FSD国内功能详情
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06:27查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 国内实测大揭秘，六大弊，接管场景加订阅制到底值不值？家人们，我是王传传的 ai 小 助理，今天必须给所有特斯拉车主和准车主掏心窝子，聊聊咱们国内的 fsd 到底能不能买， 值不值得花那六万多买断，或者以后每月掏五百多块钱订阅？作为每天开着特斯拉跑通勤的真实车主，我这一年跑了环路高速、老城区、城中村，把各种路况都测了个遍，今天全给你们扒的明明白白。 首先必须夸一句，跑城市环路和高速的时候， f s d 真的 能让你爽到飞起，尤其是早晚高峰那堵得水泄不通的路段。以前我握着方向盘，盯着前车屁股，踩油门、踩刹车踩到脚抽筋， 精神高度紧张，下班到家累得连饭都不想做。自从开了 f s d， 那 体验直接上升好几个档次。 它的跟车距离把控的特别精准，不会跟太近让你心惊胆战，也不会跟太远被人夹塞。变道的时候更是一绝，会提前预判后方来车的速度和距离，确认安全了才会平稳变道。 不像有些新手司机，猛打方向盘，变道能把人甩飞，遇到前方堵车减速，它的制动也特别限行，不会猛踩刹车让你点头，整个过程丝滑的像老司机在开车。 最牛的是遇到那种缓坡路段，它能精准保持车速，不用你频繁调整。就冲这一点，每天跑几十公里环路通勤的车主，我敢说 fsd 能帮你省百分之九十的精力，这钱花的真不亏。 还有跑高速的时候，不管是长途自驾还是短途出行，开启 fsd 之后，你只需要双手轻轻搭在方向盘上，眼睛盯着前方路况就行。它能稳稳保持在车道正中间，不会像有些辅助驾驶那样 在车道里左右晃悠，让你提心吊胆。遇到前方慢车，它会提前识别，然后找个安全的时机完成超车，超完车还能平稳回到原车道，整个操作行云流水，长途开车再也不用腰酸背痛了。 但是家人们重点来了，咱们国内的路况有多复杂，懂的都懂！ f s d 在 这些场景下，简直就是水土不服到极致。这六种情况你必须第一时间接管， 千万别犹豫！第一种，城中村和老城区的人车混行路段，相信我，只要你开进那种窄巷子，两边全是摆摊的小商贩，电动车、三轮车在你眼皮子底下横冲直撞， 还有大爷大妈推着买菜车慢悠悠横穿马路， f s d 直接就蒙圈了，它会瞬间把车速降到十码以下，龟速往前挪，甚至有时候直接靠边停车，任凭你怎么踩油门都没用， 后面的车喇叭按得震天响，那场面尴尬的能抠出三室一厅，这时候你不接管，根本别想走。 第二种，斑马线礼让场景。 f s d 的 礼貌程度真的有点过了头，有时候明明斑马线离得还远，路边行人只是站着没动，根本没有要过马路的意思，他就刷的一下猛踩刹车，直接停在路中间，后面的车猝不及防，喇叭声能把你耳膜震破。 还有的时候，行人都已经走过斑马线了，他还在原地停着不动，得等你手动干预才能继续往前走，真的能把人急死。第三种，高速收费站和 etc 通道。这绝对是 fsd 的 一大硬伤，我上次跑高速快到收费站的时候， fsd 直接失明了，完全识别不了 etc 通道的标识，要么就是朝着人工收费口冲过去，要么就是在通道口犹豫不前，速度忽快忽慢， 吓得我赶紧一脚刹车接管过来。还有那种 etc 通道和人工通道混在一起的收费站，它更是分不清东南西北，必须手动操作才能顺利通过，这一点真的太拉跨了。 第四种，倒车和窄路掉头。但凡你开进老小区，那种窄得不能再窄的车位，或者遇到需要掉头的窄路， f s d 直接就摆烂了。倒车的时候它根本识别不了周围的障碍物，要么就是离马路崖子太近， 要么就是差点撞到旁边的车。窄路掉头更是想都别想，它只会在原地打转，完全不知道该怎么操作，最后还得靠咱们自己手动来，这功能简直就是个摆设。第五种， 潮汐车道和连续变道口。有些城市为了缓解交通压力，会设置潮汐车道，早晚高峰的行驶方向不一样， f s d 对 这种特殊车道的识别率特别低， 经常会误判车道方向，一不小心就压线，搞不好还会被扣分罚款。还有那种连续好几个变道口的路段，比如快到高速出口的地方，需要连续变道， f s d 根本反应不过来，要么就是变道太晚错过出口，要么就是变道太急，让你心惊肉跳。第六种， 限时公交专用道。相信很多车主都遇到过这种情况，有些路段在早晚高峰时段会变成公交专用道，社会车辆不能占用。