小牛nx马拉松赠送的座下包怎么使用

这个购买小刘 n x 马拉松的时候有一个安全大礼包，今天也是收到了，来拆箱看一下它里面有些什么东西。 这什么礼盒？ 这个是粘在车头上面的摆件吧？这个是什么卡片贴纸。再来看一下这个小刘电动手机支架， 那这个应该是这样装上去，然后固定在这个车辆后视镜那里。啊，像这样。 这个是骑行飘带吧？这个颜色好亮，哈哈。 再来看一下这个，这个是好像是一个背包之类的， 嗯，就是这样子，两用的，可以这样手拎的，也可以这样斜挎着，像这样斜挎啊， 这个到时候买了个蔡徐坤，那个叫什么基泰美的，放在这上面看一下，好玩一点。 好，今天的开箱就到这里，咱们下期见，因为我记得他这个首发大礼包里面应该有一个手机支架，有飘带，有 k 座下包，有这个三 c 头盔，他没给我发过来， 这里面不就这么多东西吗？老板说头盔正在补货中，后续会发出来， ok。

这期带大家来看一下小牛最新款 n 叉马拉松的仪表介绍和该如何操作。首先中间这一个是档位，右上角这个是时速，上方这是时间，然后这四个小主键可以自己自定义选择， 然后右上角这个是显示 t c s 关闭和开启，以及远光灯近光灯的开启。然后接下来我们来到按键讲解，最上方这个是滚轮，是进行屏幕操作的， 然后按一下就是确定键再进，再按下一下就是功能的开关，如果你想要退出的话，就需要按下左下角这个按键，就是进行退出， 然后右边这个是双闪，中间这个是档位，然后下方这个是长按开关机，双击开触筒，单机解皮档，然后后面有个按钮是弹射功能，记得收藏加关注哦！

好，今天带大家看新车小牛的 n 叉马拉松，这是小牛在六千档位又一款重磅产品，整体外形和体型跟 n 叉风速是差不多的，只是在一些细节方面进行了改进。前面依然是透明的瓷器盖板，圆形的日间行车灯，三透镜的大灯， 那这个大灯照明效果相对于之前提升还是非常明显的，非常的亮。我们接着往下看三十一七十的前减震，这个对震动的抑制还是非常到位的啊，十二寸的轮子，九零八零幺二的轮胎， 前碟二百二十毫米，后碟是一百八十毫米的，因为整车是锂电比较轻，所以它的刹车系统也是非常够用的。侧面乍一看跟 n 叉风速也差不多，但是你仔细看，它的变化还是非常大的。首先就是这个踏板，踏板长度相对于 n 叉风速加长了六厘米， 腿部的空间更舒展了。而且上面这个电磁阀盖板也是进行了特殊设计啊，它是快拆的，你直接一撬它就直接撬上来了。 后期如果你买空车的话，他换电也是比较方便的，因为这个开口比较大，当然你也不用担心电池会被偷啊，压条上面是防盗螺丝啊，这个考虑的还是非常到位的，充电口和机械钥匙孔放在了座椅的下方，充电口放在这个位置呢， 对后期的改动也非常的方便。我们继续往下看，一个感应的编程，折叠的后脚踏后减震是五级可调的，而且它的标点完全是舒适取向，非常的柔软。后 后轮电机是十寸一千五百瓦，极速六十。这台电机我们已经比较熟悉了， f s 同款的电机，配合这块锂电，它的加速能力是非常不错的，极速呢不是很快，但是够用， 主要是偏向长续航的标定。再来看一下小牛最新的手控网，是配合零系 o s 的， 而且这一代呢都加入了双向零系转把，在静止的时候往前拧是倒档，在 行驶的时候往前拧是动能回收，动能回收这个功能用起来非常的方便，特别是在你遇到红绿灯的时候，直接往前拧，他最大有一千五百瓦的回收功率，他这个电机的反拖拽强度还是非常大的，可以最大限度的帮你节省刹车。 这块仪表呢是五英寸的全彩液晶仪表啊，搭载的是小牛全新的灵犀 a i o s 啊，整体的界面看着还是非常不错的，分辨率也挺高的，显示的信息也比较全，可以用小组件的形式平铺到桌面上，整体操作起来非常的丝滑流畅， 好继续往下，这是一个 n f c 的 感应区域，再往下面挂钩，它是一个双储物盒的设计，手机的 usb 充电口设计在了右储盒， a 口和 c 口都有。看一下这个外观平平无奇，但是内在升级很大的坐垫啊，一个小驼峰的设计， 但是这个头风不硌屁股啊，非常的柔软，后面呢是防滑的，这个坐垫真的是太舒服了，比我骑过的其他小牛车型都要更舒服一些。下面打开座桶，三十一升的座桶空间底部非常的平整，而且底部这个地方也是进行了特殊的设计， 它的底板是可以拿下来的，后期如果你买空车的话，如果用换电，它可以用非常大容量的换电， 这个充电器呢是八安的，充满差不多七个小时左右，而且它可以调节功率来适应小区不同的充电桩的充电需求， 后面一个空开，再往后电子龙头锁的机械拉卸， ok， 这就是这台车的详细配置了。对于这款车的人群定位，小牛捏的还是非常准的，就是那些不喜欢折腾的上班族，直接带电池六四九九，续航还长，电池质保还长， 价格还合适，那如果后期你想折腾一下呢？整车也给你预留了折腾的空间啊，而且在这款车的细分领域啊，它的市场是空白的，看它能不能像去年风速车型一样领跑市场一段时间了，我们拭目以待吧！

