5路公交车福州2005是什么原因

到站喽，等你放一假整不出班，不多去了。老头钥匙到了。走， 我 上 车我上车了我上车了。对， 谁不是奔跑在黑暗中追寻未果的光。也曾 有时候明明很累，却不知道为什么要坚持残酷的现实在积蓄内 心。好了， 我下了班，我迟到了。 这样配到你十月是吧？嗯，配到你十月是吧。给我带来 oh hey 骚 hey 骚 hey 骚 hey 骚 hey 骚。 谁不是奔跑在黑暗中追寻未果的光。 你很累，却不知道为什么要坚持坚强。

福州公交迎来重磅升级！五月二十六日，福州公交集团发布二零二六年度公交车采购招标公告，启动大规模公交运力更新换代工作，以批量更换新车，全市公交队伍迎来全面大换血。本次项目计划采购三百七十九辆全新纯电动空调公交车，项目总预算三万一千一百四十八万元。本次新车采购均为低地板纯电动车型， 具体分三类车型，精准覆盖全市不同公交线路运营场景。其中，包一计划采购五点九米低地板纯电动空调公交车二十二辆，预算金额为九百六十八万元，单车价格四十四万元。 包二计划采购八点五米低地板纯电动空调公交车一百五十辆，预算金额为一万一千五百五十万元，单车价格七十七万元。包三计划采购十点五米低地板纯电动空调公交车两百零七辆，预算金额为一万八千六百三十万元， 单车价格九十万元。梳理福州公交今年采购记录可见，近几年福州公交集团新车采购高度稳定，主力供应商持续为厦门金旅。二零二零到二零二五年，该公司连续中标福州公交集团年度公交车采购项目。本次二零二六年度新车采购会延续选用金旅车型吗？后续招标落地结果值得关注。

今天，我们继续探访一辆早已下线落幕的小型公交车，他曾是福州五三零路往返于马尾青州公交总站，自传正路西静静穿梭整片马尾街巷的微循环公交，岁月匆匆，车身却依旧鲜亮，整体品相尚且完好，唯有后轮边缘 爬着淡淡的锈迹。全车玻璃呈车透亮，亦如当年迎着江风，目送每一位匆匆赶路的乘客。缓步踏入后门，走进空荡荡的车厢，一排排座椅依旧规整鲜亮，不见今年褪色的斑驳， 仿佛下一秒就会有人落座，奔赴目的地。投币箱静静助理那块今日免费的提示牌依旧插在原处。箱门半敞，发动机舱严丝合缝，不曾被随意翻动。 内存柜凌乱散落，裸露的电线车载设备早已被悉数拆走，只剩空落落的区角。驾驶室满是风霜，座椅靠垫已然撕裂，遍布今年磨损的斑驳印记。完好的方向盘安静静置角落，一路的矿泉水瓶像是司机仓促离去，来不及带走的细碎过往。 车厢地板与侧壁浸染着陈旧岁月，唯独车顶尚且崭新，冷暖反差之间满是唏嘘。明黄色的驾驶隔离门色彩依旧。轻轻走下车门，后视镜完好如初，前挡风玻璃明镜通透，车顶那枚五百三十路线路牌依旧醒目。 车停了，奔波的日子归于尘迹，空留这台老车封存整条街巷的人间烟火，独自守着一车厢尘封的往事，静待流年。

福州有一条颇为特殊的公交线路，线路号十分靠前，却从未使用过长度超过七米的客车。当 k 字头的精品快线配备当时全福州配置最优的福达客车时，这条线路用的是六米长的农客。当一路车换上十二米的金旅新能源客车时，这条线路依旧使用六米长的农 客车时，这条线路还是用着六米长的农客。如今 福州公交车以全面电动化、小型化，满大街跑的都是八米长的北极星和凯哥，这条线路才终于奋起直追，依旧换成了六米长的纯电动农 客。我称这条线路为全福州最憋屈的公交线路，它就是福州公交十二路。十二路从开通起就与其他线路不同， 当其他客流大线在五一路、六一路、八一七路等主干道上繁忙运营时，十二路却只能在河下路、包爷亭路、雁头路这些连小轿车通行都困难的狭窄道路上行驶。 二零一四年左右，哲格我乘坐十二路在雁头路上颠簸的实在难以忍受。当时福州的 gdp 在 全省排名第二，城市发展相对缓慢，整体面貌也远不如现在。十二路专门选择一些破损狭窄的道路行驶，属于那种只要用大一点的车就可能卡在路中间的线路。 其实十二路公交车原本有机会更换大车，二零一零年代后期至今，福州城市发展迅速，多项指标重新回到全省第一，甚至在今年成为国家新一线城市。 十二路原本行驶的雁头路、河下路、包野亭路等道路也都经过了史诗级宽度增强。不过与福州城市快速发展同步的，还有地铁线网的完善。在地铁的影响下，福州许多公交线路都更换了小型车辆，比如五十一路，在原本十四米的大三轴客车报废后，就换成了八米长的北极星，连行驶于主办道的公交线路都如此， 十二路这种专走小路的接驳线路自然更没有理由提出更换大车的需求，这就使得十二路在不同时期都选出了形态各异的六米农课。那么本期节目就到这里，各位下期再见。