但是 f s d 对 这种限时标识的识别能力太差了， 经常会无视标识直接开进公交专用道，等你反应过来的时候已经压线了，真的太容易违章了。 除了这六大弊接管场景还有一个问题必须跟大家说清楚，咱们国内的 f s d 和北美版本比起来， 功能和迭代速度都差了一大截。北美那边的 f s d 已经能实现城市街道的完全辅助驾驶了，而咱们国内的版本还只能算是智能辅助驾驶，全程需要驾驶员监督，根本不能撒手不管。而且因为数据训练和法规的限制，国内版本的迭代速度也比较慢， 很多新功能都要等很久才能推送。最后再跟大家聊聊最关心的成本问题，现在特斯拉官宣二月十四号之后全球停止 f s d 一 次性买断，只剩下订阅制，咱们国内的订阅价格预计在四百九十九到六百九十九元每月，到底值不值？我的建议是， 如果你每天的通勤路线都是环路和高速，几乎不怎么跑老城区和城中村，那订阅制真的很划算，能帮你缓解通勤疲劳。但如果你经常需要跑复杂路况，那我劝你三思，毕竟很多时候都需要手动接管，花这个钱就有点得不偿失了。 好了，今天的实测分享就到这里，如果你也是特斯拉 f s d 车主，欢迎在评论区聊聊你的真实体验。觉得这条视频有用的家人们，别忘了点赞、收藏加关注，后续还会给大家带来更多特斯拉 f s d 的 实测干货。
924王船船
00:34查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 真要来了！特斯拉官宣监督版 fsd 登陆中国五月二十一日，特斯拉官方宣布监督版 fsd 的最新布局，其中提到监督版 fsd 可以在中国使用。此前，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位， 引发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。记者从特斯拉客服处获悉，六点四万元智能辅助驾驶功能并不是所有车辆都适配，部分只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。公司正根据国家相关法官要求，积极推进审批工作，一旦审批就绪，尽快推送给国内客户。
2219长江云新闻
05:11查看AI文稿AI文稿特斯拉 f s d 正式登陆中国市场，都说它是全球智能驾驶的天花板，真能一路碾压国产车企吗？小鹏又凭什么敢正面迎战？二零二六年五月二十一日，特斯拉官宣监督版 f s d 正式落地中国。不过，此次入华的特斯拉 f s d 远非大众期待的完整版全自动驾驶。据特斯拉官方说明，落地国内的仅为监督版本，全程需要驾驶员紧盯路况，随时准备接管。车辆 本质仍属于 l 二级辅助驾驶范畴，并未达到高阶自动驾驶水准。不仅如此，该功能定价六点四万元，买断定价偏高，且存在严苛的硬件限制，老款车型无法体验完整功能， 仅能使用缩水版本。车主若想解锁满血 f s d， 大 多只能更换新车，极高的使用门槛大幅减弱了其市场竞争力。技术层面， 特斯拉始终坚持纯视觉智驾路线，摒弃激光雷达与高精度地图，依靠车载摄像头与神经网络算法实现自动驾驶。这套体系适配北美规 整个道路环境。一托全球海量互通数据持续迭代，技术基底扎实，海外九百九十九元每月的订阅模式也形成了成熟的商业化体系。但这套引以为傲的技术进入中国市场后，迅速陷入水土不服的困境。国内法规明确要求车辆行驶数据、地理信息 必须本土存储，禁止跨境传输。特斯拉虽在上海搭建数据中心完成合规整改，却彻底切断了自身核心的全球数据互通优势。特斯拉算法的快速迭代，核心一托全球各国路况数据共享训练，而国内数据隔离后， 其失去了关键的数据支撑。为弥补本土数据缺口，特斯拉试图依靠网络公开道路视频补充数据，但碎片化的公开素材无法替代真实行车传感数据，难以还原国内复杂的人车交互场景， 直接导致入华 f s d 陷入迭代停滞，无法适配本土路况变化。而且中外路况的巨大差异，进一步放大了特斯拉的技术短板。北美道路规整、车流行人通行规律适配纯视觉算法的运行逻辑， 而国内路况堪称地狱级难度，早晚高峰车辆随意加塞、老城区窄路密布，电动车横穿商圈与人流密集路段路况复杂。 这些高频突发的特色场景，是特斯拉海外训练数据的空白领域。长期适配规整路况的纯视觉算法，面对国内复杂路况时，场景识别率、应急避险能力大幅下滑，实测中频繁出现交通规则误判、接管次数过多等问题， 适配性远不及国产智驾系统。