废品机械师差速器制作教程

带差速器的迷你卡丁车制作用这种三轮车后桥改装，爬坡能力比较强， 主要是可以用来制作独立悬挂的卡丁车。如果网上买这个要四百，自己改装六七式就可以了。首先买个三轮车差速器，再买个这种六二零四的轴承盖子， 盖子是这种，刚好可以拧上三轮车差速器，中间这根轴是二十毫米的无缝钢管，内径十二毫米，无缝管再插入一个定位螺丝，一头拧上螺丝，螺丝是十毫米的，就可以卡住差速器转动了。 当然最好还是建议花二十元去买两根标准三轮车轴，这样就没有间隙，更加精密。 当然轴承盖子两边需要切定位卡住，防止轴掉出来。如果做独立悬挂的卡丁车，两边加个万向轴，剩下的就不用我再说了吧。

西西洛克一比四十三，阿斯遥控车保姆级差速器更换教程来了，使用的是 m g 零三四演示，整个 o p 升级过程特别有意思， 整车都是模块化设计，以下内容干货满满，建议点赞收藏，新手也能一看就会。差速器可以在官网购买。首先我们先把车壳拆下来，取下电池，拧掉这五颗螺丝 就能把整个电池仓拿下来。再拔下三个插头，整块主板就能顺利卸下了。我们先来拆后桥部分，取出电源按键， 卸下磁铁支架中间两颗螺丝，在扭开后避震弹簧两颗螺丝，这里有个小细节，同步拆下后避震组建就能整体取下。接着拿出两根半轴，卸下后齿轮箱盖上的八颗螺丝。 打开齿轮箱盖，取出中间的皇冠尺。把皇冠尺上的两颗轴承拆下来，装到准备好的差速器上， 差速器带齿轮的一侧，要和电机方向保持一致。把组装好的差速器扣进后齿轮箱底座，听到咔嚓一声就说明安装到位了。装回后齿轮箱盖，拧好八颗固定螺丝， 我们拿出半轴塞进皇冠尺内部，将半轴对准阶杯凹槽轻轻转动，让半轴卡进凹槽，手动转动轮毂，检查运转顺畅无卡顿就没问题了。 再拧回 c 座两颗半牙螺丝和磁铁支架的两颗螺丝，后桥差速器就更换完成。接下来改装前桥部分，先拧开前扣两颗螺丝， 取下磁吸支架，拧开前桥摆臂上方四颗长螺丝，取出上方两个摆臂，拧开下方左右两颗螺丝，取出两个半轴， 卸下前齿轮箱盖上的六颗螺丝，和后桥步骤一样，打开箱盖，取出皇冠尺，拆下皇冠尺的两颗轴承，移直到新的差速器上。 注意前桥齿轮安装方向和后桥齿轮安装方向相反，前桥齿轮是朝着舵机一侧安装的，装好后拧回齿轮箱盖六颗螺丝， 接着左手按住接杯，把半轴装回去，半轴的另一端对其凹槽转一下就卡进去了。拧回下方一颗长螺丝，另一侧是一样的步骤，装半轴，拧螺丝， 把一侧的摆臂装回去，拧上摆臂螺丝，另一侧也是同样的操作步骤，装回避震弹簧，拧紧 c 座两颗螺丝， 适当松紧避震弹簧，螺丝，转动一下轮毂，检查差速器是否丝滑。 装回磁吸支架，拧回固定螺丝。复位电源按键， 把舵机线从主板中间穿过去，插好所有线路。注意了，这里插的是 m 接口，不是电池接口，插上电池接口，再盖上我们的电池舱，拧回五颗螺丝， 电池装上，最后原路返回，把车壳装上。整个改装过程是不是非常简单？ ok， 这一期的更换差速器教程就到这里了， 希望对大家有所帮助。那么小伙伴们在改车的过程当中还有什么问题，欢迎大家评论区留言讨论哦！

