华镜s激光雷达是896线吗

整理了一下粉丝问的比较多的问题，做个答疑。第一，低配车型到底惨不惨？惨是按四 s 店订单来排，惨。不过目前选择低配和中低配的用户大概只占总手单量的百分之十，所以门店现车确实少。 我身边有朋友在本地的四 s 店看到过低配版本的实车，纠结低配的可以先去线下问问。二、有没有八九六线的激光雷达？目前全系标配的是 a d s pro 舱内激光雷达，不是外置的八九六线，但无论是八九六还是四季光，我都体验过高速领航、城区领航，这些场景并没多大区别， 只有在极端的天气时，外置激光雷达的荣誉度会高一点。另外， pro 版本对比 max 和凹槽版本，暂时还不支持车库的顶行和室外的敌人泊车。之前我专门做过八九流线和舱内激光雷达的对比测试，感兴趣的朋友可以往上翻一翻。 下单后要等多久？从大家的留言和查到的信息来看，现在下定大概还要等十五天。建议先问问本地四 s 店有没有现车，没有的话尽早索取赔偿。 最后就是争议最大的顶配的四驱比次顶配贵了一点，八万，值吗？先说说多了啥，多了一个电机，还有一套智能的四驱系统加智能的扭矩控制系统，还有主动式的呼救式的 e q。 这套四驱系统的软件研发成本并不低，主动呼救式的 e q 是 当车辆在识别到碰撞等极端场景下，车辆主动联系救援中心的服务， 看着是个小功能，但后台有持续的服务成本。车企呢，一般是外包的，相当于每个月要给第三方公司付费，而四驱顶配是消费者直接买断的，这项服务后续不再额外掏钱。 一万八确实不便宜，但拆开这些配置和服务来看，我觉得不算坑。如果你还有其他想问的，欢迎评论区留言，我看到了都会回复的。

我负责任的说，不管是哪家的驾驶辅助，遇到这样的路况几乎都不可能完成，你真的假的？ 来，兄弟们，还是华靖 s 这款车啊，今天我们来试试它全系标配的这套乾坤 a d s pro 增强版这个驾驶辅助系统，它虽然没有使用什么幺九二线啊，八九六线的那些惊雷的，但是它配了一块 在舱内的固态激光雷达，那有的消费者就在担心了，会不会没有幺九二线或者八九六线的那些激光雷达好用呢？今天咱们就实测来看一看啊， 我们今天呢是在成都的城区里边进行测试，那还包括了一些高速环路等等等等啊。我们先连续拨两下怀档的电子怀档那个拨杆，他的系统就启动了。这套系统呢，只要你设定好了导航啊，在原地的情况下就可以启动系统了， 当然前提是，呃，这个导航已经确定你的位置了啊，在正常道路上是没有问题的。现在这套系统呢，他还会提前的给你打好预防针啊，就是让你随时接管车辆。那你看他的提示音是这么说的， 在这里我们也是要跟大家说啊，一定要把他当成驾驶辅助，而不是自动驾驶。那还是要强调这件事情。 这套系统第一接触下来的感觉就是还算保守，没有那么激进，整个的跟车过程并不会跟前车保持太近的距离，尤其是在两边的道路，你可以看到车辆啊，有压线的情况，还有来回并的这种情况的时候，他更加小心，这一点其实要给一个赞的，是一个好的。 呃，整体逻辑啊，没有那么接近，毕竟安全第一嘛。在后边一大段时间，他都是规规矩矩的在城市内行驶，而且找路很准，也会根据导航的提示去找快速通行的道路。还有像下坡啊，上坡啊，进隧道啊这些功能他都是完成的，非常不错， 到了该转向的时候，也会提前的并入转向车道，而且整个拐弯的过程啊，非常的丝滑，非常像一个老司机。所以用到现在目前为止，我觉得他跟那些什么幺九二线啊，八九六线的呃，硬件的系统表现差别并没有很大。 