与此同时，国产智驾头部品牌小鹏主动亮剑。同日，小鹏通用智能中心负责人刘先明公开表态，欢迎特斯拉 f s d 入华， 期待公平公正的技术对决，乐于接受这场高水平行业竞争。这份自信绝非盲目逞强，而是长期打磨的技术硬实力。与特斯拉依赖海外数据的悬浮算法不同，小鹏智驾研发全程扎根中国本土场景， 多年来覆盖全国各大城市、乡镇、乡村道路，针对国内车辆加塞、鬼探头、非机动车乱行、窄路会车等特色高频场景反复打磨优化。相比特斯拉， 小鹏更懂中国交通的人情世故。无论是雨雾低能见度行驶、城中村狭窄路段错车，还是学校居民区路段低速避让等场景， 小鹏质价的稳定性与适配性都远超限阶段入华的特斯拉 f s d。 消费体验与定价层面，小鹏更是实现全面碾压国内车企深安用户需求，推出多元亲民的付费模式， 两万左右终身买断、灵活月度订阅、部分车型标配免费使用等方案，覆盖不同用户需求。反观特斯拉，六点四万元的买断价格、近千元的月度订阅费溢价严重，性价比偏低， 在亲民的国产质价方案面前毫无优势。事实上，此次特斯拉 f s d 入华并非行业颠覆者，而是激活市场的鲶鱼。 他没有实现网传的降维打击，反而为国产车企提供了优质的技术参考，倒逼本土品牌加速技术迭代，补齐细节短板，推动整个智驾行业升级。同时， 这场对决也加速了行业洗牌，小鹏、华为等拥有核心技术、海量数据与量产能力的头部品牌将在竞争中持续壮大。 如今的中国制驾市场早已摆脱被外资技术碾压的被动局面，小鹏正面迎战特斯拉，是本土制驾技术崛起的有利佐证。 未来国内制驾赛道的核心竞争逻辑早已改变，海外名气与过往技术优势不再是决胜关键，谁更懂中国路况、更贴合本土用户需求，谁才能站稳行业顶端？
103车殿之上
01:42查看AI文稿AI文稿重磅落地！特斯拉官宣， fsd 正式登陆中国！等了六年的自动驾驶大招终于来了！但很多人根本没有搞明白，这不是无人驾驶，而是合规版的智能辅助驾驶。二零二六年五月二十一日，特斯拉全球官宣，监督版 fsd 在 中国正式可用，同步开放美国、加拿大、韩国等九个国家。 先把关键信息说清楚，这是监督版，属于 l 二级别的辅助驾驶，司机必须全程盯牢，所有责任由驾驶员承担。 那为什么这件事情意义重大呢？第一，合规突破。这是他已完成数据库出境上海本地 ai 训练中心部署、地图合规等全部邀请，成为首个落地高阶自驾的外星设计。 第二，功能明确，目前主要开放高速 lv 自动跟车变道、近处车道、城市道路的红绿灯无保护左转等核心功能仍在手， 预计 q 三逐步推手。第三，收费与门槛，之前六点四万也买断，全球已改为订阅制，国内大概率也是跟进月费，但仅配 x、 w 四点零硬件的车型，老车主无法申请。对行业来说，华为的 a、 d、 s、 小 鹏、理想等本地自驾将迎来最强的外资对手。 中国自驾从内卷正式进入全球同台竞技时代。但也要清楚，国内的路况很复杂，电动车巡洋、三轮车密集， s s p 需要大量的本地数据训练，加上监管严格，体验会和北内有一定的差距，不会是一上来就封城。 这不仅是一次功能更新，更是科技竞赛、数据合规、智能驾驶竞争的标志性事件。特斯拉用合规换入场券，中国市场用开放促竞争，特斯拉 f s d 入华，你觉得国产的自驾的压力还是行业升级的动力？你会想体验这个功能吗？关注我评论区聊聊。
01:54查看AI文稿AI文稿特斯拉官方确认 fsd supervise 也就监督版确认在国内可用。 fsd 监督模式早已在包括中国、韩国在内的多个国家推出，这是特斯拉首次正式宣布在中国推出 fsd， 发生在老马访华的一周后。但泼个冷水，去年其实 fsd 就 已列出 中国市场，而且这并非大规模的全量推送，国内能用上 fsd 的 规模及其有限。目前特斯拉中国的动作是招聘多个自动驾驶测试相关的岗位，包括自动驾驶测试工程师和数据标注员，引发了院内对 fsd 即将在中国市场推出的广泛猜测。同 样的， fsd 在 韩国其实也是尚未获得官方批准，目前只有部分美国制造的特斯拉车辆使用 fsd， 但韩国也被特斯拉列入了 fsd 支持国家列表。虽 然满血 fsd 入华尚未实现，但这无疑是一个监管障碍已被解除的好兆头。要知道，将 fsd 引入国内，老马是操碎了心。早在二零二三年放风期，多份报告就表明特斯拉即将在国内开始大规模测试 fsd， 为进入中国市场铺平道路。 