璇玑a3是cpu还是gpu

比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。

这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。

比亚迪刚刚发布了四纳米车规级的智驾芯片玄机 a， 三十六核的 cpu， 三颗并列，数字看起来很猛，但是四纳米和车规级这两个元素放在一起，它究竟意味着什么？到底这个突破为什么难？今天我们拆开来讲。 先说车规级芯片和消费级芯片的区别。你在手机里的芯片，工作，温差可能要经历几十度，设计寿命三到五年，坏了我们可以换一台，但是车规级芯片不行， 他要扛零下四十度到一百五十度的温差，设计寿命要在十五年以上，缺陷率必须低于百万分之一。也就是说，一百万颗芯片里，最多只能有一颗不合格，手机死机了可以重启。那车在高速上如果正在疾驰，那又该怎么办呢？ 所以车规芯片必须通过严格的认证，从高温老化到机械冲击，全部过一遍，还得满足最高等级的安全标准。再说四纳米先进制成， 制成越小，晶体管越密，算力越高，功耗越低，这非常好理解。但是先进制成天生是为了消费电子而设计的，它迭代快，寿命短，容忍一定的缺陷率。 而目前四纳米产线的主力客户是手机和 ai 算力卡，不是汽车。把四纳米工艺拿来做车规芯片，等于说用极高的配速去跑长跑， 不是不能跑，但你得重新设计训练体系，这对电路设计、封装材料和散热方案都是全新挑战，开发周期也因此拉长。 智驾芯片的具体功能是什么？三方面，感知、决策和执行。他要实时的处理激光雷达、摄像头、毫米波雷达传来的海量数据，识别行人、车辆和车道线，然后要做出决策，变不变道，刹不刹车、绕不绕行， 最后把指令下发给转向和制动系统，每一环都要求毫秒级响应，决策延迟超过一百毫秒就可能出事。而且为了满足功能安全，关键路径必须要有安全用余，一个核心算错了，另一个要马上能接管，不能有任何的单点故障。 所以，四纳米车规智驾芯片，它的突破难在哪，难就难在两条本来各走各的路，第一次要并到一起。先进制程追求极限性能，车规标准追求极限安全可靠，两者在设计哲学上几乎相反，但是玄机 a 三迈出了这一步， 而实际装车之后的长期稳定性如何，还需要时间来验证。芯片流片只是起点，装车跑完十五年才是目标。如果关于车规芯片你有话要说，欢迎评论区留言，关注我，更多思考，更好的生活！

朋友们，今天咱们来聊个大新闻，就在二零二六年五月二十八日，比亚迪在深圳总部发布了一款重磅产品，全级 a 三芯片。这可是咱们中国首款自研的四纳米车规级质价芯片，而且已经正式规模化量产了。 这意味着什么？意味着咱们打破了海外在高端质价领域的垄断，是不是特别提气？可能有些朋友会问，四纳米车规级是什么概念？ 简单说，这是目前行业里最顶尖的制造工艺，就像咱们盖房子用的砖，越精细， 房子就能盖得越坚固，功能越强大。这款玄机 a 三芯片单颗算力就能达到七百 t o p s， 如果三颗芯片协同工作，那算力直接突破两千一百 pos。 这么强的算力，足以支持 l 三甚至 l 四级别的高阶自动驾驶了。打个比方，这就好比给汽车装上了一个超强大脑， 能同时处理海量的路况信息，反应比人眼快得多。而且它不光算力强，还特别聪明，单位算力的功耗比同级别的芯片低了百分之二十， 算力利用率反而翻了一倍。这就像咱们现在的智能手机，性能越来越强，但续航也越来越好， 不会因为功能多就特别费电。对于汽车来说，低功耗意味着更长的续航里程， 更高的算力利用率则意味着更流畅、更可靠的智驾体验。安全方面更是没得说，达到了 a s i l d 这个最高的车规安全等级， 这就相当于给这个超强大脑上了多重保险，确保在各种复杂情况下都能稳定工作，保障咱们的行车安全。它的架构也很先进，十六和 c p u 带宽达到两百七十三 g b 每秒，数据处理速度那是相当快。 说到这儿，就不得不提比亚迪的自研实力了，全集 a 三已经是比亚迪的第五百六十七款车规芯片，经过了二十四年的造芯基建，它们已经构建起了从设计到封测的全链条能力。 这就好比咱们不仅会做菜，还自己种食材、做调料，整个过程都牢牢掌握在自己手里，再也不用看别人脸色。这一下就补齐了咱们国产高阶质价的短板。这款芯片是由比亚迪自研设计，四纳米晶圆代工， 风测也是自主完成的，很快它就会搭载在比亚迪的天神之眼智驾系统上，而且高阶智驾的选装价大约只要一两万元，这可是在加速高阶智驾的普及， 让更多人能享受到科技带来的便利。总的来说，玄机 a 三的量产标志着中国汽车产业从电动化的领跑， 正是迈向了智能化的自主可控，为国产智驾芯片的替代之路砥砺了坚实的基础。看到咱们中国汽车品牌在核心技术上不断突破，是不是特别自豪？你觉得这款芯片会给咱们的出行带来哪些改变呢？评论区一起聊聊吧！