此外，公交公司也拓展多元收入，车身广告、站台冠名、定制通勤班车、校车服务等，虽无法覆盖全部成本，但能缓解部分压力。随着新能源车普及，能耗和维保费用下降，叠加国家专项补贴，整体成本也在优化。 所以，你投进的一块钱，买的不只是几公里路程，更是一份由公共财政支撑的社会福利。公交不以盈利为目的，它的价值在于让城市流动更公平、更高效。

有很多人觉得我们福州市公交司机问路不爱回答，假如单纯看一个司机不回答，好像是司机的态度问题，可是 一群司机都普遍这样，不愿意多说，那就不是个别司机的问题了，而是这个行业管理环境出了问题。其实我们司机而言，我们大多数 并非是态度差，心肠坏，而是长期被考核，被乘客随意投诉，被各种误解，才做出了无奈的选择。主要原因如下， 第一点是答对比不上不答，答错直接处罚，司机指路没有奖励，但是一旦说错认错地点，被乘客投诉，都会被公司罚款。 比如曾经我把袁洪城和特异城搞错掉，送错人，遇到讲理的乘客，我跟他道个歉，把路指清楚人家就算了，遇上那种比较赶时间的，或者说不讲理的，人家投诉 我，我就会被考核罚款，被处罚。第二个原因是，一部分乘客他自己都说不清楚他自己的目的地，甚至乱改路名。比如说石井池公交站实际在上藤路还是下藤路，乘客非要说在石井路， 这个石景路就比较有意思了。当时我听了以为是有石景路，紧紧就是脖子的意思，路长脚那个路。然后我就赶紧给他说没有。司机上车以后就指着他站牌说 冥冥有道。我上去一看，这个是实景词，我跟他说，他说你这司机压根就不懂得变通。 关键的问题是我没办法跟他争辩，如果多争辩几句，我们司机都会被服务态度差，被考核。第三部分乘客过度 依赖司机，自己懒得查看站牌，明明站牌就在他眼前， 却不愿意自己多看一眼，逢车就问，见车都拦。甚至有的乘客会把每一辆进站的公交车都拦下来询问，哪怕是站点根本就没有直达的车，他也依旧反复打听，要是 老人我们也会很耐心的回答，有的他年纪轻轻的也这样。本来 一个公交站可以一次停靠两部车的，因为频繁拦车询问，导致车辆只能依次停靠，反反复复停靠，大大的增加了司机的工作量，次数多了，司机自然也不愿意 再一一耐心回答。第四个原因是这个城市太大，路况太复杂，我也怕误导乘客，反倒被抱怨。像以前有一个人在 福州汽车站，现在改名叫福州金档，他是要去长途客运站， 但是我知道很几好几个长途客运站，但是我不知道这些客运站都有发往哪里的车子，我看当时是下午了，我就直接回答了，他不知道，免得浪费人家时间， 他好去问别人的路吗？但是这个乘客就非常不理解，他就说你一个开 车子司机都不知道，那我还能问谁？我就回答了他一句，我也是出来打工的，我从来没坐过长途车，我怎么知道？还好这个乘客听完我这句话， 突然就理解我了，就没有之前那种恨不得刀了我的那个眼神了。但是有的时间，有的乘客 真的是第五个原因是好心指路，反倒被辱骂，真的是好心没好报。像我们司机或者场上的工作人员，指的路都是那种 最划算的线路，乘客却不领情，有的时间甚至反咬你一口，在那里骂骂骂骂，难听的很。比如说我们福州博物馆，那里是一个单行道，只能从这边走，然后就没有回去的路。我们三零一一路是有经过 国务院，也有到三方七巷的，但是这个乘客一行人七八个人，他坐我们的车到终点站，总共只花了三块钱，当时是保安指的路， 就是因为发了这三块钱只做了一个赞，然后他到赞以后就在那里骂那一个保安，嗯，乱指路。其实我觉得这三块钱还是超值的，但是这个乘客觉得他 一个赞能走路过来，花了三块钱就在那里骂吗？啊，真的是好心没好报呀。其实这种指路的被骂的还挺多的，之前也也有别的司机给他指了路，但是我觉得挺正确的呀， 但是上来在我车上抱怨骂之前的司机的事情还是挺常见的。第六种就是司机蛮不讲理，占用 我们司机的休息时间。本来司机中午吃饭的时间就极短，只有二十几分钟，然后吃完下去 就好睡午觉，保证下午有充足的精力。曾经有个老人拦着司机不让下车，强行要求指路，还声称法律规定司机有义务回答，实则并没有相关的规定。当时 我们公司都没有相关的规定，也就近两年才有相关规定，说司机 有乘客问路，司机必须回答，但是司机也很无奈呀，只能跳窗赶去吃货吃饭，甚至有的在监控死角发泄不满、辱骂之类的 事情。第七点是公司处罚过语言和司机产生报复敷衍的心态。公司一味强调 要服务态度好，标榜公交是文明的窗口，却频繁以各种理由处罚，让司机心态失衡，只要司机不违规不被投诉，就不会被罚款。于是司机只能统一用不知道，只回答本线路上面有的答案 敷衍回答。第八点是公司的新的规矩，留于形式，治标不治本。后来我们公司强制要求司机必须回答问题，但是司机只说不知道就无法被处罚，只能 避免被投诉。领导只求无投诉饱饭碗并非真正解决司机的顾虑，让这个公交行业真正成为文明的窗口，服务广大群众，以人为本。