差速器三尺平面有四颗螺丝， 螺丝含有螺丝胶，在拆除之前需要加热，使用防风火机将其加热，待到有白色烟雾冒出，则表示螺丝胶开始融化。 使用一点五毫米的六角螺丝刀将螺丝拆除。加热后，外壳体温度较高，请使用钳子夹住外壳。螺丝取出后就能将散齿取下。 将散齿这边的接杯拆下。将内部的光轴拆下，就可以将接杯取下。 将伸缩狗骨的拇头装回去， 并将光轴装回去固定。取出差速器的太阳尺和密封垫片。取出差速器的两组行星尺， 取出最里面的太阳尺。将光轴对准差速桶的槽位桶出来， 这样就能将这一侧的接杯取出。将伸缩狗骨装进去。将 o 型圈和垫片装回去， 对准槽位，将光轴装入。光轴装入之后就是这样。将太阳尺装入并旋转下，使得背面卡进槽位。 将两组行星齿装入底部的行星齿轴缺口朝上，上面的行星齿轴缺口朝下。 将密封垫片装入散尺，并对准散尺的四个孔位。将太阳尺装入并旋转下，使得背面卡进槽位。将三万粘度差速油倒入差速器。 将散尺和差速器外壳组装到一起，并用螺丝固定螺丝，涂抹一点螺丝胶并抹匀， 将螺丝装上拧紧就安装完成。

我想和你谈恋爱 带来的打伞洗车， k m 那 拉力雪铁龙，然后因为车主冲过水，所以全车螺丝生锈了，全车更换金螺丝，然后顺便查一下问题。 目前检测呢，是前差的大盆尺扫里边差速器，因为才换的油啊。差速器是没有问题的，差速器要有问题，我这侧反向转，那边反向转就不会这么顺了。然后反向也不会这么顺啊。 这差速油液是前中后都换过，避震汽油也都换过，所以只是打伞洗车更换全车的螺丝， 然后来减少这么多的生锈，看着确实难受。然后顺便检查一下螺丝有没有松动，相当于就重新拆一遍又装一遍。这台车 啊，给老板安排咱们洗车。这肉眼可见的啊，后臂往上弯了，从这开始，哎，往下搭了，发现了吗？然后这个摆臂也有缝，能上下推动，因为他一歪，他在里边就能这么逛， 看得到吧。肉眼可见的这个后鼻毛往下歪了。肯定是撞这个轮子这么撞，撞的楞给掰了。这个撞击力度还不小。 我们在换机米之前，然后发现这个车不是全车螺丝都生锈吗？这就是检查的意义，这是拆出来的其中的一个轮子的状态，这里边是轴承的固定的珠丸。 这都不行了，这轴承啊，一定要定期查。你这个离合器中间会不会缠草，缠风筝线等等等等。这这能好的着吗？这狗骨杯在这里头转都这么费劲。 正常你们转应该是很顺的。这这个也不行，一会也要拆。 这个正常应该是这种状态才对啊，如果你要刷刷的也不行，就代表他已经没有润滑脂了，因为正常的一颗好轴承，他 他这么转是刷不了的，因为他里边有润滑脂在润着，他其实是有一点阻力的，但是很安静。这这不用说了吧，这这这 这这都不行了，这挤的挤变形了都啊。咱们把全车的轴承都检查，这就是打伞洗车检查的目的，这些核心的位置很多一般你都查不到的，咱们都要查的，看这里边绣的 这个位置也要打螺丝胶， 打好螺丝胶这个位置机米咱们也换成金的，因为全车金螺丝嘛。现在这个润度是对的，没有任何杂音，并且我松手就停，这是代表它里边有润滑纸，不能刷刷的，然后那你听刷刷的就代表快废了，里边没有油了啊。这才是一颗刨下来很润的 这个轴承的状态。这个是前轮刚才转着不顺的那个 里边依旧。是啊，这个东西一定要定期查，他真的会把这个轴承给挤坏。这个轴承你涉水是一方面导致的坏，我把它抠出来看一下状态。首先你这个轴承一个是挤坏，一个是涉水，你给他 那个锈导致的，所以一般尽量少洗车， 这都已经 ok。 