车规级的芯片有必要用到四纳米吗？这就是玄机 a 三。作为中国首款自研的四纳米自加芯片， 五月二十八号，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了中国首款四纳米车规自加芯片玄机 a 三。先说结论，有必要，而且非常有必要。 我是攻克大叔理工视角看世界。这颗芯片的单颗算力为七百 tops， 三颗并列可达到两千一百 tops， 单位算力功耗比同行低百分之二十。这颗芯片由比亚迪自己设计，比亚迪的成都半导体工厂完成封测， 金元流片则由台西电、日本熊本工厂代工。不少人疑惑，车用芯片十四纳米、二十八纳米就够用了，为什么非要用四纳米呢？原因有三点，第一，控制工号 高阶自驾的算力要求大，换成十四纳米功耗会达到五十到八十瓦，严重影响车辆的续航。四纳米工艺能节省于百分之三十的功耗，发热更小，续航也更有保障。第二，容纳安全电路。 这颗芯片达到车规最高 a s i l 杠低安全等级，需要搭载安全导锁、固核等大量的防护模块。 十四纳米制成晶体管密度不足，要码装不下，要码芯片体积过大，成本飙升。四纳米则能完美兼顾算力与安全设计。 第三，提升反应速度，行车避险要求决策延迟低于一百毫秒。十四纳米运算延迟偏高，容易出现反应滞后。四纳米延迟更低，应对复杂路况更及时。 简单说， l 二级辅助驾驶应成熟制成，完全够用。但 l 三 l 四高阶智驾四纳米就成了刚性要求，今年四季度哈 l 唐 l 即可以装上这颗芯片，这也为后续技术迭代打下了基础。点赞、转发收藏，助我上热门，谢谢！

就在昨天，比亚迪深圳总部再度引爆了汽车圈，中国首款四纳米智教芯片比亚迪玄机 a 三正式发布。对于这场发布会，大家最关注的莫过于这颗芯片的性能到底有多强，比亚迪为什么要不计成本的压住？自言比亚迪创始人王传福是这样说的，芯片这盘大戏 我们已经布局了二十四年，车都造出来了，就是没有电池和芯片，迟迟无法交付。为什么说一颗小小的芯片要我们研发二十四年之久？我们先直观的了解这款芯片的核心技术指标，资源行业第一梯队四纳米 十六核 cpu d m i p s 达四二零 k 宽带两百七十三 g b 每秒支撑大模型高吞吐，单车配置三颗芯片，整车超两千一百 top 算力，算力能效比同级低百分之二十天花板级别的安全等级。 这意味着全机 a 三在硬件层面未从辅助驾驶迈向有条件自动驾驶，甚至高度自动驾驶铺平了道路，能满足最高级别的算力荣誉要求， 但是纯纯把算力提高，数据提高，早晚也会出现问题。真正的智能化需要的是有效算力，对比行业同级产品， a 三的单位能效表现降低了百分之二十，同时结合比亚迪次研的底层算法进行深度优化，算离利用率实现了百分之一百的提升。举个简单的例子，传统芯片信号跑动需要十瓦功耗处理其任务，玄机 a 三只需要八瓦或者更低的功耗 即可流畅的完成。这对于新能源车来说，日常开个哨兵模式，汽车几乎可以说是全天待机了。玄机 a 三直接关系到续航和系统稳定性。二十四年半导体深耕， 匠人研发团队千亿投入，比亚迪把智驾核心握在自己手里，这颗中国心，让高阶智驾普惠，为安全兜底，为中国制造点赞！

