temu越南站重启原因

时隔一年半，特姆越南站卷土重来，前台已经可以正常下单了，但圈内不少卖家都表示不知情。搜索引擎上搜索特姆越南站重新回归，显示的还是二零二五年四五月时特姆因即将重返越南站的新闻。 既然去年四五月越南工贸部已经在审查特姆的申请，并计划向特姆颁发运营许可，为啥特姆直到今年五月才重启上线呢？我们来看越南电商市场发生了什么。二零二五年，越南取消了一百万越南盾以下小包的官税豁免，这让特姆的跨境直发模式失去了优势。今年七月，越南将实施新电商法，境外平台需使用越南语。在越南设立法律实体 平台需要核验卖家身份，公开运营规则，保留交易数据至少三年。这意味着特姆需要重新调整供应链和清关渠道，还要在越南本土完成一些系列资质核验和税务核查，这不是短短几个月就能搞定的，这也是特姆延迟到二零二六年五月才重启上线的原因。 平台表示，正与越南工贸部门合规申办电商经营资质。目前站点虽已恢复正常下单功能，但设置了约三十四美元的最低消费门槛，且仅支持银行卡与 apple 配付款， 但未接入当地主流钱包。特姆越南站悄然上线，也说明特姆一直没有放弃越南市场，后续运营也会更谨慎。但各位卖家朋友不要高兴的太早，新电商法实施后，卖家需在越南指定本地代表，未完成合规的卖家将被平台下架商品，甚至封禁账号。此前个人身份入驻的模式将全面停用，且无论是特姆还是 tiktok、 shop 及 shopping， 卖家均需整理近一年的交易数据， 将商品数据留存至少一年，合同与交易数据留存至少三年。高风险品类还要提前按要求申请商品溯源数字护照，配合平台完成数据对接报备，确保符合监管的透明化要求。可以说，越南站这块曾经被视为东南亚肥肉的市场，不再是新手卖家的试水地了。当全球电商规则持续收紧和归是唯一出路。

闷声干大事，在有人在意的角落里，特姆越南站已经悄悄重启，不信你切换站点看一看，现在已经能正常下单了。大家都知道， 二零二四年十月，特姆高调进入越南市场，第一个月热度飙升，一天包裹超过十万件，可见是多受当地买家的喜欢。但是特姆没得意多久，官方监管发现特姆没有提前办理资质，给特姆下了 ddl， 下个月底前必须补齐资料，否则只能叫停了。特姆这边呢， 一开始是试水，习惯性先上车后补票，先把市场占了再慢慢办资质，低估了越南的监管力度。越南的大手一顿操作，特姆直接眨眼了， 没法在七千内提交完整文件，只能被迫关停，之后一直挂着公告。最近的低调回归，也证明了特姆一直没放弃越南站点，一直和官方对接，争取重新开展，现在可以正常下单，相信不久之后就会上越南与见面了。今年七月一日，越南新电商法正式实施，为的是加强监管，跨境电商平台卖家们注意做好合规资质，不要踩到红线。

重大消息！天幕越南站时隔一年半正式重启了，五月二十号刚恢复下单功能，现在正是抢占新站点红利的最佳时机。 很多人可能不知道，天幕第一次进越南的时候，上线才两个月，单日包裹量就突破了十万件，这次是先搞定了合规资质再开门，比上次稳多了。现在平台刚重启，卖家特别小，竞争几乎为零，而且平台给了大量的流量扶持，新品上架就能拿到曝光， 入住门槛也特别低，和国内站一模一样，只要有营业执照或者个体户就能开，保证金还是一千块钱，你只需要供货到国内仓定价、物流、客服全由平台负责，新手也能做。 选品方面，越南市场现在最好卖的就是这四类，手机配件、家居收纳、美妆购物和快时尚服装。注意，现在越南站有三十四美元的最低消费门槛，所以建议大家做组合装，提高客单价，最关键的是要快， 新站点拼的就是谁先上架，谁就能抢占流量，我现在都是用工具一键铺货，把国内站的商品直接复制过去，自动翻译成越南语，批量改价格改库存，五分钟就能上架一百个品，比别人快一步就能先吃到第一波红利。

