电动车怎么拉后减

大家好，我是创汇社区团建的大哥好不好？咱们上期有个粉丝说让给咱们出一期这个潮制这个后坐垫的教程啊，我给大家今天来讲解一下啊。嗯，这个坐垫的话它是怎么拆的啊？拆下来看一下，来 看这个，后面来看这啊，有个卡片在这卡着呢啊，它这卡进去之后往后面一拉就往后面，拉完之后啊，来 看这啊，看这这有个，这下面有个孔，在这后面有个孔，这个螺丝从这上进去，对，螺丝从这上进去就行了啊，看这一上 就看见了，就这样啊，这是一个。然后给大家讲解一下啊，咱们这个减震是个五档可调式减震，好多人顾客不知道咋调的啊，看这一个孔，你就塞个起子看往下， 哎，就调上去了是吧？哎，或者拿个拿个，拿个活头扳子卡在这地方也可以调啊， 很简单，这个其实有点细，然后给大家看一下，来看前面这个车，这个地方啊， 这个预留孔是可以加装车框的啊，把这三个孔拿个剪刀边下就可以把车框这样放上去啊，然后咱们这上面还有个预留孔，看是这地方啊，这地方是可以加装后视镜的啊， 但是记住一点，咱们这个车放的后视镜是左边是正视，右边是反视，所以一定要买后视的车，记住一定要买正反视后视镜啊，好吧好，就这啊。

都知道九号的减震有五级可调，今天我来教你们怎么调节。首先我们拿内六角或者螺丝刀， 向右调节减震，行程变长，减震变软，适合一个人骑行。向左调节减震，行程变短，硬度变强，支撑力比较好，比较适合带人，你学会了吗？

小牛 nxt 二原厂减震是真的偏软，我一百八十斤的体重，一过坑洼，一拐弯就直接压到底，大屁股那叫一个难受，颠的特别不舒服。作为减震小白，我在抖音上做了好几天功课， 最后入手了摩科的前后减震。前减震一开始选的是九百多的那款，但是调节实在太麻烦，不合适还得拆下来重新调，太折腾人。为了方便省事，我直接换成了可以外置调节的版本。 前减震一共花了一千五百多，后减震选的是三百一十，恐惧八百多块钱。今天货到以后，我就直奔小牛专卖店找小刘师傅帮我换上，全程我都拍下来给大家参考一下。 换钱减震还算简单，只要拆下钱挡泥板，再把轮子和卡钳拆掉， 基本上就能更换了。后减震就麻烦多了，座椅后叶子板后面所有配件基本都得拆下来，工序特别多。我中午十二点多到店，全部弄完已经是下午五点， 整整折腾了好几个小时，接下来就带大家看看完整的更换过程， 至于骑行感受，我后续再慢慢跟大家分享，毕竟这套减震需要边骑边调，是一个比较漫长的磨合过程，之后我也会把调校减震的经历发上来和同款 nxt 二车友一起交流。

有很多新手朋友在骑电动车的时候不会减速，对吧？你看就这样，刚开始前面是没有障碍物的， 对吧？好，我走走走，我听到后面有那个三轮车来的声音，我就要开始减速，我不要回头看，就是我判断出来有障碍物从我后面过来了，对吧？ 那你就根据声音就开始减速，而且你还要靠边行驶，因为有些时候他那个三轮车，他会拉很多很多的货，那个就会 不安全吗？因为有些时候他拉那种货是很大的，所以我们骑电动车的时候，你看你听到声音了，你就靠右边，对吧？我就靠右边，对吧？尽可能的给后后面的那个车让一点点的距离， 对吧？因为有些他拉那个货很大，你不给他让距离，他很容易在后面撞到你，或者他就按喇叭，那他按喇叭的时候你是不是会很紧张？ 所以你你一定要速度，就是你捏油门的时候，这个时候怎么减速呢？你就把你 右手的油门的力气给他松掉一些，但是你的右手捏油门的那两个手指呢？仍然是在油门上面的，只是让你松掉一些力气，你把力气松掉一些之后呢？他的速度就会减慢，比如说现在有车子过来了，对吧？我也是要减， 我也是要减速的，或者我要给他让位置，这样的话就是为了自己的骑行安全。

老玩家都知道，车快不如减震稳。今天的主角九号 e m 三百 p 搭载的名震气囊厚减 九号，这款 e 三百 p 动力猛、续航强、制动稳、智能满配，是电摩里的高性能标杆。这期视频我们就重点体验一下它的减震性能，让我们一起来拆解看看。这款是液压阻尼加浮动活塞结构， 三十五毫米大，管径四十三毫米，有效行程四百二十牛阻尼力，搭配专属巴士服，发泡聚氨酯，缓冲快，属于高性能电摩的原厂专属配置， 狂暴参数可没意思，走，我们一起上路，看看他到底有多能打。城市柏油马路是日常通行的主流路况，这套减震对高频震动的过滤很干净，不会有多余的弹跳，低速骑行时没有生硬震感，大幅提升了城市代步的舒适性。 来看，通过减速带的表现，二十千米每小时通过，回弹干脆利落。四十千米每小时高速通过，不打底不震手，车身快速回稳，不用刻意减速，提升了我们的通行效率。 坑洼烂路，这套减震器表现也不错，三十到五十千米每小时通过，支撑性足，没有异响，轮胎贴地信号，保障了复杂路况下的骑行稳定与安全。 很多朋友还关心一个问题，就是高速稳定性，六十到一百千米每小时匀速行驶，车身不飘不晃，阻尼持续稳定不衰减，高速巡航安全性优异。 总的来说，这套名正定制的气囊后减，完全超出了我对原厂减震的预期，通行舒服，支撑够硬，高速稳定，原厂调教就能兼顾舒适和操控，满足了绝大多数的骑得更稳更安心。