里边这颗是洗车导致的，看已经爆死了，这些轴承我都会给车主留着，然后去看去，这颗也爆死， 相当于一直在在这把这两个点，这两颗轴承带的位都给磨亮了。那你金属磨，金属，传统轴一直在转，那你他会热，他热完了之后，那你这个圈以后即使换上新轴承，有可能塞进去也会晃荡。 我这么说应应该能好理解，谢谢。所以一定要定期检查这些东西，很便宜的东西，但是影响很关键， 咱们不光是这外边啊，连机密螺丝咱们是都换掉的，然后这是那颗有问题的，咱们只拆上盖，所以里边的油液就不用换了，这样给车主省一个洗差速器的钱。 这是咱们装完的厚，然后加了一个垫片，零点一的垫片就是该加垫片咱们就加，不该加也不行，不加他容易扫加， 盲目的加他会一点间隙没有，然后且运转顺滑，这才可以。太紧也不行，太紧导致过热会。 左边这个是新的，右边这个是之前扫过的，扫了一个边边，但是他会跳。这个是之前扫过的，也是确实扫了一个边边，但是给油就咔咔咔，给油就咔咔。这个是咱们换的新的啊， 然后顺便检查了这两颗轴承，两颗轴承都没有问题啊，都没问题，所以就咱们还能继续用。这个是换上的钱，咱们加了垫片，检查好间隙，没有任何框令虚位且运转顺滑啊。 这两颗螺丝是换不了的啊，二四五六，这都是 m 三点五的方生的金螺丝，没有这个尺寸啊，咱们就没没法换，这种算飞镖螺丝 搞定， 都装完了。上车时看下数据啊，冰度 一度一度一度，这数据基本上没怎么变啊，前数一 一度这些数据都没怎么变，只有这边差了一度。把这个拉杆微调一下就行了，因为之前车主在我这坐过车池， 然后过来又重新保养。装完的数据，右后一左后一，左前一右前一前束，左一前束右一搞定。 装完了试下车前后柔顺度，避震器质感，左右转向。 因为我是单块三 s 电池啊，只用了一块三。看看低速陷阱啊， 这是咱们改过油感啊，可以这么满刹车、倒车油门灵敏，中低位全都重新调过啊，搞定，祝老板用车愉快！

嗯，好，这个视频展示一下，我制作这一个插座器啊，呃，相关的模型文件我会在评论区放出来。呃，这个插座器主体零件都是用三 a 打印制作的，之后制作起来比较简单。嗯， 我们现在来装一下吧，为了方便就不装螺丝了。呃，首先是这个红色的支架，我们所有的结构都是在这个支架上面。呃，之后这一个 这一个马达的齿轮，这是一个 n 二零减速电机，之后它的齿轮我已经装上面了，因为我这个孔有点小，这个装上去比较费劲。 之后主体的部件就是这四个齿轮，这四个齿轮在一起就可以组成差速器的一个基本结构，就是这样。 之后在装的时候呢，尽量去抹一些润滑纸吧，因因为虽然。呃不抹的话，他因为是有空隙的嘛，装的做的时候是有空隙的，他也可以转，但是可能抹上会更好一些吧，摩擦力会小一点。 这是涂上的这个框，涂上这个框就这个绿色和这个蓝色部分。把这个齿轮组框了起来， 中间是用一个 m 三乘五十五的螺栓固定的，我们可以先在这个有孔的地方，需要转动的地方给它抹上一点，抹上一些润滑纸，我就只用手抹了， 这里也可以抹一点，因为他那个尺子会在这里转，不要抹太多，抹太多会沾很多灰，之后，嗯，就比较恶心，这里是 感觉我手上都滑滑的了，这我们就可以把它装起来。 这两个齿轮在中间，它是用一个 m 三乘五十五的螺丝这么固定在中间的，我就先不放了，因为放了螺丝比较麻烦，这个也装上，最后用这个架子把它们扣起来。 