哦，洞里确实，你给他他就来双击开坐桶， ok， 我 们来看一下我们速牛电控器二九零和我们原厂的控制器有什么区别，打开我们控制器，里面有一个控制器的本底，然后一个合格证，还有一个螺丝包啊，跟我们原厂对比一下，可以看出 负极正极，负极正极黄绿蓝啊，我们的控制器是黄蓝绿，再看到我们的插口，我们的原厂插口呢是五五七的，二九零呢是 tbc 的 哦，完美就好了， 这个螺丝一定要打紧，一定一定一定要打紧，不打紧的话容易打火，来回碰接线柱，打火之后呢就会扎空 每个档位鱼血档好强制开启， t c s， 正常介入，经济舒适运动， 每个档位的提速和尾速都能调节，看一下倒车明晰转把倒车， ok， 正常出发。 咱们这个倒车的时速也可以调节。坡道驻车长捏刹车自动进入坡道驻车巡航功能，巡航的速度加减可以看到我们速度在加，也可以减，然后捏刹车可以取消我们的巡航，点击巡航键也能取消我们的巡航。开启我们的 tcs， 检测一下转动转把， ok， tcs 记录检查一下我们的动能回收，反方向旋转进入动能回收，滑行的动能回收 送转把， ok， 自动进入动能回收。还有我们的电子刹车，你比如我现在转把满把状态，我一捏刹车就会停止，给动力，所有功能全都保留， 测试一下我们车辆的一个尾速刹车制动还可以啊。 哦，动力确实，你给他他就来。奔驰马拉松的整个一个安装过程和教程已经给大家发布了，下一期我们会给大家演示一下我们整车的一个动力表现，零到五十日常情形状态下他是怎样的一个效果，以及我们落地的尾速。