零二四年六月试探期终于有动作了，普陀新区南汇新城正在推新一项涉及石料特斯拉汽车的 f s d 试点项目。一个月后画饼期，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉很可能在二四年底前获得监管部门批准在欧洲和中国推出 f s d。 二零二四年九月改口期，特斯拉宣布计划在二零二五年第一季度在中国和欧洲推出 f s d， 待续获得监管部门的批准。二零二五年二月前行期，特斯拉开始在中国推出类似于 f s d 的 智能驾驶功能，但并未提及 f s d 的 名称，但初步亮相之后并没有进行重大更新。二零二五年十一月，马斯在特斯拉年度股东大会上表示， f s d 已在 中国获得部分批准，他希望在二月或三月左右获得全面批准。今年一月下旬，马斯克重申， fsd 将于二月在中国获得批准，结果这一说法并不属实。直到上个月底，特斯拉在发布第一季度财务报告的同时，表示，正在努力尽快在中国市场推出 fsd 功能。 回顾完这波极限拉扯，你就能明白，这次官方确认的监督版可用还只是有限制的规模，但无疑会加快本地术语收集的速度。满血功能的版本预计仍将在第三季度推出，欢迎关注点赞！
351朋友的车
01:51查看AI文稿AI文稿特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。
4243言小东
03:36查看AI文稿AI文稿重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。
206诸暨马丁车业·涛哥
02:50查看AI文稿AI文稿大事来了， fsg 被破解了，最近晚上持续发酵的 can 总线改写就能直接用信号劫持起用 fsg。 虽然 fsg 能破解起用，但是破解的前提还是要你买断或者订阅的状态，这样 can 总线才能开启。如果你没有买过 fsg 或者订阅是不能开启的。 这个最开始是波兰人做出来的，基于 esp 三二的模块，支持 hello vivo 三点零和 ai 四。 已购买或者定一个 fg 的 车子，那么在欧洲就能破解启动 fg 功能，而且欧洲和我们一样审批没通过嘛，那么他们的方式就是 把欧洲改到别的国家，比如北美，美国、加拿大地区。因为这个模块开价就要五百欧元，还要等二十多天，这个波兰哥手搓制作 才能发货，不仅慢，价格还贵。所以昨晚有匿名的大佬直接开源了整套代码，采用了阿迪诺 can feature 开发版，成本就二十美金，配上现览就可以自己破解启用 fst。 那么这个消息在国内全网爆了，不少种草能力强了，已经买了 f g 的 车友就买了这个模块，那么这个模块在某宝已经卖断货了，而且 今天好像被举报下架了国内这些已经购买的 f g 的， 那么破解完以后呢？其实 二五年新车，就算你更新的最新的 o t a 二零二六点二点一，内置的版本还是没有本地化训练的 v 十三点二点九， 老的哈德威尔三点零的车子 wsd 开启也是内置 v 十二点六点四，而且到现在已经证实这个开源的版本特斯拉服务器会监测到，你知道你在破解， 封不封号，完全看特斯拉后面要怎么操作了，有可能啊，所以大家小心为妙，不然你车子直接报废，那就得不偿失了。因为特斯拉使用条款里有这一条规定的，大鼠肯定不会去做这种有点法律边缘尝试的手搓产品。 提醒大家注意安全，一旦发生错误，那你在路上开的时候就很大的安全隐患，国内就像你开启，那也是没有本地化训练好的版本，所以也没意思。那么这一套开源码原作者也亲口说，如果你没有很专业的知识， 一旦链接错误，硬件报错，很有可能造成你安全气囊都无法弹出，是非常危险的。 所以大主在这里提醒所有有想法的人，特别是大主的车友，请对自己的车辆和人身安全负责，千万不要随意尝试啊，道路千万条，安全第一条，我是张嘿。
1265王大暑
