越南苏林的座驾是什么车

安得过海宽，放浪塞青丝 羔爱把它塞尿， 尿尿拧拧赛千钩。

最近呢，中国外交太热闹了，半个世界的政要都在来呀，你想阿联酋王储、俄罗斯外长、泰国公主等等，最特殊的是谁呢？应该是越南最高领导人苏林 十四号，他一到北京，直接就坐复兴号高铁直奔雄安，这是雄安设立以来第一位外国现任一把手到访，这信号还是挺不一般的，为什么去雄安呢？打野很现实，就是越南还是想复制中国的高速增长，想找个作业抄一抄。 现在越南人均 gdp 大 概是五千美元，差不多是二零一一年的中国的水平，那个时候咱们中国经济增速百分之九点五左右，高铁是国家名片，所以越南现在也定了个类似大目标，未来十年 gdp 要做两位数增长。 怎么做呢？一个就是看雄安怎么做，高质量发展。第二，你看他做复兴号，中国速度到底有多快。苏林在高铁上就说了， 两党两国要加强战略对接，共谋发展。这话说到明面上了，就是打名牌，越南也要疯狂建高铁啊。就当访话前两天，四月十二号，越南河内到广宁高铁正式开工，时速三百五十公里， 用的是和咱们一样的标准轨，而且这条线其实离咱们广西防城港已经很近了，那未来直接联通中越边境也是很方便的事情。另外，越南还有个更大的项目，就是南北高铁，全长一千五百多公里，这个比京沪高铁还要长，计划是今年年底开工。 他可能不太清楚啊，就越南选高铁，合作啊，选了半天，兜兜转转，其实没几个能选的。你看他想选美国，美国加州高铁搞了几十年就没建成，想选俄罗斯，俄罗斯自己就没有成熟的高铁技术，后来又说想选日本， 日本倒是有，但是和日本合作的那都是慢的让人急死了。印度印尼泰国都吃过亏，欧洲的德国法国倒是有技术，但是性价比和落地能力谁也比不过中国啊。所以你看印尼果断和咱们中国合作，压完高铁通车了吧。 越南和咱们中国现在是同志家兄弟去年宣布这个构建中越命运共同体现在铁路基建，经贸合作，也算是水到渠成啊。回想当年， 当年胡志明主席在中国坐火车开展的革命工作，那现在苏宁坐中国复兴号访问雄安， 从绿皮车到高铁，变的是速度，不变的应该是中越的情分。那这趟雄安之行，我想越南应该是要看准了，只有跟着中国才能更快实现自己的发展之梦。

真敢真美就得诺，敢话上海就爱越南，东南人断气， 最高的审判，天灵国度国，中国还能保国基。对就得诺，共产党社会主义越南心断黑。 我 可以呢，敢话上海中意越南新机人来边睇国足的越南。

在苏宁访华期间，进行了一场中国高铁深度游，累计在高铁上体验十二小时。他从北京乘高铁前往雄安新区，之后又乘高铁南下访问广西。 越南官员也因此感慨，希望越南能拥有类似中国复兴号的高铁列车。我们先说说越南高铁计划的背景。 越南国土狭长，南北长度超一千六百公里，人口集中在南北两岸以河内为中心的红河三角洲城市群和以胡志明市为核心的湄公河三角洲。从地理特性来看， 越南需要一条南北高铁大动脉，加大量分支线路来形成高效全国铁路网。法国知名时期曾打造西贡至河内的铁路主干线及支线网络，形成越南铁路网基石。但百年后，这套铁路网成了包袱， 一是轨距一千毫米，以全球通用的一千四百三十五毫米标准不兼容。二是酝酿小，速度慢且严重老化，无法满足经济发展需求。于是越南在两千零六年决定另建以国际接轨的南北高铁。然而二十年过去了，仍未开工。 越南高铁建设里面临的难点，第一，越南过于贪心，招标曲折。二零零六年，越南先与日本新干线接触，因日本五百六十亿美元报价超出预期，谈判拖到二零一零年被越南国会否决。 之后，越南试图让中乐欧各方互相压价，自己作收余力，但他要成建，他要求成建方出钱出设备，转让技术、核心技术，且高铁建成和运营权只归自己。这种只占便宜、不不担风险的模式导致找不到合作方， 高铁动工无望。越南与德国西门子合作的高铁仅一百二十公里，连接河内与广宁，属于短途城际线路， 和南北高铁无关。第二，越南缺钱运营。乘以越南南北高铁总长一千五百四十亿公里，计划投六百七十亿美元，而越南二零二五年的财政收入仅九百五十亿美元。资金不足， 即便建成，票价可能高达六百元人民币起步，而核内到胡志明市的廉价航班促促销价可跌破两百元，且仅需两个小时，远快于高铁的五小时，大部分越南可能坐不起，后期运营回本和发挥价值也成问题。