东方之星号游轮是怎么沉的

那天晚上，这艘曾经承载着无数家庭希望和梦想的客轮缓慢行驶在江面上， 在不到二十秒的时间便翻沉入了滔滔江水之中。他不仅带走了数百条鲜活的生命，更给幸存者和遇难者家属留下了无尽的伤痛。 究竟是天灾还是人祸？那个深夜里到底发生了什么？ 在中国八十年代，从广州去往肇庆，路路是让人望而生为的选择。 因为一百一十公里的沙石路颠簸满身尘土，还要在渡口苦苦排队等渡船过江，少则七八个小时。 相比之下，虽然水陆里程比陆路长约百分之四五十，航程需要十到十二小时，但这种吸发招致的客轮，简直是那个时代的豪华商务座。如果是下午的船，在船上睡上一觉，天亮就到肇庆， 不仅不耽误事，还能省下一宿的住宿费。因此，广州至肇庆的船票长期一票难求。 这一天，红星三百一十二号作为加班船，载着满满的希望与疲惫，计划逆流而上。如果一切正常，船预计在昨日早晨六点左右抵达肇庆。 傍晚十八点三十分，码头响起一声悠长的汽笛声，避属于广东省海运局的红星三百一十二号客轮缓缓离岸。对于船上的二百零三名乘客来说，这不过是一次平凡的归家或公干之旅。 红星三百一十二是一艘标准的内河潜水客船。这艘一九八零年投产的客轮满载排水量仅二百五十吨。为了能穿梭于枯水季节的西江浅滩，它的设计吃水极浅。 这种轻巧的设计虽然保证了航道的通达性，却也意味着它的稳定性与抗风浪等级存在天然的短板。但在当时的航运人眼中，这并不是致命伤。 毕竟在内河航行，江岸近在咫尺，若真遇上恶劣天气，只需就近靠岸抛锚避风即可。 入夜后的江面摇晃中带着一种危险的静物。晚上九点左右， 船舱内的大部分乘客已在发动机的低鸣声中进入梦乡。此时江面上悄悄刮起了四级西北风， 对于甘弦低矮的红星三百一十二来说，四级风已足以让江水漫上主甲板。虽然这人在客轮的承受范围内，但值班船长并未掉以轻心，他紧握舵轮，在黑暗中谨慎地逆流前行。 时间来到深夜二十三点五十分，大部分乘客都已经熟睡，而船员依旧在驾驶台内工作。还有十分钟，船长就要进行交接班， 两名船长在摇曳的灯光下讨论着这两天的气象信息。就在前两天，在广西桂县出现雷雨大风， 风向由广西的桂线路川进入信宜。三月一日凌晨两点到三点左右预计到三水县，强风平均移动速度为每小时七十公里，覆盖范围南北二百至二百五十公里。三水县是三百一十二号客船经过的水路， 船长们讨论着船经过三水线时，如果遇到大风就立刻靠岸下毛壁风。 换班的船长也是位经验非常丰富的船长，他跑船多年，并常年航行在这水稻上。虽然现在风不算太大，但他知道接下来的河道道窄、流急，河床还有暗礁，他仍然需要打起十分精神。 就这样，船慢慢悠悠的晃着，一切如常。时间也来到了三月一日凌晨两点三十分，红星三百一十二轮已经驶进三水县西南镇境内，正警们执行了一次巡视，确认乘客们都没有什么异样后也回舱休息了。 大约两点五十分，强风过境，天色突变，雨水夹杂，电闪雷鸣间，一股极其罕见的强对流天气突袭三水县回港河口副船长知道这个时间段肯定是广西的，强风已经吹到三水县， 随着强风来袭，船身剧烈摇晃，船外水雾一片，视野模糊，副船长立马降速，然而船还是摇晃的厉害，当副船长正想通知水手准备抛锚避风时，船体猛然摇晃倾斜向左边。 船长被雷鸣和剧烈摇晃惊醒后，急忙起床一路小跑到了驾驶台，这个时候船体已经向左倾斜，江水从左弦涌进舱室，船长刚跑上驾驶台问怎么搞的，代理船长回答，突然来风了。 船长正想通知水手抛锚，蜜蜂话音刚落，船就猛的往左弦一翻，此时红星三百一十二号已完全倾覆，底朝天的倒扣在江面二层与三层客舱彻底没入水中，舱内人员凶多吉少， 但由于船底还露在水面之上，第一层客舱内残存着一线空气，这成为幸存者最后的呼吸。空间 翻覆瞬间，二十多名乘客挣扎着爬上湿滑的船底，惊魂未定的等待救援，另一些水性较好的人则果断向岸边游去。 这场强风来的凶猛，去的也快，不到三十分钟便收了生息。江面上，三水县的一位老船工正撑着青舟寻找他被强风吹走的机动船，他在江面上寻找了十几分钟，没见着自己的船，然而却撞见了可怕的一幕， 一条大船肚皮朝天飘在江面上，站在船底上的乘客见到有人划船经过，如同抓住了救命稻草般疯狂的呼救。船工得知发生了翻船，便不再寻找机动船，立刻前去营救。 乘船后一个小时，三水县水运公司的三机五百一十二号船率先赶到现场，将困在船舱和船底上的四十七名幸存者分批就上船。 三水县公安局提出了一个大胆的方案，与其让潜水员在浑浊的水下艰难摸索入口，不如直接在红星三百一十二裸露的船底破壳取人。这一建议获得海事善后工作领导组的采纳。 约两小时后，三台氧切割机随即被紧急调网，江面开始割船破洞作业。 从上午七点至九点，连续两个小时的破拆，船底被生生切开了七个洞口，困在第一层的二十六名幸存者接连从幽暗的舱内获救生还。 然而奇迹未能延续到最后，在确认基本上没有其他生命迹象后，打捞工作全面展开。 历经三天的起调与搜寻，红星三百一十二残骸被打捞出水舱内共清理出一百四十八具遗体，他们大多被困在彻底没入水下的二层和三层客舱中。 本次事故的诱因固然指向了不可抗力的天灾，但在这场悲剧的阴影下，是否也潜藏着人祸的伏笔呢？我们接着说。帆船的原因是强风突然过境，持续时间短，而好巧不巧的让红星三百一十二轮遇上了。 当然，帆沉完全归咎于天灾是不太客观的，因为这里面还存在人的决策失误以及管理疏漏。 首先，肃齐根源。红星三百一十二号在船厂建造出厂阶段便埋下了致命隐患，船重心的不平衡与设计存在七厘米的偏差， 虽然这只有一个打火机那么高，对于二百五十吨排水量的客船，这显得微不足道，但如果超载，不平衡的重心就被进一步放大。而航运局客船后又删自加装上层建筑，增加货物平台堆放货物， 这导致增加了七吨自重，这样以来，客轮的稳定性自然就会进一步恶化。 