还有在过马路的时候，看前面有一大串的车挡在前面了，他也是安安静静的等待，看最后一辆车要通过的时候，他会微微的向右前方打一把，然后绕过去，非常的智能啊，这一点表现是没有问题的。 再有像两边停了很多车，旁边还有自行车穿行的或者是随行的，这种路况的时候，车辆也不会玩命的往路边去贴，他会给行人或者是自行车留出足够的距离， 轻微的压一些虚线去行驶，这一点也要给个好评，至少在一定程度上降低了碰撞剐蹭的危险，而且整个过程也是很顺滑的，并不是很机械的去左右去找这个空间，就是让出一点的空间压着线往前开， 虚线是可以压的啊，这是没有问题的，这个表现也非常像人类。驾驶员再往前开，我们到了立体的桥梁下方的，他找路也很精准啊，这一点也不错。 进了隧道我们知道啊，隧道很多路线他都是实线的啊，他不能让你去并线，那这辆车也是乖乖的从一而终，到了岔道口之后很顺滑的就并出去了， 可以说啊，这种高速环路或者是隧道对这辆车的挑战其实也很低。最后的最后，我们到了一个可以说是地狱级难度的地方， 是五条道最终汇集成一条道，因为他其他的四条道全都是直行的，我们要并到最右侧的转向道路， 而且社会车辆非常多，我负责任的说，不管是哪家的驾驶辅助，遇到这样的路况几乎都不可能完成，我们可以看到他哎一条一条的往那边并，最后并到了倒数第二条线的时候 失败了。但是这个表现已经很不错了，因为系统其实一直在提醒是复杂路况随时接管车辆啊，他系统在提醒你了，而且他下面写的是尝试并线，就说我先试试，不行还得你来嗨。这个呃，免责声明做的非常好了已经，哈哈， 这样的表现我个人觉得已经是非常不错了，要知道即使是人类驾驶员，面对这样的路况，他也不一定能完全的并进去。后面呢，还有一段缓路啊，就是高速缓路的这么一个驾驶路况，其实我们就不想给大家放太多了，因为整体来看 就是波澜不惊，一点危险都没有，一点情况都没出现，就是老老实实的跟着线走啊，整体的表现已经非常非常不错了， 这是我们在这个环境下的试用，希望对大家能有所帮助吧。啊，那些觉得它太便宜，会不会用料和这个功能不好使的那些消费者，在这方面也许能打消您的顾虑好吗？我们下个视频来聊聊别的车。

这才刚开年，华为就扔出了一个重要消息，华为八九六线激光雷达，三月四号鸿蒙之前开年第一场发布会，这款激光雷达让新款车下直接增加了两万元，它到底强在哪？能加速幺三自动驾驶落地吗？首先是线数的大幅度提升， 激光雷达的线数，简单理解呢，就是它同时发出了多少数的激光，相当于多少条激光扫描线。激光雷达的线数越多，垂直分辨率就越高，能够看的越清楚，也越远。此外，这款产品还采取了双光路的架构， 一体双胶有两个不同的激光接收单元，一个负责广角，一个负责长胶，结合起来的效果显著，又能看到远方，同时两侧的识别也能够兼顾。 相比目前的幺九二线激光雷达，它的分辨率提升了四倍。这是什么概念？那就是激光雷达扫出来的内容啊，几乎就是一张现实中的图像。大家可以看一下发布会上华为给出的对比图， 八九六线激光雷达扫出来的图像，连小狗尾巴在摇的细节都能够清晰的呈现。综合下来看，这款雷达能够在远距离识别更小的目标，十四厘米高的物体都能够清晰捕捉。它的出现能够解决掉一些 比较特殊的场景，比如高速上散落的小物体，倒下的锥筒，夜晚路中间的轮胎这种低反射率的物体等等。