斯拉 fsd 正式要来国内了，到底能不能打得过华为 a d s？ 上期咱们也聊到监督版 f s d 入华这件事，今天就客观聊聊两套智驾方案的区别。特斯拉 f s d 采用纯视觉方案， 全程依靠摄像头来判断路况。华为 a d s 则是激光雷达，搭配视觉毫米波雷达，多传感器融合和协调工作。客观来说，两种技术都很出色， 不同场景里都能发挥顶尖水准，同时也各自存在优缺点，尤其下雨起雾的天气差距就能直观体现出来。雾气雨水遮挡视线，纯视觉的识别效果会受到明显影响。 而激光雷达抗干扰能力更强，哪怕视线条件差，也能精准识别车辆和障碍物，应对复杂路况也更稳。如今，智能驾驶领域舍弃激光雷达的纯视觉模式存在一定不确定性，激光与视觉融合路线也是综合表现出众的选择， 理性看待两种技术路线，认同这个观点的点赞、收藏、评论区，聊聊你更看好哪套制下系统。
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02:54查看AI文稿AI文稿那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？
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02:04查看AI文稿AI文稿特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地，中国国产智驾引以为傲的遥遥领先！到底还能挺多久？ 这头科技巨鲨终于拿到了通往中国街道的入场券。当我们的国产车还在拼命打价格战，疯狂堆激光雷达，恨不得把车顶装成全家桶的时候，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。很多人以为去掉雷达只是为了省成本， 但资本从不睡觉。这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产智驾引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个塑料袋，或者出现一块影子。激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全， 车机到底听谁的？马斯克用第一性原理掀翻了桌子。人类只有两只眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十九的路况。所以最新的 fsd v 十四干掉了几十万行的规则代码，只剩下两三千行基础框架，他不靠工程师死记硬背规则， 全靠全球一百亿英里的真实视频数据暴力训练，相当于超过一百年的人类驾驶数据积累。国内那些靠堆雷达跑特定区域的车企，哪怕跑断腿，也追不上这个数据量级。 特斯拉这种纯视觉的泛化能力，一旦在中国复杂的路况上完成本土化闭环，传统的硬件堆砌将瞬间失去价值，但技术只是前菜，更恐怖的是它对中国汽车商业模式的毁灭性颠覆。 就在前不久，特斯拉在美国做了一件全行业几倍发粮的事。大约两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路，盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬， 而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 o t a 觉醒，它就不再是一个落地就贬值的消费品，而是一个能自己出门跑网约车赚钱的生产资料。它变成了你的资产，而非负债。华尔街甚至大喊，特斯拉市值将冲破三万亿美元。 当特斯拉把原本属于制造业的微薄利润直接质变为软件服务钱的车企，该如何阻挡这场财富洗牌？