其次，按照船泊安全规范，红星三百一十二在满客无货状态下，必须加注十五吨压舱水，以确保航行稳定性。 然而，令人想不到的是，从该船下水直至翻沉的三年多时间里，这项关乎安全的规定竟从未被执行过。 船队认为，家装的上层建筑的重量可以抵消压舱水，但想必大家都知道，对于船体来说，下层压舱水和上层建筑二者来说，稳定性就不言而喻了。 还有，换班船长是在事故发生前三天才从别的船调到红星三百一十二号上来的，没有系统学习过红星三百一十二号的技术状况和驾驶要领。 换班船长自是资历深，航船经验丰富，不学不问，完全是凭经验驾船。当暴风雨来临的预兆明显时，他认为迅速停船抛锚就能抗住强风。 但他不知道的是，改装的红星三百一十二即便迅速停下，船本身的不平衡也根本抵挡不住袭来的强风。最后，强风袭来时，本应采取右舵转向，顶风缓慢停下， 但换班船长却没有转向，直接减速停船漂泊等待抛锚，结果一侧受风船向左倾，在不到二十秒的时间就完全翻沉。 其实重大事故的发生往往都源于诸多因素叠加在一起才发生的，这似乎也不能完全责怪于换班船长，因为当时估计谁都是这样架船，只能说管理上的欠缺吧。 最终，红星三百一十二的换班船长因交通肇事过失罪被开除公职，并被判处三年有期徒刑。红星三百一十二号主船长被撤职留党查看。 韶关航运局客船队和广东省航运局共有三十多名干部以及高层受到行政记过、降职不等的处分。好了，本期视频就到这里了，感谢观看，再见！

这是重庆东方之星沉没时的真实录像， 它在四百五十四名乘客的游轮在长江航行时突然发生倾覆，短短三十分钟便沉没海底，最终导致四百四十二人遇难，仅有十二人幸存。 而发生这一切的原因仅仅只是因为一人的疏忽大意，并且在事后调查时，警方更是在驾驶室内看到了难以置信的一幕，当时究竟发生了什么？二零一五年五月二十八日下午一点，满载着四百五十四人的大型游轮重庆东方之星号从南京出发，沿着长江主干到逆流而上， 缓缓的驶向重庆，正式开始了为期十天的长江之行。在这座游轮上的时候， 大家都是怀着无比兴奋的心情。然而仅仅过了两天，六月一日晚上，东方之星所在的公司突然注意到这艘大型游轮从雷达上消失了，而且是毫无征兆的消失了。 起初公司以为是船上的通讯设备坏了，因此并没有放在心上，毕竟东方之星自从投入使用以来非常安全，从未出现过任何意外，并且船员也个个经验丰富，就算真的出现意外，也绝对不会出现翻船沉底的情况。但轮船公司怎么也没想到，就在事发当晚的十点钟， 岳阳海事局接到一通求助电话，对方是一名船员，声称他们的小船因为天气恶劣出现了抛锚。就在他们对轮船进行抢修时， 看到两个人飘在海上求救，但风暴太大，他无法施救。岳阳海事局听完第一时间派出救援人员去搜寻落水人员，很快落水者便获救了，两人被救后，来不及休息，就慌张地表明东方之星出事了。要知道，东方之星是搭载了四百五十四人， 一旦出事，后果不堪设想。因此，岳阳海事局并不敢隐瞒，当即上报了湖北省政府。省政府对此事引起了极高的重视，立刻启动突发事件一级应急措施，出动了一千六百多名公安人员，乘坐四十多条冲锋艇赶往了现场展开救援。 而当相关救援人员到达事发位置，眼前的景象让所有人都倒吸一口凉。只见整艘船倒扣在水面上，浮出水面的部分只剩下了一个乌黑的船底，周围的水面上散布着各种乱七八糟的东西，船上的乘客都被困在了内部。

二零一五年六月一日，载有四百五十四名乘客的重庆游轮东方之星在短短一分钟内完全倾覆，导致四百四十二人不幸遇难，仅十二人获救。造成这一切的悲剧，竟然只是因为一个人的疏忽大意， 通过幸存者的描述，再加上对事故的详细调查，最终确认了事故的真实原因。在六月一日的时候，东方之星开到了湖北建立县一带， 由于当时是雨季，而且那条河道恰好在进行整治施工，水流又急又快，此时时间也来到了晚上九点，四周一片漆黑，伸手不见五指。按理来说，在这种复杂水况下行驶，再加上又是黑夜，看不清四周局势， 东方之星应该小心翼翼的活动，甚至是抛锚停止才对。但船长张顺文却不这么认为，作为在各式船只上工作了三十五年之久的老水手，他自认为经验丰富，不管什么情况他都能应对， 因此他命令客船继续航行。却没想到仅仅过了半个小时，正当东方之星行驶至江面中间时，江面突然刮起了龙卷风，东方之星也与龙卷风撞了正着 开始剧烈摇晃，很多正在熟睡的人被晃醒出来查看情况，只见此时船身发生了四十五度左右的倾斜，期间雨水还不断涌入船舱内，有两个乘客觉得不对劲，果断的就穿上救生衣，从船直接发生侧翻， 最终导致四百五十四名乘客仅有十二人被救出。而讽刺的是，在这十二人恰恰有着船长张顺文的名字。其实东方之星游轮沉没的事故是完全可以避免的，如果当时船长在第一时间将毛放下来， 并且等待恶劣天气过去，那么包括他在内的四百五十四名乘客都将完好无损的抵达目的地。但东方之星的船长却选择了冒进，结果正好撞上了龙卷风。 此外，东方之星游轮还经过两次整改，将两弦的全通走廊全部取消，还修改了船头样式，反倒大大增加了游客逃生难度。在这起事故后，有四十三人被急于处分，船长也被送到司法机关进行调查。然而，无论惩罚多少人，逝去的四百四十二条生命都回不来了。