铅酸电池能不能拉远区七二四五零控制器？铅酸电池和锂电池之间性能差异多大？为什么铅酸电池搭配大功率配置只能过度使用？这里是老六车业定期分享升级小知识。 市场上的电动车常用的电池分为三种，一是铅酸电池，二是石墨烯电池，三是锂电池。其中铅酸电池可回收性和可玩性价值更高，并且体重大、体型大、安全性高，占据了较大的市场份额。而锂电池体积小、 体重轻、密度高，常应用于超高续航的高端车型上，价格比铅酸电池更高。但锂电池反应活性强，耐热性差，使用不当容易产生安全隐患。 因此，即使你还在使用七十二伏铅酸电池，可玩性依旧很高。一块铅酸电池的放电电流大概在五点五安，七十二伏铅酸电池放电只有三十三安左右， 而黄金搭配远驱七二四五零控制器拉三千瓦电机，控制器母线电流达到了两百安，象限电流四百五十安，三千瓦电机需要吃进一百五十安左右的电流才能稳定发挥性能。按照电流数据对比 厂里来说，七十二伏铅酸电池是无法满足配置的电流需求。但远驱七二四五零控制器属于智能可调控制器，意味着可以将配置电流调至八十安左右使用，让铅酸电池也可以短期过渡使用。 日常骑行动力在六十左右，也能轻松提高出行代步速度。如果你既想想保留大部分续航，又想提升出行速度，可以根据原厂电动车八百到一千两百瓦的电机功率，选择远区七二二六零控制器，控制器母线电流只有八十安，象限电流两百六十安，能够让原装电动车提升百分之十五到二十的动力，并且保留大部分铅酸电池的续航能力。 这时候电池线路要更换成十平方线路才能保证大电流的通过，否则容易导致线路短路、发热等故障，赔了夫人又折兵。总而言之，铅酸电池适用于大部分玩家，安全性和可玩性更高，但更换锂电池却能提高续航能力。

在快手跟我联系，那个那个帅小伙。哈，这个集合是吧，来，看到这里来。哎。哦，你这个大，你怎么不装个大脚呢？ 啊？什么？这个车的大脚还要额外买？对啊，额外买要多少钱？还要几十块钱，是不是你买个大脚方便一些吗？来，你帮我把车放进去。来， 这是换这个后减震了，这买了个什么减震啊？看一下。 嗯， 多少钱啊？可以啊。哎，这个气筒是真的啊，这不是个装饰品啊。 这没买啊，这是加大脚要钱。 你这个坐桶我是上了两个螺丝哈，你自己拆掉的话， 来，你坐在上面，坐上面舔两下看是不是这个应该比原来那个软一些，是不是你舔一下看。哎呦，是软一些，我看会不会顶到这个。哦。不会顶，不会顶，好学的蛮好。

减震的话，回弹阻力还有预展都是可以调节的，下面这个调节是调节那阻力的回弹快还有慢，大家可以根据不同的路况去调节这一个回弹速度。 风神的电摩版本这个长度的话是三百四十的，拆卸原装这个的时候啊，需要把这个轮毂卸下来，因为这边螺丝他顶不住这个刹车板，需要把这个轮毂卸下来才能拆掉。 换了这个后减震呢，知道原装原装的这个原来是多么的拉，再改了这个后减震呢，就像这种颠簸路段，他会回弹速度啊，很舒服。刚减震呢，你过个坑过个坎，他会把你直接人往上跑，但是换了这个这个之后呢，不会的， 所以说这个增加了一个骑行的舒适性。如果大家要装这个后减震呢，一定要选对这个尺寸，我这个电摩版本是三四零的。 i will see you around me ladies and gentlemen。

五号的 m 五一百升级后减减震的话咱们给他用 gfe 的 芯要，嗯，恐惧的话是三百四，恐惧的这个减震的话是三颗调的， 他要不换屏上吗？就是给他用原图的，回头他更换屏上的，再给他提换成插口的，直接安装 这个就是更换完成的样子。看看这个软硬来上下压一下这个软度可不可以如履平地啊，牛逼，记得点赞关注哦！

这两天下单的会比较多一点，对，一千九百米啊，一千九百米，目前给大家谈的就是我们的一个新品后减 f 七， 然后它这一款的话也是一个四可调节的双氮气后减震，大多数车型上车都不会磕碰到那个 车壳啊，这是我们那个 f 七手上这一款颜色的话目前有现货，因为这两天到货不是很多，就每个颜色可能有几单，现在就剩这一款有现货了，还有一个颜色也可以定制，如果说咱们有需要的情况下可以给您预定，然后从工厂发货，就是一个黑色的。

雨一直下，气氛不算融洽啊，下了大雨，然后从黄陂的横店啊，维吾尔族的小朋友，然后这个冒着大雨啊，从那边骑了几十公里，然后过来找曹哥啊，出售这台九号的一八零 c 啊，来看看这台车啊， 前面明哲的啊，大辐射，然后后面也是明哲的啊，然后这颗的五五零的控制器，呃，这个电池是七十二伏一百二十安的大单体啊，里面有暴力风扇啊，不知道你们听到啊，这个风扇是自适应的啊，温度达到这个多少度它就自己开启啊， 七十二伏一百二十万的大单体啊，车壳是刚换的，然后这个上木也是刚换的啊，电机是三千瓦的电机 app 过户，然后有两把钥匙啊，两把这个原卡啊，两把原卡啊，坐好车买好车，找武汉曹哥，真实靠谱。