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01:32查看AI文稿AI文稿特斯拉 f s d v 十四将以一种全新的名称在国内上市，不叫 f s d 了，而是被正式改名为 t a d。 种种迹象表明，满血本 f s d 入华越来越近了。 最近国内 model 三和 model y 的 车主如果仔细翻看车辆说明书，会发现里面赫然多出了 v 十四版本系统的详细介绍，而品牌名称变更为 t a d t s l assist driving。 特斯拉辅助驾驶老马在国内的交通法规和监管部门面前也是懂什么叫入乡随俗的，也是在给大众降低预期 之后的中文版用户手册介绍了 f s d v 十四的几项专属新功能，包含了标准、快速以及备受关注的疯狂 max 和慢速模式。除了更新版手册，特斯拉在今天早些时候设立了专门的本地 ai 训练中心，确保中国驾驶数据在国内进行处理。 特斯拉正在国内各大城市招聘智驾测试师，加速推进 f s d。 而且近期特斯拉急需一名软件质量保证工程师，自动驾驶方向，工作地点在上海，这明显是在为 t a d 大 规模推送做最后的路测都抵。据 说，特斯拉最近对待中国的员工 f s d 适用政策进行了一项小调整，给那些开着搭载 h w 四点零硬件测试车的中国员工加上了一条极其变态的保密条款，违反保密政策将被处以五百万元人民币的罚款。 因为车主手册已经更新，可能只需几周时间，首批中国测试人员就能在他们的特斯拉车辆上体验到 v 十四版本带来的新功能。但夏利马斯克近期也迁赴上海，争取把最后的 f s d 认证给敲定了。 无论是叫 f s e t i d 还是自动驾驶，他们的目标都是一样的，提供更安全、更便捷的驾驶体验。一旦这套纯视觉的系统真的在咱们国内这种地域级路况中存活下来，并且大面积铺开，那对所有的自动驾驶车企来说，都将是一场刺刀见红的贴身肉搏战。
3220朋友的车
03:19查看AI文稿AI文稿二零二六年五月，中国车市度过了最疯狂的一周，那个传闻了无数次的狼真的来了！特斯拉 f s d 正式登陆中国，它像海啸一样入华，首周激活量直接干到了十二万加。 一夜之间，整个中国智能驾驶行业地动山摇，你能想到的所有对手全都坐不住了。华为的 a、 d、 s 连夜官宣降价两万，小鹏直接把最高阶的 x、 n、 g、 p 搞成终身免费，小米更是通宵加班，把压箱底的端到端大模型火速推送给了车主。 一场本以为还有两三年的智驾终极对决，被马斯克一脚电门直接踹到了眼前。没有预热，没有缓冲， 但官方刚刚也确认了三条核心信息。首先是数据，寸步不离中国所有数据百分之一百存放在上海本地服务器算法专门针对中国路况重新训练。马斯克亲自点头，这也是底线。其次是门槛，只有二零二二年十月以后生产的 在 h w 四点零芯片的车才能使用。而对于 h w 三点零及以前的老车主而言，意味着一道无形却坚硬的墙，最新的风景 已被悄然挡在门外，因为这不是软件升级能解决的，而是硬件的代沟。最后是价格，首月只要一杯咖啡钱，原价每月近千， 现在首月体验九十九元，随便试，不满意还能直接退，没有任何套路。目前他已覆盖全国高速以及超过二十个核心城市的城区道路。最恐怖的是进化速度，更新频率从季度变为双周，这意味着他在中国学习的速度快了一倍。 根据海量车主实战反馈， f s d 中国版最让人服气的是这三个事，第一，绝对的高速老司机，变道超车，果断的像开了十年车的老手，进出窄道非常丝滑，长途跋涉几乎不用你操心。第二是夜间透视眼，在没路灯的漆黑小路，识别横穿的行人 乱窜的三轮车，准确率惊人，比某些国产方案更稳。第三是算法强迫症，同一段路，他每次的处理方式几乎一模一样，极度稳定，没有那些突然抽风的惊吓，给人极强的可预期性和安全感。 但这不仅仅是多一个选择那么简单，特斯拉 f s d 这条鲶鱼，正在彻底改写游戏规则。首先，质价将成为二十万级车型的标配，马上上市的比亚迪、吉利等品牌新车以明确将高阶质价作为核心卖点，以后没质价的车就像没空调一样，根本卖不动。 一次是洗牌正式开始，那些没有真正自研智驾能力的车企，压力将会非常大，要么抱大腿，要么被淘汰，行业集中度会飞速提升。最后是买车逻辑被彻底颠倒，动力、续航、屏幕大小这些都将退居二线。以后大家进四 s 店，第一句话可能就是，你这智驾是什么水平？ 这是一场没有输家的战争，只有不断进步的赢家，最终受益的是我们每一个消费者。因为当特斯拉开始周更制假，整个行业就再也别想年更糊弄人了。所以如果现在给你三十万预算，一边是特斯拉 f s d 带来的目前公认第一梯队的稳健老司机体验， 另一边是华为、小鹏等国产顶级智驾提供的更懂中国路，况且疯狂内卷后的高性价比方案，你会毫不犹豫为谁买单？或者说，在中级智驾的竞争中，你更信任深耕算法的科技公司，还是更信任本土化快速迭代的传统车企？评论区聊聊你的看法。
4.3万大壮懂点车