这是重庆东方之星沉没时的真实录像。搭载四百五十四名乘客的游轮，在长江航行时突然发生轻浮，短短三十分钟便沉没海底， 最终导致四百四十二人遇难，仅有十二人幸存。当时究竟发生了什么？二零一五年五月二十八日，属于重庆东方轮船公司的东方之星从南京出发，满载着四百五十四名乘客合船员， 目标是重庆，预计行程十天。这是一艘旅游性质的游轮，大部分乘客为游客，其中不乏一些年迈的老人和天真的孩子。旅途开始时，每个人都充满期待，上传的兴奋还弥漫在空气中。然而，六月一日晚十点，东方之星突然在雷达上彻底消失， 仿佛就此从长江卷入虚空。公司总部对这一异常情况意识到后，迅速试图联系东方之星游轮， 却屡次未果，一切联系都中断了。他们当时只认为通讯设备可能出了问题，邮轮并未发出任何求救信号，未能让人联想到更严峻的情况。就在事发当晚十点左右，岳阳海事局接到一个焦急的求助电话，对方称他们的传音恶劣，天气被迫停毛。但灾难的不止于此， 有两名从事故船上飘下水的人，一个穿着救生衣，一个拿着游泳圈可即留下，根本没办法自行营救。岳阳海事局迅速行动，分派队伍营救于显船之余，两名落水者，成功将两人安全救回岸上。从两名幸存者的讲述中，令人震惊的真相逐渐显露，东方之星全船遇难， 船上近四百人的生命已陷入危楼。岳阳海事局上报情况后，湖北政府迅速启动响应机制，发布救援指令，武警部队及时出动，派遣一千余名武警战士，分成四十余条冲锋艇 急速赶往事故现场。与此同时，长江防总启动紧急措施，调控三峡水库出水量，三次调度降低水位，放缓江水流速，目的在于为救援争取更多有利条件。事发后短短几个小时内，各方救援力量纷纷集结，凭借各种手段加入搜救行动。截至十二小时后， 已有超过一百艘救援船只奔波江上，展开全方位排查。我国海军更是调排出一百四十名专业潜水员，集中执行水下搜救任务。六月二日上午十一时，首批潜水人员终于潜入江底，他们在水中细致搜寻，在沉没船体内部进行敲击。不可思议的是，船舱内进传来回应声， 已发现，让整个救援团队士气大振，潜水员立刻返回岸上，将听到回应的喜讯反馈。随后，他们携专门工具再次下潜，准备开展施救。为争分夺秒解救船舱内被困人员，全力以赴。 这是重庆东方之星沉没时的真实录像，搭载四百五十四名乘客的游轮在长江航行时突然发生倾覆，短短三十分钟便沉没海底， 最终导致四百四十二人遇难，仅有十二人幸存。当时究竟发生了什么？然而，救援并未如预期那般迅速展开，江水流速极快，水下几乎无法看清， 这些都成为救援的重大阻碍。可救援人员没有因此缺补，他们在重压下硬着头皮继续推进，最终还是进入了船舱。当一道道舱门被打开，眼前的景象让每个人的心仿佛被揪住。离难的乘客中，有人停留在挣扎游泳的瞬间， 有三五成群抱在一起的，还有人双手紧扣。看得出来，他们去世前经历了无比慌乱与恐惧。水下行动需要极大体力支撑，救援人员每次下水只能坚持有限时间， 然后的迅速上岸喘口气。幸运的是，全国各地调派的数十名增援人员陆续抵达，为救援打开了局面。此外，为了加速搜救，多方协调后决定在船底开设救生孔， 这使得救援人员能够轮流潜入，争取更大时间窗口。至晚上九十左右，大型起重船终于抵达事发现场。湖北的政府部门随即召集多方紧急磋商，经过一番商议，他们一致决定直接切割船体并逐步打包， 这样既能提高效率，也好为后续程序创造条件。方案确定后，救援工作再一次进入白热化阶段。每一位救援人员都在与时间赛跑， 只为争取找到哪怕一线生机的幸存者。六月四日，救援任务终于迎来了阶段性进展。救援人员从水下搜救出三十三名乘客，其中仅有十二人被确认还存有生命特征。 这一发现让人稍感安慰，但也让救援团队更加意识到，时间的流逝正在迅速消减其他乘客生还的可能性。五十六个小时过去了，他们明白希望正在一点点变得渺茫，却仍然没有停下脚步。随后两天， 救援工作没有中断，工作人员持续潜入水下，将遇难者的遗体逐一打捞上岸。一个个疲惫的面孔背后，是不愿轻易放弃的坚持，然而在现场等候的家属面对这样的结果无法接受。亲眼看到那些冰冷的遗体，有人瘫倒在地失去表情，有人嚎啕大哭， 无助的哭声和绝望让现场的气氛充满悲痛。随着统计工作的完成，东方之星游轮上的四百五十四名乘客中，仅有十二人侥幸生还，剩余的四百四十二人带走了无数家庭的希望与幸福。这场灾难让人深感悲痛，人们既想要知道幸存者经历了什么， 又迫切的想弄清楚导致这一惨剧的原因。事故的真相成为所有人的关注点，没有人能够对这场巨大的伤亡置之不理。 这是重庆东方之星沉没时的真实录像，搭载四百五十四名乘客的游轮在长江航行时突然发生倾覆，短短三十分钟便沉没海底， 最终导致四百四十二人遇难，仅有十二人幸存。当时究竟发生了什么沉船事件？后，从中央紧急要求彻查事故，到救援人员日夜奋战，直到成功将邮轮打捞上岸，通过与幸存者核对细节和调查，反复推敲，事故真相才逐渐出现。东方之星六月一日驶入长江时， 由于罕见恶劣天气，江面狂风达到十二级，呼啸的风声似猛兽撕咬，猛烈的冲击力让整个游轮摇晃的几乎失控。船长在此险情面前，本来应该果断下令抛锚，让船体暂时稳定，待恶劣天气稍缓再继续形成。然而他的自信让他彻底错判形势， 他既没及时减缓航速，反而坚持命令继续航行，认为风暴不足以威胁他的船，而这一个致命的决定， 让灾难在短时间内吞没了所有安全预防的时间窗口。由于怀有忙碌自信，船长执意不发出求救信号，他相信情况虽紧急，他仍能用自己的方法度过难关。然而这场狂风毫不留情，灾难来袭时迅即爆裂，游轮外部结构直接被摧毁的松垮，又瞬间倾覆沉入水底， 船舱内的人连悲名声都未来的急传递，就被突如其来的旋涡吞没殆尽。而因为未发出救急信号，外界对事件的严重性完全猛然无知， 也导致救援行动拖后才开始。事故原因清楚后，再去倾听幸存者如何从混乱中挣扎，抓住生的细微可能。有幸存者回忆，事发时船上的乘客大都熟睡，江面却突发狂风暴雨，雨 水永入船舱。他被惊醒，瞬间意识到危险，迅速穿上救生衣，边从窗户跳江边大声喊着让其他人跟他逃命， 而其他人都因恐慌呆住了，甚至没有任何动作，最终仅他一个人跳窗逃生。江水汹涌，他只能随水漂流，漂向未知的方向，不记得漂多久，也不清楚漂到哪里，直到被当地群众救起，他得以上岸，才知东方之星已经沉没。 数不清的生命一夜之间消失。他暗自庆幸，却也心如刀绞，拨通电话与家属联系。当电话接通，他终于崩溃痛哭，那种哭声满是后怕，更是对那些逝去的乘客无法挽回的悲痛，成为他永远的伤疤与噩梦。