好，这样的话中间这样一个结构就完成了， 中间这部分就完成了，之后我们就直接把它放到这个框架上。 嗯嗯，可以看到其实中间这个齿轮没有螺丝，好像转的也挺好的。 之后把这两个盖到上面。呃，因为这个重力的原因吧，所以导致他最后打出来不是很圆，如果螺丝拧太紧的话，可能这个轴就转的不是那么顺滑了。 嗯，最后把这个电机的 n 二零检测电机的这个齿轮也装上去，先把线穿过来。 嗯，这里的话可能安装会费劲一点。好， 嗯，没有什么问题，最后我们再把两个这个大轮子给它装上就好了。总体安装基本很简，没没什么难度，很简单，非常好安装。 嗯，好，可以看到现在就已经实现一个插座器的功能了。我两边轮子可以相反方向转也好， 包括一边转的快一点，一边转的慢一点也是可以的。最后这是一个盖，用来固定这个三二零检测电机的，我们把这个盖盖上， 盖上之后，呃，这里会有一个 m 三乘二十五的一个螺丝，就把它固定起来。 对，这里的话有四颗螺丝，最顶上，这有四颗螺丝，然后呢把它固定，把这个盖给它扣上，这中间这里有一个 m 三乘五十五的，这这五个都是 m 三乘五十五的， 最后这里是 m 三乘二十五的这一根。 好，那我们先给它插上电，我们来看一下效果吧。 好，现在就成功转起来了， 把它摆过来， 现在我停住左边的轮子，它可以正常转，我现在在停住右边的轮子，它左边的也可以正常转，在正常情况下它们两边会保持同步。呃，当一边 被卡住时，那边继续转，或者是转弯时里边转的慢一些， 这样就实现了汽车左右两侧轮子的不同速度。

牛师傅可真是太牛了，历时九十八天，再次铸就真钢实铁的手工奇迹，将一块原始铁板打造成全液压遥控的卡特大型平地机， 从单桥四轴平衡箱到全液压联动的刮刀，以及全方位多角度的转向桥。没有团队，没有高端设备，唯有用双手权势降薪，将梦想照进现实。接下来的九分钟，且看牛师傅如何硬核演绎这台全功能平地机从无到有的完整诞生记。 只见牛师傅准备一堆切割加工好的铁板件、链条以及齿轮等配件。毫无疑问，牛师傅依旧选择从最根源的差速器转动桥开始，截取一定长度的不锈钢棒，通过与锥齿组合焊接来打造出两个转动半轴。随后在其中一个半轴上再次安装一个从动齿轮组。 接着牛师傅结合铁板件来组合固定行星齿轮，使其以十字结合的形式来与两个半轴齿轮精准切合。这便是差速器内部最为核心的部件。桥壳的组装焊接随之展开，一个八边形的立体结构赫然诞生，两侧的半轴轴套则用实心铁棒 车削加工而成，内部嵌入轴承来将其牢牢固定到桥壳两端，就这用料，那可真是太良心了。主动传输齿轮则采用不锈钢轴结合锥齿焊接，通过在桥壳上预留好的孔位来实现与从动齿轮的完美契合安装。 经过一系列精密操作，差速器齿轮的裂合状态达到了理想工况，牛师傅的手上功夫着实令人叹服。随后，牛师傅又在两个轴端分别安装上连接法兰，其作用就是为下一步与平衡箱的连接打好基础。同时又在轴端分别安装上由牛师傅精心设计的双排链轮组， 这是一种别具匠心的后桥设计，有了基本的船洞桥结构，下一步牛师傅开始组合焊接两侧平衡箱的箱体，制作本身除了时间成本，更是一笔不小的开支。 马上过年了，又到了资金周转的高峰期，刚刚表弟给我打电话说家里房子装修周转不开，我推荐他可以试试抖音钱包里的放心借，打开抖音，点击我我的钱包放心借，点击查看额度最高可借三十万，还有不定时的免息活动、返现活动呢，等他工资奖金到账还上就行了。 