璇玑a3芯片支持哪些手机

啊，今天要聊的呢是这个比亚迪刚刚发布的这个玄机 a 三芯片啊，这可是中国首款四纳米的质价芯片，而且呢它是可以支持 l three 和 l four 级别的自动驾驶的。 然后我们会一起来看一下啊，这个芯片到底有哪些亮点啊？比亚迪在这背后的研发实力到底怎么样？包括最后我们也会来看一下啊，这个玄机 a 三芯片可能会给整个行业带来什么样的变化？没错，那我们就开始吧，直接进入今天的内容，我们先来看一下这个玄机 a 三到底在核心规格 性能上面有哪些让人眼前一亮的地方。这个芯片呢，它是第一个国内自研的四纳米的车规级的支架芯片， 然后它是十六核的 c p o 非常高的主频，它的这个 d m i p s 呢，可以达到四百二十 k， 就是 它的这个处理能力还是非常强的哦，这个配置确实很顶啊，而且它的这个内存的内存也给你拉满了，是两百七十三 gb 每秒。然后 单颗芯片呢，就可以提供最高两千 tops 的 算力，如果是三星互联的话，可以超过两千一百 tops， 它也满足了 a s i r d 的 这个最高的功能安全等级，同时它还可以支持 极宽的这个工作温度，就它的这个无论是抗寒还是抗热，还是它的这个可能性都要比传统的这种消费级的芯片要高好几个等级。哎，那这个芯片呢，它的这个能效比啊，是比同级别产品提升了百分之二十。 然后呢，它和比亚迪的这个自研的算法进行配合之后呢，它的这个算力的利用率可以翻倍，所以它可以让这个高阶智驾在复杂的城市环境下也可以做到非常低的功耗， 同时它的这个反应会更加的灵敏，所以它的这个能效啊，包括它这个实质性都是非常领先的。这个芯片到底会给智能驾驶这个领域带来哪些真正的变化呢？就是这个芯片，它不光是一个中国自研的四纳米的车规级芯片的一个突破，它其实也 让这个高阶智驾不再只属于那些高端的车型，它可以下放到一些平价的车型上面，然后它同时还可以做到这个舱架一体啊，还有这个无图的 n o a 可以 全国覆盖， 再加上比亚迪自己的这个庞大的市场和供应链，它可以做到这个快速的量产以及迭代，所以这个其实是直接拉高了整个行业的这个标准，也让中国的智能驾驶在全球的竞争力上面 迈出了非常关键的一步。那我们来进入到第二部分啊，就说这个研发实力揭秘，那这个就要问了，就是说比亚迪在芯片这个领域到底有多大的投入，然后有多大的积累呢？比亚迪其实很早零二年就开始了芯片的研发，然后呢，它是国内最早 i g b t 团队之一啊， 零四年就成立了专门的公司，零八年的时候就已经拿下了精原厂，就开始自己能够制造芯片了，那这个布局真的很早哎，对，然后到了一八年的时候，他们又发布了新一代的车规级的 i g b t 技术， 这个时候呢，他们已经可以做到规模量产并且出口了啊，到了二零年的时候，他们又投建了八英寸的京元生产线，并且在这一年他们的这个半导体公司也正式更名为比亚迪半导体， 所以他们在这个芯片的研发和制造上面的积累是非常深厚的。那我就特别想问一下，就是说比亚迪在芯片研发这块的投入到底有多大规模？然后他们的团队到底有多强？比亚迪其实他们的芯片研发团队已经超过了七千人啊，这是一个非常非常庞大的团队，而且他们的这个呃覆盖了从设计到工艺到制造的每一个环节。 然后呢，他们在全球有四个研发基地，五个金源厂，这是非常非常厉害的，听起来就是资源非常的充足啊。对，没错，而且他们从二零年开始就规划了在芯片领域是千亿级别的投入。然后呢，二四年的话，他们整个集团的研发投入是五百多亿元，其中有超过四成是用在了半导体上面， 而且他们还通过收购啊，以及吸引行业人才的加入啊，不断地在强化他们的技术实力。就是说比亚迪在芯片领域到底有哪些真正的别人难以企及的技术实力呢？他们是国内极少数的 i d m 模式的车规级半导体企业，就他们是完全自己可以掌控从设计到制造封测的全部流程。 然后呢，他们的芯片也满足了最严苛的国际标准，同时他们也主导制定了多项行业规范。哎，这，这可真的不简单。然后他们的 i g b t 芯片呢，是国内试战率第一，全球第二，他们的自主研发的这个高压碳化 c 芯片已经大规模的上车了， 他们的这个智能驾驶芯片啊，这个旋机系列啊，也已经实现了这个算力的大幅提升，并且成本的大幅降低，同时他们的这个 b m s 和 m c u 也都已经 全链路自研，并且大规模的装车。