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05:11查看AI文稿AI文稿特斯拉 f s d 正式登陆中国市场，都说它是全球智能驾驶的天花板，真能一路碾压国产车企吗？小鹏又凭什么敢正面迎战？二零二六年五月二十一日，特斯拉官宣监督版 f s d 正式落地中国。不过，此次入华的特斯拉 f s d 远非大众期待的完整版全自动驾驶。据特斯拉官方说明，落地国内的仅为监督版本，全程需要驾驶员紧盯路况，随时准备接管。车辆 本质仍属于 l 二级辅助驾驶范畴，并未达到高阶自动驾驶水准。不仅如此，该功能定价六点四万元，买断定价偏高，且存在严苛的硬件限制，老款车型无法体验完整功能， 仅能使用缩水版本。车主若想解锁满血 f s d， 大 多只能更换新车，极高的使用门槛大幅减弱了其市场竞争力。技术层面， 特斯拉始终坚持纯视觉智驾路线，摒弃激光雷达与高精度地图，依靠车载摄像头与神经网络算法实现自动驾驶。这套体系适配北美规 整个道路环境。一托全球海量互通数据持续迭代，技术基底扎实，海外九百九十九元每月的订阅模式也形成了成熟的商业化体系。但这套引以为傲的技术进入中国市场后，迅速陷入水土不服的困境。国内法规明确要求车辆行驶数据、地理信息 必须本土存储，禁止跨境传输。特斯拉虽在上海搭建数据中心完成合规整改，却彻底切断了自身核心的全球数据互通优势。特斯拉算法的快速迭代，核心一托全球各国路况数据共享训练，而国内数据隔离后， 其失去了关键的数据支撑。为弥补本土数据缺口，特斯拉试图依靠网络公开道路视频补充数据，但碎片化的公开素材无法替代真实行车传感数据，难以还原国内复杂的人车交互场景， 直接导致入华 f s d 陷入迭代停滞，无法适配本土路况变化。而且中外路况的巨大差异，进一步放大了特斯拉的技术短板。北美道路规整、车流行人通行规律适配纯视觉算法的运行逻辑， 而国内路况堪称地狱级难度，早晚高峰车辆随意加塞、老城区窄路密布，电动车横穿商圈与人流密集路段路况复杂。 这些高频突发的特色场景，是特斯拉海外训练数据的空白领域。长期适配规整路况的纯视觉算法，面对国内复杂路况时，场景识别率、应急避险能力大幅下滑，实测中频繁出现交通规则误判、接管次数过多等问题， 适配性远不及国产智驾系统。与此同时，国产智驾头部品牌小鹏主动亮剑。同日，小鹏通用智能中心负责人刘先明公开表态，欢迎特斯拉 f s d 入华， 期待公平公正的技术对决，乐于接受这场高水平行业竞争。这份自信绝非盲目逞强，而是长期打磨的技术硬实力。与特斯拉依赖海外数据的悬浮算法不同，小鹏智驾研发全程扎根中国本土场景， 多年来覆盖全国各大城市、乡镇、乡村道路，针对国内车辆加塞、鬼探头、非机动车乱行、窄路会车等特色高频场景反复打磨优化。相比特斯拉， 小鹏更懂中国交通的人情世故。无论是雨雾低能见度行驶、城中村狭窄路段错车，还是学校居民区路段低速避让等场景， 小鹏质价的稳定性与适配性都远超限阶段入华的特斯拉 f s d。 消费体验与定价层面，小鹏更是实现全面碾压国内车企深安用户需求，推出多元亲民的付费模式， 两万左右终身买断、灵活月度订阅、部分车型标配免费使用等方案，覆盖不同用户需求。反观特斯拉，六点四万元的买断价格、近千元的月度订阅费溢价严重，性价比偏低， 在亲民的国产质价方案面前毫无优势。事实上，此次特斯拉 f s d 入华并非行业颠覆者，而是激活市场的鲶鱼。 他没有实现网传的降维打击，反而为国产车企提供了优质的技术参考，倒逼本土品牌加速技术迭代，补齐细节短板，推动整个智驾行业升级。同时， 这场对决也加速了行业洗牌，小鹏、华为等拥有核心技术、海量数据与量产能力的头部品牌将在竞争中持续壮大。 如今的中国制驾市场早已摆脱被外资技术碾压的被动局面，小鹏正面迎战特斯拉，是本土制驾技术崛起的有利佐证。 未来国内制驾赛道的核心竞争逻辑早已改变，海外名气与过往技术优势不再是决胜关键，谁更懂中国路况、更贴合本土用户需求，谁才能站稳行业顶端？
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01:05查看AI文稿AI文稿车圈彻底炸锅了，特斯拉 fsd 官宣进入中国，到底是国产自驾遥遥领先，还是特斯拉的 fsd 更胜一筹？这一下真的要见分晓了。相信之前很多人都刷到过一些外网视频， 看到了特斯拉的 fsd 到底有多牛。他不用激光雷达，不用高清地图，只靠摄像头和神经网络， 车看到什么就处理什么，能识别红绿灯、完成路口转向、智能避让非机动车等功能，它和人类驾驶的感知逻辑基本一致。虽然这次官宣的 f s d 监督版依旧是 s a e l 二级辅助驾驶，不是无任驾驶，全程呢，需要驾驶员紧盯路面 随时接管车辆，出事故的法律责任也全在车主身上。但我觉得无论如何，随着 f s d 入华，一场内外辅助驾驶的战争才是真正的开始， 这将加速新能源车企的技术迭代。那么在这场较量之下，你们觉得国内的新能源车企还能继续遥遥领先吗？