报告大帅跨境大事件第一条消息，沉寂约一年半后开幕越南站近期低调重启运营，并明确表示正配合越南公务部门推进电商资质的合规申办。从目前的运营动作来看，开幕重返越南市场的策略显得较为克制与谨慎，站点虽已恢复基 下单功能，但通过设置约三十四美元的最低消费门槛，以及暂时仅开放银行卡与 f 配之物、未接入当地主流钱包等方式，在试探市场水温的同时，万步推进其合规划进程。第二条消息，针对卖家普遍头疼的达人难找 通石沉大海行业痛点， pro boost 带来了一站式解决方案，以及高效的达人建联系统。在选品与市场洞察方面， pro boost 打通 tiktok 与亚马逊双平台数据，借助 ai 大 模型深度挖掘社媒评论，精准捕捉消费者真实需求与痛点，为全品决策提供有力的 数据支撑。而在达人合作环节，超酷似内置超百万带货达人资源库与四十万高质量邮箱库，支持站内性加批量邀约加油键三通道同步出答，效率较人工手动操作提升数倍，轻松解决达人沟通响应慢的问题。

跨境电商大事早知道，今天给大家分享三则重磅消息，第一条，铁门越南站正式重启，封禁一年半再度回归，目前设置了最低消费三十次美金支付，渠道限制呢，变得更加严格，平台呢，明显可以感觉到他在谨慎的试水。从这里呢，可以看出，东南亚市场的窗口期已经慢慢来到， 这里建议大家提前对接供应链，可以小批量的测款，但是不要盲目的大批量的铺货。第二点，欧盟呢，七月一日取消了一百五十欧元的免税政策，所有包裹全额真税，每件呢还要额外加收三欧元的固定税费。从这点可以看出，欧洲的直邮模式等等浮化，身 做欧洲低客单直邮的卖家要抓紧调整，及时调价更换呢，更高利润的产品，或者转向海外仓运营模式。 第三条， tiktok shop 一 季度 gmv 突破了两百七十五亿美元，东南亚和拉美市场大幅迅猛， 平台呢，还推出了一百二千的免佣金高额补贴的福利政策。从这里可以看出， tiktok 是 今年的核心增长风口，想要拓展新渠道，可以优先布局东南亚和拉美，抓紧抢占平台的红利期，行业动态全拿捏，这里是你的跨境小天地，有什么疑问咱们评论区见！

各位跨境电商的老板们注意了，五月二十一号这几条消息你可千万别错过！想不想知道开幕越南站的最新动态？悄悄告诉你们，他已经悄然重启了，正在合规申办资质，不过设置了三十四美元的最低消费，而且暂时还不支持当地的主流钱包。 再来说说咱们国内的好消息，义乌出口货现在八小时就能直达宁波舟山港，物流时效直接提升了二比三天，外贸通关效率大大增加， 对咱们卖家来说可是实实在在的便利！还有一个重磅消息，准时达塞尔维亚配送中心正式启动了！占地足足一点一万 f！ 这可是大大强化了中欧跨境供应链的本地化服务啊！

别划走！五月二十一日跨境电商必读快讯！一、 tiktok shop、 美银中小卖家数量暴涨，已成海外小众品牌核心孵化阵地。二、开缪越南站点低调重启上线正 补办合规资质，并设消费门槛，谨慎运营。三、范亚航运开通新内贸航线，南北货运直航时效大幅缩短，将物流成本。四、义乌货物八小时直达宁波舟山港，外贸出海整体物流时效大幅提升。五、因为达 ai 芯片需求火爆，营收大增，海外智能电商硬件供应链走强。

最近呢，是不是都刷到汤姆四月十号起不强制跟价的消息呢？是不是觉得终于不用再卷价格了呢？今天呢，两分钟把事讲透，别被平台的操作给骗了。 很多人呢，看到这个消息都开心坏了，以为平台彻底放开控价，终于能按照自己的价格卖货了。但我想说的是啥呢？你想的太天真了，汤姆从来就没有真正的放弃控价，而是换了一种更隐藏的方式而已。 以前呢，平台买手是直接硬刚，告诉你价格不行必须降，不降价就没得谈。现在呢，画风一变，温柔的建议你优化价格，提高竞争力，听起来是不是舒服多了呢？但是千万别信这套， 你要是真的不听建议，不调整价格试试看，平台有的是办法治你，直接砍掉你的流量，大促活动，不让你进商品排名，使劲往后排，让你的产品呢，彻底没曝光，根本卖不出去。 所以说，别再纠结平台政策变没变，控价的本质呢，从来都没有改。与其纠结这个，不如好好想清楚，你的产品怎么才能不跟最低价，死卷还能卖的动。 要么就沉下心来做产品差异化，从结构功能上做出自己的特色，跳出价格战。要么呢，就做好卷价格的准备，把供应链成本呢压到最低，拼性价比。 记住，干 tom 就 一个核心规则，谁的产品更容易让买家成交，平台就把流量给谁，这呢，才是所有玩法的根本。