我们来来到第三个部分啊，咱们来聊一聊这个玄机 a 三芯片到底给智能驾驶这个行业带来哪些新的变化？这个芯片呢，它是国内第一个自研的并且量产的四纳米的车规级的智驾芯片， 它的这个算力啊，能效包括安全等级都是属于第一梯队的，这样的水平啊，它的出现就直接打破了国外芯片的垄断啊，然后也推动了整个行业的技术升级，确实是里程碑。对，而且这个芯片呢，它让高级别自动驾驶和这个舱架一体啊，首次可以下放到 十到三十万的这个主流的车型上面啊，然后再配合上比亚迪的这个庞大的用户群体和每天产生的两亿公里的真实路况数据， 这个芯片还可以通过云端的持续优化啊，让整个行业的这个算法和数据闭环的能力也被彻底的激活了。哎，那这个玄机 a 三芯片的诞生，对比亚迪自己来说有什么重要的意义呢？就是这个芯片呢，它让比亚迪成为了全球第一个掌握了芯片的设计制造以及智能驾驶算法全部环节的这样一个车企。 然后呢，它的这个硬件和软件可以高度的协调啊，它的产品升级的节奏也会大大加快，听起来就像自己掌握了自己的命运，没错，而且这个芯片呢，它不光是让比亚迪的这个智能驾驶的体验啊，安全性啊，以及成本的控制啊，都更上一层楼。同时呢，这个芯片也已经开始外销到了国内外的多个品牌啊，然后比亚迪也凭这这一套 完整的芯片体系啊，成为了中国最大的车规级芯片的供应商，这就相当于给比亚迪在全球的市场的竞争当中筑起了一道护城河。你觉得这个芯片会怎么样去影响未来的智能驾驶和整个汽车产业啊？我觉得首先就是这个芯片呢，它是一个里程碑式的一个突破啊，它会加速 高阶智能驾驶的这个普及啊，然后也会推动整个产业链的升级啊，也让中国的汽车在全球的市场上面更有竞争力。 同时呢，这个芯片他的这个创新的模式啊，也会引发更多的技术的合作啊和产业的变更，我觉得他会成为中国从汽车大国走向汽车强国的一个重要的引擎。 对，今天咱们一起见证了比亚迪这个玄机 a 三芯片的这个硬核实力啊，也看到了中国智能驾驶的新的起点啊，相信未来比亚迪会在这个芯片和智能驾驶领域带给我们更多的惊喜。那这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！

兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

王川福再出重磅突破，这才是真正的技术壁垒！看完比亚迪这场发布会，我真的被彻底震撼到了。 很多车企还在卷价格、卷配置、卷营销，而比亚迪直接把行业最底层的技术天花板再次拉高了一个档次。 就在刚刚，比亚迪正式发布国内首款自研四纳米车规级质价芯片玄机 a 三重点。我先说清楚，这不是概念，不是 ppt， 不是 远期规划，已经规模化量产，马上装车落地。 很多人看不懂这波突破到底有多强，今天我用大白话一次性给你讲透！首先看这组炸裂的数据，三颗玄机 a 三协同整车总算力突破两千一百 top！ 可能很多人对这个数字没概念，我跟你对比一下，我们日常用的旗舰手机 ai 算力也就几十到几百 t o p s。 家里玩游戏的独立显卡普遍也就几百 t o p s。 的 水平。 而比亚迪这套二一零零 t o p s。 直接对标专业云端工业级 ai 算力集成，放在汽车上意味着什么？一句话，算力彻底溢出！未来的 l 三高阶 l 四自动驾驶，对比亚迪来说，完全没有算力瓶颈。 别家车企还在精打细算，我的算力够不够用，能不能勉强跑起来？比亚迪直接一步到位，把未来好几年的质价需求全部提前拉满。 而且最关键的一点，这不是外购芯片，是比亚迪深度自研自制。真正厉害的从来不是有一颗高端芯片，而是全链路全流程的自主可控能力。给大家看看比亚迪实打实的家底， 七千多人的专业芯片研发团队，超千亿的长期研发投入，四大芯片研发基地，还有五座自己的晶源制造厂，从芯片定义、架构设计、电路开发，再到晶源制造、封装测试，七大核心环节全部自己掌握， 懂行的都知道这有多苦。特斯拉、英伟达，包括行业绝大多数车企，芯片全部依赖外部外公外部采购，别人给你什么，你就只能用什么，别人涨价断供，你就只能被动受影响。 但比亚迪不一样，从设计到量产，全程自己说了算。