伴随着四组轴作结构被一一制作并安装到位，链条连接完成，一套独特的单桥四轴的平衡箱后桥结构便初具雏形。这也是大型平地机独有的后桥设计， 其核心优点就是可提升平地机的作业稳定性、路面适应性与转动系统可靠。平衡箱被密封焊接，宽体真空橡胶轮胎安装完毕，那么机械感十足的后桥成品结构便能出事锋芒看着真是机械感满满。 如果说后桥的制作侧重于机械理论的运用，那么前桥的制作则更考验对转向几何的深入理解。牛师傅首先来组合打造出一个基本的骨盘结构，并在轴套的两端焊接上两个耳片，同样的结构来制作两个耳片上的孔位，来连接两个可活动的铁片，并用方管进行焊接连接，以此来做出转向节的基本结构。 平地机前轮除了左右转向以外，还需要实现倾斜式调节，牛师傅又在方管上衔接一个 u 型活动机构， 有了两侧的转向结，接下来便可设计打造桥梁的结构。利用镀锌方管来折弯出一定的角度，两头分别与转向节进行焊接组合， 其结构可远没有这么简单。接着，牛师傅又截取出一定长度的方管，折弯出异形结构来与大梁进行组合焊接。除了结构的牢固，更为下一步的衔接打好坚实的基础。牛师傅准备几组液压杆来将其合理的安装到大梁上，并通过球头连接键连接到对应的位置，这便是实现车轮左右转向和倾斜转向的基本原理， 不仅运行丝滑，其结构设计更是令人拍手叫绝。至此，一套功能完美的转向桥就此完工。车架是整机的骨骼，牛师傅将方管一体折弯成方形，框架修整后焊接牢固，构成后机架的主体，通过预设好的连接键来与后桥进行组合焊接。 如何实现与前机架的连接？牛师傅则设计了一套简易的脚接结构，摆放好前后桥的基本位置，便可测量设计前机架的结构。 牛师傅采用了更大尺寸的方管，并在三分之一的位置切豁口进行折弯，两头切出斜角来与连接件进行对接，同时在后车架脚接触，牛师傅则分别在两侧各安装一根液压杆，为整机的大转向操控打好基 础。如此一来，整个平地机巨大的车身比例与结构已显露出专业姿态，不得不佩服牛师傅这双精巧的双手。驾驶舱的打造可谓是彰显了牛师傅强悍的钣金功力， 只见他首先搭建焊接了一个安装平台，仅靠一台角磨机，他将薄铁板切割打磨组合焊接出驾驶室的立体结构，车门结构更是被牛师傅贴心的设计成了可开合式，巧妙的安装上合页以及锁扣， 内部是坚固耐用的铁质。中控台与驾驶座依旧是凭借着高超的手艺来一一完成，细节处理一丝不苟。两侧平台踏板、攀爬梯及安全护栏 也都被牛师傅无所不用其极的手法来打造，并箱即安装到位。至此，一座高景观、高安全性的驾驶台就此落成。而在驾驶室的后端则是机舱式的结构，牛师傅采用了更加厚实的铁板 来切割焊接出舱式的基本框架，后端舱盖门则利用铁网进行覆盖，以此来更好地为舱室内部电控原件散热。以后端安装到位的舱式为基础，继续向前来搭建出中段舱式的框架结构， 预留的孔位均采用可开合适的舱门进行安装，美观的同时更能方便后期的检修工作。一段段的铁条在牛师傅手中经过捶打折弯来巧妙做出门把手结构，最后封上上端舱门盖板以及挡泥瓦结构， 该有的结构都被牛师傅精细的设计，四周踏板的制作进一步完善了外观与功能性，细节还原度极高。真佩服牛师傅这牛儿笔直的手上功夫。 有了基本的车架结构，那么接下来要打造的就是精密的工作装置，测量好松土器的基本打造尺寸，随后开始截取方管。