瓦伦丁在法语中是什么意思

我叫唐瓦伦丁。如果你今天用着互联网路由器、智能手机，却从未听过我的名字，那正说明我做对了事。真正改变世界的人，往往站在舞台背后。我在美国中西部长大，没背景，没资源，只对一件事着迷，技术如何变成产业。 后来我进入先腾半导体，又去了国家半导体做销售。别人卖芯片参数，我卖的是未来应用场景。 我发现技术本身不值钱，能被规模化采用的技术才值钱。四十岁左右，我看清了一件事，华尔街不懂工程师，工程师也不懂资本。于是我在一九七二年创立了红山资本。 我给自己定了一条残酷规则，只投基础设施级的公司，不是做小聪明产品，而是做会被整个世界反复使用的东西。一九七八年，一个穿牛仔裤，爱讲产品的年轻人来路演，我投了苹果。 一九八零年，一个留着胡子的工程师找到我，他是鲍博梅特卡夫，他说他有个叫以太网的东西，没人信，我投了。后来是三靠母。一九八七年，一个斯坦福教授和他的学生来找我，说要卖路由器， 我投了斯科。一九九八年，两个博士生在车库里讲搜索算法，我投了 google。 他 们后来改变了世界，而我只做了一件事，在技术拐点下注。 但我并非从未失败。我曾错判过一些看起来很酷，却不具备网络效应的公司，也曾因为过度相信工程理性，低估了商业执行力的重要性。 我学到最痛的一刻是好技术，好公司。我的成功来自三件事，只看长期趋势，不追短期热度。投人胜过投项目，尤其是工程师型创始人，敢在无人理解时种藏写给创业者的机遇。别做功能，做基础设施，世界会反复奖励你。 技术要为规模服务，否则只是实验室里的玩具。别急着被理解，真正的机会往往看起来不合时宜。 资本不是你的敌人，但也不是你的拐杖。如果你能把一项技术变成离开他世界就会变慢的东西，那你已经赢在时代前面。我这一生，不写代码，不做产品，但我懂得一件事，浪潮来之前，先学会看海的方向。

张学给德比斯的工资在欧洲真不算高，那德比斯为什么还死心塌地？所有人都在算张学给了多少钱，年薪三百万，包房贷，包产检费，退役之后还安排岗位。可德比斯自己说了大实话，我的工资在欧洲不算高，合同呢，是我自己签的，没有什么可抱怨的。 他不短视，不贪婪，就想保持现在的生活状态，山里面跑跑步，骑骑车，把赛车这件事情做好。但你知道最讽刺的是什么？瓦伦丁一开始根本看不上张雪，一个默默无闻的中国品牌，才诞生了两年，能有多好的机车呀？ 他带着怀疑骑上了张雪的车，结果发现性能强的离谱。磨合了一段时间，他拿到了人生第一个冠军。 夺冠之后，他哽咽着说，以前我骑亚马哈没拿冠军，我怀疑自己技术不行，怀疑自己状态不好，从来没有怀疑过车不行。直到骑上了张雪的车，我才发现，原来之前没有夺冠，只是因为车不行。 没过几天，第二场比赛，他生吃了雅马哈，直接报仇雪恨。那一刻，他对自己的赛车生涯已经没有遗憾。第三冠，他发现张雪汽车的性能实在是太强了，自己的职业生涯可能才刚开始。第四冠，他说，我不追求积分，我只是享受前方没有任何阻挡的驾驶乐 趣，这份底气是张雪汽车给他的。第五冠，他开始讨论自己的历史地位了，从被豪门抛弃的弃将到世界冠军，他的心态一步步 从证明自己变成了我要成为传奇。但是瓦伦丁最大的变数不是比赛，是短视频。他从没有想到自己夺冠之后能积累将近两百万的粉丝，两百万粉丝在德国都算是顶流了，即使他不去骑车，也能靠短视频过上非常体面的生活， 甚至比赛车赚的更多。