然后今天跟你们分享另外一个点，如何去盘活你们的老爆款链接啊，其实我们的呃，我们说做 team 这个平台啊，我们的呃产品链接，爆款链接，我们的生成的周期是比较短的， 这是必然的啊，因为这个平台它这个这个运营的机制啊，就是说 呃主要是以干卖呃为主，然后是主要是以拼价格为主嘛，所以我们的新爆款出来之后啊，卖不了多长的时间就会啊，直接就是拉垮了啊，要么就是你会被进行比价，然后没有办法再进行解掉了 啊。如果说我们现在因为他现在是不是已经推了推广了，那我们现在我们是有办法进行给他重新盘活这个链接的啊，前提是你这个链接啊，不是啊，做超低方案，呃，超低价方案的啊，比如说你这个产品啊，已经 把之前的申报价都已经降的非常的低了，那你这个时候就不适合我们说重新给他盘活了啊。如果说像我们我们团队，我们做的方案啊，我们一直是做高价的啊，我们做活动也好，我们做打折也好，我们是不会 怎么去弄，我们都不会把我们的申报价给它调低的，即使哪天这个屏我不卖了啊，我也是清掉库存，然后我不会把它的呃原来的申报价给它调低啊，这就是为了我们会给我们自己以后留好后路啊。但是有些人啊，你们就是一上来就把申报价直接搞低 啊，你们不会想的啊，通过别的方案去把这个价格给他搞定，对吧？然后做到做到后面发现你给自己挖了一个啊，死坑啊，你没法给自己留后路了 啊，那我们现在我们出出了这个推广的工具啊，我们如果说你去年的爆款啊，前年的爆款链接啊，你还在你后台，你还有利润空间的情况下啊，你这个时候给他重启啊，给他重启，好吧？ 呃，然后直接我们直接做好之后，我们直接扔到权益推广里面去啊，然后你把你的头产直接设成，是啊，你可以盈利的头产啊，这个时候你很快就能出单，而且这个链接马上就会啊有权重，因为啊你的老爆款链接本身他就已经是啊 有权重，然后他人群是比较精准的啊，你这个时候你再重启的话，因为这个时间已经过来很长的时间，很长的一段时间啊，基本上该死的也已经死掉了，该放弃的也已经放弃掉了 啊，你这个时候那我们现在有推广的工具来了，那我们在你这个产品啊，你的原来的申报价还能呃，有很大利润情况下，那我们直接拿一部分的利润直接把它扔到钱里面进行推广，你这个链接会比你推新链接会来的更快一些，好吧？

最近呢， tom 土耳其站点关停又重启，这波操作的背后藏着所有跨境卖家都要警惕的信号。今天呢，一分钟一次性讲透，看完呢，不要再盲目跟风。核心原因呢，就是土耳其新政策重拳出击，直接终结了 tom 的 一个低价模式。 首先是官税新政策呢，釜底抽薪，免税额骤降至三十欧元。二零二六年二月呢，是全面取消简化清关。非欧盟商品呢，统一要收百分之六十的官税，叠加消费税，综合税收呢，达到百分之八十。而且平台现场检查， 跨境直邮呢，全面暂停强制转向本土模式。这就意味着， tom 百分之九十的单价低于三十欧元的商品，原来呢，是靠免税跑量。现在呢，合规成本直接吞，是全部利润。低价模式呢，是彻底走不通，平台是只能紧急止损。 这波操作呢，也让中国卖家陷入了一个三重绝境。第一呢，就是库存危机，旺季备货的几十万滞销，海外仓卖不动，退不回，仓储费呢，直接耗光现金流。二呢，是再图货物的一个困境，新手货物呢，刚刚发出就被政策阻断， 退运呢，是成本高，期货呢，就血本无归。第三呢，就是行业信心崩塌，政策不明，新手想退场。老卖家呢，是陷绝望，破局之道呢，只有一个，就是本土化，合规转型。汤姆呢，也在自救， 成立本土子公司清官重启炼狱。新规则呢，把最低订单金额提升，放弃低价，转向高客单， 合规划运营。买家呢，记住这三点，选品升级，告别九点九包邮，供应链本土化，见本地仓多平台去布局。最后呢，提醒大家，土耳其站点只是缩影，低价红利已终结，合规和本土化才是长期的门票，恐慌者退场，清醒者呢，是转型。