所谓供应链卡脖子、缺芯停产、供货不稳，这些困扰整个行业多年的难题，在比亚迪这里基本全部破解，这才是真正的技术护城河，是别人花钱都买不走抄不走的核心壁垒。 而且更牛的是，比亚迪不止堆算力，还把算力利用率做到了行业顶尖。很多车企用的通用芯片参数看着很漂亮，但算法不匹配，优化不到位，实打实能用上的性能连一半都不到。而玄机 a 三是专为智能驾驶量身定制的芯片， 比亚迪自研算法深度匹配，自研硬件，软硬件一体打通，算力利用率大幅提升，没有一丝浪费。 别人是有什么芯片适配什么功能，被动妥协，比亚迪是我需要什么制价能力，就造什么芯片，主动定义标准，这就是差距。 回想前几年全球缺芯潮来临的时候，多少车企停产减产交不出车。国产车企最憋屈的就是核心芯片，功率半导体电池管理芯片， 整车核心芯片，基本实现自主量产。打个通俗的比方，别的车企是开餐馆，所有食材厨具全部靠外购，处处要看供应商脸色。比亚迪是从种地、加工到造厨具全链条，自给自足， 主动权彻底握在了自己手里。很多人说现在新能源车太卷了，但我想说，真正的高端内卷，从来不卷价格，不卷营销。真正的竞争，卷的是底层研发，卷的是核心技术，卷的是自主可控的硬实力。 当同行还在比拼降价、堆砌配置，比亚迪默默深耕芯片，精研底层算法。当别人还在纠结选哪家的外购芯片，比亚迪已经实现全链路自研量产， 当别人还在发布远期质价规划，比亚迪的高阶芯片已经落地装车，这就是实打实的技术沉淀。从前，很多人不信比亚迪能造好车，后来没人想到比亚迪能领跑全球新能源。 现在，比亚迪再次突破，拿下车规级四纳米高端智驾芯片。你会发现，那些靠炒作、靠概念、靠营销的品牌， 终会退去热度。而这种踏踏实实深耕技术，闷头突破核心壁垒的企业，才是国产汽车真正的底气。中国汽车的芯片自主时代，真的来了！

董事长们，就在今天比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米智驾芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过两千一百 tops， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车规级质价芯片，相当于消费级芯片的两纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给粉碎掉，从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后到底有什么投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、两纳米去了，四纳米有什么好激动的？问题恰恰就出在这 车规级芯片和消费级芯片之间隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，可以在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？它要承受零下四十度到一百五十五度的极端温差， 要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还要通过最严苛的 a e c q 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a s i l d 功能安全等级认证。 在这样的地域级条件下，还要把单颗算力做到七百 tops 级别，三颗无损协同直接对标英伟达下一代雷神 soar 的 算力天花板，同时解决功耗和散热。这在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研高算力智驾芯片量产的主机厂。 所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑握在手里的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反， 这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的确定性极强的增量市场。