你以为我又弄了台一模一样的吗？ no！ no！ no！ 这是 n 叉风速的弟弟 n 叉马拉松，他虽然延续了 n 叉风速的长相，但却拥有着 n 叉 t 二代的内在， 那对比 n 叉风速，他到底都有哪些改变？并且他们两个之间都有哪些地方可以互换？那么我就用一期视频给你讲清楚。 首先是外观方面，大体上看上去，这两台车长得几乎是一模一样的，差别全在细节上。你看 n 叉马拉松的前脸和大灯是平齐的，而 n 叉风速的大灯则是内凹的。 单独看你会觉得他们两个长得差不多，但放一起，你就会觉得 n 叉马拉松没有风速，看着凶。到正侧面对比车头就会比较明显了， n 叉风速的车头更壮，而 n 叉马拉松的更薄，但把他们两个放在一起， n 叉马拉松的脚踏空间是肉眼可见的，要更大一些。然后就是车头部分的下盘，我反复确认了他们的车把高度是一样的， 马拉松的避震是更短，但露出来的更多。 n 叉风速是更长，但露出来的少。这样来看的话， n 叉马拉松整个龙头的重心都要更低，那他的车架结构和风速也是完全不一样的。他们差别最明显的是后半部分，特别是坐垫的高度， n 叉马拉松整个坐垫都是平的，而 n 叉风速的屁股则是翘起来的。 这时候大家关心的事就来了，电机尺寸， n 叉风速是十二寸三千瓦的电机，幺二零七零幺二的轮胎，而 n 叉马拉松则是十寸一千五百瓦的电机，轮胎用的是三点五杠十的轮胎，后轮这一套上的塑料壳变化还是挺多的，后叉的装饰壳、挡泥板，包括牌照架的塑料壳都和风速的不一样， 相对来说还是风速的看着更性感。但从实用的角度来讲，单就这个前置的双手套箱就足以证明 n 叉马拉松要解决的是日常通勤家用的问题。 n 叉风速是单手套箱，机械钥匙也在前面，脚踏板也是给换电预留的快开盖板，而 n 叉马拉松的脚踏板却需要借助工具才能拆卸，它的机械钥匙和充电孔也都被安排在了这里。 n 叉风速这里就只是一个装饰盖板，但它的侧面有一个警示灯， n 叉马拉松却给取消了。那么综合这些变化来看， n 叉马拉松是在实用和够用上下足了功夫。只是有一个事我没太理解， 车把这里是有个小风挡我没找到呢？还是说就那个样，也不知道它和风速上的同不通用。然后就是手把按键这部分了，按键增加了几个功能，但只有圆形菜单旋钮才有背光，普通转把换成的零系转把取消了车把的平衡端子。你看车这个东西就是新款，老款不能放一起比 一比，还是感觉新款的更时髦是吧？但是有个细节， n 叉风速 n f c 刷卡的这个位置还是一个独立的结构，这一部分看着是比较有层次感的， 而 n 叉马拉松就让这一部分和车把壳融为一体了。是不是都注意到它仪表的系统了？对，它是 n 叉 t 二代上的那套全新系统，并且屏幕分辨率更高了。我知道你们想问什么，它俩能不能调换一下是吧？尺寸上看是一样大， 它们的尾灯倒看着都是一样，只是后面雷达的位置， n 叉马拉松给换成了一个黑色的壳子。然后就是坐桶空间了。 n 叉风速的坐桶更多的是在考虑换电的问题，空间虽然大，但是有棱有角，加上下沉坐桶空间可以提升到四十升。 n 叉的充电孔也在坐桶里， 而 n 叉马拉松的坐桶空间我没有准确数据，但肯定是比风速更大了，毕竟充电孔的位置挪在了脚踏那里，给坐桶让位置，它能平放下一顶赛盔。下沉空间的盖板是有预留，但是没有配下沉坐桶。外观配置、驾驶感受这方面咱们能说的也就这么多了。其实了解小牛的也都能看出来，它和小牛的 f s 风速是兄弟， 那么它为啥叫 n 叉马拉松呢？就是因为它里边内置这一组七二五零的锂电，来拆开看看吧， n 叉马拉松内置五十安的锂电，定价六千多，竟然敢跟我说能跑一百多公里，我就只看它这个尺寸，也知道它是个什么里， 那这事咱后边当开一起说。电池舱空间，这毫无疑问啊，还是 n 叉风速的最大大长途老老实实用风速坐桶拆出来对比，其实就很明显了哈， n 叉马拉松的要长出来一部分，但我从正面看哈，它的宽度好像都差不多坐桶的差别，其实没有坐垫看着更夸张，你看，这是 n 叉马拉松的坐垫， 这屁股坐上去能镶进去吧。你再看 n 叉风速的，明显硬得多，但硬不是不舒服，而是能对抗更高的速度。然后就是大家最关心的车架的问题，我没有拿卡尺去给你们量，是因为我摸都能摸的到，它比风速的细，但用来对抗五六十码的极速来讲，强度都是过剩的。 然后还有个细节， n 叉马拉松的电池是靠后安装的，并且龙头主管梁也做了二次加强。然后我们再来看 n 叉风速的车架，不用我摸吧，你们看也能看得见它更粗，特别是这根横撑，又粗又壮。 另外在我拆箱这台车的时候，我是直播和大家一起拆的，我除了把坐垫坐桶和电池舱盖都拆了之外，其实脸上的壳我也给拆了。然后我们发现哈， n 叉马拉松上的这些件啊，哪怕是这个盖和风速都不通用，但是这个灯的尺寸呢，确实通用，并且我也把马拉松的灯给装到了风速上。 哎，你别说，你还真别说，确实好使，并且我连 dc 都没换。那为啥我要把马拉松的灯给装到风速上呢？因为他呀， 亮啊，他是真亮啊。最后呢，就是这个仪表的问题啊，嗯，他俩的这个安装孔位看着是一样的，但是这个仪表的协议通不通我就不知道了，这个肯定有大神会研究，我比较关心的是他到底能跑多远？

欢迎收看小牛 n x 马拉松通勤第二天，今日新款凯威格支架上集网友分享灵犀转法，非常好用，其余装备陆续更新中。 发现情况 早高峰通勤车流量大，大家一定要安全驾驶。 小牛 a n x 马拉松日常通勤驾驶很舒服，运动模式输出动力给油，一串一串长续航，日常通勤好一周才需要充一次电，小区充 电充满大概花费八元左右。缺点是原厂减震，一般道路有坑坎就很难受。总的来说还是非常不错的。 这期视频就到这里了，下期见！拜拜！

来我们看一下 n 叉马松五英寸彩屏，自定义组建中，我们可以自由去选择啊，像这个红绿灯的一个指引，只要说按前方两三百米有这个红绿灯，那它就可以显示，哎，我向左转几秒，直行的话还有几秒，对不对？非常非常方便啊！这个自定义组建， 等会给大家说一下自定义组建是怎么显示出来的。长按我的魔术旋转按钮，是直接会出来组建的一个选择，然后我们自己去调配，非常非常方便啊。 再说一嘴，我们 n 叉马拉松独有的 cbs 到底要不要开启呢？我们旋转魔术旋转按钮在我们的驾驶里边，哎，我们的操控里边有一个这个 cbs， 如果你是城市道路行驶的啊，我建议把这个 cbs 给打开，也就是我们的刹车动力联动，整个车会出现更加安全，更加省电的一个刹车。 n 叉马拉松电子时代广场正对面，所有颜色都有，快来选购吧！