注意哈，牛师傅特意在方管两头紧紧嵌入一段木条，如此操作则是为了增加方管的活动强度。 经过最后的焊接组合，这便是松土器的悬架结构，上端再来结合球头拉杆进行稳定连接。有了基本的悬架基座，松土沟的打造就相对简单。 在截取好的方管一侧均匀排列，焊接上松土沟安装固定结构，并将其与悬架组合焊接到位。设计安装两组液压杆，为下一步的电控升降打好基 础。只见牛师傅又来切割出铁板片，将其多层叠合进行焊接，经过一番精细的打磨修整，便做出了一个个的松土沟，通过螺栓来将其固定到悬架上。核心作用是破碎、疏松硬土板、结路基、急救路面基层等坚硬物料， 就这用料和质量绝对能和真车相媲美。刮刀机构可谓是整个平地机的灵魂所在，牛师傅从最为核心的转盘齿圈开始打造，这是实现铲刀三百六十度全回转控制的核心。 焊接组合好基本的转盘齿圈，接着还需要利用方管来为其打造出牵引架。动力来源于一台大功率减速电机，通过电机上的小齿轮来捏合齿圈进行转动，简单的几步操作却展现出了牛师傅不凡的手上功夫。 刮刀片则由四块铁板组合焊接而成，使其呈现出一定的半圆弧度造型。刮刀的背面，牛师傅则巧妙的利用方管来打造一个简易的滑动模块，同时在框架上预制好液压杆，为下一步刮刀的电控左右横移砥定基础。 每一步的制作都是那么的丝滑且完美，最后将所有的散装部件统一汇集进行焊接，这便是整个刮刀系统的基本结构，其核心作用就是平整、 整形、推刮、摊铺、移运等基础作业。紧接着便可将整个刮刀机构连接至车架，通过预制好的球头件进行衔接固定，同时在上端再来安装两组液压杆来负责整体刮刀机构的升降调节控制，而这根斜向固定的液压杆则是负责刮刀倾斜的关键。 每一个液压杆的安装都经过了牛师傅缜密的设计，体现了极致的工匠精神，看似复杂的操作，那可是一点都不简单啊！ 电控液压系统是赋予机器灵魂的关键一步，由师傅将一组十通道的液压分配阀进行拆解，同时拆除掉内部的高压弹簧来将每个通道改成由舵机控制的结构。每路分配阀都分别对应着不同位置的工作单元，通过拉杆来将舵机与阀体进行连接。 看似简单的几步操作，可是一场较为耗时且考验耐心的工作，待一切连接到位，便可进行基本的通电测试，整个阀体仿佛被注入了生命一般， 其操控丝滑，响应灵敏，真是把科技感演绎到极致了。动力液压单元牛师傅则采用一台直流电机与液压马达组合，以链条转动的形式统一固定到框架上， 这是实现动油加压的关键。而在车轮动力驱动部分，牛师傅则采用了一台带有减速齿轮箱的电机，通过链轮来连接到驱动桥来为整个车辆提供较强的动力和扭矩。 随后将各个控制单元部件统一安装到舱室内部，并做好合理的规划排列，一个主油箱和回油油箱也被精细的配备到位。油路管道可谓是连接各个部件的血脉， 他将液压油精准的输送到各个对应的液压杆。这场看似无趣的油路管道连接，那可是较为考验缜密的心思， 确保每一路管道连接紧固的同时，更要保证管道连接准确性。从液压泵到分配阀，再从各阀到对应的液压杆，每一根管道都承载着精准的动作指令。在牛师傅安装上电条以及遥控接收器通电的那一刻，整个机械犹如机甲战士， 牛师傅只需利用手中的遥控器来进行简单的波动，各个通道的工作装置完美丝滑的相互配合工作。