做新能源车的比亚迪刚刚搞出来一款重磅的芯片，以后你的车可能会被比亚迪的这颗中国心彻底改变。今天的比亚迪发布了中国首款四纳米制假芯片玄机 a 三，说白了就是给汽车装了一个超强的大脑，四纳米的工艺，三颗芯片加起来的算力超过两千一百托不住， 比现在的很多车算力高了好几倍。他能支持更高级别的自动驾驶，就算是复杂的路况也能稳稳的处理，而且配合比亚迪自己的算法，不仅更省电，反应还更快， 相当于把质押的体验直接拉到了天花板。更厉害的是，这颗芯片从设计到生产全部都是比亚迪自己干的，七千多人的团队砸了上千亿，连经原厂都自己建， 是全球唯一能从头到尾自己造芯片的车企。这意味着什么？以后咱们的质押芯片再也不用看别人的脸色，安全稳定，成本都是自己说了算。 而且他已经开始量产了，不是吹牛皮，很快就能装到你买的比亚迪新车上，以后质价更稳更安全了。而且随着成本的下降，以后十几万的车也能用上顶级的自动驾驶功能，再也不用花大价钱买高配车了啊！国产汽车的智能化，这次是真的站起来了！

今天比亚迪发布了五六七款车规级玄机 a 三芯片，这是中国首款智研四纳米自驾芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗芯片可实现整车超二千一百 top 十算力，目前已开始规模化量产。 玄机 a 三的核心规格十分硬核，车规级四纳米制成十六核， cpu dmips 达四百二十 k， 宽带每秒二百七十三 gb 最高功能安全等级 a s i l d。 不 得不说比亚迪真的很强。

兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。

啊，今天要聊的呢是这个比亚迪刚刚发布的这个玄机 a 三芯片啊，这可是中国首款四纳米的质价芯片，而且呢它是可以支持 l three 和 l four 级别的自动驾驶的。 然后我们会一起来看一下啊，这个芯片到底有哪些亮点啊？比亚迪在这背后的研发实力到底怎么样？包括最后我们也会来看一下啊，这个玄机 a 三芯片可能会给整个行业带来什么样的变化？没错，那我们就开始吧，直接进入今天的内容，我们先来看一下这个玄机 a 三到底在核心规格 性能上面有哪些让人眼前一亮的地方。这个芯片呢，它是第一个国内自研的四纳米的车规级的支架芯片， 然后它是十六核的 c p o 非常高的主频，它的这个 d m i p s 呢，可以达到四百二十 k， 就是 它的这个处理能力还是非常强的哦，这个配置确实很顶啊，而且它的这个内存的内存也给你拉满了，是两百七十三 gb 每秒。然后 单颗芯片呢，就可以提供最高两千 tops 的 算力，如果是三星互联的话，可以超过两千一百 tops， 它也满足了 a s i r d 的 这个最高的功能安全等级，同时它还可以支持 极宽的这个工作温度，就它的这个无论是抗寒还是抗热，还是它的这个可能性都要比传统的这种消费级的芯片要高好几个等级。哎，那这个芯片呢，它的这个能效比啊，是比同级别产品提升了百分之二十。 然后呢，它和比亚迪的这个自研的算法进行配合之后呢，它的这个算力的利用率可以翻倍，所以它可以让这个高阶智驾在复杂的城市环境下也可以做到非常低的功耗， 同时它的这个反应会更加的灵敏，所以它的这个能效啊，包括它这个实质性都是非常领先的。这个芯片到底会给智能驾驶这个领域带来哪些真正的变化呢？就是这个芯片，它不光是一个中国自研的四纳米的车规级芯片的一个突破，它其实也 让这个高阶智驾不再只属于那些高端的车型，它可以下放到一些平价的车型上面，然后它同时还可以做到这个舱架一体啊，还有这个无图的 n o a 可以 全国覆盖， 再加上比亚迪自己的这个庞大的市场和供应链，它可以做到这个快速的量产以及迭代，所以这个其实是直接拉高了整个行业的这个标准，也让中国的智能驾驶在全球的竞争力上面 迈出了非常关键的一步。那我们来进入到第二部分啊，就说这个研发实力揭秘，那这个就要问了，就是说比亚迪在芯片这个领域到底有多大的投入，然后有多大的积累呢？比亚迪其实很早零二年就开始了芯片的研发，然后呢，它是国内最早 i g b t 团队之一啊， 零四年就成立了专门的公司，零八年的时候就已经拿下了精原厂，就开始自己能够制造芯片了，那这个布局真的很早哎，对，然后到了一八年的时候，他们又发布了新一代的车规级的 i g b t 技术， 这个时候呢，他们已经可以做到规模量产并且出口了啊，到了二零年的时候，他们又投建了八英寸的京元生产线，并且在这一年他们的这个半导体公司也正式更名为比亚迪半导体， 所以他们在这个芯片的研发和制造上面的积累是非常深厚的。那我就特别想问一下，就是说比亚迪在芯片研发这块的投入到底有多大规模？然后他们的团队到底有多强？比亚迪其实他们的芯片研发团队已经超过了七千人啊，这是一个非常非常庞大的团队，而且他们的这个呃覆盖了从设计到工艺到制造的每一个环节。 然后呢，他们在全球有四个研发基地，五个金源厂，这是非常非常厉害的，听起来就是资源非常的充足啊。对，没错，而且他们从二零年开始就规划了在芯片领域是千亿级别的投入。然后呢，二四年的话，他们整个集团的研发投入是五百多亿元，其中有超过四成是用在了半导体上面， 而且他们还通过收购啊，以及吸引行业人才的加入啊，不断地在强化他们的技术实力。就是说比亚迪在芯片领域到底有哪些真正的别人难以企及的技术实力呢？他们是国内极少数的 i d m 模式的车规级半导体企业，就他们是完全自己可以掌控从设计到制造封测的全部流程。 然后呢，他们的芯片也满足了最严苛的国际标准，同时他们也主导制定了多项行业规范。哎，这，这可真的不简单。然后他们的 i g b t 芯片呢，是国内试战率第一，全球第二，他们的自主研发的这个高压碳化 c 芯片已经大规模的上车了， 他们的这个智能驾驶芯片啊，这个旋机系列啊，也已经实现了这个算力的大幅提升，并且成本的大幅降低，同时他们的这个 b m s 和 m c u 也都已经 全链路自研，并且大规模的装车。我们来来到第三个部分啊，咱们来聊一聊这个玄机 a 三芯片到底给智能驾驶这个行业带来哪些新的变化？这个芯片呢，它是国内第一个自研的并且量产的四纳米的车规级的智驾芯片， 它的这个算力啊，能效包括安全等级都是属于第一梯队的，这样的水平啊，它的出现就直接打破了国外芯片的垄断啊，然后也推动了整个行业的技术升级，确实是里程碑。对，而且这个芯片呢，它让高级别自动驾驶和这个舱架一体啊，首次可以下放到 十到三十万的这个主流的车型上面啊，然后再配合上比亚迪的这个庞大的用户群体和每天产生的两亿公里的真实路况数据， 这个芯片还可以通过云端的持续优化啊，让整个行业的这个算法和数据闭环的能力也被彻底的激活了。哎，那这个玄机 a 三芯片的诞生，对比亚迪自己来说有什么重要的意义呢？就是这个芯片呢，它让比亚迪成为了全球第一个掌握了芯片的设计制造以及智能驾驶算法全部环节的这样一个车企。 然后呢，它的这个硬件和软件可以高度的协调啊，它的产品升级的节奏也会大大加快，听起来就像自己掌握了自己的命运，没错，而且这个芯片呢，它不光是让比亚迪的这个智能驾驶的体验啊，安全性啊，以及成本的控制啊，都更上一层楼。同时呢，这个芯片也已经开始外销到了国内外的多个品牌啊，然后比亚迪也凭这这一套 完整的芯片体系啊，成为了中国最大的车规级芯片的供应商，这就相当于给比亚迪在全球的市场的竞争当中筑起了一道护城河。你觉得这个芯片会怎么样去影响未来的智能驾驶和整个汽车产业啊？我觉得首先就是这个芯片呢，它是一个里程碑式的一个突破啊，它会加速 高阶智能驾驶的这个普及啊，然后也会推动整个产业链的升级啊，也让中国的汽车在全球的市场上面更有竞争力。 同时呢，这个芯片他的这个创新的模式啊，也会引发更多的技术的合作啊和产业的变更，我觉得他会成为中国从汽车大国走向汽车强国的一个重要的引擎。 对，今天咱们一起见证了比亚迪这个玄机 a 三芯片的这个硬核实力啊，也看到了中国智能驾驶的新的起点啊，相信未来比亚迪会在这个芯片和智能驾驶领域带给我们更多的惊喜。那这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！