我们先从芯片本身说起，三颗玄机， a 三要协同标出两千一百 t o p s 的 算力，靠传统封装把它俩拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 新力技术和三 d 先进封装， 让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。有一家公司叫永熙电子，它的业务核心就是系统级封装 s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多芯力、高密度集成的技术路线。而且你要想， 台积电的 kw o s 先进封装产能早就被英伟达和 amd 抢爆了。比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。 永 c 电子就卡在了这个硬需求上。工装搞定了，紧跟着，一个既为隐蔽却致命的难题就浮现出来。散热，三颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升，如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 t i m 胶推到了不可或缺的位置。 德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车场供应链的公司。 它在芯片封装和散热盖之间的导热材料，几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了封装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加办公模式，不可能每行代码都从零写起， 尤其是处理图像的 isp 单元和加速神经网络的 npu 单元，都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候，星源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权营收第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。 你理解成鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件，比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。最后一点，可能也是最容易被忽略的长线红利 芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研制架芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。 比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型，就必须经过大规模的数据清洗，三 d 点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式地拉动 ai 数据服务需求。 海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务， 所以我们把线索全部串起来。比亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。

哇，王总拿到手上了。哇，这就是玄机 a 三，哇塞，三，四纳米， 四纳米，哇，四纳米。哇靠，太牛了，我靠自动驾驶三颗可实现单车一百套都拿在王总手里。 作为中国首款七年的斯拉米之剑芯片，它代表了中国之剑芯片的最高级。 哇，更重要的是我们已经开始规模化量产，已经量产了。卧槽哇，全场装回去了。