今天是小刘 n x 马拉松提回来的第五天，目前已知的问题有这个车辆大灯照明的问题，还有一个就是这个车座筒高度不一样的问题， 这个车辆大灯在提车的第一天晚上，我就发现这个照明有问题，当时是有一个圆形的那个 e， 但我不知道，我以为是这种造型，以为大家的车灯都有，但是当我打开这个搜索之后啊，发现小伙伴们他们的打光是没有这个音，所以我才知道这个打灯是有问题， 所以和售后门店联系了一下，门店师傅让我过去把高度调节一下，但是调节之后还是没有用， 而且这个高度是调低了，但是他的照射距离也变短了很多，于是今天早上又去把这个大灯更换了一下。 是的，应该是那里头的问题，回头再看一下这个晚上装面效果怎么样。再来就是说一下这个车辆坐桶的问题， 昨天的话它这边是翘的比较多的，然后今天又重新试了一下，也给它重新更换了一个坐桶，但是问题还是一样的， 就是说重新更换一个座桶，他也是一边低一边高，然后怎么解决呢？现在的情况就是说左边这个螺丝是正常拧的，右边他加了一块垫片， 可以看一下实际效果啊，还是左边低右边高，但比昨天要稍微好那么一点点，只能凑合着用吧。就这样现在来看一看这个换了新的大灯，夜间照明效果怎么样 啊？这个就比较正常了，和之前的差不多，但是他这个没有这个阴影部分， 之前昨天虽然说把高度调低了，没有阴影，但是他这个照射的距离也短了很多，这个就是正常的了。再看一下远光灯。

屁话不多说了，兄弟们带大家来看一下小牛最新款的 n 叉马拉松， 这台车咱们依旧是从前往后讲啊。呃，优缺点咱们都来说一说。 前轮啊，非常标准的一套，就这个轮胎用的是九零八零十二，那么一般情况下都是九零九零，他的扁平比可能是小一点，然后他的卡钳对向单活塞啊，是非常正常，基本上都是这样的配置，然后这刹车盘三孔两百二的，那么你们如果说后续自己想要升级的话，也是非常简单的。 然后前减震三十一星这个东西，如果说大家觉得原厂车骑起来不舒服，那么更换三星换减震就可以了，然后它的这个内置开档应该是蛮大的，呃，目测装一个两百开档的三星柱没有什么特别大的问题。 小牛经典的设计啊，天使眼大灯，再加上他这个会发光的标，然后他这一次的这个灯光亮度相较于上一代的 n 叉，那是有一个显著的提升的，这次的亮度是不错的，大灯夜间演示效果 还可以啊，切线比较明显，铺路效果也可以啊。然后咱们来看一下远光灯，这个远光弱了一点， 然后车把这一套非常经典啊，跟那边那个 f 叉是一样的呃，但是他的屏幕的分辨率比 f 叉要高啊，这个屏幕的分辨率非常的舒适啊，让人看着这个细腻啊，非常细腻呃，然后他的这个开关按键呃， 也是这个做了优化的，他这个就是跟咱们目前见到小牛大师版的车型他是一样的，按键功能咱们就不多介绍了，这个小牛大家都差不太多啊， 最主要的是他这次马拉松版本给大家配了这个双向油门，就是你倒车不再需要去按什么 back 了，按什么 mode 减长按，这样没有那么烦的操作，油门反拧就可以了，往前拧就是倒车模式，刹车拉杆形成啊，小牛一贯的风格啊，就只有这么一点，但刹车 刹起来呢，又没有那么的生硬啊。从这个脚印大家可以看到啊，我是有尝试踩过这个鞋踏的，但是这个鞋踏这个角度并不是非常合适啊，踩起来并不舒服，然后他的这个踏板日常使用绝对是够用了。 那挂钩槽点，这个挂钩有待优化，这个挂钩并不是非常好用，东西放在里面，过了大坑，这个东西就飞出来了啊，好评的就是他的储物箱啊，有些车子储物箱只有一边的，就是这边带那种开关的车子， 它的这个储物空间它只有半边，它这个是有两边，而且它两边的储物空间都非常的深啊，你这两边想要放点什么大的什么饮料啊，放点什么杂物啊，是非常轻松的。双向转把的功能不仅仅是倒车啊，就是大家在骑行的时候也可以通过反拧转把 来让它启动动能回收，这样子的话就等于说是动能回收是一个自己你可控的东西了，相当等于是一个单踏板模式这么一个油门的这么一种感觉了， 然后它的这个动能回收的强度大家可以自己选，然后动能回收用什么东西去操控也可以选，你可以把动能回收关掉，可以让它在滑行的时候自动启动，也可以通过它的这个双向转把 来进行一个操控，所有这些该有的，什么 t c s 啦，这些什么陡坡缓降，自动驻车啊，功能全部都是有的啊，这个大家都不用担心了，这次小牛也给大家加上了自动龙头锁，但它这个自动龙头锁是可以关闭的，这个也是我比较喜欢小牛的一点啊，就是它跟九号一样，也是能够支持这个屏幕的个性化自定义的， 就是你能够把这个自己的这个照片或者把自己的屏幕屏保放到这块屏幕上啊，就当做一个这个主题，这个我觉得是，呃，我觉得比较好。 然后马拉松这台车他原厂就搭载了一块七二五零的锂电池，呃，按照他们的讲法，这个车子是动力是没有衰减的，就是哪怕他电量下降了，动力也没有衰减，但这个东西我还没有得到证实啊，因为这个车我还没有正儿八经把它电池到过，很低 啊，毕竟车子今天也刚到。虽然说他原配是一个七幺五零的锂电，但是如果说你对他这个电池大小不满意，你也可以自己去换电池啊，这个电池上的大小啊，就咱们这样看，还是小牛那个最经典的电池仓， 那么跟 n 叉的那个其他版本的电池仓应该是一模一样大的，也就是说塞上一块一百五十三的电池是没有任何的问题的，实际续航还是要等我去路上骑一骑试一试看，咱们再来做评价。电池盖板是这种有阻尼的 就卡扣形式的啊，这种按压卡扣形式的，座桶的钥匙开关，然后他的充电口都在这个地方，我觉得防水应该不是什么大问题啊，他这个做的还是贴合度还是比较高的。 咱们先来看一下他的这个坐垫，呃，小牛一贯的这个风格，但这个这块地方是防滑布料啊，然后他没有腰托啊，就是很经典的这么一个坐垫，你说他好用吧，也就那样啊，不好用吧，他也 不说难用，然后打开坐垫看一下，这个坐桶空间非常大，一个三十一升容积的坐桶，他这个坐桶放全亏，没有任何的问题啊。如果说大家想用换电的，他这两颗螺丝拆掉这个板子拿掉用换电就直接可以处在坐桶里面，如果说你当时是不想要电池的话，也是 ok， 没有问题的。这个是龙头锁的，这个 啊，把纽啊，就是你想要龙头锁了就把它拔起来，不想龙头锁把它放下去，可以了，空开啊，牌子我没听过，但他这个电流是六十三安的，他型号是 c 六三，他就是过六十三安的电流啊。脚踏位置啊，这不是飞旋脚踏还是要手掰的啊，手掰式的脚踏 位置可以，小牛的后脚踏一直都不难用。这台车用了一个十寸的电机，呃，那带七二五零的电池卖到这个六千多这么一个价格，我觉得用十寸电机我也能理解吧。 那么这个呢，是一个一千五百瓦的电机啊，你看它上面也有所标注啊，是这个叉 n 幺五零零 d t， 然后它后面是个对向双活塞的这个小螃蟹，但是它这个小螃蟹锁点是小锁点啊，也就是说它这个活塞没有一般的螃蟹那么大，那么制动力也没有一般螃蟹那么那么强啊， 他这个后排标准三孔幺八零的后排啊，小小后排，呃，跟之前的集合都用的是一样的尺寸。小牛的挡水做的不错啊，这个是全包式的，然后是两个挡泥板，水也不容易从后面甩上来，也不容易甩到里面的电池仓。他后面的轮胎用的是三点五 十寸啊，如果说大家觉得这个轮胎你觉得不满意的，你可以换成一百九零杠十的轮胎，也可以会比这个更加宽更加大一点，车子看起来会更加饱满一些。那么这台 n 叉马拉松六五九九这样的一个档位，不知道大家能不能够接受的了这台车呢？