福州我真的没有空陪你闹了。福州的老板我也没有空陪你闹了。你们薪资待遇结构都没有跟人事交代清楚，叫人事出来找什么人啊？一个前台的工作，你连一个最基本的薪资结构跟跟待遇你都讲不清楚？跟人事？那人事怎么招人啊？我问人事说这里的薪资结构长什么样，人事 大概就是到手三四千吧，我说薪资结构长什么样，就是比例涨多少？他说嗯，底薪应该是三千块，加上满勤加上花补，加上什么交通交通费补贴， 我说那比例涨多少？如果说我一个月只能够拿三千块钱的话，你这里面比例给我开一个两千块钱的底薪，再给我开一个就是添加那个什么花补，添加后加起来加到了四千块。那我去面个毛啊？我跟你说你们老板是不是没有告诉你情况就叫你出来招人了？你说对，你也只知道个大概， 不是人，是命也很苦好吗？你这样子怎么抓到人？我们这样子盲目的去面试不需要花时间不需要花精力吗？我还是女生，我还要化妆，我还要有一个精致的妆容去面你以以表示尊重和礼貌， 然后盲目的去面试，薪资待遇结构我都不知道，你就告诉我一个月到手大概就三千多，然后问你说转正薪资前后的对比，你也说不知道，这个要面谈，老板没给我说 有病吧你们，滚。不是说主播不愿意花时间跟精力去这样面试碰机会，是主播碰了无数次了，都是骗局，骗我去线下说面试什么薪资待遇，呃，当面谈当面谈，谈到他妈最后我真的是 excuse me 了，能不能滚？能不能滚？

运送一千三百多人次才能勉强打平，这还不算车辆更新、场站维护等长期之出，现实中多数线路远达不到这一客流水平。那为何还能持续运转？关键在于政府财政补贴。 作为城市基础公共服务，公交的低票价本质是惠民定价而非市场定价。地方政府通过运营补贴、购车补助等方式填补票价与成本之间的巨大缺口。这种低票价加高补贴模式保障了市民尤其是低收入群体的基本出行权。