这地表最强 suv 的 克星来了！比亚迪高调宣布，车载四纳米玄机 a 三中国芯重磅问世！呃，这让那些七万元的汽车轻松拥有最强大脑，单颗七百 top， 三颗呢，就能爆发出两千一百 top 专利，瞬间把高阶支架卷成标配。而且呢，全站自研 地表最强 suv 的 幻觉瞬间被打爆！碟子的玄机芯片撸掉了你的支架，砍掉了你的核心卖点。请问爵士们， 这玩意还有护城河吗？比亚迪呢，才是科技平权，让那些吹牛这玩意的爵士无处遁形。这还没完， 比亚迪城区领航都抵一年，这又重重打了绝世的脸，两击重拳彻底终结了地表最强 suv 的 幻觉。别做梦了，你的头被笛子打爆了， 还有人在酸小米怎么办？真可笑，搞得好像你这么有研发能力一样，还是担心一下自己吧啊， 小米有野心，笛子野心更大！第一，全站自研三年砸下一千亿五千人研发团队， 拥有二百九十九万辆的智家车队，二十四小时能生成一点九亿公里的庞大真实路况数据。重点来了，笛子呢，拥有五座精原厂，四个大规模研发中心，芯片呢，超两千款， 唯一一个能打通全产业链的主机厂，请问还有第二个吗？从云眼到天神之眼，从刀片到 dma， 从赵娃闪充到玄机 a 三，再到斗地城去领航一年，比亚迪几乎终结了电动画的下半场，登顶智驾神坛 第二销量霸权。二零二四年，四百二十七万辆全球电动汽车的销量王者，从王朝到海洋到城市到仰望，囊括十万到二百万，打破一家天花板出海呢，一百九十九个国家彻底变成了全球品牌， 比亚迪的色拉米芯片加斗地城区领航，彻底迎来了全民智驾时代。 哎呦，这天天盯着小米干，真正的王炸在这呢，不信吧，那你又赢了。不过呢，一个能把爵士认为的奢侈品打成骨折的贾格屠夫，人家并不在乎你爵士的感受，因为他是汽车之王。

大家好，中国汽车产业刚迎来一个里程碑式的时刻，比亚迪正式发布了中国首款自研的四纳米车规及支架芯片玄机 a 三，并且宣布已经开启了规模化的量产。黄传福在现场直言，电动化三把展开，电池智能， 下半场看芯片，那这款芯片到底有多强啊？他直接跨代用上了最先进的四纳米制成，单颗算力高达七百 torx， 三颗并列，总算力突破了两千一百 torx， 完全可以支持 l 三甚至 l 四级别的高阶自动驾驶。更为关键的是，通过软硬一体化 优化，它的单位算力功耗比同级要低了百分之二十，算力利用率直接翻倍。那么问题来了，面对英伟达和特斯拉这两大巨头，玄机 a 三到底处于什么段位呢？ 首先对标英伟达的 o 六 x， 后者目前仍是主流，但采用是七纳米工艺，且作为通用 gpu， 实际算力 利用率啊往往只有百分之三十左右。而玄机 a 三采用是 ace 专用架构，不仅支撑领先一代，成本更是仅为国际方案的三分之一，这让比亚迪敢把高级自驾下半至七万级的入门车型，真正实现了自驾平权。 再看看特斯拉 f s d， 它走的是纯视觉路线，算法极其强大，但在暴雨、逆光等极端天下的感知能力受限。 比亚迪呢，则采用了多传感器融合路线，配合全球 a 上的澎湃双流，在中国复杂的城市路况和泊车场景下，安全溶度更高。那更为核心的是，它的底牌在于供应链自主。比亚迪是全球唯一拥有从设计到制造全流程能力的车企， 在全球地缘政治复杂的当下的这种全链路，自然彻底打破了外部涮力的卡脖子风险。那为了这颗心啊，比亚迪不误 布局了二十四年，砸下超千亿的资金，组建七千人的团队，随着玄机 a 三的量产，那中国汽车产业终于把智能化的核心命脉啊，牢牢掌握在了自己的手里。好了，关注我，用大的号带你看懂最前沿的产业硬逻辑！

今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高算力自家芯片来了，这就是玄机 a 三。 玄机 a 三完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 作为中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平，更重要的是，我们已经开始规模化量产，可以说四拉米芯片难， 车规级斯拉米更难。车规级斯拉米相当于消费电子的两拉米。玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 a 三可以结合自研算法，深度优化算力，利用力提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强， 安全的上下更高。玄机 i 三完全由比亚迪本纳奇自主研发设计测试，这一技术的突破意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少算力，都能提供多少。