所以我认为他的合约到期之后，很有可能不会再学了。为什么？赛车太危险了？他已经三十四岁了，有了名气，有了粉丝，为什么还要用命去拼？利用流量变现是更明智的选择。你可能觉得我太现实，一说带货，一说短视频就觉得肤 浅。但你看看今年抖音上多少曾经说不带货的博主，纷纷挂起了小黄车，多少说做公益的人也开始搞起了商业，大家都急了， 巴伦丁呢？就算转型带货，也没有什么可怕的，也会几乎没有人有其他选择。我看街边带货六七年，见过太多了。对于普通人来说，你没有家庭背景，没有人脉资源，没有资本，你 连员工都找不到，你自己就不懂，不会，那你最好的选择是什么？就是做内容，接广告，帮别人去卖货，或者卖自己的东西。这并不丢人，这个就是普通人在这个时代拥有的罕见的机会。 互联网上有句话，普通人想要跨越阶层，实现人生逆袭，只有两条路，第一条靠天分吃才华的饭。第二条靠勤奋吃力气饭。瓦伦丁吃的是什么？他吃的是勤奋饭， 他可以夺冠，不是天赋异禀，是他二十年如一日的死磕。但现在，短视频给了他一个巨大的变数，他可以去吃才华饭了，他可以去吃短视频这碗饭了。他不是靠脸，不是靠运气，是靠他这二十年的坚持和成绩，赢得了两百万粉丝的信任， 这是他的才华，不是的施舍。我们每个人都要想一想，我们能同时做到这两点，勤能补拙，再加上一点点才华， 每个人都能成功呀。瓦伦丁是幸运的，他遇到了张雪机车，遇到了中国这个巨大的市场，我们中国人是宽容的，是感恩的，他把张雪机车带成了世界冠军，他接下来不管干什么 都是他应得的，他值得。所以不要嘲笑带货，带货不丢人，用命换钱才丢人。瓦伦丁能靠短视频体面的活着，是他用什么换？我是小者，干街边带货八年，关注我，一起看懂普通人怎么抓住机会！

张雪机车的车手德比斯就出生在这里！对啊，他就出生在这座法国小城阿尔比，这里也是他梦开始的地方。 今天我就带你好好领略这座红城的人文与美食。这座全红砖建造的教堂也太震撼了，不愧是世界文化遗产。没错，圣塞克拉大教堂是全球最大砖基哥特教堂，内部最后的审判壁画堪称传世经典。 难怪德比从小在这里成长，自带热血又浪漫的力量。这边是千年主教宫与艺术博物馆，旁边的老桥见证了阿尔比百年变迁，浓厚的中世纪底蕴滋养出了贝尔斯这样优秀的职业赛车手。红尘的风骨都藏在这些历经岁月的建筑。过完古迹，一定要尝尝阿尔比专属的特色美食，必须安排 松兰蛋糕，清新绵密，南法卡苏莱砂锅，芸豆炖肉，醇厚入味，烟火气十足，这就是小城独有的治愈魅力。阿尔比顾虑德比斯无畏的勇气，期待他在赛道上发光，源自红尘的热血奔赴赛场！预祝张雪机车车手德比斯西班牙战全力以赴，再创辉煌佳绩，德比斯加油！

不就是一场摩托车比赛吗，你非要让他去玩什么命啊！自从马伦丁在 wspk 夺得了三个分站冠军后，很多人在讨论他能否去参加曼岛 tt， 我 的天呐，也真亏的他们想的出来啊！曼岛 tt 是 什么？它可是世界上最危险的摩托车大赛，号称人肉收割机，又是快速投胎神器，从一九零七年创办至今，已经有两百七十名车手因事故而死亡了。你见过什么样的体育项目能有如此废人的？ 这数字是什么概念呢？平均每年就有两名车手去见了上帝，至于那些重伤和残废的就更是数不胜数了，这阵亡率堪比打了一场小型局部战争。 先别谈什么能不能站上领奖台的问题，能够安全的跑到终点就已经算是祖上积德了，参加这种比赛主打的就是看你八字硬不硬。