显然这项技术对于汽车制驾的帮助是巨大的， 它精准的破解了行业痛点，攻克小目标、低反射、异形障碍漏解难题、高速刹不住、鬼探头、暴力超车等等，高频风险也大幅的降低，而全场景感知的突破，让智能驾驶从勉强能用真正走向好用、敢用。 但是必须客观的说啊，即便是硬件已经更新，但 l 三的落地从来不只看雷达，更重要的是推进法规的完善、政策的支持，全场景的标定、事故责任界定，仍然有不少的落地难题需要去解决。当然，从对 l 三落地的促进来看，八九六线激光雷达显然是存在巨大助力的。 当责任主体从驾驶员转移到了系统，很多不常见的场景可能会成为辅助驾驶的考验，而这款激光雷达恰好能够提升系统应对复杂场景的能力。可以说，现在的智驾硬件已经做好了准备，我们一起期待 l 三的到来。

有多少人还记得核赛这个幺四四零线的激光雷达啊？这个事情呢？之前刚刚出现的时候呢，确实网上有消息， 中途一段时间好像没消息了，然后今天，哎，突然，对吧？只要一聊华为这个八百九十线激光雷达立马 出现了，就有点像当时一聊尊介，哎呦，有人想起红旗了。现在一聊华为的全新这个八百九十一键问答，哎，核塞幺四四零就出现了，关键是核塞这个幺四四零他是不是等效啊？如果是等效，那就要砍半啊，砍半以后就没有这个八百九十线高啊。 他们有没有想过这问题啊？但是是不是呢？我不知道哈，然后反正目前以他的硬件参数来看呢，有点像。好吧，我们只能这么说，那至于他是不是到现在，呃，只能看他到底量产之后，然后给到乘用车以后， 那才知道对不对？那目前这个基本上只是给到商用了，我也不知道这些人到底在扯些什么东西啊，然后有些车听说要上，然后那就看看情况喽。好吧。

兄弟们，华为的幺九二线激光雷达是不是很不错，现在仍然是无敌的存在，友商们都还在屁股后面追赶呢。 但是今年刚过完年，华为又突然推出了新一代的激光雷达，八九六线双公路图像级激光雷达。 咱就说华为你能不能给友商留条活路啊？那么八九六线激光雷达比我们现在配备的幺九二线激光雷达有哪些进步呢？ 今天老弟就给你讲明白。第一，看的更高清，幺九二线也好，八九六线一号都是代表的分辨率，八九六线比幺九二线分辨率足足提升了四倍多， 分辨率越高就越高清，能理解不？以前幺九二线能看到前方有物体，什么物体也知道，但是细节不足。八九六线呢，不但能看见物体，而且还能看见细节。 举个例子，夜间的时候，幺九二线能看见前面有个小狗，而八九六线呢，不但能看见前面有个小狗，还能清晰的看见它的摇尾巴。 第二，探测的距离更远。幺九二线在速度为八十公里每小时的时候，能看见一百米外三十厘米高的障碍物。二十八九六呢， 能在速度为一百二十公里每小时的时候看见一百六十二米外三十厘米高的障碍物。 这还没完，八点路线呢，还能在速度一百二十公里每小时的时候，轻松识别一百二十米外十四厘米高的障碍物。路上爆胎的旧台，倒在地上的雪糕桶都能轻松识别。第三，看的更精准了。 八九六线采用的是广角加长胶一体，双胶广角负责把控全局，一百二十度的广角不漏掉路边的任何一棵树或者电线杆，长胶负责紧盯前方，发现任何可疑的障碍物。 这套组合下来，可以说目前全球无敌手，完胜百分之九十九的驾驶员。咱们自己开车都知道，你不可能又盯着两边，又盯着前方是吧？你又不是杨戬，即使你可以用余光扫，那么跑长途呢？ 晚上呢？暴雨天呢？大雾天呢？是不是？八九六线确实很牛逼。那么问题来了，我们这些老车主怎么办呢？目前从我得到消息，二五款的问介 m 九和尊介八百 可以花一万到两万升级，其他车型呢？暂时没有放开。二四款呢，好像升级不了。