谁能想到，十几万的比亚迪，居然用上了四纳米车规级质价芯片。这事昨天一官宣，直接炸翻整个汽车圈。 有人说，不就是颗芯片吗？至于这么激动？也有人说，这是中国汽车硬核崛起的关键一步。咱不吹不黑，今天就用大白话好好聊聊这颗玄机 a 三到底牛在哪？跟咱们普通老百姓开车又有啥关系？首先，咱得搞明白，这颗四纳米的玄机 a 三到底是个啥水平。 简单说，这是咱们中国首款车规级四纳米质价芯片，已经开始量产装车了。可能有人听不懂四纳米啥概念，王传福说的特别形象，车规级四纳米难度相当于消费电子的两纳米 汽车芯片要求能在零下四十度到零上一百二十五度，极端环境下稳定工作十年，容错率为零，这难度比手机芯片高太多了。 那这芯片对咱们日常开车有啥实实在在的好处？咱就说最常见的场景，市区早晚高峰车挤车人乱窜，加塞的、闯红灯的电动车防不胜防， 高速长途开车盯久了容易疲劳犯困。还有地下车库，城中村那种窄路停车会车特别费劲。以前的辅助驾驶遇到这些复杂情况，要么反应慢半拍，要么直接罢工不敢动。现在有了玄机 a 三，情况完全不一样了。为啥？ 因为它算力强，还特别聪明，三颗芯片协同总算力超两千一百 tops， 关 键是算力利用率比以前提升了百分之一百，功耗还降了百分之二十。直白点说，就是反应更快，更省电，处理复杂路况更稳。比如晚上开车远光灯刺眼，路边突然窜出个小孩或者小动物， 它能在瞬间识别并紧急刹停。与雾天视线差，它的激光雷达探测距离提升百分之三十三，能比人眼更早发现远处障碍物。 高速上开领航辅助，车道保持更稳，跟车距离控制更合理，再也不会像以前那样时不时画龙，长途开下来人轻松太多了。有人会问，这么牛的芯片，是不是只配百万级的仰望用？ 大错特错，这才是最关键的一点。自研芯片成本能压到海外同类方案的三分之一，后续会下放到七万级的海鸥、海豚这些家用车身上。以前高阶智驾是豪华车专属，现在普通老百姓花十几万甚至几万块也能用上顶级的智驾体验，这难道不是最大的福利吗？ 还有人抬杠，智驾再牛，能有老司机靠谱？咱实话实说，辅助驾驶永远是辅助，不能完全替代人。 但你不得不承认，机器不会疲劳、不会分心、不会酒驾，反应速度是人类的好几倍。而且比亚迪这次还承诺，城市领航功能实行一年安全兜底，出问题厂家负责，就是为了让大家敢用，放心用。 之前智能泊车兜底后，使用率从百分之二十一涨到百分之九十三，事故率几乎为零，这就是最好的证明。 也有人说，不就是颗芯片吗？没必要上纲上线，这话真不对，以前咱们做高阶智驾，芯片全靠海外，不仅贵还被卡脖子，迭代更新都得看别人脸色。 现在比亚迪自己造出了四纳米车规芯片，从设计制造到封装测试，全链路自研，成为全球唯一有这个能力的车企， 这意味着咱们中国汽车在智能化核心领域彻底摆脱了依赖，以后想怎么迭代就怎么迭代，再也不用看别人脸色，这是实实在在的技术突破，更是产业链自主可控的里程碑。 总结一句玄机， a 三不是一颗简单的芯片，它是比亚迪二十四年技术沉淀的结果，更是中国汽车从跟着跑到领着跑的关键一步。 它不只是让车更聪明、更好开，更重要的是让普通老百姓都能用得上、用得起高端智驾，让咱们的日常通勤、高速长途停车、会车都更轻松、更安全。你说这样的中国心，难道不值得咱们点个赞吗？

昨晚比亚迪发布会，王传福从口袋里掏出来的不是 ppt， 是 中国首款四纳米车规质价芯片玄机 a 三，而且直接宣布规模量产。继第二代刀片电池之后，比亚迪又甩出一张王炸电动化。上半场看电池，智能化，下半场看芯片这句话彻底坐实。 十六核 cpu 两百七十三 gb 每秒带宽，单车三颗，并连总算力超两千一百 top， 支持 l 三 l 四高阶自动驾驶。 以后它会全面搭载在仰望腾世、方城报再逐步下放汉唐等主流车型城市 n o a 高速领航、自动泊车、复杂路况识别全都靠它驱动能效更狠，单位算力功耗比同级低百分之二十，自研算法加持，算力利用率直接翻倍。 从刀片电池到旋机芯片，比亚迪把核心技术全攥在自己手里，国产智驾新时代真的来了！