或许在这一刻你就会明白牛师傅为什么姓牛的原因，因为他实在是太牛了！真钢实铁的完美比例，搭配着全功能的液压操控系统，真可谓是把高逼格工匠手艺演绎到极致了。 然而制作到这里并没有结束，最后一道工序是赋予他专业的外衣。牛师傅将整车完全拆解，对所有部件进行喷涂，主体采用卡特标志性黄色，待漆面干透，一场更为复杂的总装开始。当最后一个零件安装就位，一台还原了卡特二十四中型平地机精髓的精致模型赫然呈现。 从设计到制造，牛师傅以一己之力权势了。何为匠心独运？光有帅气的外观可不行，能使用起来才是硬道理。牛师傅则操控他来进行了一波平地铺路测试，虽然个头不大，但工作起来毫不含糊，随着轮轴的匀速转动，刮刀的丝滑平铺，压出的路面平整而扎实。这台平地机不仅是零件的堆砌， 更是知识、耐心与极致工艺的结晶。他证明了即使在没有庞大团队和尖端设备的条件下，深厚的专业积累与执着的动手能力， 同样能够征服复杂机械制造的高峰。这不仅是一次手工制作的收官，更是一曲献给工匠精神的赞歌。我们不禁期待，牛师傅的下一个工程项目又将带来怎样的震撼？

手工大神来了！牛人真钢石铁自制小型绞接式土壤钻孔机，上期高逼格的绞接式车架已完成，接下来就是为其注入强悍动力的关键，依旧是原汁原味的硬核打造。摆好姿势开整， 准备好卧龙差速器、链轮以及轴承座等结构，唯一的共同点就是他们的材质依旧全部是真钢实铁。这里首先要将切割出的铁板件与轴承进行组合焊接来打造出用于固定差速器的固定件。 瞧这丝滑的鱼鳞焊和这焊接强度，这用料绝对是相当的良心。同样的结构需要四组，分别用于前后车架。卧龙差速器内部就是一套常规的差速器结构，最主要优点就是其用料够硬，改装方便，维护简单。差速器一侧需要焊接上链轮 盘，接下来便可将其与固定轴承做连接来安装到车架内部，且看大神的极致操作。 两侧的转动半轴完美对插安装到位，设计的是不是相当的牛。而在半轴的另一端则需要焊接上用于固定车轮的法兰盘， 这便是转动轴的基本安装结构。驱动电机则采用带一体式行星齿轮减速箱的直流减速电机，扭矩更强，动力更充足，通电测试运转效果以及差速性能看，这也是机械感爆棚。 接下来就是另一组车架的动力安装，这里的动力衔接就稍显复杂， 为了实现车轮的完美转动，这里需要设计出简易的分动箱体结构，通过链条来进行动力的二次传输，且看大神的极致操作， 如此一来，整个船动的结构原理就一目了然了，从设计制作到组装手艺和技术那都是相当的牛。同样来为其配备上直流大扭矩电机，实现前后动力独立控制， 最后便可将前后车架连接起来。但从车架来看，你能看出这是一台怎样的土壤钻孔机吗？真钢实铁纯手搓，整个结构全部自己设计制作， 足以印证大神强悍且硬核的手上功夫。本期视频就到这里了，下期又会带给我们怎么样的惊喜和震撼呢？下期见！

你玩过四驱兄弟和遥控赛车吗？有没有发现，把遥控赛车拿在手上去转动其中的一个后轮，另外一个后轮会反着转。而四驱兄弟赛车的后轮，无论你转动哪个后轮，另外一个后轮也是跟着相同的方向在转动，这是为什么？ 这背后的核心原因其实很简单，因为遥控赛车上有差速器。差速器又是什么？为了更直观理解这个问题，我们先制作一个简单的模型来模拟，在同一根车轴上安装两个可以独立转动的车轮，分别在左右车轮上标注白色参照色块。 