咦，小伙伴们，这个车子一车难求啊，今天我们也是拿到了车子了，小伙伴们，小牛的 n 叉马拉松版本啊，这个车子实际看起来还挺漂亮的呃，家用代步的话挺不错的一款车子。呃， 今天我们就测下这个极速表现，兄弟们，后期的话我们测这个续航啊，先说下测试条件啊兄弟们，我本人的体重的话是一百二斤啊，这个车的话现在搭配的是一个七十二伏五三的原装锂电啊，我们看这个车子一个表显， 表显的话是百分之九十八的电，兄弟们，表显一百四十三公里啊，我们全程用这个赛道呃，大势模式加这个弹射起步 在这个位置啊，测试的话，我们以这个小 g 码表读数为证，仪表速作为一个参考。我们看这个车子的极速表象啊，外观的话还挺好看的，兄弟们你们可以看一下啊。废话不多说，我们直接开始分， ok， 跑完了跑完了，小伙伴们，跑了好几次啊，中途回去吃了一顿饭啊，给大家总结啊，兄弟们，不专业啊，不专业 呃，这个仪表的话，最大显示的也就是这个啊，六十左右吧，看最大极速啊兄弟，最大极速测了好几遍啊，五十九点七啊，兄弟们，也就约等于六十码这个样子啊，极速的话就是六十这样子，可能如果下坡的话冲的还能更快点。呃， 差不多吧，兄弟们，这个车子呢，主打就是一个长续航啊，不过车子的话零到五十加速倒挺快的啊，零到五十左右加速还是比较限性的啊，上下班代步家用非常够用的一款车子。 好，小伙伴们，以上的话就是小牛的 n 叉马拉松的一个极速测评视频，本期视频就为大家分享到这，下期视频见，我们下期测这个续航好，拜拜兄弟们。