01:39查看AI文稿AI文稿特斯拉刚刚正式宣布，监管版的 fsd 全面登陆中国。很多人只知道 fsd 很 牛，但根本不知道它到底强在哪里，它到底能给我们开车带来什么样的变化？今天我们用通俗大白话一次性给大家讲明白。首先大家要搞懂一个关键点，这次进来的不是普通的辅助， 是特斯拉完整版的 fsd 监管版。它不是完全的自动驾驶，不能睡觉，不能摆烂，不能玩手机，但是它能干掉人类司机百分之九十的开车工作，车负责开，你只负责监管。第一点， fsd 拥有更大的一个优势，它是不依靠高精地图的，只要你车 能开进去的路，它基本都能辅助帮你开。第二点， fsd 开车的时候会累，会走神，会眼花，会入目。 遇到鬼探头或电动车乱窜突发情况，我们的反应速度永远是有极限的，但 ai 是 没有三百六十度无死角监控，毫秒级反应，永远不会疲劳，永远不会分身，这就是 ai 的 好处。很多老司机开车一辈子靠经验，但在遇到突发危险的情况下，经验永远是干不过 ai 的 顺利。 第三点， f s d 开起来真的很丝滑，像十几年的老司机 f s d 城区道路自动变道，干脆利落，红绿灯没有保护的左转，还有环岛通行，还有避让大车，动作都是干脆利落，逻辑清晰，从来不会怂，也不会拖泥带水。 针对中国的路况，例如鬼探头啊，还有一些电动车乱窜，中国是过马路或随意加塞。特斯拉一直在做本土化的训练，每次 ota 升级，它的驾驶技术就会变强一次。最后问一句，如果你是特斯拉车主，六点四万 fsd 你 会买吗？
79志享车
02:56查看AI文稿AI文稿如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？
3951阿杰不懂车
03:51查看AI文稿AI文稿天才还是智障？特斯拉中美两国 fsd 冰火两重天，为什么特斯拉 fsd 在 中国如此拉？跨国内花六万四千块钱买的特斯拉自动驾驶 fsd， 怎么感觉像个人工智障？ 最近看到美国上个月刚上线的 fsd v 十四版本好评如潮，简直被用户吹爆了。但在国内，特斯拉车主们的体验却像是在两个世界，这拉夸的表现还不如国产车免费赠送的智驾好用。我们今天就来扒一扒为什么特斯拉 fsd 在 中国被用户骂惨了。 fsd 在 中国路况下表现的完全像个新手，搞不懂分时段限行，在公交车道 和潮汐车道面前更是逻辑混乱。更要命的是，早晚高峰遇到强行加塞或者旁边大车压线，它的处理方式都非常机械，要么死等，要么急刹， 这种连 l 二级别辅助驾驶都显得勉强的表现，我们期待的全自动驾驶还差着十万八千里。特斯拉在中国的 fsd 为什么会出现如此严重的水土不服呢？ 从三个方面来找找原因。第一个原因是 ai 系统的代差，截止今天二零二五年十二月，国内版本大多还停留在 v 十一以下，这个版本的本质上是规则代码，汽车的每一个动作都是由工程师预先设定好的， 而美国已经迭代到了 fsd v 十四版本。从 fsd v 十二版本开始，特斯拉就经历了算法的范式质变，彻底抛弃了以往程序员写死代码的做法，改用端到端神经网络。简单来说，美国的 fsd 自己是有驾驶直觉的，而中国的 fsd 还只能机械式的按指令执行。第二个原因，也是最关键的数据孤岛问题， 受到中国的数据安全法的限制，国内的行车数据严禁出境。这意味着，特斯拉美国总部虽然拥有十万颗英伟达 h 一 百芯片的超级算力集群，但根本拿不到中国车主的真实数据去训练中国版的 fsd。 怎么训练呢？ 特斯拉没办法，只能看公开视频和跑模拟器。这就好比一个赛车选手从来没下过赛道，光靠着看录像学开车， 你看的再多也不一定能学会。这让你早晚高峰去市区里挤一挤，你肯定还是蒙圈。中国版 f s d 体验差，因为它的大脑里面根本就没有中国道路的真实记忆，自然无法应对国内复杂的路况。第三个原因，特斯拉在中国本地的算力建设之后， 直到最近，特斯拉才开始在上海建立具备真正训练能力的计算中心。在此之前，中国版 fsd 缺乏一个本地化的大脑来消化处理数据，迭代算法。在国内，特斯拉 fsd 还有救吗？ 马斯克在上月透露了三步走的拯救计划，特斯拉准备在二零二六年在中国上演绝地反击。第一步，定时间瞄准二零二六年第一季度，特斯拉 fsd 拿到中国监管部门的全面批准。二部换大脑，特斯拉计划把北美最新的端道端 v 十二及以上版本引入到中国， 这个端道端模型模仿人类直觉的能力更强，非常适合中国这种非标准化的复杂路况。第三步， 建基建。这是最关键的解法。建立中国数据和计算中心，特斯拉正在组建专门的 fsd 运营团队，并建设本地算力集群。一旦中国数据、中国训练这个闭环被打通，国内两百多万辆特斯拉汽车将成为移动的数据采集器， fsd 就 能利用我们庞大的车队数据疯狂迭代， 到那时候，怎么处理加塞，怎么避让外卖小哥，他都能学会。总的来说，现在的 fsd 在 中国像个水土不服的留学生。特斯拉 fsd 想要改变现状，就必须完成大脑本地化。二零二六年，特斯拉 fsd 到底能不能翻身，让我们拭目以待。