抖音， 这是二零一五年重庆东方之星游轮沉没后拯救幸存者的真实影像，只见救援人员拿个锤子敲击船体趴下静静聆听之后大喊，还有一个存活的人，因为他听到了船体内部传来用木棍敲击回应的声音，还伴随着两句救命！救命！ 这让大家心头一阵，立马准备好下水工作，全力拯救下面的幸存者。很快，在救援人员的努力下，一个上海级的老太太成功获救，并紧急送往医院就诊， 这无疑给现场的搜救人员很大的信心。紧接着又有一名船舱内的幸存者获救，可最后这艘搭载了四百五十四名乘客的邮轮仅有十二人幸存活了下来， 而这也成了当时最为轰动的社会新闻。到底是什么原因造成了这场悲剧呢？究竟是天灾还是人祸呢？ 二零一五年五月二十八日，一艘名为东方之星号的邮轮即将从南京出发，期间在长江流峪行驶十天，最后抵达重庆。 游轮上共计有四百五十四名乘客，他们都是听说整个航程可以游览长江两岸的绝美风景才报名参加，其中大多都是五十到八十岁的老年人。 当游轮出发后，乘客们都十分期待此次旅游行程。然而仅仅两天之后，就在六月一日晚上十点，东方之星游轮的信号突然从雷达上消失不见。 总公司一直尝试联络邮轮，可迟迟得不到回复，而且还没有收到任何求救的讯息，所以判断可能是东方之星的信号不好。 就在过了没多长时间，岳阳海事局接到了紧急求助电话，对方称自己的船出现了故障，就在停下检修的时间，突然从看见海面上飘来两个人，穿着救生衣，本想立马施救，可是风暴太大，水流也快，他们营救不了， 这才拨打了海事局的电话。得知情况，这边立马派出救援队救人，就在好不容易把两人打捞上来，这才得知了一个可怕的消息，原来这两个人是东方之星的乘客，他们的游轮在行驶中侧翻，被江水淹没了。 岳阳海事局第一时间将情况上报政府，而湖北武警支队立刻调集了一千多名官兵奔赴现场救援。另外长江房总也对三峡水库发出调度，减少出水量，降低水位，减缓长江流速，好能够及时救人。 然而江面上漆黑一片，始终不见东方之星的影子，搜救的难度也相当大。第二天一早， 天还蒙蒙亮的时候，潜水救援队也来到事发水域，终于见到了沉没的东方之星，只剩下底板一米露出水面，这说明下面有很多空气层，能够给人一定的生存空间。六十五岁朱红梅老太太就是这样幸存下来的。 十年前，重庆东方之星号邮轮沉没，直接导致四百四十二人遇难，仅有十二人幸存。而六十五岁的朱红梅大妈就是幸存者之一。 据他所讲，六月一日晚上九点多，突然刮起了风，下起了雨，他想要把衣服收回来，刚想要把门关上，海面上的水直接冲进来，比门头还高， 大家是慌忙逃窜。朱大妈也是被呛的几口水，赶紧抓铁杆子朝着水浅的地方走去，最后来到了一个有空气的地方等待救援，直到两名潜水员下来，将他成功救了出去。 在朱大妈被救之后，还有一个二十一岁的年轻小伙也成功被救上来了。为了加快救援速度，潜水员们都是分批下水，二十四小时不停歇，然而水流速度快，水下能见度低，这给救援工作造成了不小的难度。 可即便如此，救援人员还是不停歇的寻找着幸存者，期间不免的会碰见遇难者，有的三两人抱成团，还有人做着双手合十的动作， 根本不敢想这些遇难者生前到底经历了什么。很快，东方轮船公司也公布了游客名单， 整艘船上共计有四百五十四人，其中游客为四百零三名，船员四十六名，旅行社工作人员五名。 截止到六月三日晚上九点，距离东方之星沉没已经过去了两天的时间，救援队打捞上来了二十九具遗体，还有十二名幸存者。 按照以往的救援情况来看，船只出事后的七十二小时是最佳的救援时机，过去了这个时间点，人能够生还的可能性几乎为零， 所以在经过连续三天的生命搜救后，开始实施船体扶正打捞搜救遇难者的尸体，这样不仅能尽快全方位的对所有舱室进行排查，还有利于在最短的时间搜救失踪人员，最大限度的保护逝者尊严。 随着救援人员陆陆续续的将遇难者遗体打捞上来，家属们是悲痛欲绝，没想到等待他们的竟是一句句冰冷的遗体。 最后经过十一天的打捞，确认四百四十二人遇难，十二人幸存。家属迫切的想要得知真相，到底是什么导致了沉船事件，原本的观光之旅为何成了黄泉路？ 中央政府下令彻查事故原因，必须要给所有遇难者以及家属一个交代。 这是重庆东方之星沉没时的真实影像，一艘搭载着四百五十四名乘客的游轮在长江航行时发生倾覆，随后沉入水底， 而这导致了四百四十二人遇难，只有十二人幸存活下来。可到底是什么原因造成了这场众人心痛的悲剧呢？然而，根据幸存者的描述，还有对事故的详细调查，终于确认沉船的真正原因。 就在二零一五年六月一日晚上，东方之星号邮轮来到了长江大马洲水稻时，遭遇了极端天气，刮起了十二至十三级大风，还伴有特大暴雨， 可在强风暴雨的作用下传播持续后退，处于失控状态。而千吨级别的东方之星根本扛不住这样的风暴， 就算是万吨级别的货轮，也不排除沉没的风险。可有人说，当时同样在大马洲水稻上的铜工化六百六十六货轮为什么没事呢？ 这是因为货轮距离风暴的中心较远，而且船只第一时间就抛锚靠岸，这才躲过了一劫。 但是东方之星的船长严重低估了恶劣天气带来的影响，依旧凭借着自己的经验继续行驶，结果恰好来到了风暴的中心，导致了沉船事件的发生。 当时东方之星承受的风压早就超出船体设计强度的两倍以上，根据模拟，这种风压仅在一分钟内就可以把整个船体轻翻。 所以在晚上的九点三十二分，东方之星传播倾斜进水，在很快的时间内沉默。如果说当时东方之星能够像铜工化的货轮一样及时靠岸，很可能就避免了此次事故的发生。 除了遭遇极端天气，船长在紧急状态下应对不利，还有一个原因，东方之星号邮轮还经过了改造，当时把所有的客房都设计成了封闭式的房间， 虽然说增加了载客量，但是一旦有紧急情况发生，乘客们要逃生只能从房门走，别的再无逃生路线。 真相虽然是解开了，但是死去的人再也回不来。后续对于此次重大灾难性的事件，处分了四十三名负责人，船长也被控制起来调查，而家属也得到了相应的赔偿。 可不管怎么说，钱再多，人却永远回不来了。这是一次血淋淋的教训。抖音。