八百九十六线激光雷达，哪些老车型可以升级呢？客服啊给出了答案，尊捷 s 八百和二五款的问界 m 九费用呢分别是一万和两万， 这个价格啊，对于想体验新一代双光路图像级激光雷达带来的全新体验的技术来说呀，还是可以完全接受的。而且这里面还有一个很重要的信息，我们来看啊，二五款的问界 m 九啊，是去年三月份发布的 最新架构，支持二五款问界 m 九，说明当时啊出厂设计师呢，已经预留了升级接口， 并且按照华为的脾气啊，八百九十六线双光路加固呢，也许提前两三年已经提出并且设计出来了。 有的友商啊，为了加快新车销售，旧车呀就是无法升级硬件，用户即便想掏钱升级都没办法， 可是像华为这种啊，出厂就给用户预留了一次甚至两次的升级机会接口的，就这种恐怖的超前设计理念，试问还有谁做到了呢？

八百九十六线的这个华为的激光雷达发布了，就一定能实现 r 三吗？我看未必，因为无论你是多少线的激光雷达，在暴雨、浓雾等极端恶劣天气情况下发出去的激光，在遇到这些水雾、水滴、雨雪这些发生褶皱的情况下， 都会有误判的。好在是华为的辅助驾驶里面搭载的四 d 毫米波雷达可以对抗这些恶劣天气，但是四 d 毫米波雷达的点云密度太小了，所以在面对恶劣天气的时候，如何提高四 d 毫米波雷达的点云精度能接近激光雷达，那么时候 r 三自动驾驶 就可能会真的要来了。不过在北美的特斯拉， f i d 在 恶劣的暴雨情况下，他仍然开的灵活自如，就搞不懂这个纯视觉，难道暴雨对他们不影响吗？一百零六的速度， 你是这个级别还在超车，这就是纯视觉的上限，我什么都看不见，因为特斯拉的摄像头，无论你再高清，识别再精准，他也没有人眼的像素高， 他对比人类来说，他的感知上限没有人类的高，但是他的决策上线，由于积累的海量的算法，海量的数据，他的思考和预判的能力有可能会超越老司机。

兄弟们，我下次不想来华为的发布会了，别人家的发布会啊，媒体老师吃吃喝喝玩玩结束之后大家发个通告，完事华为的发布会动不动一堆新设备新技术新车型，而且每次都出乎意料，回到酒店还得加班写稿子拍视频， 这日子怎么过呀？啊，上次八九六线激光雷达出来已经搞了一次了，本来以为是九百线，结果是八百九十六， 然后呢，这一期我还准备跟你们分析，哎呀，这个激光雷达怎么怎么牛对吧？嗯，就是，如果是一万块钱选装，咱们到底要不要买？结果发布会上说了，几乎全系标配，二十六万的问界 m 六，二十三万的上界 z 七也给你，这要是给其他品牌看到了，那不得痛心疾首，白花花的银子啊，就这么给了用户，造孽呀，你们怎么天天干违反祖宗的决定？ 哎，等等，好像哪里不太对啊，这个自选车这个模式也没啥祖宗可言吧，而且你看他们这个技术更新的这个改款就完全不按常理来，就是仗着技术积累力大专飞，你看我你妈才多久就给你改了八百九十六线的激光力道，安排上左右两边的小激光也给你补全了， 另外呢，还加了两个车外麦克风，这要是哥齐大家，那不得骂一年三更背死老用户？但是呢，我相信所有老用户都知道一件事，那既然 m 九和尊享 s 八百都已经开始登记，可以花钱改装激光雷达，那 m 八估计也快了，只要有一张，别再举报，这事大概率能成。 但是八百九十六天激光雷达这个事吧，我觉得华为是必须力推的啊，最好就是全系标配，因为今年大家日子都不好过啊，个个都说行业寒潮来了，那既然日子不好过，你要想冲销量，不应该让用户占更多的便宜吗？不应该让用户更爽一爽吗？有什么新技术啊？