我们以这个参照点为中心模拟转弯场景，能清晰看到转弯时外侧轮子的行驶路径明显比内侧轮子行驶的路径更长。 同时，轮子上的白色参照色块位置也发生明显变化，因为外侧轮子比内侧转的多一些。 如果将这两个轮子牢牢焊死在车轴上，转弯时又会出现什么情况呢？同样以这个参照点为中心 模拟转弯场景，会发现两个轮子上的白色参照色块位置没有变化，但是两个车轮行驶的路径长度又不相等，这意味着轮子本身的转动状态并未适配转弯需求。 也就是说，外侧的轮子是被硬轴强行拽着往前走，轮子自身在转动同时也被拽着往前滑行。 而内侧的轮子虽然自身也在转动，但是他也在打滑，你总感觉他应该跑得更远，实际却是一边转一边原地滑。看到这里，经常冲浪的你肯定想到了解决办法。我们将左右轮拆开，把它分别安装在独立的轮轴上并架空。 现在两个轮子能够以不同的速度自由转动，接着在这两侧分别加装扶条，通过转动扶条就能独立转动对应的轮子。如果我们想要同时转动两个车轮，可以加一根横杆。以轴为中心推动横杆， 就可以让两个轮子朝着同一个方向以相同速度同步转动。我们再加一个固定横杆的固定键，这个固定键不是完全焊死在这个轴上， 它可以以这个轴为中心自由旋转。当两个轮胎以相同速度转动时，这种结构满足直线需求。如果让其中一个轮子停止转动，另外一个轮子也会被连带卡住无法转动。 为了破解这个困境，我们可以对结构进行优化，将横杆安装在一个圆轴上，让它能够灵活的自由旋转。这样一来，推动横杆，两个轮子依然可以保持相同速度同步转动。而且得益于横杆的可旋转设计， 当一个轮子停止转动时，另外一个轮子还能继续正常转动。不过，这也导致一个新问题出现，如果两个轮子旋转间距过大， 横杆就会与浮条失去有效连接。针对这个问题，我们可以通过增加横杆和浮条来完善结构。优化后，即便一个轮子停止转动，可旋转十字形的横杆依然能够顺利推动另一个轮子转动。而当两个轮子需要匀速同步转动时， 十字杆不会发生自转，确保两个轮子始终保持相同转速。到这里，我们已经触碰到差速器的核心工作原理，但还需要做一些针对性改进。 首先，为了减少幅条间距过大导致行驶的顿挫感，我们可以继续增加更多幅条和横杆，让转动更平稳、更持续。其次，进一步加固幅条结构， 使其与相关部件实现无缝接触，同时优化整体强度设计。这样一来，基础的差速器结构就成型了。这些齿轮的精妙配合，能让各个部件之间的连接更平稳，运转更安静。 我们还可以再加入一个齿轮来分担工作负荷。为了让驱动轮轴能带动车轮，我们可以在差速器旁加一个大齿轮，并通过一个小齿轮作为动力来源。这就是开放式差速器，可以在直线行驶时为车辆传输动力，也可以在转弯时 实现左右车轮的轮速差。你还记得我们最开始的问题吗？遥控车拿在手上，用手转动其中一个轮子，另一个轮子为什么会反向转动？这一现象的核心原理可以这样理解， 当动力输入中断时，传动轴会与差速可体保持刚性物理连接，我们可以把它看作被外力完全焊死、位置完全固定不动的一个物体。 这时单独转动任意一侧车轮仅依靠内部行星齿轮，出现一侧正向转动，另一侧反向转动的效果。而车辆在实际行驶过程中， 当转动轴驱动差速器可体做正向旋转时，两侧驱动轮仅会保持正向旋转，既可实现等速同步运转， 也能根据行驶需求形成转速差，一快一慢，不会出现反向转动的现象。