东风之星邮轮航行时究竟发生了什么？营救过程中又经历了怎样的变故？ 南京、重庆是一条知名且成熟的长江观光航线，每年六月恰是旅游观光的好时机，因此吸引了不少游客到访。 总计显示，该艘游轮上搭乘乘客多为中老年人，大部分来自于上海旅行组织所筹备的夕阳红旅游团。直到事件发生时啊，这艘游轮已经行驶两天，总计一千四百多公里。当晚，正当大部分乘客都进入梦乡时， 此时天气一反常态，出现极端天气，江面瞬间变得波涛汹涌，加上暴雨和电闪雷鸣，航行条件极差，大量的雨水随着船体进入游轮内部，游轮两 侧出现重量严重不均情况，并且随着狂风暴雨，船体出现剧烈摇晃，最终倾覆。事件发生时正处于深夜时分， 突然的变故让所有人都来不及反应，船体在一分钟的时间内沉没于长江之中。在一分钟的时间内本能的反应下，不少乘客也瞬间惊醒，他们试图大声呼喊，抓住漂浮物并进行自救。但当时邮轮正行驶至湖北省监利县的一个小村庄附近， 当地人员稀少，加上天气情况极差，导致了沉默后的四十分钟内，并没有人知道发生了什么。四十分钟后，一通电话进入岳阳海事局，人们才知道东方之星发生了沉默。 根据来电人的信息，对方系海寻船的一名船员，偶然在长江发现了两名漂浮人员，其中一人 人为东方之星船长张文顺。通过他之口才了解到，东方之星已于当日沉默。时间就是生命！在接到消息后，岳阳海事局立刻联系相关部门并组织人员到现场救援。由于当日天气环境极差，加上处于深夜， 救援情况并不理想，气象报告显示，时间发生第二日，当地遭受了百年一遇的特大暴雨， 极端恶劣的天气给救援带来极大的挑战。长江房总也在积极通过三峡调整该水域流量，争取为搜救提供条件。经过中央和湖北省各部门共同努力下，六月十三日，所有遇难人员遗体全部找到，共计四百四十二人，仅有十二人幸存 至此，搜救工作结束。搜救结束后，相关调查组展开了长达六个月的事故原因调查，经过取证和实地评估，对包括船长张文顺在内的四十五名相关责任人进行处分。

本期来解读一起特大轮船事故。二零一五年六月一日晚上九点左右，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星游轮发生翻尘事故。这艘游轮是从南京开往重庆的，结果还没有抵达目的地，就在湖北省建立县长江大马州水道发生翻尘事故，仅仅一分钟左右倾覆。 当时游轮上一共有四百五十四名乘客，其中十二人生还，四百四十二人遇难。这场事故究竟是怎么一回事？为何会发生翻船呢？ 本期视频将带大家了解此次轮船事故。二零一五年五月二十八日，一艘从南京起毛的东方之星号即将启程前往重庆。 这座轮船隶属于重庆东方轮船公司。这一天的南京码头热闹非凡，很多游客怀着喜悦的心情，带着家人的祝福，走向了东方之星轮船。他们绝大部分是一些五十多岁的 老人，还有陪爷爷奶奶一同游玩的小孩，其中年纪最小的才三岁。然而他们不曾想到，这次的旅程会成立他们的绝命之旅。随着东方之星的启程，船里的人欣赏着沿途的自然风光和壮丽的长江江景，一路欢声笑语。 按照行程，十天以后，他们会到达终点站重庆码头。然而三天后，当东方之星克伦行驶到长江中游的湖北建立县长江大马州水道发生翻尘事故。据幸存的老太太回忆，轮船一分钟左右倾覆。

这是重庆东方之星沉没时的真实录像。搭载四百五十四名乘客的游轮在长江航行时突然发生倾覆，短短三十分钟沉没海底， 最终导致四百四十二人遇难，仅有十二人幸存。当时究竟发生了什么？二零一五年六月确认东方之星遇难后，湖北省政府立即作出决定， 调动一切力量全面配合救援工作。为了更方便展开救援工作，三峡水库被调动，减少排水量，减缓水流速度。与此同时，数千名武警、公安、解放军以及医护人员迅速奔赴现场参与救援工作。但由于当时天气恶劣， 风雨交加，而且出事地点靠近江西，最近的码头都有四公里，因此救援工作迟迟没有进展。为此，当地政府又抽掉了一百多名潜水人员进行水下搜救。六月二日上午十一点，第一批潜水人员下水， 他们很快就发现了已经沉默的东方之星。随后他们不断地敲击船体，希望能得到回应，却没想到还真的得到了回应，这也给救援人员带来了希望。他们立即进入船舱准备施救，结果却被眼前的一幕给惊呆了。遇难乘客有的呈游泳姿态，还有的三两个人抱在一起， 有人在生前做双手合十的动作，很难想象在生命的最后一刻，他们的内心该有多么的艰苦和绝望。由于水下救援消耗巨大，他们只能救援一点后再上岸恢复体力。索性这时从全国各地又派来几十名人员。之后他们在游轮底部凿出救生孔， 并且轮流下水进行救援工作。六月三日晚上九点，距离东方之星沉船已经过去了整整两天，经过救援队不断的努力， 最终打捞上来了二十九具遗体和十二名幸存者。按照救援经验来说，船只出事后的七十二小时是最佳的救援时间，此时已经过了最佳的救援时机，这也意味着船舱里的人生还的可能性几乎为零， 可所有人都怀抱着哪怕一丝丝希望，不愿意轻易放弃。打捞工作一直持续了十一天，最终，救援人员一共从东方之星上救下十二人，打捞出了四零零多具尸体。直到搜救上来的人数达到了原来的四百五十四人，打捞工作才彻底停了下来。