那不应该让用户普惠享受吗？ 就华为到底挣的是什么钱？是奢侈品的钱吗？不是，是通过技术创新带来品牌价值的提升，人家赚的是技术的溢价，赚的是人无我有，堵的也是别家跟不上来。 比如像激光雷达，全世界激光雷达的产线现在只剩咱们中国了，而中国的激光雷达，你必须得看华为无论是技术发展还是它实际的产能， 因为只有华为能软硬合一，把这个东西的效果发挥到最大，他是真能把这个用起来啊。其他家的激光雷达装到不同品牌的车上，能给你做好 aeb 就 不错了。那实际辅助驾驶开在城区里面到底有没有用？我说实话，我也一年试驾那么多车，我心里面是没底的，因为我真不知道他们这个模型里面的感知模块是怎么写的， 我，我反正不敢拿自己的命去赌，遇到危险情况，你说他们能不能危险避开呢？我怎么讲？我难道真的去试一下吗？但是鸿蒙智行的车一开 就可以给我这种安心感，我真的愿意花更多的钱去买更好的激光雷达，这就是从技术上升到情趣价值，进而带来一个品牌价值。 而且华为挣钱一向都是很有分寸，比如这一次内存闪存价格暴涨，横扫整个手机行业，就大家三千块钱以下机器基本上都做不了了，中端机器那也是全面涨价，但是你看华为涨了吗？哎，没有，因为华为挣钱一直靠的是自己努力，你认为我技术够强，体验够好，值得这个价格？哎，那你就买。 但如果是因为其他因素导致成本上升，那涨价不等于把所有的问题全甩给用户了吗？那用户价值呢？华为的精神呢？ 我今天是身体不太好，就先聊到这，反正我过两天是准备去线下看看 zg t 啊，我对这款车也是越来越看好了，这溢沟大有流量啊，但是长得漂亮，配置又高，实力是能 hold 住的。 那你们喷你们的，但是我相信他销量肯定不会差，因为卖的好不好不取决于网上的喷子，而取决于消费者。实际上看这台车的时候，哎，他到底爽不爽？

他就是狠心，我靠，输了！ 我近视七百度摘下眼镜后，世界一片模糊，任何事物在我的眼睛里都好像被打上了马赛克，完全不能开车。 而戴上眼镜回到正常状态，也不过是把分辨率提到了标亲，人眼的局限已经被斜死在基因里了。而对于辅助驾驶来说，激光雷达的基因有人类编码，局限可以一次又一次的被打破。华为八百九十六线激光雷达就是这样突破旧局线下的新产物， 而他相比人眼又打破了多少局限？大家好，欢迎来到超级开箱，我是庭豪，如果说十几线激光雷达的感知能力与我七百度近视差不多，那么一两百线的也几乎就等同于我戴上眼镜。本质上他仍然没有把人的感知局限给甩开。 而八百九十六线激光雷达则依靠更细密的激光线束，真正突破了人眼局限，将辅助驾驶的视力提升到了鹰眼级，在更长的距离下感觉到更细小的障碍物，为系统的反应判断打下了时间以及空间的基础。 由此某种程度上，八百九十六线激光雷达也是卡位 l 三的门票。这张门票蓝图泰山 out 版也已经拿到，本期超级开箱就和大家一起看看泰山 out 在 八百九十六线激光雷达的加持之下，到底能超越人眼多少局限。 最近在广东英德啊，有四个小孩连成一排躺在马路上，一位司机远远看着还以为是塑料袋。幸好当时开启了辅助驾驶系统，提前识别到障碍物后主动减速，等靠近时，司机才惊觉是小孩随机紧急接管并刹停， 如果当时速度在快点，司机反应在慢点，系统也没识别出来有障碍物，后果简直不堪设想。尽管这种场景发生的概率极小，可一旦发生就是几个家庭的悲剧。我们这次测试也敷衍了这个场景，并且是在高速夜间一百二十公里每小时的时速下，场景更加极限。 