车手死亡已经够不幸了，顺带的场边的观众也经常成为垫背的。 瓦伦丁好不容易在职业生涯末期迎来了属于他的高光时刻，去参加这种没有意义的比赛有什么价值啊？很多粉丝还盼望着他骑着张雪机车能在正规赛场继续夺冠呢。 那么曼岛 t t 赛事的死亡率为什么这么高呢？就因为他不是在正规赛场里。这个赛事是在英国的曼岛的公路上举办的，赛道全程六十公里，其中弯道就有二百多个，中途还要穿越街市和山路等复杂地形， 平均行驶速度在两百一十公里以上，在长直到最快时甚至达到了时速三百三十公里，这速度就连高铁看到都得叫一声大哥，每加大一次拧油门的力度，就是向黑白无常发出邀请。这哪里是摩托车比赛呀，分明就在于死神赛跑和阎王爷叫板呢啊！ 一旦车辆失控撞上围墙和栅栏，后果不是坐轮椅就是去骑只马参加这个比赛轻易不受伤。一旦受伤，可不是身上青一块紫一块那么简单了，而是东一块西一块。可能抬头一看，树上还挂着一大块。 而正规赛场里就安全的多了，至少赛道周围没有任何障碍物。车辆一旦失速冲出跑道，附近也有大片空地和沙石与草地作为缓冲区，只要不撞车，受伤的概率就非常低。既然曼岛 tt 这么危险，为什么那些车手还要去参加比赛呢？难道是因为奖金很高吗？恰恰相反， 以前这个赛事即便拿到了冠军，不仅没有一分钱奖金，反而没有什么后勤保障。就算是到了二零零六年，赛事改革后有了奖金，但也特别少。 奖池里的总奖金才七十五万英镑，平摊到每个获得名次的车手身上，也不过才几万英镑，这点银子还不够参赛、买车和训练花费的油钱呢。至于赞助商嘛，想都别想，因为谁也不知道一场比赛下来，还能不能见到活着的车手平安归来。

瓦伦丁德比斯，就是那个骑着张雪的机车夺冠的那个法国赛车手，其实他背后的故事呢，和张雪一样，也都是苦孩子的故事。这俩苦命人呢，其实都是被命运低估的人，但他们联手掀翻了世界豪门，爽文内容也不过如此吧。 瓦伦丁德比斯呢，今年他已经三十四岁了，这个年龄在顶级公路摩托赛事里绝对算是高龄的老将了。想当年呢，德比斯曾经是整个法国摩托界的希望，二零零八年，他拿下了法国的幺二五 cc 级别冠军，第二年还没成年就冲进了摩托赛事里最高殿堂摩托 gp。 所有人都觉得这颗星星未来不可限量，但可惜啊，摩托赛场上那也得不断的烧钱，拼人脉拼资源，没有金主撑腰，德比斯从二零一二年之后就开始走下坡路了，开启了长达十年的流浪生涯。 虽然看上去他很忙，又是去美国跑美景赛，又是回法国参加本土联赛，还得去参加各种耐力赛，里面拼体能极限。但在圈内人的眼里，这些都像是边角料一样的赛事，主流赛事已经轮不上他了。 德比斯像个漂流瓶一样，有实力有速度，但就是等不到一张稳定的合约。二零二四年，瓦伦顿德比斯回归雅马哈体系的车队后，老东家对他那叫一个嫌弃。二零二五年续约谈判时，车队直接以你太老了，要给年轻人机会为由解约。 明明德比斯全年七次登台，年度第四，这个成绩呢，并不拉垮，但车队还是坚持认为德比斯老了，更愿意砸钱培养十几岁的 彩票型车手，赌长期潜力与商业回报，这种天花板可见的老将呢，难以避免的被边缘化了。而且更伤人的是，就算德比斯主动提出零薪留队不要工资白干， 雅马哈还是毫不犹豫的拒绝了。他连缓冲空间都没有，就把这位征战多年的车手彻底 踢出了主流赛场。而在地球的另一端，中国重庆，那个叫张雪的男人，也正经历着人生的岔路口。