福州居然还有这样的公交站牌吗？有点意思！如果大家有从台江由西周乘坐公交车前往苍山福湾的需求， 应该怎么选择公交线路呢？打开手机地图查询后会发现，推荐的最快方式要么是步行较远到宝龙乘坐地铁，要么是等待九十八路和幺二五路公交车驶过，由西周大桥直达福湾。这时，路边的二十五路公交车失望的看着你， 他说，朋友，你没看到我的电子显示牌吗？我就是从游西洲到福湾的呀！你宁愿走远路去坐地铁，宁愿等从鼓楼、静安一路拥堵过来的九十八路和幺二五路，也不愿意乘坐我这起点就有座位，还能完全直达的二十五路公交车吗？这番话听起来似乎有些道理， 但当你打开二十五路的线路图，你就会大吃一惊，不是吧，大哥，由西周到福湾的直线距离不到十公里，你二十五路却硬生生绕出了二十几公里，路线都变成一个 c 字形了，这是什么雷霆走向？不知不觉中，我们熟悉的二十五路公交车已成为全福州线路最绕的公交车之一，那么，它究竟是如何一步步变成这样的呢？ 我是哲格，麻烦各位点个三连，我们接着往下看。与上一期介绍的三零九路不同，二十五路算得上是一条资历深厚的老线路了。从上世纪九十年代起，他就开始在福州的道路上行驶。 最初，二十五路主要作为苍山村落的通勤线路以及福州义徐机场的接驳线路，走向成 l 型。一九九七年，福州长乐国际机场开通后，与合肥落港、厦门高崎等新机场起用后旧机场便被拆除的情况不同， 义渠机场仍然保留并被水表化，这使得二十五路主要服务的义渠片区无法修建南北向道路以连接三线洲大桥，导致二十五路为了不落下义渠片区的居民在实现苍山和台江之间的中转时必须绕行。 并且随着后来福湾片区的开发，大量房地产公司入驻，二十五路的线路也只能从原本的盘羽一路延伸到福湾。如果说义渠机场的因素对二十五路线路造成了较大影响，那么接下来的原因则更是火上浇油。原本台江步行街附近有三大公交总站， 台江广场、龙宫和公交苍霞站，但后来由于上下行历史文化街区的改造，龙宫公交总站被拆除，站内的大量公交线路需要分流，其中不少线路被调整到了附近的公交苍霞站。时间一长，公交苍霞站不堪重负。 最终在二零二零年三月二十日，大部分以公交苍霞站为起终点的线路都改到了西边的由西周公交站，二十五路也不例外。自此，二十五路全福州最绕的线路走向正式形成。各位有什么和二十五路相关的记忆可以在评论区分享。本期节目就到这里，各位下期再见。

下洋地铁站 行车中请系好安全带，规范停靠斑马线应减速让行，严禁超速、强行变道，严禁酒后驾车、疲劳驾驶。欢迎乘坐地铁接驳二十四号专线。响灵市停靠公交车。 三江口地铁站到了，下车的乘客车停稳后从后门下车。换乘地铁三江口站的乘客请下车。 下杨村到了，下车的乘客车停稳后从后门下车。 八中三江口校区到了，下车的乘客车停稳后从后门下车。 前方到站，夏阳新苑本站位响铃是停靠站点，有下车的乘客请提前按铃等候。夏阳新苑到了，下车的乘客车停稳后从后门下车。 清凉路，本站位响铃，是停靠站点，有下车的乘客请按铃下车。清富新城一区到了，下车的乘客车停稳后从后门下车。 终点站阜安路到了请携带好随身物品下车。感谢大家乘坐地铁接驳二十四号专线。享陵是一套公交车。