泰山 auto 初驶速度接近一百二十公里每小时，在 sr 界面尚未显示假人时，它便减速并规划绕行轨迹，这也证明了虽然没显示，但其实它也提前识别到障碍了。 也正是因为识别的较早，反应距离这才拉到九十米左右。由此，泰山 auto 一 方面速度没有刹得那么急，另一方面方向压得比较轻柔，最终成功绕行。 这里有个细节值得注意，尽管情况十分危险，和九十米的暗光距离并不足以让人眼提前发掘倒地假人，而他人凹的减速和转向又很从容，所以乘客在过程中并未感受到过多的替等压力。八百九十六线激光雷达的一大意义正在于此， 在黑夜条件下，他最远能在一百二十米处识别出十四厘米高的障碍物。更远的精准感知也意味着更充足的提前量，从而让风险化解的更从容，乘客也不仅更安全，心理上也不会有过多的恐慌。 除了假人以外，面对反射率更低的黑色倒地轮胎，泰山凹槽的表现也很类似。 驶驶速度还是接近一百二十公里每小时。探查 auto 在 几十米的距离外就提前识别到，然后缓缓减速，轻打方向盘，丝滑绕行。 面对连续且各不相同的障碍物，相较于八百九十六寸激光雷达，人硬的局限性就更暴露无疑了。 人硬的焦点只有一个，可以连续切换却不能定型存在。在高速暗光情况下，即使能看清一个障碍物硬一个障碍物也很有可能就反应不过来了。 但八百九十六寸的激光雷达带宽足够，可以同时精确识别到多个障碍物，因此即使面对连续不同障碍物时，场面也都在泰山凹陷的掌控之中。不单单成功绕行，而且速度和方向的把控也保持水准，尽量不把风险局限成乘客左摇右晃的体感。 接下来我们再给激光雷达上强度浓雾。 浓雾会导致激光在穿过雾滴时发生强烈的散射和能量衰减，探测能力因而出现下降，因此浓雾情况会非常考验激光雷达的穿透性。浓雾时车速提不起来，不过我们直接触摸上线，把速度开到一百公里每小时。 当穿越浓雾时，泰山凹刷先是自然减速，浓雾一旦消失，泰山凹刷几乎同时就识别到了障碍物，然后立刻直行绕行。 当绕行的第二个障碍物时，泰山凹刷刚开到车道线上，轨迹就有更改到最右侧车道，第三个障碍物也非常流畅的做到了绕行。由此可见，在八百九十六线激光雷达加持之下，泰山凹刷不仅应用细腻明锐的环境识别能力及轨迹融合与路径规划，也表现的极为自然灵活，毫无机械感， 有感知带来的麻烦不止高速避障，夜间泊车也很常见，城市环境就很棘手了， 标线看不清还在其次，最麻烦的是后面也许还会再有什么开盲盒一般的障碍物。所以这次我们也专门测试了泰山凹叉的夜间泊射能力，看看除了前向的八百九十六线激光雷达以外，他后向的感知是否也足够精准。 我们放了一个纸箱在车位上，当泊入车位时，通过三六零影像明显可以看到，泰山凹叉将代表泊入轨迹的篮筐标在了纸箱前面，随后泰山凹叉按照轨迹行驶，稳稳的刹停在了纸箱前， 也表明泰山凹叉的安全性并不止于全向的八百九十六线激光雷达，更体现在全向感知的精准系统上。通过以上测试可以看出，感知这一个点的大幅提升，带动的是整体辅助驾驶能力的突破。 基于八百九十六线激光雷达，泰山凹叉可以更早识别到更小的障碍物，系统也就有了更长的时间去识别风险，甚至是预判接下来几秒。在高速状态下，安全还是危险往往就悬于这几秒， 而在更长的持续下预判未来场景，这更给接下来的 l 三级自动驾驶打好了基础。更让我惊喜的是，在各大品牌 l 二级辅助驾驶体验越来越拉齐的当下，蓝图凭借更快的节奏抢到了 l 三的入场门票，并以最快的速度量产了首个搭载八百九十六线激光雷达的量产车。