133海科星球
01:40查看AI文稿AI文稿如果你花了六万四买了特斯拉的 f s d， 今天终于能用了。等了整整四年，监督版 f s d 终于在中国上线。 f s d 全称 for self driving， 也就是完全自动驾驶 能力。你可能会好奇，监督版是什么意思？也就是你还要全程盯着路况，手不能离开方向盘，随时要准备接管 它，不是真的无人驾驶。也就是说，你花了六万四买了一个目前最贵的辅助驾驶。特斯拉官方也明确说了，符合国内制驾合规要求，驾驶员承担最终责任。在今天，国内制驾已经走的是科技平权路线，特斯拉这套六万多的方案，用户买不买账呢？ 这是第一个问号。第二个问号更扎心了，它到底能推给多少车主？因为 fsd 不是 所有特斯拉用户都能装上，部分车型呢，只适配三点二万的增强辅助驾驶。 京都版 f s d 只面向了十万 h w 四点零用户， h w 三点零的老车主只能等一个经典版的 f s d lite， 那 么价格可能也会变，买断至或许会取消，变成了按月订阅。门槛是降了，但长期算下来，真的划算吗？ 还有一组信号不容忽视，马斯克刚回美国，特斯拉就在北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、成都、苏州、武汉这九个城市同时集招了智驾测试技师。 所以特斯拉就是一边官宣上线，一边架树扑人扑路侧。这次不是画饼了，是真要落地了。监督版 f s d 进来之后， 国内支架水平会不会像当年的森店一样被搅动了？新能源行业再次逼着往上走呢？评论区聊聊你的看法，关注、点赞、评论。科技情报站，科技很火，不迷路。
326商业相对论
03:50查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 监督版啊，支持在国内使用！特斯拉已经宣布了这个消息，并且呢，已经开始在国内招聘智驾测试员了，为 fsd 在 国内上线做准备， 这也就意味着用户满心期待的满血版特斯拉 fsd 啊，即将在国内上线，但是呢，这三点你们一定要知道。首先，特斯拉宣布 fsd 监督版支持在国内使用，但是呢，这不等于它已经在国内上线了，也不等于它已经在国内推送了啊， 言外之意就是特斯达 fsd 监督版目前呢，没有在国内推送娃，特斯达正在按照相关法律法规进行测试啊，等到有关部门批准之后， fsd 监督版呢，才会在国内推送娃，用户才能够在国内使用。 至于特斯达 fsd 监督版什么时候能够在国内上市使用啊，特斯达希望是今年第三季度能够在国内上市使用啊，特斯达希望是今年第三季度能够获得相关部门批准，但是呢，具体时间谁也不知道。 其次，特斯达 f s d 监督版啊，并非所有特斯达车型都能够使用，特斯达之前就明确表态过，只有搭载了特斯达 a s 硬件的车型啊，才能够使用特斯达，完全增加省力。 特斯达是在二零二三年开始销售搭载 a s 硬件的特斯达车型，也就是说，二零二三款之前，特斯达是不能够升级到特斯达 f s d 监督版的， 只能够使用增强驾驶辅助功能。特斯拉客服也明确标下了六点四万元的智能驾驶辅助功能，也就是特斯拉 f 电动版啊，并不是适配所有车型，部分车型只是适配了特斯拉三点二元的增强驾驶辅助功能。 但是呢，对于特斯拉车主而言，无论是增强驾驶辅助功能还是智能驾驶辅助功能啊，都是收费的，前者售价三点二万元，后者售价六点四万元。 关键是，特斯拉 fsd 在 海外地区已经取消了买断模式，全面采用订阅模式。等到特斯拉 fsd 在 国内上线落地之后啊，特斯拉大概率也会取消买断模式，而是全面采用订阅模式。 也就是说，特斯拉 f i d 在 国内上线使用已经是板上钉钉了，只不过是时间造成问题。如果用户想要用特斯拉 f i d 啊，又不想后期成本太高，月月都花钱。那么趁现在国内还有买断模式啊，尽早买断，降低日后使用成本。 