紧急通知所有做太木办托管的卖家，现在立刻去看你的前台售价，平台偷偷加价百分之九十九，一夜之间销量直接跌到零！这不是个例，因区澳洲站、越南站全炸了，四点九九美元的东西直接涨到九点九九， 七点八英镑的涨到十四英镑，最高的直接发了三倍，平台连个公告都没发，卖家完全不能干预定价，眼睁睁看着自己的爆款变成死链。我昨天一天就费了三十七个链接，本来卖的好好的， 突然就没人买了，一看前台价格直接翻倍，谁会买啊？更坑的是，这些死链接还占着你的库存额度，导致你六幺八大促的新品根本上不了，白白错过一年最大的流量机会。以前我都是一个个手动找死链接，几百个品要翻大半天，眼睛都看花了，还经常漏删，库存额度一直释放不出来。现在我都是用工具一键筛选，直接勾选近七天销量为零， 曝光量小于十这两个条件，几秒钟就能把所有被平台加价搞死的链接找出来。最绝的是找到之后不用一个个点全选，一键下架就完事了。现在搞懂了吗？有需要批量清理死链接工具的评论或私信六六六。

越南重启南北高铁，有新帮手加入，愿意转让高铁技术！越南在获得了西门子的支持后啊，就立刻开始了首条城际高铁的建设，本以为越南会借助西门子的技术啊，继续推进南北高铁的建设， 可没想到啊，又一个强力外援也要加入进来了，那就是法国。五月八日，以阿尔斯通为主的法国铁路国家队到访越南，明确表示愿意参与越南的城市交通和铁路建设，尤其是南北高铁。 很明显，法国对这次的合作最为重视，因为这次的到访团队最为庞大，除了阿尔斯通，还有法国国铁、泰雷兹等十五家企业，而且在会议上极力推荐自己的优势和建设方案， 不仅愿意拿出最新一代的高速列车，还主动提出可以帮助越南培养相关人才，为项目筹集资金，以及越南心心念念的技术转让。 总的来说啊，就是诚意十足。那我们说法国为啥会这么积极呢？要知道，在一年前，他们就和越南谈过高铁项目的合作，也承诺过会转让一部分高铁技术，但当时谈过之后啊，就没有了任何消息。这次为啥会如此主动呢？一方面，这主要是法国铁路企业的日子并不好过。 阿尔斯通是老牌的高铁玩家，但他们之前的主要市场是在欧洲和拉美地区，而随着欧洲能源的紧缺以及环保主义的盛行，他们在欧洲的多个项目要么是延迟，要么就是资金短缺。 而在拉美市场又面临着中期的高强度竞争，比如墨西哥的四十七列客运列车，还有城际列车项目，以及巴西的列车采购项目，阿尔斯通都败下阵来， 在阿根廷市场更是惨败，当然这也有他们两国关系的影响，但不管怎么说，是阿尔斯通原有市场的萎缩，让他们不得不开拓新的市场。 另一方面，有了西门子打头阵。其实呢，当初西门子也是遇到了和阿尔斯通一样的困境，所以呢，就选择了和越南的温斯贝的合作，他们合作建设的从河内到厦龙的高铁，到目前是很顺利的，那有了西门子的汤路，阿尔斯通自然会跟上。 还有就是越南的市场潜力巨大，因为除了南北高铁项目，越南在城市交通方面还有很多规划，不过这些项目目前大部分都被中企拿下了，很多项目的合作都非常成功，所以法国想通过这次合作，就算是不能建设南北高铁，也能在城市交通方面大展拳脚。 最后一点就是越南高速发展的经济对他们也是个不小的诱惑，那面对法国的贪欲，越南是个什么态度呢？ 当然是双手欢迎，因为这正是他们想要的局面，那就是引入多方竞争者，不仅可以选择更好的方案，还能利用竹子外交的策略，让项目降低成本，获取核心技术，推动本国铁路工业体系的发展。说白了就是想复制我们之前在高铁上的策略。 那我们说越南能够复制成功吗？其实就目前看很难，一方面参与方不够多啊，当时我们搞那个方案的时候啊，那可是多方竞争，西门子、阿尔斯通、川崎重工都聚齐了，加拿大的庞巴迪，我们甚至都没有将其当做博弈方， 而且当时这三家的经营比现在还困难，阿尔斯通都面临破产了，我们的项目就显得更重要了， 竞争方有动力足够多，这是我们策略能成功的关键。而反观南北高铁呢，这两家公司只是当做了拓展项目，动力不是很足。 而在竞争方数量上，虽然我们现在也成了竞争者，但对于南北高铁，其实我们的兴趣并不大，要不然当初在越南主动找来的时候啊，就应该开条件了。而小日子呢，也不大可能参与，因为前两次南北高铁的建设就是他们承建的，这里面的风险啊，他们比我们还清楚。 至于韩国，现在他们只想卖机车，而且已经和长海集团达成了合作，参与的可能性也不大。至于前段时间突然说要参与的大毛，其实他们到现在还没有高铁技术呢， 所以呢，只有两家，这怎么搞啊？另一方面，西门子和阿尔斯通大概率不会竞争起来，因为和我们当时相比，越南其实并没有多少筹码，要知道我们当时已经有自己的高铁技术了，而且还有庞巴迪托底， 只是在最高端的技术方面存在短板，更何况我们资金充足，只要拿下项目，那就是真金白银的收入。可反观越南呢，自己在高铁领域一片空白，没有任何的技术基础，必须完全依赖对方，资金方面更是得仰仗对方，筹集越南的主动权就更少了。 有了这些因素，这两家就不可能竞争起来，毕竟无论是谁拿下了项目，转让技术是小事，筹集如此庞大的资金才是最大的雷，要知道南北高铁的总投资可是高达六百七十多亿美元啊，这两家都不可能冒这个险， 所以最后的结果可能是多方合作，分段建设，和竞争没啥关系。不过这对于越南来说也是很大的进步啊，毕竟和之前无人问津相比，情况要好多了，只有我们会不会加入，目前看还没有这个苗头，毕竟风险还是很大的。