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04:37查看AI文稿AI文稿五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！
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02:56查看AI文稿AI文稿如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？
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00:57查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，阿威塔零七用的是华为自驾，但前段时间特斯拉 f s d 的 监督版在中国也落地了。 呃，这两者在自驾的方向上还是有明显区别的，一个是纯视觉，一个是靠堆硬件然后做安全领域。特斯拉 f s d 的 话基本上是八个摄像头，没有激光雷达，然后全靠算法去做。华为这边是基本是配二十多个传感器，然后再加上激光雷达，然后再 把毫米波雷达这些都全配上，这种是典型的安全领域，然后在危机时刻能够帮你很好的去调控这个汽车的处理策略。真趣的，支架还是挺丝滑的，左右转的这种 保护转向基本是不用接管，然后外卖小哥的突然出现，这种电瓶车 aeb 也帮我触发过好几次，我对华为算法还是蛮有信心的。嗯，所以你觉得 fsd 好 还是这个华为支架好呢？可以大家讨论一下。
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01:05查看AI文稿AI文稿兄弟们，特斯拉官宣啊， fsd 马上落地，而且呢，在多城啊，大量招聘这个制驾的工程师。其实 fsd 啊，去年就推了，我的 model 三呢，是去年十月份推送的这个威士三点二点九的版本，我估计他即将推这个监督版，跟我现在这个版本差不多， 但这个版本最大的问题啊，就是缺乏国内的数据。说实话，特斯拉是真的急了，因为他再不推这个 fsd 啊，在咱们这个市场就真的歇菜了，因为从去年到今年，咱们的这个制驾进化的速度非常快，你看我从一月份到现在，试了很多的国产制驾， 华为的阿达斯的四点一点二，比亚迪的天神之眼 b， 我 们他的 r 六版本，还有小鹏的 v r a 的 二代世界模型啊，表现是越来越好。兄弟们，才几个月的时间，现在这些国产智驾的水平已经远超我现在车上的这个 f s d 的 版本。而且这个特斯拉的 f s d 啊，基本依赖的就是八颗摄像头，而国内大部分智驾是这种融合算法， 而且咱们的激光雷达马上已经进化到两千一百六十线，加这个高清摄像头的这个封装技术，融合算法也越来越成熟，探头种类越多，安全性啊，才更有保障。真心话，特斯拉的优势啊，现在越来越小了， 你看充电技术，比亚迪领先了，在质价方面，国内这么多车企啊，现在也领先了，就靠两款车走量的特斯拉，我不知道在咱们这个市场还能走多远。兄弟们，你们看好特斯拉的 f s d 吗？如果 f s d 推送了，你愿意每个月多花几百块钱使用 f s d 吗？评论区里咱们来聊聊。
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00:48查看AI文稿AI文稿炸穿热搜，特斯拉官宣 fsd 监督版正式入滑！智能驾驶大爆发比所有人预想的都快。年初我同学美国亲驾 fsd， 直接后背发凉，马斯克真没吹牛，全程丝滑到离谱， 红绿灯掉头进出主路比老司机还稳，全程不用接管。先讲清楚，入滑的是监督版，不是全自动， 属于 l 二辅助驾驶，手不能离方向盘。但是厉害的是它的纯视觉路线，无激光雷达，无高清地图，靠八颗摄像头加海量数据像人一样看路。 连刚下线的 cybercab 无人出租车也是这套无方向盘无踏板方案。反观国产智驾，清一色激光雷达加高清地图加多传感器堆料，特斯拉纯视觉 vs 国产多传感器，这场智驾大战你赞谁？ f s d 入华不是终点，是血战的开始！关注我，拆解智驾核心内幕！