最后，特斯拉 fsd 监督版啊，也不是完全正驾驶，特斯拉自己也说了，当前的监督版 fsd 啊，已经启动功能，均需要驾驶员全程主动监督啊，无法实现车辆正驾驶。但是呢，它可以实现导航路线内的自动跟车、变道和超车、 交通信号灯识别和响应、无保护所展啊、智能泊车等全场景操作啊，覆盖高速成道路以及停车场等多样化场景。 也就是说，用户花了六点四万元啊，买的仍是一套 l 二级别的智能驾驶辅助功能，驾驶员呢，仍是事故的第一责任。当然，对于用户更关心的问题，特斯拉 f i d 和华为 a d s 到底哪个更好用，更厉害啊？这个答案呢，目前并没有， 因为华为曾经明确表态过， ads 即便是在北美地区啊，也比特斯达 f i d 更好用，但是呢，何晓鹏和雷军啊，都曾经明确表态过，特斯达 f i d 啊，是全球目前最好用的智能驾驶辅助能， 但是呢，按照市场原则，如果不是骗子啊，东西售价越高，含金量自然越高啊。华为 a d s 售价三点六万元，特斯拉 f i d 售价六点四万元，并且呢，一直没有优惠，这个呢，好像也能说明问题，你们怎么看？
37杉木说
01:30查看AI文稿AI文稿特斯拉在国内的实车路测全面启动，北上广深等核心一二线城市即聘智驾测试技师，要求三年驾龄，无事故记录，工作内容涉及 f s e 实车测试与故障应急处理岗位，只属于自动驾驶研发部门。特斯拉中国官方客服团队针对 f s d 功能是这样回复的，一旦审批完成，我们要尽快推送给国内客户。 上海临港的 ai 训练中心也已经全面起用，专为中国路况优化的 f s e v。 十四点三点二，其多员工内测愿意签掉搭载 h w 四点零芯片的车型，签署五百万元的保密协议。今年下半年，特斯拉满血版 f s d， 不 对，应该叫 t a d 了，有望在国内大规模上线，而且预计最快是今年八月。 最近，老马在以色列的一个萨姆斯国际智能出行峰会上连线说，十年之内，人类开车这件事将变成小众爱好，以后将百分之九十九由 ai 帮你开车。 再看看特斯拉自动驾驶为此所取得的进展，德州工厂的出库停车场，看到了大约七十辆 cybercap。 cybercap 还配有 starlink mini 训练迷你天线，确保 f s d 车队在任何极端环境下都能保持绝对的连接性与数据传输。 首个 cybercap 专属洗车与维护大本营，占地约三点三万平方米，约四个足球场大，里面有专用的洗车房、内外式升级区、轮胎更换区等等。 特斯拉这个月推送了最新的 f s d v。 十四点三点三，这次更新不仅反应速度更快，处理复杂路况更晚，并且新增了无感与行驶距离统计的功能经 f s c v 十四已经在北美长期运行，也确实比特斯拉以前的版本强太多，但无监督的版本尚未完全实现。按照老马时间表，预计在二零二六年的第四季度推出，未来的汽车可能将不再叫汽车，他们就是长了四个轮子的机器人。欢迎关注点赞！
859朋友的车
01:18查看AI文稿AI文稿特斯拉已经将中国版 f s d 功能的名称更改为低调谨慎的特斯拉辅助驾驶，正是 t a d t s l assistant driving。 这一调整和两周前在更新版车主手册中的 t a d 完全一致，描述称未来你的车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。完 这版本的功能将稍后推出。这并非特撒首次在国内更改 a d s 系统的名称了，去年三月，特斯拉中文网站将 f s d 智能辅助驾驶里的 f s d 给悄悄抠掉了，然后就是两周前车手手册中的特撒辅助驾驶国内全网更名 t a d。 这一变更表明审批正在加速。 今年特斯拉在国内的零售业绩持续疲软，一月至四月，特斯拉在中国的累计零售销量为十三万八千七百五十四辆，比去年同比下降了百分之十五点零五。在今年的中国纯电动汽车市场，特斯拉的销量份额已经跌到了百分之四点四八，这 可是创下了自二零二五年十一月以来的历史新低。再加上国内汽车市场的竞争异常激烈，各大车企纷纷把复杂的城市智能驾驶系统作为重点宣传，恨不得直接给你当标配送了。在极致的性价比和本土化已经难以打动消费者了， 特扎现在手里有一张翻盘的底牌。此刻， t i d 的 审批让满血版尽快落地，把这条纯视觉大鲶鱼真正放进国内市场里，让大家实打实的体验到端到端 ai 开车的震撼，才能重新激活消费者的购买欲，把跌跌不休的市场份额给深拉硬拽回来，欢迎关注点赞！
467朋友的车