大家好，我是光头强，这是我昨天坐 k 一 路公交车，然后行驶到南台路的时候，你看车窗外面，密密麻麻的全部都是电动车，有的呢，送孩子上学的，有赶着上班的，也有跑送外卖的，就这种电动车大场面啊，特别的福州味。 而且啊，很多外地来的朋友啊，来福州都会发现这个城市的电动车啊，是真的多，公开数据显示啊，福州现在黄牌的电动车保有量已经超过了一百三十万辆，什么概念啊，这差不多平均每四个福州人里面就有一个人是骑电动车出行， 所以你会发现呢，福州真正的城市毛细血管可能不是豪车，而是这些每天穿梭在大街小巷的小电驴，因为这座城市啊，本身就特别的有生活气。你看福州现在哈鼓楼呢，台江是老的商贸核心，那沧桑这几年呢，电商啊，直播物流发展的特别快， 高新区的软业园呢，素质经济啊，也越来越成熟，马尾呢，还有港口和制造业，既是零售啊，社区配送 这些道家这些行业也越来越成熟了。数字经济的高速发展，让很多福州人现在都习惯了半小时买菜，半小时买水果，半小时买药，包括普普这种啊，全国知名的即时零售平台，本身也是从福州成长起来的， 但很多人啊，没意识，也忽略到了这个三十分钟的生活圈的背后啊，真正跑起来的就是这些每天骑着电动车，然后在城市里面穿梭的普通人。就以前很多人会觉得电动车乱，不安全，但现在呢，你会发现，这城市的质地啊，也越来越的精细化， 路口分流，专用信号灯，数字交通系统，文明提醒引导，就整个城市呢，都在努力的找到一种效率和温度的平衡，就从我们做贷款的角度来看哈，这就是最健康的现金流的逻辑， 普通人呢，把钱都花在了刀刃上面，压缩通勤成本，把更多的积蓄呢，留给了孩子的教育，家庭开支。反而呢，最抗风险，就像电动车产业本身哈，从一辆车到充电桩，换电站、维修网点，创起了一条完整的民生产业链，养活了无数的小商户， 维修师傅，外卖小哥，这才是最接地气的实体经济啊。还有啊，我发现福州人是真的很务实，就很多时候啊， 电动车反而是效率最高的出行方式了，你看，从苍山到台江，嗯，从静安到鼓楼，有的时候啊，开车可能要堵将近一个小时，但是电动车早就急到了， 便充一次电也花不了多少钱，但是呢，却能让一家人的生活节奏啊变得更加轻松。所以呢，现在越来越觉得，电动车在辅助，早就不只是交通工具了，它其实是普通人的通勤效率，是一个家庭的生活便利，也是这座城市上最真实的烟火气， 天下难事啊，必做于易，天下大事呢，必做于细。一座城市真正的温度啊，从来不是灯光有多亮，而是每天早晨八点啊，总有人已经迎着朝阳出发了。所以啊，福州的烟火气啊，从来都不在这些高楼大厦里面，就在这一百三十万辆电动车的车轴里， 在每一个为生活奔波的普通人的脸上，他们骑着车啊，把日子过成诗，也把城市的脉搏啊跳的越来越稳。这就是福州啊，一座被小电驴啊温暖着的城市，一座靠普通人的脚步啊，一步步往前走的城市。

借尸还魂这一概念常见于灵异事件和恐怖电影，常以出其不意的惊吓效果吸引观众。但你可能想不到，福州公交也有类似借尸还魂的运营调整。今天要介绍的主角线路，不仅重新起用了多年前已撤销的线路编号，还从原本的支线身份逆袭，发展势头远超其主线，它就是福州公交二十六路。 二零零四年左右，福州公交二十六路开通，线路连接福州火车站与金山金桔站。当时金山片区正值开发阶段，大量人口与企业相近入住，二十六路的客流量一直十分可观。 然而，仅开通五年后，该线路编号就进了坟墓，其原有的火车站至金山走向由新开通的精品快线 k 三路接替。这段历史与我们本期的主角二十六路无任何关联。二零一一年，幺五七路公交线路开通，主要接驳福建理工大学与汤山东深小区。 两年后，为进一步对接两终点站附近的大型客运枢纽白湖亭站和公交大学城总站，幺五七路支线随之开通。这一决策其实为后来幺五七路主线的客流下滑埋下了隐患。 通常情况下，支线的作用是填补主线覆盖不到的区域，但幺五七路的这次调整，反而像是主线在为支线填补空白。接下来，我们的主角来了一个骚操作。二零一七年，幺五七路支线把原本坟墓里躺了八年的二十六路编号挖出来扣在自己头上，变成了全新的二十六路。 经过后续的不断优化，该线路逐渐成为连接白湖亭与大学城的重要交通干线，它继承了第三期视频主角 k 二路的优势，线 路走向顺直，减少绕行，有效提升了运营效率，且两端终点站周边的客流需求本身就十分旺盛。相比之下，原幺五七路主线的客流则主要依靠承接原支线的部分剩余客源， 甚至通过在江南水都地区绕路增加客流量，加知其两岸总站、福建理工大学和东升小区的客流量远不及公交大学城总站与白湖亭周边的客流规模，因此便形成了如今原幺五七路支线借势还魂后发展趋势反超主线的局面。本期节目就到这里，各位下期再见。