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02:24查看AI文稿AI文稿马斯克五月没白来，特斯拉监督版 f s d 正式登陆中国，这可不是简单的一个功能上线，而是直接重塑整个中国制价市场。他一来，从车企竞争、技术路线到投资风口、行业规则全要被改写，连段永平这样的投资大佬都提前种仓压住，可见其分量。 先简单科普下， fsd 不是 普通的辅助驾驶，而是特斯拉的核心王牌完全自动驾驶系统，能自动跟车、变道、过红绿灯、智能泊车，覆盖高速道、城市道路全场景，全球累计行驶里程超一百亿英里。 更关键的是，它靠海量数据和算法持续迭代，这也是它能搅动中国市场的核心底气。毕竟目前国内智驾大多还停留在 l 二级别，距离全场景自动驾驶还有差距。 要知道， f s d 入华可不是临时起意，特斯拉早就悄悄布局，为的就是彻底扎根中国市场。上海领港的 ai 训练中心已经投入运营，实现数据不出境合规，还在北上广深等九座城市急招，近九十个试驾测试岗位，全部标注急招， 就是为了加速适配中国复杂的交通场景。而这一切都在为改写市场格局铺路，毕竟它的到来直接打破了国内制驾市场的现有平衡。 重点来了， f s d 入华对整个市场的改变体现在方方面面，每一个都和我们息息相关。第一，倒逼国产车企加速内卷。之前国内质价、技术路线混乱，很多车企停留在凑配置、对硬件的阶段， f s d 一 来 直接树立了行业标杆，小鹏、华为、比亚迪等本土玩家不得不加快算法迭代，就连何小鹏都直言，要在八月份全面超越特斯拉 fsd， 国产制价的迭代速度只会越来越快。第二，重塑制价产业链。 fsd 的 落地会带动激光雷达、制价芯片、算法软件等上下游产业爆发， 相关赛道的风口已经被点燃。第三，推动行业规则完善。之前国内 l 三级自动驾驶法规一直滞后， fsd 作为成熟的全场景制驾方案，会倒逼监管层加快法规落地， 以后制驾的安全标准、数据和规标准都会更清晰，整个行业会更规范。第四，改变消费者认知，让更多人接受自动驾驶，从不敢用到放心用，进而带动整个智能汽车的渗透率。未来几年，智能驾驶会成为买车的核心刚需，不再是高端车的专属。 可以说， fsd 入华不是简单的狼来了，而是给中国制驾市场注入了新的活力，也带来了全新的竞争格局。但这里有个关键问题， fsd 虽然强大，却面临中国复杂交通场景的适配难题，它真的能顺利扎根吗？你会选择国产制驾，还是特斯拉 fsd？ 评论区聊聊？
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01:01查看AI文稿AI文稿家人们官宣了，等了七年的特斯拉 f s e super west 的 监督版正式入华了。一条视频讲清楚他到底是个啥，他就是和美国本土现在用的版本是一样的。虽然官宣入华是五月，但是由于国内法规审批还没有下来，预计第三季度才能落地。先讲清楚， 它仍然是 l 级高阶辅助驾驶，不是无人驾驶。和美国版本一样，你人必须坐在驾驶位监督，随时准备接管。但是双手呢，可以解放，不需要放在方向盘上， 纯视觉的方案。那么问题来了，哪些车型可以 o t a 升级呢？首先， h w 四点零的硬件能升级到 f s e 监督版，而 h w 三点零只能升级到经典版， 而 h w 二点五彻底不支持 f s d。 那 么问题来了，如果 q 三落地中国，大家觉得质价方面啊，国内哪些车企能站出来应战呢？评论区来。