小牛 n 叉马拉松硬核来袭， 先看配置，一千五百瓦满盘电机，峰值功率两千六百瓦，手控增加返回键、自定义快捷键、双向灵犀转把 x 二五零大单体锂电保五年用八年不可取出。仪表操控升级，五英寸 t f t 彩屏，支持 ai 导航投屏，红绿灯提醒，电子宠物互动灯光升级，近光一万五千 cd， 远光四万五千 cd， 脚踏三九零乘四百三十一升大座桶可放全亏， 坐长六百二十五，坐高七百次，再刷性能。 n 叉马拉松这次最吸引我的地方是真蛮大，真 续航，一般电动车虚标的厉害，一满把就掉电掉速。 n 叉马拉松实测五十五码，一百公里内实测不掉速，续航可达一百二十四公里，零到五十码加速仅需六点八八秒。驾驶操作上也更加有趣， 智能启停、一键倒车、陡坡缓降，小牛灵犀 ios 电子宠物仪表主题组件都支持自定义，就连路口红绿灯等待都能实时提醒。总结 幺二五零大理垫加五年质保，加一百公里满把不掉速，以及二零二六年最新智能操控，以及大座桶，还有我们的一千五百瓦强劲动力， 真旗舰真大牛，一步到位不用愁，六千多的价格无需升级，更适合家用长续航人群以及装送骑手。新车刚到货，订单很多，四色可选，昆长炭老板评论区留言，我帮你留一台！

今天给大家推荐一款非常炫酷的一款 n 叉马拉松护杠，这款护杠最大的特点就是帅，护杠采用了独特创新的设计风格，非常符合年轻人的审美感，而且前面脚踏这个位置和尾部这个位置也是配了许多扩展孔位，大大的提升了可玩性。下面是安装教程， 首先我们需要把原车的挂钩拆下来，接下来我们找出带挂钩的这个护杠，安装之前 我们需要这个最长的这个垫片垫在里面，然后再安装固定。大家在安装的时候不管哪个螺丝都不要拧紧， 所有护杠装完之后再把全部拧紧。接下来我们把脚踏这个位置的螺丝拆下来，然后把配送的这个垫片放进去，下面找出左侧前护杠，然后对好上下这两个孔位，用螺丝固定住，另一侧也是用这个方法安装 两侧护杠，装好之后我们找出这个卡扣，然后把两个护杠固定在一起就可以了。接下来我们把座桶下面四颗螺丝松掉，把座桶拆下来，再把尾架上的四颗螺丝松掉，尾架拆下来， 然后再把折叠脚踏螺丝松掉，脚踏拆下来，接下来我们找出左侧后护杠，对好孔位，把脚踏位置的螺丝固定住， 另一边也是按照这个方法安装两侧护杠，安装好之后我们拿出卡扣，把前后护杠的链接处连接在一起就可以了。最后我们把尾架安装上去，把所有螺丝拧紧就可以了。下面是安装后的效果，是不是非常的帅气，关注我，下期继续改装。

今天教大家新款车型的按键到底要怎么使用？首先呢这个是我们的小牛新款魔术轮左右转，他去使用我们的车机主题功能的一个选择面，这一个的话是我们的返回按键哈，点一下 他会退出我们上一个界面面，这一个是我们的双闪功能啊，雨天出行，雾天出行的话，这一个是非常有必要的保障安全。下面这一个长条的是我们的模式选择啊， 往下的话是降模式，往上的话是升模式哈，下方的按键呢是我们的一个开关机哈，长按开机，长按关机， 然后我们这一个还有个双击啊，双击的话是我们的一个打开座筒我们的灯光按键啊，咱们现在在做，左边是打开的，中间是我们的日行灯，关大灯，下方的话是我们的一个定速巡航跟我们的一个倒车， 右边是我们的一个电话接听的一个按键。接听过程中呢，如果说你有连接我们的一个蓝牙耳机的话，你可以通过我们的这一个接听按键的功能直接去实现一个无接触手机接听电话。下方是我们的左右转向灯，包括我们的喇叭。 怎么小牛家的车呢？他车把后面是有这个按键的哈，这个右边的按键是我们的弹射模式 sport， 然后我们的左边的按键是我们的一个超车灯，闪光灯啊，还有什么不懂的都可以在我们的这个后台给主播留言，主播这边的话都给大家去专门出一期视频。