他从十四岁在摩托修理铺当学徒开始，在机车行业扎扎实实干了二十年， 好不容易创立了个凯越机车，开创了国产 adv 的 先河，带着中国品牌跑完了达卡拉利赛。但最终呢，因为理念分歧，不得不离开自己一手创办的公司。 二零二四年，从零开始，创立了只用自己名字命名的张雪机车。所以说，你看这两个人有多巧呢，一个是被老东家嫌弃，被说太老了的车手，一个是离开自己付出心血创立的公司，被质疑离开平台什么都不是的造车人。 这两人都憋着一口气，想向全世界证明自己，结果他们就这样相遇了。戈比斯第一次见到张雪的团队时呢，没有看到豪华的研发中心，只看到了堆满零件的车间和一群通宵啃技术手册的中国工程师，但老将一眼就对上了， 看出来这帮人和他一样，只想证明自己要赢。而张雪呢，也没有像其他人一样嫌弃这位三十四岁的过气老将，他给了德比斯绝对话语权，让他全程参与赛车研发，主导每一处调教， 把他十几年的赛车经验完完全全融进了这台车里。德比斯有个外号呢，叫苦工，形容的就是他薄命的风格。 他提出重刹要更稳，触弯要更快，电控要像自己的手一样听话。按照他的要求，中国工程师们硬是在三十天里完成了发动机高优转化、底盘刚性调教、牵引力控制升级四大核心改进。 戈比斯呢，也没显着，他自己在模拟舱里反复的打磨走线，在健身房里狂练自己的体能。他心里很清楚，这是他最后的机会了，他不是在为自己而跑，而是在为所有被低估的人跑。可这条路呢，开局并不顺。三月份的澳大利亚揭幕战，车队因为经验不足，出现与胎决策失误， 首秀只拿了十四和十九名。第一时间呢，国产不行，车手太老。张雪吹牛，各种冷言冷语铺天盖地，但人家没有辩解，只是一遍一遍的 复盘。一周之后的葡萄牙战，这帮人让全世界的人都闭嘴了。德比斯骑着张雪的八二零二二赛车，在 word s s p。 中量赛车场上连拿两冠。第一回合呢，他全程领跑，刷新了全场最快单圈。第二回合呢，更猛， 比赛中断，他走线失误，被两辆雅马哈反超掉到了第三，离终点只剩几圈，所有人都觉得冠军没戏了，可德比斯硬是靠着赛车强悍的直道加速，用速度生吃对手，完成反超， 把老东家雅马哈彻底甩在了身后。冲过终点的那一刻，德比斯这个漂泊了十年的老将，终于可以堂堂正正的说， 我以前拿不到冠军，不是我不行，是车不行。这次呢，确实是中国品牌第一次在世界顶级摩托车赛事里打破了国际大牌几十年的垄断，但更打动我的是这两个人的双向成就。 三十四岁的老将没有因为品牌年轻就嫌弃从零开始的造车人呢，也没有因为车手年长就质疑他们给了彼此最缺的东西，信任机会和一个能证明自己的舞台，这才是现实里最热血、最打动人的传奇。

大家好呀，今天咱们来聊聊法语里那些和节日相关的表达。学会了，下次去法国过节就能派上用场啦。首先最常用的就是 lafayette， 比如 lafayette not now 就是 法国国庆节，也就是咱们常说的八月底日。 那过年怎么说呢？ launvenanc 指元旦，而中国新年可以说 lenovel and chinoise， 记得加上形容词 chinoise 哦。说到圣诞节，法语里是 noel， 小 朋友们最期待的圣诞老人就是 lepernoel， 是 不是和英语的 santa claus 很 不一样？ 情人节呢？咱们叫 la san valentina， 这个词来源于一个叫瓦伦丁的圣人名字。 如果想祝别人节日快乐，最简单的说法就是 bon fay， 比如朋友生日就可以说 bon fay a toy。 其实很多法语节日表达都和英语有区别， 比如复活节是 tax， 万圣节是 halloween， 不 过发音更像阿洛维恩。 下次听到法国人说 on fat call or dream， 就是 在问，今天庆祝什么节日呀？怎么样，这些表达是不是既实用又有趣？你们最喜欢哪个法国节日呢？可以在评论区告诉我哦。