中国版的泰坦尼克号，一艘以安全著称的游轮，仅三十分钟就彻底沉没，四百五十四人的船只，仅十二人从死里逃生。东方之星沉船事故的背后究竟是什么所致？ 在事故发生以后不久，调查团队就开始分析起了事故原因。根据货船上的船员所说，当天夜晚突降暴雨，这让原本十分优秀的天然航道安全性急转之下，同时伴随暴雨的还有十分强烈的狂风。 显然，天气因素是导致船只沉没的重要原因之一。根据当地的气象局检测，当时大马洲水稻附近有着近十二级的强风，倘若在这样的条件之下继续在江面上航行，恐怕在安全的船只也会遇到艰难的挑战。也正是因此，当晚货船全体船员集体靠岸。 可为什么东方之星没有靠岸等待安全再出发呢？显然，船长在指挥方面出现了十分严重的失误，在面对糟糕天气条件的情况下，他没有选择靠岸抛锚，反而自信的选择任由船只在黑漆漆的水面上继续航行。 很难相信这是一个经验丰富的船长所做出的决定。也正是这一决定，直接将全体船员和乘客置入险地。事后，在将东方之行打捞出来的时候，再次发现原来船上的救援系统当时出现了故障，所以才没能及时的发起求助。 时，乘客们大多都被困在了房间中。许多乘客对这场事故的来临完全没有半点准备，就是在睡梦中突然惊醒，以极短的时间内就落入水中。波涛汹涌的江面加上子弹般的雨点，这让原本体力就不行的年长的乘客更加无力逃脱。除了幸存的那十二人以外，谁都不知道当晚船上的乘 乘客有多无助。可以说，这起事故是天灾和人祸的共同作用。难以预料的超级大风和倾盆大雨不约而至，船长的盲目自信、麻痹大意更是导致沉船最直接的原因。船上的四百多名乘客本应享受这场十天的美好旅行， 我却在这片水域失去了最为宝贵的生命。这样的结果令全国人民无不惋惜。这起事故也因为其伤亡人数之据，成为了我国历史上最严重的航行事故之一。对于这场事故，我们都应该铭记，安全是美妙旅行最基本的保障。 希望日后从业人员能以此为鉴，绝不应更不能拿全船人员的生命豪赌。道路千万条，安全第一条，别拿生命当儿戏。

啊啊啊！ 这是重庆东方之星游轮沉默的真实录像！一艘搭载四百五十四名游客的大型游轮在长江航行时突然发生倾覆，之后在不到二十分钟的时间里 沉没海底，最终导致船上四百四十二人失去生命，只有十二人幸免于难。然而，造成这一切发生的原因，仅仅是因为一人的自以为是，当警方对事故进行深入调查时，竟在驾驶室内看到了万分惊恐的 一幕。那么当时到底发生了什么？二零一五年五月二十八号这天，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星游轮搭载着乘客和船员共计四百五十四人，从南京码头出发，前往目的地重庆。这次 搭载东方之星的游客中，大部分都是老人和小孩，然而他们在上船之前，每个人的心情都是无比喜悦的。当时间来到六月一日晚上十点的时候，东方之星游轮 突然在雷达上消失了。起初海事局的人认为是系统故障，所以即便尝试与东方之星进行联系， 不管工作人员怎么联系，东方之星始终保持不予回复的状态。就在海事局的人还在着急的时候，他们突然接到一通求救电话，对方表示他们的船因为天气过于恶劣，导致 船身整体发生了倾覆。之后报案人还表示，事发当时他们有两个人逃了出来，然而其中一个因为水流过快，以至于他自己都不知道这个人飘到哪了。相关人员在听到这一消息后，立即派遣大量救援人员抵达现场， 一部分人先前往被困船只的位置，另一部分人则前往相关流域寻找其他落水失散的人员。最终，救援人员成功找 找到两名落水人员。从他们口中，救援人员得知，他们搭乘的正是东方之星游轮，并且在十点左右已经完全沉没了。 相关人员听后立即将此事上报给湖北政府。政府得知后，第一时间便下达了救援指令，同时还派遣上千名武警搭乘四十多条冲锋艇抵达事故现场。然而，武警在硕大的江面上搜寻了许久，却丝毫未见半点东方之星游轮的影子， 仿佛这艘游轮从未出现过一样。之后武警又将搜寻范围扩大了数倍，可即便如此，主人依旧没有找到东方之星。不得已，湖北政府只能在六月二号这 天对外发布公告，表示东方之星邮轮已经遇难。此时有不少群众都在猜测，究竟是什么原因导致这场事故的发生。 这是重庆东方之星游轮沉默的真实录像。一艘搭载四百五十四名游客的大型游轮，在长江航行时突然发生倾覆，之后在不到二十分钟的时间里 沉没海底，最终导致船上四百四十二人失去生命，只有十二人幸免于难。然而，造成这一切发生的原因， 仅仅是因为一人的自以为是。当湖北政府对外发布公告后，重庆东方轮船公司也得知了这一消息，然而他们却感到万分不解，因为东方之星邮轮自一九九四年建成以来，就 从没遇到过任何安全相关的问题，平时日常维护也没有发现什么毛病，再加上事发当时东方之星已经运行了二十年，即便是出现安全问题也不可能达到沉默的程度。另一边，虽说湖北政府发出了公告，但救援行动 在快马加鞭的进行着，相关单位先对三峡大坝的出水量进行减少，最后又派出一百四十名潜水员下水搜救。 截止到六月二号上午十一点，第一批潜水员成功发现已经沉默的东方之星，之后，众人利用工具对船舱进行敲击， 一只潜水员竟发现还有人回应，之后潜水员将这一消息带回岸上，大批潜水员携带工具对被困人员进行解救。由于水下能见度非常低，再加上水的流速非常快，以至于救援 过程中出现不少难题。然而众人还是艰难的进入到船舱中，他们小心翼翼的打开每一扇门，然而眼前的景象却令他们惊恐万分，因为遇难的乘客许多都保持游泳姿态，其中还有的是三两个人抱在一起，更有的则是双手合十 祈祷的样子。救援人员看到这一幕后，内心悲痛万分，他们不敢想象这些乘客到底经历了什么。为了将遇难者的遗体运回到岸上，他们只能一趟接着一趟的运输，索性从全国各地派来的救援人员赶到现场，他们轮流下水进行救援工作。此时东方轮 船公司也将遇难者名单公布出来，这些乘客都是来自不同地区、不同年龄的人。在经过漫长的营救后，救援人员最终将东方之星上四百五十四名 搭载人员营救上岸，其中仅有十二人还具有生命体征，其他的则全变成冰冷的尸体。正当人们陷入到万分悲痛当中时，其中一名生还者的一句话顿时让在场的所有人感到后背发凉。 这是重庆东方之星游轮沉没的真实录像。一艘搭载四百五十四名游客的大型游轮在长江航行时突然发生倾覆，之后在不到二十分钟的时间里 沉没海底，最终导致船上四百四十二人失去生命，只有十二人幸免于难。