抬上凹叉 拉开了体验差距，凭此，蓝图也有了更多的话语权，以更强的产品和更厚的技术储备，提前在未来格局中占据一个更有力的位置。 透过八百九十六线激光雷达的能力我们也能看出，从人眼不够用到激光雷达看得清，从措手不及到早有预判，那些因感知而产生的驾驶焦虑，未来或许将越来越多的变成乘坐从容。 那泰山奥查呢？已经在三月十七号正式开始了交付，门店都有试驾车，感兴趣的朋友也可以通过泰山奥查真实体验下八百九十六线激光雷达的实力到底怎么样。

给你们看一看八九六线激光雷达避障能力啊。这里很小一根杆子，想借 s 九过来了想借。加油加油加油。哎，他停了停了。哎呦，他也不去压双黄线啊。他想怎么走？慢慢的滑， 他识别到了。你看小蓝灯还亮着的停了停了。厉害了，小蓝灯还亮着的。咦，这么细根杆子就把他吓到了。我把这个拿走。我把拿走啊。拿走看看。 哎，你看拉开马上就走了，强啊。哼。可以哦。

华为实现变道，华为支架表现到底在什么水平？我们今天一敬到底。小艺小艺主驾你好，去维京印象城 选择第几个呢？第一个 开始导航， ok， 我 们一键开启它的智能辅助驾驶。我作为一个观察员的存在，今天这是一台问界 m 六八九六线激光雷达，最新的那个版本， 走线、车道选择都没什么问题，也算是比较老练的一个风格了。其实这个路口很多车的辅智能辅助驾驶表现都比较一般的， 动作比较轻柔， ok， 没问题。虽然说过路口可能比较小心谨慎一点，但确实是我试过的一些智能辅助驾驶里面过这个路口过的比较合理的。当然他的动作并不是特别的干脆利索， 绿灯 没问题，这边有一个车探头，它减速了，合理选择车道没问题。 小艺小艺，中午好！屏幕转向副驾，好的，中控屏正在旋转到副驾，转过来吧 转过来吧，中控屏已经朝向副驾了，转到我这来吧， 中控屏转到我这里来。好的，中控屏正在调节到主驾 很谨慎。这个绿灯其实能过去，老司机一定一脚油门过去了，但是他选择了等待，左转红灯他能够识别，待转线开过来之前我开过别的，这个成功率不是很高。 呦呦呦，他干嘛？本来这条线也能直行的，突然因为刚才右后方是有一辆车的，他突然一脚油门别着人家超过来了， 然后让这辆车小白很为难，然后从我的右后方又绕到了左后方，到了我这边来。这个动作有点匪夷所思， 当然他那一脚油门给的也比较干脆利落，没有犹豫，如果犹豫纠结拧巴的话，右后方的车可能就会有危险了。 你看这边车道，其实车少的他不会过来，他就要选择这一根。我不知道为什么， 刚才其实也是这个原因，左边有合理的车道，他硬要往右边的去走，导致右后方的一辆小白车就前面这台，搞得人家可能刚才骂我了。 打灯变道，超车 没问题， 实线变道，华为实线变道。明明不用实线变道，旁边的车道也可以走，而且是没有车辆干扰的，为什么要实线变道来这边呢？ 右转。 哇，贴的好紧啊，有摩托车方向盘在颤抖。嘿嘿， ok， 进地库就近泊车，开始寻找附近可泊车位， 这是我第一次碰到能开到。开进这个商场，包括找车位的支架，这一点可以的。写的禁止左转。他左转了，不认识字是吗？ 开始泊车，注意环境安全。哎，后面有车呢，他想干嘛？他想干嘛？哎呦，好危险， 算了，我放弃了，刚才，刚才他要倒车，其实后面后视镜如果那辆小迷你不不躲不开的话，一定撞上去了，一定撞上去了。嗯，表现怎么样你们也看到了。