他拒绝了所有代言，退掉了所有赞助。记者问他为什么，他只回了一句，一切交给张雪。这个时代，你见过几个这般重情重义的车手？今天就来聊聊张雪机车的五十三号车手瓦伦丁德比斯。故事从一九九二年讲起。出生在阿尔比的德比斯，从小就展现出惊人的赛车天赋， 十六岁横扫法国一二五 c c， 十七岁杀进 gp 初级组，他爸却断了他的资金链，没赞助，没靠山，在烧钱的围场里撑不住，被挤出去了，换别人早认了他偏不。二零一二年转战 world s s p 开启了十年噩梦，没固定车队，没席位，没赞助，成了替补习钉子户。 后来跑去美国跑 a m a， 拿过季军仍无人问津，再回欧洲在法国和 w s b k 间游荡，拿过两届冠军，却依旧签不到长约。直到二零二三年 g m t。 九四，雅马哈给了他合同年度第五，第一次站上领奖台。 二零二四年转会艾文兄弟，七次登台年度第四，结果雅马哈一句年纪大了直接辞掉。二零二五年转头杜卡迪拿了两战冠军，结果车队一句要培养新人，再次被抛弃。转折来的也很突然，在他快绝望时，张雪机车联手艾文兄弟，历来一直和 他。二零二六年，三十四岁的德比斯披上五十三号红白战袍，拍着八二零双二二二四 在葡萄牙连夺两冠，这也是中国品牌 w s b k。 历史首冠。匈牙利战零点一四二秒绝杀杰克战第一回合一路领跑，稳稳拿下第四冠。杰克战第二回合甘为起跑，却遭遇全程缠斗，与 n g 反复交换领先位置， 几次中间一度掉到第三，还剩六圈时重新追回头位。最后一圈， n g 在 弯道再一次超到前面，眼看就要屈居亚军。德比斯在十五号弯和十六号弯之间挑了一条从未用过的超车线路，强行插入内线， 重新夺回首位，再次夺冠。直赛五冠积分飙到一百四十七分，车手榜冲上第二，距头名只差十九分。张雪机车一百四十九分，经销商积分榜稳坐第三。这个曾被欧洲围场当成边角料的老将，正义场场把那些脸抽回去。但更绝的在后面，五冠刷屏，赞助商全涌来了， 海外巨头、本土大牌技术实验室参加抢人测试，资源研发中心、高新加商业分成，甚至打包顶级赛事资源，就等他签字。但他一个没接。记者追问，他只撂下一句，我只专注比赛，赞助全交给张雪和车队绝不私下接合 作被踢了十年的流浪汉，在最红的时候亲手推开送到嘴边的肥肉，这又是为何呢？因为他穷过苦过被抛弃过，所以才更清楚，那些合同和张雪当初的信任 根本不是一个量级。张雪在他最冷时给了他一个家，他现在寸步不离，守着资本砸钱，他拿忠诚挡回去，能在名利风口按住自己的人 见过几个？所以你回头再看匈牙利夺冠，说我想去中国，杰克第四冠，又说一遍第五冠了，还在念叨，不是客套，是把感恩刻进了骨头。从葡萄牙到匈牙利到杰克，再到那句我全拒了。他反复说同一件事，你在他最冷时递件衣服，他替你挡一辈子风雪。