然而造成这一切发生的原因仅仅是因为一人的自以为是，当警方对事故进行深入调查时，竟在驾驶室内看到了万分惊恐的一幕。当东 东方之星游轮发生沉默事故后，上级便做出重要指示，一定要彻查事故的发生原因。之后众人在生还者的口中得到了惊人的事实。 原来在六月一号的时候，东方之星在长江水域遇到极端天气，当时江面上刮起了十二级的超强大风，并且东方之星的船体发生严重颠簸，按理说这时船长应该停船抛锚，等到狂风过去之后再航行的，然而船长却并没有将这一情况当回事， 难道是要求船员继续向前行驶？也正是因为船长的这一举动，在最终导致东方之星发生轻抚沉默。事后，相关单位也在驾驶室内发现，船上的救援系统当时处于瘫痪状态，既不能对外发出救援信号，也不能向船舱乘客发出事故预警，这 也就证明为什么当时海事局没有任何东方之星发来的信号。之后生还者还告诉众人，事发当时乘客们都在船舱内休息，然而随着狂风越来越大，许多乘客都被外边的动静给吵醒。 而下一秒，东方之星就开始发生倾覆，并且还在以肉眼可见的速度向下沉默。当乘客们意识到这一点后，纷纷打算朝船外跑去， 然而许多人最终却没能逃出来。如果当时船长能够停船抛锚，那么这起事故或许就能避免，船上的四百五十四名乘客或许还能拥有幸福的生活。正是因为这名船长自以为是的决定，这 在导致这些惨烈的事故发生。希望我们在遇到突发情况时，一定要冷静下来思考解决方案，而不是自以为是，一意孤行。对于这起事故，各位有什么看法，欢迎在评论区留言讨论，我们下期视频再见！

二零一五年六月一日，重庆东方轮船公司所属的游轮东方之星从南京驶往重庆，开启了为期十天的三峡观光之旅。可还没等这艘游轮到达目的地，一场天灾人或让游轮在一分钟内倾覆，四百五十五名乘客瞬间坠入海里， 最终只救出了十二人。四百二十二人遇难，观光之旅为何变成了命丧黄泉呢？四十三岁的旅行社工作人员张辉回忆说道， 他当时仅凭着一件救生衣在长江上漂浮了十几个小时才被救援人员发现，被送到医院后仍处在极度恐惧和疲惫中，甚至出现了幻觉， 无数次从梦中惊醒，都以为自己还飘在长江中呢。回忆起东方之星的倾覆过程，至今心有余悸。二零一五年五月二十八日，东方 之星从南京出发，预计六月七日抵达重庆。船上大部分都是五十至八十岁的年轻人，趁着退休以后有时间，自己身体还健老的时候，想要游览祖国的大好河山，也有平时忙于工作 称休息前来放松的游客。六月一日，轮船行驶到了湖北赤壁，乘客们在完成了一天的行程之后，回到了房内休息， 准备第二天的荆州之旅。因为是老年人，大家都很早的就上床睡觉了，作为船长的张辉则在和同事们讨论第二天的行程安排。就在这时，外面风雨交加，电闪雷鸣，天气情况看起来很不好， 不太适合航行。张辉犹豫着要不要停下游轮，在原地休息的时候，雨水拍打在窗户上，从本就不严密的窗户中渗入船 门舱内，很多游客也被雷雨生吵醒了起来，把被打湿的被子和电视搬到大厅。张辉看了眼表，现在是晚上九点二十分，他来到自己的休息室，也准备把自己被子抱到大厅。可他还没走到卧室， 就发现船体发生了倾斜，且倾斜角度越来越大。他迅速跑到驾驶室开始操控游轮，短短几步，船体就倾斜到了四十五度，船上的东西都开始滑动，不到一分钟的时间，整个船体都要翻了。张回来不及多想， 本能的求生欲让他抓起旁边的救生衣就顺着窗户往上爬。可爬出去之后他才想起来他不会游泳，他只能紧紧抓着救生衣等待救援。周围还有几十个人都跟他一样飘在水面上，这是晚上，再加上风雨声太大，他们的求救声跟 根本没人能听见。渐渐的有人体力不支，永远沉入了海底。几分钟后，张辉周围的呼救声越来越小，他觉得自己不能再坐以待毙，便开始顺水漂流，一边漂流一边呼救，在漂了十几个小时后， 精疲力竭的他终于到了岸边。被救后，他第一时间给妻儿打去电话，劫后余生的喜悦让他放生痛苦。巨型游轮一分钟倾覆， 四百二十二人遇难，是天灾还是人祸？张辉被救援后，人们才知道这起游轮翻船事故，湖北省有关部门第一时间对遇难者展开救援， 可由于错过了黄金救援时间，船上四百五十四名乘客最终也只救回包括张辉在内的十二人。这起沉船事故也引起了上级部门和媒体的密切关注。 东方之星游轮帆船事故是发生在晚上，再加上当时天气情况恶劣，乘客年纪偏大，救援人员也不清楚客舱里是否还有生还的人，只能切割开船体寻找幸存者。幸运的是，他们找到了一个还有生命体征的老太太。经过抢救， 老太太奇迹生还，因为他躲在一个密闭空间中，雨水并未渗入，才躲过了一劫。沉船事故发生至今， 暴雨从未停止，当地降水量已经超过了二百五十毫升，水位急剧上涨，给救援工作增加了不少难度。 很多遇难者家属也从外地赶了过来，加入了救援工作中。他们紧紧盯着生还者名单，多么希望这份名单里下一个出现的名字就是自己的亲人。截止六月二日下午，救援队一共救援生 缓者十二人，其他乘客不是遇难就是失踪。救援工作结束后，当地相关部门也对沉船事故原因做出了调查。据悉， 沉船地点在长江中游航道三百零一公里处，沉船的原因是因为当地的大暴雨，船只在海上遇到龙卷风后来不及躲避所造成的。气象专家分析，事故船只事发时遇到的龙卷风风力高达十二级， 持续了十五到二十分钟左右，且东方之星自身设计也成为了造成这次沉船事故的主要原因。东方之星建造于一九九四年， 是按照普通帆船设计的。后来轮船公司因为公司业务变动，于一九九七年对东方之星进行了改造，向东方之星由平头船改为了非简式船头两侧船体也被封闭， 改造成为了独立的房间。这次改造使得东方之星增加了臃肿感。虽然增加了船只的容积，但两弦全通走廊以及客床床位的改变却影响了乘客逃生速度。在二零一四年二月份的维修中， 更是短短几天就完成了东方之星的喷砂与涂装作业，作业的不规范更是为此次事故埋下了隐患。船只使用年限较长，虽未达到报废年限，但多次的改转 早已让东方之星受到了影响。