激光雷达一点用都没有，华为又开始玩数字游戏，这是我看到最近的很多的评论啊，好多人也后台问我说这个说法到底对不对？我先说结论，这肯定是不对的。八百九十六线，它叫做双光路图像级激光雷达，它是提高高阶制架的一种安全上限。八百九十六线是一种什么概念呢？就是说这激光雷达里面 有八百九十六根激光同步在扫描云密度可以到一个四 k 的 图像级，比主流的一百九十二线精度要高四倍。 它最大的好处呢，就是可以看清一百二十米以外的十四厘米低矮的障碍物啊，就是说黑夜、雨雾和逆光这些都是可以的。倒地的轮胎， 横倒的锥筒，其实识别也比之前要好很多，那高速城区这种复杂路况比之前上限会更高，很多人会说，哎，纯视觉或者说好比玻璃雷达更管用。激光雷达没有用，我觉得这其实是不对的啊，这不是谁替代谁的关系，是一种互补的 关系。华为的智驾其实非常的稳啊，我们看到路上有很多的华为车都开这个小蓝灯，实际上它靠的是全站的自然的架构，还有就有深度的优化的算法，它不是说这个最高的芯片的算力，但是它会把这个整体的体验给你，做的还是非常不错的。纯视觉可以去看环境，激光雷达测距离，变细节。 八百九十六线的激光雷达，它的成本高，技术会更难，这回发布的绝对不是噱头，是把安全的边界再往上高推了一步。 如果你买车关注试驾的话，这个好，硬件打底，强算力驱动持续的进化上线，我觉得这才是用户真正去评价一台试驾车好不好的一个关键啊。所以你觉得我说的对不对啊？你还有什么看法？评论区聊一聊。

呦呦呦呦，路口掉头啊！哎，这这这这都什么转手了你？是的有没有可能是因为我们开着小蓝灯的关系啊？ 上周，我们拿到了搭载全新华为八九六线双光路激光雷达版本的阿威塔零六 t 全程直播，测试了在上海周末晚间时段地面以及高架的智驾体验。 那我们选择的路线呢？是从上海五角场出发，途经红谷足球场、外滩、复兴公园，随后从复兴公园走高架回到五角场。 整个过程中一共发生了五次接管，而这五次接管全部发生在地面道路，一次是在无红绿灯的人行横道前与行人进行了博弈，最后我们选择了接管。但是反观在后面的路程中，他也礼让了行人的，逻辑上还有待提高。 有两次接管是同样的场景，行驶过程中有侧面车辆并道，系统并没有在第一时间做出反应。值得一提的是，两次都发生在侧前方，这也说明了目前侧向无激光雷达的车辆在侧向防碰撞还有明显的不足。 还有两次是在车道的选择上，而且是发生在同一路段。当我们准备驶入外滩时遇到了拥堵，此时我们需要左转并进入到右转车道。刚开始我们还紧跟车流，直到一辆出租车突然从车流中窜出进入了直行道， 智驾认为可以跟随并且准备变道，我们立即进行了接管。当我们跟随车流准备右转进入到外百度桥时， 桥上有潮汐车道的提示，车辆在这个情况下并没有成功识别出。为了防止逆行，我们接管仅仅一分钟过后，当我们进入外滩时，小易直接从车流中抽身，想要快速通过入口，但当时有帽子叔叔在管控车流，所以我们只能接管 最后的高架路段，虽然车流很大，但过程全程非常丝滑，这里就不多做展示了。通过本次测试， 我们也可以看到，华为支架目前在地面道路，特别是车流大，路况复杂，有交通管控的路段还是需要人随时接管。反观高压路，几乎不需要人为干预，看来国产的支架还是有很大的提升空间。 好了，这就是本期视频的全部内容，如果你还想看什么车型，在评论区里面告诉我。当然，如果你在上海，也想带着你的爱车来挑战这个路线，也欢迎你在私信里面直接和我说。

今天我们还带来一个啊更加颠覆的新技术，这就是全球量产最高高达八百九十六线的超高精度激光雷达， 超高清、超精准、超远距，越巅峰再突破。