很多机车爱好者经常混淆三大顶级两轮赛事，摩托 g p w s v k 慢道 t t 表面看都是摩托车竞速，但三者的赛车属性、赛事规则、赛道环境、竞气逻辑、风险等级，完全是三个不同维度的运动。今天我们用最客观、最细致的视角， 一次性讲透三者的核心差距，同时结合各自的传奇车手，帮你彻底看懂两轮竞速的摩托车场地赛， 被称为两轮界的 f 一 摸头之屁。最大的特点就是全车圆形化零零用。所有参赛赛车都是各大厂商专门为比赛丛林研发的原型车，没有试售版本，不对外售卖。车架结构、发动机内部充成活塞气门，整套电控系统全部是专属黑科技，每年持续迭代， 代表着全球摩托车工业的技术上限。比赛使用标准化，专业封闭赛道，路面平整，防护完善，缓冲区充足，安全体系极其成熟。赛事分为 moto 三、 moto 二、 moto gp 三个组编，侧重极致圈速、贴身缠斗、走线博弈和车队策略。说到 moto gp 代表车手， 首当其冲就是瓦伦蒂诺罗西，摩托史上无可替代的传奇，他横跨多个组别，拿下九次世界冠军，凭借极具观赏性的骑法，超强的逆风翻盘能力，把小众摩托赛事推向全球主流视野，至今仍是人气天花板。而现役统治级车手马奎斯是近代 gp 最恐怖的存在， 巅峰赛季单年包揽多战冠军旗帜的身体轻巧、极限旧车超强性野素质，彻底改写了现代 gp 的 竞技节奏，是妥妥的时代统治者。第二项赛事是 w s b k 世界超级摩托车锦标赛，也是最贴近普通摩友的顶级职业赛事。 它和 motogp 最大的区别就是 wsbk 严格基于量产车赛事规则，硬性规定所有参赛赛车必须是市面正规在售达到固定销量的民用工身车。发动机基础结构、主体车架绝对禁止改动，只允许升级刹车、悬挂轮胎、 排气和基础电控调教。简单说，我们能买到的传奇杜卡迪、雅马哈，还有宝马等工身车 就是 w s b k。 赛车的底子。赛事研发的改装技术最终都会下放给民用车型，观赏性极强，实用性最高。 w s b k 每站分冲刺赛和正赛，注重量产车稳定性、耐久度和车手的持续缠斗能力。 w s b k 的 传奇车手第二级是早期统治级人物， 多次拿下年度总冠军，砥砺了 w s b k 的 赛事格局。而如今的赛事第一人当属乔纳森雷亚，七次年度世界冠军，创下德比 s b k 历史最长统治记录。它的特点是稳定抗压，全程无失误， 无论雨天干地铲斗都能稳住积分，是量产赛事的绝对标杆。同时，我们中国张雪机车征战 w s b k 青年与重量级别，也是国内目前接轨国际量产赛事的核心力量。最后是两轮竞速最悲壮、 最神圣的终极赛事曼岛 tt， 它和前两项场地赛完全不属于一个体系。它是世界唯一的公共公路长距离极速赛事，赛道全长六十点七公里，全程封闭城镇公路，包含两百二十六个高低落差极大的弯道， 穿过居民区、山路相间路段，没有专业赛道的缓冲区、防撞墙和安全区，路边就是路灯围墙和安全区，路边就是路灯围墙。树木、车轴平均时速突破两百一十公里，全程靠记忆赛道 极致专注力和肉身抗压完成比赛，单人十秒间隔发车，不拼队友，不拼对手，只拼自己，和死神博弈百年赛事历史风险极高，被称为勇敢者的游戏，曼岛 tt 的 传奇车手，堪称信仰代名词。乔伊登路普是曼岛 tt 史上的传奇图腾， 一生拿下二十六座 tt 冠军，砥砺了这项赛事的精神内核。他的侄子迈克尔登路普延续家族传奇， 常年刷新赛道最快纪录，而伊恩哈青森更是缔造了单届五冠的千古神迹，重蹈覆除已久，登顶赛场。王美全释了曼岛车手永不言弃的极限精神。 摩托 g p 拼的是顶尖工业科技与职业天赋，是速度与技术的职业殿堂。 f b s b k， 拼的是量产车极限改装与稳定竞技，最接地气、最贴近民用摩托生态。曼岛 t t 拼的是人类肉身勇气与极致信仰，是两轮竞速最原始、最震撼的终极浪漫。