东方之星技术部却认为，东方之星客轮在改造过程中只是改变了船体前面的结构，为的是减少风阻 加速航行，且是按照国家规定严格执行的，因此船只质量本身根本没问题。发生沉船事故完全是因为船长的操作错误。 巨型游轮一分钟倾覆，四百二十二人遇难，是天灾还是人祸？沉船事故一报道出来，就有许多人开始猜测事故原因。有人提出疑问， 在事故当晚，荆州当地已经发出了暴雨黄色预警，为何东方之星的船长不抛锚停船，反而是继续航行呢？况且当时旁边也有船只抛锚不再前进，躲过了一劫，这一切是否是船长的阴谋？此时一位资深船长说道， 影响此次航行的主要因素并不是暴雨，而是暴风，再加上当天有雾霾，视线模糊， 船只所处位置的海上情况不好判断，可能就是船长没有选择立即抛锚停船的原因。船长有错的可能是没有及时报警求救，可当时事故发生的太突然，龙卷风的速度太快了， 事发后船舱驾驶人员根本没办法站立，游轮的颠簸也让求救设备发生了位移，最后进水报废。船长也根本没办法求救啊！在经过了六个月的打捞调查后，这起事故的主要原因才逐渐清晰。轮船颠簸后， 船长迅速赶到驾驶室，可当时求救设备早已损毁，船长只能驾驶轮船，希望早点离开危险区域。但是大幅流线路判断失误，轮船没有朝着正确的方向前进，最终酿成了惨剧。最终，在这起翻船事故中， 有四十五名责任人被予以处分。东方之星邮轮的大富刘先路应在航程中没有及时规避风险，以应对不利情况，但鉴于其已经遇难，予以不追究责任。船长张辉则被吊销船长证书，其他相关人等均收到 到了处罚。这件事情已经告一段落了，但这场沉船事故却始终伤害着受难者家属。他们有人常常来到失事地点，生生呼唤着亲人的名字，希望他们没事，希望他们已经被人救了。尽管知道根本没用， 但他们还是抱着一丝希望。东方之星沉船事故已经过去了六年，提起这件事，所有人还是心有余悸。事故之后， 东方之星也被永久封存，他时刻提醒着人们谨记教训。针对此次事件，水上交通部门和企业也做出了整改，加强了长江航线恶劣天气风险预警能力建设。一次次的事故，都是在用血的教训告诉我们，平安来之不易，我们需得更加小心。

二零一五年六月一日二十一时约三十二分，重庆东方轮船公司所属的东方知心号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市建立县长江大马洲水稻时，翻尘 事件造成四百四十二人死亡。 基本情况， 东方知心号客轮为重庆东方轮船公司所有的长江干线普通客船， 一九九四年初始建造，一九九七年、二零零八年和二零一五年，历经三次改建、改造和技术变更，其风压稳性恒准数 均大于一，符合内核传播法定检验技术规则要求，但传播风压稳性横准数逐次降低，传播证照齐全，船员资质配备符合要求。 事故船舶总长七十六点五零米，总吨位两千二百吨，行深三点一米， 行宽十一米，核定乘客定额为五百三十四人，船员定额五十人。 事发时，该轮实际载船人员为四百五十四人，其中乘客四百零八人，船员四十六人。载船船员数量植物满足该轮最低安全配员要求。船长、轮机 当班大富和大管伦在东方知心伦上均有较长的任职经历。 事故经过， 二零一五年五月二十八日十三时， 东方知行轮由南京港五马渡码头开航上行计划六月七日六点三十分抵达目的地港重庆。开航时，再传船员四十六人，乘客三百九十八人， 途中分别停靠安徽安庆港、江西湖口十中山、江西九江港、湖北武汉港。 六月一日午时停靠湖北赤壁。六月一日十一时四十四分，东 方知心轮由赤壁续航，当时天气多云，风力二级，能见度在十千米以上。十七时三十分，大富等三名船员在咬嘴接班，航速约十四千米每小时。 二十一时零三分，东方知心轮航行至天字一号附近水域，此时前方远处有闪电，随后开始下小雨。 二十一时十八分，东方知心轮行驶至大马洲水道三号洪福长江中游航道，里程三百零一千米附近遭遇了标线，天气系统 风向由偏南风转为西北风，风雨开始加大。二十一时十九分，船长 在房间听见风雨声加大，进入驾驶室向当班大妇了解基本情况后接手指挥。 二十一时二十一分，风雨加大，瞬时极大风速达二十四点六米每秒左右，能见度严重下降，船长命令大幅减速，左微舵预转向顶峰至右岸一侧水域抛锚，航速十二千米每小时。 二十一时二十三分，东方知心轮航速逐渐下降至二点二千米每小时，随后航速逐步下降为零。 二十一时二十四分，在强风作用下，船舶逐步向右后方后退，后退速度四千米每小。 十二十一时二十五分，后退速度五点六千米每小时。船长察觉到船在后退，命令大幅加车。 二十一时二十六分，后退速度减缓至五千米每小时。此时该轮所处水域突遇下机暴流袭击，风力进一步加大，水时极大风速达三十二至三十八米每秒，风力十二至十三级。 二十一时二十九分，在车度作用下，后退速度减缓至四千米每小时。 二十一时三十分，在强风暴雨作用下，船舶偏转风险较加大，船舶处于失控状态，后退速度增加至六千米每小时， 随后船泊突然向右倾斜并开始进水。二十一时三十一分，船泊主机熄火，迅速向右横倾。约二十一时三十二分，东方知心轮翻乘， ais 与 gps 信号消失。 直接原因 一，东方知心轮航行至长江中游大马洲水道时， 呼吁标线天气系统手下机暴流袭击、风雨强度抖增等因素影响下，船舶处于失控状态，在强风暴雨作用下致使船舶倾斜进水，并在一分多钟内倾附。东方知心轮航 行水域上空出现标线天气系统，标线宽度达二十至三十公里，长度达八十至一百公里，过境影响时间约一小时，其雷达回波强度超过四十五分贝赫兹。 该天气系统伴有夏季暴流、龙卷风、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气， 客轮倾覆水域遭受强风暴雨袭击，一小时累计降雨量达九十四点四毫米，瞬时极大风速达三十二至三十八米，每秒风力十二至十三级。