你知道越南为毛修不成高铁吗？越南人不知道自己几斤几两，就爱狮子大开口。兄弟，这只是表象，五分钟带你透过现象看本质，让你了解越南高铁项目为什么折腾了二十五年，还是没有结果。 二零零一年，越南开始计划南北高铁。二零零六年，越南和鬼子牵了备忘录，要用鬼子的心肝线技术。 二零一零年，国会否决了，因为没有钱给鬼子气的够呛，这是第一次搁浅啊。二零一五年，越南交通运输部又重启了这个项目，并且提出了三种方案，快的三百五十公里，慢的二百五十公里。二 零二三年一月份，越南总理范明正会见日本财务大臣铃木俊逸，希望日本政府支持越南建高铁。二零二四年三月份，越南集团投资部部长阮志勇访华，又说希望生化铁路合作交流。 因为就这几年功夫，二零二一年中老铁路通车了。二零二三年，雅万高铁也通车了。你知道这事对越南冲击有多大吗？以前都是越南全民接济柬埔寨和老挝，这两年老挝一批人发了财，跑到越南去买媳妇，简直倒反天罡。 越南一看，这不对呀，本来咱是香饽饽，中国、美国、法国、俄罗斯、日本、印度都拉拢咱，怎么忽然就被边缘化了？你说这心里头能不着急吗？ 二零二四年十一月，越南国会终于通过了南北高铁投资计划，行不行都必须上了，明显就是受刺激了吗？二零二五年十一月，越南副总理阮和平确认，曾宣称计划注资一千亿美元的美国投资联盟失联了，注册地址都注销了，我合计是被骗去缅甸了。 二零二五年十二月二十五日，越南最大企业集团 wind group 推出南北高铁项目。为毛人家 wind group 也不是冤大头啊。 wind group 说要自筹百分之二十资金，剩下百分之八十越南政府提供三十五年免息贷款， 越南央行和财政部不干了。这要是单了全年财政担保指标全干进去了，就不用干别的了，而且越南主权信用评级还会下降。发了完了这二十五年的高铁执念，博主公纳了两个原因，所有其他原因都可以被这两个原因覆盖，纯干货啊。第一个原因就是没钱。 二零一零年日本报价五百六十亿美元，当年越南财政收入才三百多亿美元，全国勒紧裤腰带，不吃不喝，硬挺两年才能修条铁路。二零二五年再次搁钱，主要还是钱的问题，造价已经到二百六百七十亿美元。越南现在有点钱，勒紧裤腰带，不吃不喝一年能省一条高铁出来。 但是去越南干过工程都知道，越南南北高铁就是个无底洞，地质条件比印尼还恶劣，征地尚不封顶。不要说六百七十亿美元了，一千亿每年估计都打不住。 就算有人投铁赶去总包，估计要找当地公司承包和配套吧，到时候工程质量不达标，配套材料不合格，你能掐得过那些地头蛇吗？再一个征地方面，虽然越南政府说要兜底，但根本兜不住。 越南土地名义上公有，但实际上个人拥有永久使用权，是变相的私有。越南政府行政效率肯定不可能跟中国比，到时候工程被征地卡住，责任不会推到你总包头上吗？ 还有越南贪腐问题比中国严重多了，虽然软腐重时期开始大力反腐，惩效还挺显著的，但这么大项目谁不想上来扒两口？毕竟这扒个扒的是外国总包商的皮啊，哪个越南人会追究？ 世界上修高铁的要么不差钱，要么是举国体制，真能摆平方方面面，越南虽然是个社会主义国家，但越南政府是个小政府，根本压不住方方面面乱伸手。 第二个原因，不负责任，你没听错，就是越南领导人没有人敢担这个责任，越南分权多年，从三架马车到四架马车再到五架马车，国家没有人负总责。 高铁这么大个无底洞，根本没有政治人物敢拍这个板，敢担这个责。越南人不知道中国高铁技术最成熟，造价最可控吗？知道，必须知道，越南所有政治人物都研究中国，不要怀疑他们对中国的了解程度， 因为自古以来中国就是越南最重要的外国，没有之一。这二十多年，二十多年来，越南找中国，找日本，找德国，要求转账，技术要求无息贷款，要求兜底，越南自己什么都不担，为毛？ 就是故意用苛刻条件劝退投资人，搞不成才不用担责任不是吗？对内也有冠冕堂皇的交代，你看我坚定维护越南国家利益，没人接他不能赖我呀， 万一真有冤大头接了血战呗。苏联上台后虽然集权了，但这么大个田坑没有大国都抵的话，苏联也不敢投铁硬上。 其他所有原因都可以放在这两条下面吧。所以原来修不成高铁就是经济账和政治账算不过来，就这么僵着呗。小杰说正经的哈， 世界已经进入动荡改革期，国际化红利开始消退和固化，中小国家其强谋利的空间越来越小，越南已经错过了找冤大头买单的战略机遇期。既然越南国力增长迅速，反腐败成效也很显著， 苏联集权也扫清了政治障碍。但一条注定无法盈利的无底洞高铁，对越南来说负担还是太重了。