外国人学成语就是快，短短几天，他们就连续学会了昙花一现、昙花二现到昙花五现五个成语。 截止到今天，张雪机车旗下的法国车手瓦伦丁德比斯在二零二六赛季世界超级摩托车锦标赛中量级组别中，已经为车队斩获了五座分站冠军奖杯。 德比斯，一个被雅马哈和杜卡迪以年龄大为由扫地出门的摩托车手，在最失意的时候遇上了成立只有两年的中国品牌张雪机车， 双方一见如故，立即达成合作意向。外国人都没想到他们能给自己带来多大的麻烦，原本他们说德比斯太老了，张雪机车太年轻了，但他们没想到的是，这一老一少组合 狠狠打了他们的脸。三月份在葡萄牙战的比赛中，瓦伦丁德比斯驾驶张雪机车包揽了两个回合的冠军，实现中国摩托车品牌在 w s b k 赛事历史上零的突破， 打破欧美日品牌长达三十七年的垄断。这个时候，欧洲主流摩托车媒体都要死要面子，硬说张雪机车夺冠是运气，只不过是昙花一现， 等新车性能优待政策取消后再看，到时候谁有真本事一眼就能看出来。结果等到五月二日匈牙利战比赛在新车优待期正式取消，赛车被 强制增重七公斤，动力下调百分之五的情况下，德比斯最后三个弯道连超两台雅马哈赛车，以零点一三二秒压哨绝杀，再度登顶夺冠。 欧洲媒体彻底傻眼了，这次再也找不出借口掩饰自己的失利了。此前放话最狠的欧洲大厂负责人被记者堵住时，只能尴尬的表示，哎呀妈，他们确实比我们想象的要强。脑子转的最快的是意大利媒体，他们率先用巨人杀手这四个字来形 容张雪机车，表示这支中国队真的太牛了，在赛后通报中，他们首次使用了改写赛事历史这六个字， 不认可不要紧，那就打到你认可。半个月以后的杰克战比赛中，德比斯再度火力全开，稳稳包揽两回合冠军。 首回合从第六名发车，连续超车上演精彩逆袭，第二回合收官圈惊险超车守住了胜利果实。目前，德比斯以一百四十七分位列车手积分榜第二位， 张雪机车以一百四十九分继续排名制造业积分榜第三位，稳居上游踢腿。这下欧洲大厂和媒体不得不服了， 德国媒体说张雪机车在直道上快的像飞机。英国一家专业摩托杂志表示，八二零双 r 二 s 在 当前版本上性能已经超过同级多款欧洲车。 雅马、哈杜、卡迪这几个老牌厂商也坐不住了，他们紧急调整了剩余赛季的研发计划，加大了对中量级赛车的投入。 多名欧洲顶级车手主动联系张雪机车，希望能在二零二七赛季加入车队。德比斯与张雪机车的合作是 世界赛车史上最完美的双向奔赴，他们不是简单的雇佣关系，而是两个被主流世界忽视的孤勇者。他们怀着相同的价值观和对胜利的渴望，走到了一起去改变这个世界。他们用一场场胜利告诉所有人，永远不要低估一个有梦想的人，也永远 不要低估一个有决心的中国品牌。三十四岁的德比斯用五座冠军奖杯证明年龄从不是极限， 热爱与坚持终会迎来曙光。张雪用二十年的坚守证明，中国企业完全有能力在世界顶级舞台上与欧美日巨头一较高下。他们的故事还在继续。二零二六赛季， w、 s、 b、 k 还有八战比赛，德比斯距离年度总冠军仅差一分， 张雪机车距离制造业总冠军也只有一步之遥。无论最终结果如何，他们已经创造了历史。