今天是小刘 ax 马拉松提回来的第十六天，说一下这个使用感受吧，这个车整体骑起来比较稳，比我之前买的那个两轮电自那个行驶质感要好很多， 然后这个车的电池续航也是比较顶，从购买回来至今也就充了两次电，平时日常也就上下班代步使用，可以看到这个前两天充的续航还有一百二十七公里，是相当耐用的。 然后再说一下这个车子问题吧，这个车大毛病没有，但是小问题比较多， 除了刚提车回来的时候发现的车辆大灯阴影问题，以及这个大撑这个胶套异响问题，还有就是这个车辆坐桶高度不一样的问题。 在使用了十六天之后，又发现了其他的一些问题，比如说这个前刹车盘 一到下雨天刹车就会咯吱咯吱的响蹭碟，这个车辆大灯阴影问题，通过重新更换一个大灯解决，其实也并没有完全解决，因为新换的这个大灯还是有阴影，但是比之前的要好那么一点点。 这个刹车板前刹的问题，有小伙伴说你可以先把这个螺丝松一下，然后把这个刹车拧紧，再把这个螺丝拧紧，这样这个异响就会消失，不知道这个方法有没有效果，带回去这个 小刘售后店里试一下。车辆大车异响的问题，通过喷一点这个润滑剂，或者这个 w d 四零问题已经解决。然后就是这个坐桶的问题，有小伙伴说装一个靠背之后啊，这个问题就解决了， 刚好今天这个靠背已经到了这个靠背这个是我自己自费购买的，有小伙伴说他们小刘官方有赠送，但是我这个没有。这个是我自己自费购买的，回头安装一下看看。我就是 这个是官方赠送的头盔啊，也到货了，这个头盔质量还可以，里面有这个泡沫隔音减震啊，总体做工还不错。 还有一个就是我的车牌号，今天也是到货了，回去这个门店把它安装一下 这个说到这个车牌号，有小伙伴就是说这个开孔位置跟这个黄牌这个开孔位置不一样，这个开孔位置可能要挪到这里啊，要自行打孔。这个问题不算什么大问题吧。到了到了就是这里哎，老板， 麻烦你帮我把这个车牌安装一下哦。他买的靠背的啊。嗯，对嗯对，这是送的 哎。这车子支架可以哦。他送的嘛，主要就是把这个车哦才寄过来的是吧。嗯，对，主要就是帮我把这个车牌安装一下。好装哎。嗯，我自己打介绍伙家哦，试试。伙家呵。 哎，就是这个，麻烦帮我装一下，我这个要拆。嗯，他这个好像要开孔吧，他这个圆形的螺丝孔位置不对，不对啊。嗯， 重新打孔。嗯，对，开一个孔比开两孔好斯开一个孔好斯开多着伙家，嗯，好丑， 可抽烟哦。啊，搞一根哦。加加加，加一个 满把的话大概能跑一百一，如果只是正常骑一百四。不是，他是原装七十二伏五十安的锂电。这个电机好像在一千五吧。一千一千五百瓦。对，一千五百瓦满把能拿到好斯满把极速的话六十二公里吧， 正常大概就五十二公里那么样子。嗯，在庐江也跑不到五十二。对，正常我就跑三四十码，就这样子，在城里你开不快骑不到，再讲你骑快很着也不安全对吧，你两轮的又不是四个轮的，跑那么快干事。嗯，反正日常家用够着你的三四十公里不就可以了吗？ 你要考一个吗？庐江考证又不麻烦，大概花一个星期时间就照着一个星期就能把证考。嗯， 我就是想要买这个电摩特速去考一个证，不然我也没地震。哈哈哈，你搞地震？对， f 证是蓝牌的。对， f 证只能是蓝牌的。他那个是电切摩。对， 他现在这个装上去要稍微好一点啊。咦，你装上去怎么呵，好着怎么搞的。嗯，但是，哎，他那网高，有人讲他这个归根到底呵，是电池安装有问题。电池啊，对， 是这样吧，是朝下的吧，应该是这样的。朝，朝上吧。朝下他这个标不小于吗？应该是像这样，应该是这样的。嗯，对，刚才我准备朝下，我一看不对伙介照照就像那照。嗯，照，好好试试啊，哈哈。 小牛 n x 马拉松时速超过五十，属于电摩，需要持有第一证，买完保险上黄牌后方可上路行驶。持 c 一 c 二等证件驾驶，属于准驾不符，九分两百块，没有驾照罚款两百，扣留车辆。 如果你的小牛没有上牌，持 c 一 c 二等证件驾驶，属于准驾不符，加无牌行驶两项叠扣，需提供发票，合格证，交强险 补办，上牌后可取回。没有驾照罚款四百到两千五百元，可并处十五日以下行政拘留，多以罚款为主， 当场扣车，直到补全驾照牌照，交强险，带其合格证、发票、身份证去交警队取车， 与其上路提心吊胆躲交警，不如直接考证上牌，走正规流程，拿下第一驾照。持证合规行，做合法正规军，稳稳当出行，省心又安全，对自己也是一种安全保障。

小牛 n x 马拉松充电慢得跟乌龟一样，充一次怎么要十个多小时啊？这是我在评论区看到有朋友吐槽马拉松充电的速度， 我估计还有很多人不知道。小牛 n x 马拉松是可以调节档位的，它分为慢充档、普通档、快充档三个档位。刚好我今天是第三次充电，给马拉松充电骑了一个月了，每次都是剩百分之三十左右就给它插上 这个功率设置。我特意看了一下， app 上显示了最高支持六百八十瓦的电压，我这个充电桩实际是一百九十一瓦到五百七十九瓦， 这个能够契合所有的充电桩的功率了，说实话挺香的，我是调到最大功率了，我不担心会把它充爆原厂的充电器和电池，我还担心这，你们说对吧？ 而且充电功率切换那个过程特别顺，不会突然猛一下或者掉一截。反正我现在就记住一句话，别每次非要用到百分之二十以下再充，随用随充最省心，就像我们给手机充电不也一样吗？谁会把手机用到自动关机了再去找充电器，都是想起来就插上 锂电池，他本来就喜欢这种随用随充的节奏，这样用的话，电池搞个五年应该是能扛得住的。评论区的兄弟们说说你们充电一般要多久充满啊？