比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高酸力自驾芯片来了，这就是玄机。 a 三，完全有比亚迪自研的四、拉米的自驾芯片， 作为中国首款智研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产，满足车规矩的标准。

高升力自驾芯片来了哦！哇，现场展示，天呐哇，这就是玄机 a 三！玄机 a 三完全有比亚迪四四英寸四拉米的自驾芯片 好牛逼，支持零幺三零幺四自动驾驶哇，三科和四线单车超两千一百套手算力哇。作为中国首款自研的斯拉尼之家芯片， 它代表了中国之家芯片的最高的技术突破，意味着智能汽车上所有芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少的专利，都能提供多少。 我原本以为吕布已经天下无敌了，没想到有人比他还要勇猛。

以前买比亚迪看电池，现在比亚迪要让你看芯片了！就在二零二六年五月二十八日的晚上，比亚迪抛出一个王炸，自研高算力制假芯片玄机 a 三正式亮相。 车规级四纳米制成十六核 cpu， 三颗芯片协同，整车综合算力直接冲破了两千一百套，听上去是不是非常硬核？现在全网都在盯着这个两千一百的算力数字疯狂刷屏。 但我劝你冷静一下，玄机 a 三真正的看点，如果你只看算力跑分，那就真的看浅了。 这场发布会的背后，藏着的是比亚迪在智能驾驶时代最深的野心。大家还记得比亚迪在电动化时代是怎么封神的吗？刀片、电池、 dm、 混动 igbt 和碳化硅功率半导体，它全都能自研自产。 这种把核心命脉攥在自己手里的模式，叫垂直整合。而玄机 a 三的出现，意味着比亚迪正在把这套无解的垂直整合逻辑，原封不动地复制到智能驾驶的核心硬件层。芯片、算法、整车规模、数据， 这四个高阶支架的生死线，比亚迪现在要闭环了。你看，传统的支架路线是车企买芯片巨头硬件，再找算法公司做适配，最后呢，装到车上，中间隔了好几层沟通成本高， 成本呢，砍不下来，更别提软硬件深度协同了。但比亚迪不一样， a 三芯片是由车企自己的需求反推去定义的，算法和芯片在研发阶段呢，就绑在一起优化，官方甚至给出了一个数据，算的利用率直接提升了百分之一百。 那这颗芯片的核心商业价值到底在哪呢？是卖给其他车企挑战谁的霸主地位吗？并不是， a 三最大的底气在于自用规模。 你知道比亚迪现在的底牌有多大吗？截止今年四月底，比亚迪搭载辅助驾驶系统的车型保有量已经超过了二百九十九万辆，天神之眼系统每天都能生成超过一点九亿公里的海量数据。一点九亿， 这是一个极其恐怖的数字。只要 a 三逐步进入比亚迪自己的主力车型，哪怕他不卖给别人，光靠自家几百万辆车的庞大销量，就能把前期的研发成本狠狠摊薄。 顺便呢，还能用每天近两亿公里的真实路况数据，疯狂喂养和迭代自己的智驾模型，这就是传说中的数据飞轮。至于对整个汽车链有什么影响，大家不要误会，他会马上替代掉所有的外部芯片。在短期内， 自研和外部合作并行依然呢是最稳妥的选择。但他的杀伤力在于，比亚迪拿到了最高级别的溢价权， 只要我自己手里啊有能打的四纳米高算力芯片，不管是在采购谈判还是在车型规划上，主动权就完全回到了比亚迪自己的手里。 所以说呢，玄机 a 三绝不只是一颗单点突破的芯片，它是比亚迪智能化下半场整车智能的底层地基。这颗芯片具备了支持 l 三 l 四级的自动驾驶架构能力，还宣布了城市领航全额赔付的兜底服务。底气就是这么来的。 接下来我们就一起追踪看，玄机 a 三会率先搭载在哪款车型上，看看它的真实道路表现，能不能像当年的刀片电池一样颠覆行业，这里是世事风云，关注我，带你看懂科技真相！