最近做特卖的卖家是不是很多都愁的睡不着觉？一方面，平台前端售价持续上涨，本地发货标识同时被取消，店铺货品和全额付款货品几乎没有区别，直接导致大量卖家单量要涨。 其实不支持 y 二站点，我们的 y 一 站点单量也下滑了将近四分之一，因为这次售价上涨，不光是全托管，专属半托管货品同样涨价，要不然他全托商品卖给谁呢？不得不说，汤姆这波调整确实让很多卖家难以理解， 有懂行的朋友可以在评论区交流沟通一下。不过跨境卖家已经来了重磅好消息，巴西正式重启小额免税政策，取消五十美元以下的跨境包裹进口关税。 该政策呢，已于五月十三号正式落地生效。政策调整前，巴西消费者网购跨境商品需要承担百分之二十的联邦关税，然后再加百分之十七的周税， 综合税率高达百分之四十四。新政策落地之后呢，仅保留百分之十七的周税，相当于你的商品直接打了八折，很大程度上提升了跨境商品的市场竞争力。 从市场数据来看呢，截止二零二六年一月， t k 巴西站越活跃，用户已经突破一点二亿。作为 t k 最晚开通的新兴站点，巴西站仅用半年的时间就跻身于新征站点 g l v 榜首，整体 g l v 高达五点三三亿美元，市场潜力巨大。 在店铺运营层面，巴西用户对直播带货的接受程度是比较高，可以重点孵化签约本地的小型主播，用葡萄牙语实时和用户互动，实景化的去展示产品的使用场景。同时呢，巴西的本土节日氛围浓厚，卖家可以把握六月节、狂欢节、 本土特色节日，结合当地的流行音乐呀潮流趋势，提前密集预热，针对巴西不同用户置顶专属的计划，借助大促节点撬动流量，快速拉升店铺转化。

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