买了马拉松，带人过坑老是处理，你不会不知道怎么调节后减震吧？马拉松的后减震是可以五档调节的，从左往右 依次是一到五档，数字越大减震越硬，我们只需要一把螺丝刀插进这个孔里就可以调节软硬，顺时针扳是硬，一直就是软，那我们根据实际情况该如何去调节它？如果你是一个人骑的，那就将它调至二档或者三档，这样的话过减速带过小坑都很舒服。 马上五二零了，后座需要带人的情况下，可以将它调至四档或者五档，硬度上来了过坑不处理，而且后座的人也不会被震的颠起来。而且这款车六幺八现在正在搞活动，价格非常的亲民，有需要的朋友快快行动起来，记得点赞关注哦！

小牛 n 叉马拉松简简单单安排安装一套护杠， 常州地区的 n 叉马拉松小伙伴如果需要同款护杠也可以找我们直接安排，包括同款的后备箱， 当然这一款后备箱如果要装后备箱款的听风时光腰靠，我们也可以直接帮你一套安装完成。 nice， 这个呢就是整车的护杠加上后货架箱子呢安装一个酷博士的。首先呢我们把两边的割角全都拆除，座桶呢也拆下来，扶手呢也直接去掉， 把护杠按在扶手的孔位，隔脚的位置呢，前后两个螺丝直接固定打紧。客户架呢压在护杠的上面四个螺丝呢加个垫片直接固定。 接下来呢给后货架安装一个下面支撑杆两边的堵盖呢，撬开里面垫两个垫片，然后螺丝 先钻进去，侧边这个连接位呢，上下两个铁片加螺丝直接固定挂钩，这些位置全部一起螺丝上好以后呢，整体一起打紧。 最后一步呢就是前面上下两个铁片加螺丝直接打紧， ok， 牛逼！ 箱子的底板支架呢，直接放在这个货架上面，然后直接用螺丝固定打紧。底板安装完成呢，我们把尾箱直接放在这个底板上， ok， 这套后杠的细节做工呢还是非常不错的，两侧的距离包括螺丝孔位都是原厂开模的，所以细节做工还是 ok 的。 坐凳下面， 车身的侧面也是非常的帅气， 细节大家也可以看一下，包括这个位置和脚也都是可以正常的去使用。 ok， 这一期视频就到这里吧，常州地区有要这种护杠的也可以直接找我们，拜拜。

兄弟们，等了好久的 n 叉马拉松版终于到店了，今天我们到小牛门店来提一张，顺便跟大家聊一下这款车型有哪些亮点值得选择。 首先是外观， a 系列经典外观属于好看耐看类型，车机屏幕是这次最大的升级之一，尺寸没有缩水，依旧是经典的五寸 tft 仪表，但是车机发生了一些变化，用上了小牛最新的零七 aos 旋转魔术轮，能进入设置不同功能，并且还有萌宠互动。这辆车最大的升级就是用上了小牛最新的七十二伏五十安时的大单体锂电，能存储三点六度左右电，而且配合一千五百瓦的十寸电机，满把能跑一百二十四公里。小电机优势就是够用、省电长续航， 但我们日常通勤基本是走走停停，很难做到全程满板，所以我个人预测，这块七二五零电池加上一千五百瓦电机，至少能跑一百四十到一百五十公里。这款车坐姿偏低， 小个子骑行很适配，整车调教偏向舒适，坐垫避震都偏柔软，颠簸路面绿箭表现出色，驾乘体感比老款 n 叉更舒缓。入手与否看自身需求，看重其行安全，不想频繁充电规避续航顾虑，这款就很合适，大容量电池，充裕储物空间， 高亮大灯，配置齐全，无需额外改装，整体性价比不俗。如果是家用通勤追求安全，长续航、大空间，这款车值得入手，后续还会分享实测续航和配件升级，感兴趣可以关注。

关于 nx 马拉松的使用总结，这台车我用了一段时间了，给还在观望的朋友做个参考。首先是续航，这枚的黑真的很顶， 现在各大博主实测都在一百二十公里以上，哪怕你是暴力骑行，他也能稳稳跑一百二十。对于从青春车换过来的朋友，这种续航提升是断代的。其次是人机座高，设定非常科学，一米六到一米八都能轻松驾驭。最让我满意的是，它降低了座高的同时，踏板也做了下沉， 这就避免了坐低较高的尴尬。坐姿很自然，坐垫还特别软。在说动力调教，它不是那种一拧就翘头的车，但在市区通行，动力给的刚刚好。结合这个坐姿，它定位非常清晰，就是家庭用车，全家人都能骑，没有门槛。最后是实用性， 双储物和大踏板，长坐垫、深坐桶，在这个价位段使用属性直接拉满。当然它也有局限，如果你是极速爱好者，追求满把八十甚至一百的 n s 不 适合你。看风速吧，如果你是全职外卖骑手，但也撑不住你一天跑三百公里， 还是风速自己改电池更划算。给准车主的建议，强烈建议连电池一起买，这车本质上就是买电池送车，你单独把车拿回来反而亏了，除非你有超长续航的特殊需求，否则原厂电池完全够用，而且有保障。后续我会分享更多，感兴趣的朋友点个关注，拜拜！