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00:45查看AI文稿AI文稿国内路况或将成为特斯拉 fsd 最严厉的考场！国外 fsd 有 多神？新车下线自动开到仓库，遇到施工标线，双向栈道能试探会让行，还能识别，手势比老司机还稳，甚至能提前避让救护车，紧急时刻全程零干预，送医救命，妥妥风神级表现，可移到国内，画风突变，辅助驾驶频 频翻车、高速连撞追筒，路口乱变道不闯非机动车道压实线两小时能出七次违章，车主频频紧急接管。为啥特斯拉 到国内就水土不服？核心是数据和路况差异，美国路况车手规则简单训练数据都是北美场景。国内车流密集，电瓶车穿插路口复杂，标线混乱，再加国内之前一直用的是增强型 a p 辅助驾驶，并非 f s d 能力不够，自然容易蒙圈。不过最近 f s d 监督版官宣引入，你觉得它能通过人民的考验吗？
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01:51查看AI文稿AI文稿特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。
4242言小东
03:29查看AI文稿AI文稿为什么这么多国产车企都在忌惮特斯拉的 fsd？ 别再被冰箱、大屏这些表面配置迷惑了，真正决定行业走向的技术大战， 这才刚刚打响。就在五月二十一号，特斯拉监督版 fsd 正式官宣，将在中国落地试运营。消息一出， a 股制价板块直线拉升，国内多家新势力的研发团队估计也是彻夜难眠。很多人不知道， 为了这一天，特斯拉足足筹备了六年。早在二零一九年，国内就上线了六万四千元的 f s d 选装包。当年马斯克直言二零二零年就能实现完全自动驾驶，可车主们一等就是两千多天， 期间还爆发过集体维权，不少人质疑这是夸大宣传。这件事之所以一拖再拖，核心卡在数据合规上。国内法规要求车辆行驶数据必须本土存储，严禁出境。而特斯拉原本的模式是把全球数据统一传回美国德州超算中心，训练规则上完全行不通。 为了进入中国市场，特斯拉专门在上海搭建了本地数据中心和 ai 训练基地，直到二零二六年初才打通数据采集、存储、训练的全流程。这也意味着，入华的 f s d 是 专属定制版本，再加上国内路况复杂，人车混行、非机动车穿插的场景比比皆是， 纯视觉系统必须依靠本土数据重新学习，自然没法快速落地。那一套智驾系统，凭什么让众多国产车都绷紧神经？目前国内主流智驾清一色采用激光雷达加摄像头的融合方案， 这种方案的优势非常明显，激光雷达测距精准，在黑夜、雨雪等恶劣环境里稳定性更强。但他也有个绕不开的短板，那就是传感器容易意见不合。 路上飘过一个塑料袋激光雷达判定是障碍物，准备击杀摄像头，却识别出只是普通杂物。系统左右纠结，要么突然击杀影响乘坐体验，要么反应迟缓埋下安全隐患。特斯拉直接换了玩法，坚持纯视觉路线。道理很简单，人类靠双眼加大脑就能应对绝大多数路况，车辆也可以效仿这套逻辑。 fsdv 十二砍掉了数十万行繁琐的人工规则代码，只保留基础框架八颗摄像头捕捉到的画面直接接入大模型， 最终输出转向、加减速等驾驶指令，运作逻辑更贴近真人开车。这套系统在北美依靠超百亿英里真实路况数据训练，积累的经验远超想象。 不过客观来说，刚入华的 f s d 必然会水土不服，限阶段它的本土实车数据还在积累，面对早晚高峰加塞、路边行人随意走动、临时施工围挡这些常见场景，初期很容易判断失误，甚至触发违章。 同时，纯视觉在暴雨、浓雾、无路灯、深夜等极端环境下，本身就存在物理局限。这也是绝大多数国产品牌坚持激光雷达与摄像头融合方案的原因。在国内复杂路况下，多一层硬件防护，就多一份安全底气。 现在行业格局十分微妙，特斯拉手握领先的端道端纯视觉算法，技术思路独树一致。国产车型靠着激光雷达做安全兜底， 坐拥海量本土路况数据，而且质价功能基本都是免费标配，反观 f、 s、 d 还需要额外花钱选装，短期来看，两者各有优劣，但一旦特斯拉在国内的数据运转起来，后续迭代速度会变得十分恐怖。这还不是特斯拉的最终底牌， 美国本土的无人出租车已经进入盲测阶段，未来你的爱车或许一次在线升级就能变身接单赚钱的工具，汽车也不再只是单纯的消费品。 特斯拉这条强势鲶鱼正式入场，未来三年，国内智能驾驶行业再也没有躺赢的机会。说真的，如果让你掏钱选智驾，你更相信纯视觉大模型？还是觉得多一颗激光雷达开车才踏实。评论区聊聊你的看法。
731大壮懂点车
