友商应对比亚迪芯片

报告，支架圈出大事了！比亚迪这波这架出事，我兜底的豪言直接把有伤的桌子都给掀翻了。但吃瓜群众可不傻，立马发出灵魂拷问，万一撞车前一秒系统悄悄退出想闪人，这承诺的兜底不就成空 投支票了？毕竟以前车企爱玩组装机，出事就和供应商踢皮球，最后车主含泪当大冤种。不过比亚迪这回真没给自己留退路，人家的芯片算法、底盘 全是硬核资源。你更意想不到的是，比亚迪还自带保险牌照，事故判定家里赔，一条龙服务直接必还。这波操作属实把自己安全感给拉满了，家还在买热搜画大饼，比亚迪已经把真金白银的保障喂到车主嘴边了，问这波压力给到谁了？

爽文都不敢这么写啊老铁们。英伟达估计现在有点懵，我芯片卖的好好的，怎么突然被一个造车的给偷家了？ 没错，比亚迪就在昨天掏出了一颗四纳米自研智驾芯片，内部代号 a d 一 百，单颗算力七百， pos 三颗堆满直接两千一 pos， 顺便还甩了一句，智驾出事故我都抵。 这话一出，友商群里安静得可怕， ppt 写到一半的估计直接删文件夹了。来，先看格局，现在中国汽车市场分工特别明确，黄蒙智行负责在高端硬钢 bba 价格往上打， 天花板往上顶。比亚迪呢？从几万到几十万这个区间，追着丰田、本田大众往死里卷。一个负责让中国人有面子，一个负责让合资车吃土。 但今天比亚迪亮了，一张底牌，智驾一年之内开智驾出了事，比亚迪赔。没有上限，不问公里数，不管你买的是顶配还是盖板，最骚的是老车主 o t a， 升级一下一样享受 弹幕。肯定有人说良心格局小了。兄弟，这是杨某，彻彻底底的杨某，我给你翻译翻译，什么叫杨某？智驾这玩意现在拼的不是谁传感器多，是拼数据，谁有海量的真实路况数据，谁的大模型就进化的快。但问题是，用户不敢用，你就没有数据，没有数据，你的智驾永远就是个半成品， 比亚迪怎么破？兜底？你不是不信支架吗？行，出事算我的。你不是不敢用吗？来试试，撞了哥赔那些接受不了新事物的朋友。笛子不跟你吵，也不跟你抬杠，就一句， 你敢开就行。你只要敢用第一次，就慢慢习惯了，习惯了就天天用，天天用你的支架，数据就哗哗的流进了比亚迪的大模型里。然后呢，他的支架越来越聪明，你越来越离不开，用安全感换信任，用兜底换数据， 把你从一个怀疑者变成他数据帝国的一块砖。这就叫阳谋，而且是合资车，想学都学不来的阳谋。你连智驾都没搞明白，用户基数也没几个，你拿什么都数据有了还得有脑子。比 亚迪掏出了那颗 a d 一 百四纳米旋机架构，不是 ppt， 不是 模型，是已经往车上装的真家伙。 七百 top 是 什么概念？现在主流 l 二加一百到三百 top 就 够了， l 三门槛是五百，他直接干到了两千一， 给 l 四留足了余量。最让人起鸡皮疙瘩的不是算力，是这颗芯片的模式， idm、 设计、制造、风测全自己来全球这么玩的英特尔算一个，比亚迪一个车企玩了二十年半导体，硬是把这条路给走通了。以前咱们总说中国汽车缺芯少魂，今天这也翻过去了。 过去几年，英伟达的高端智障芯片成本全给老黄交差了。现在呢？比亚迪掏出了自己的心， 软硬一体算法和规片深度藕合，成本比你低，迭代比你快。这意味着什么？意味着英伟达在中国质价市场的绝对份额，从今天起，正式进入倒计时。这一刀捅的不只是合资，还有那些曾经掐我们脖子的芯片巨头。 鸿蒙智行在高端硬钢 bba， 比亚迪在主流市场把合资打残，现在又补上了质价这一刀。上半场卷三店卷出了全球第一，下半场开卷制价上来就是兜底加自研芯片的超级加倍， 这已经不只是一家企业的胜利了，这是中国制造第一次在汽车这个百年工业的腹地把规则给重写了。以前他们掐我们，我们就自己长出骨头来。至于以后比亚迪和鸿蒙之行，一个从下往上杀，一个从上往下冲， 会不会在市场的正中间来一场中国品牌之间的巅峰白刃战？兄弟们，这个时代的剧本已经不是掐脖子文学了，是破局爽文。大戏开场，咱们前排就坐散会。

采用车规级四纳米制成工艺，集成了十六核 cpu max 达四二零 k， 内存带宽高达二七三 gbs， 最高功能安全等级达到 a s i 幺 d。 它单颗芯片的峰值算力约为七百 tops， 与英伟达旗舰 for 芯片平起平坐。 更关键的是，这台车上不仅能装一颗三颗并连后，整车总算力直接突破二幺零零 tops 全面支持 l 三和 l 四级别的高阶自动驾驶。发布会现场的演示视频更是让人窒息。在深圳最复杂的华强北路段， 天神之眼系统在零接管状态下，自主完成了鬼探头避让、无保护左转、拥堵路段加塞博弈等一系列地域级路况的通过测试， 全程无需人工干预。坐在台下的博士大陆法雷奥的高管们脸色一个比一个难看。 一位不愿透露姓名的友商高管私下表示，咱家研发了五年，还没上车就过时了，比亚迪这是要把友商路给堵死啊！更让竞争对手绝望的是，比亚迪不仅仅满足于做高端，而是直接推动了全民制驾平民化。 王传福在全系车型上开放选装天神之眼 b 激光制驾版，选装价格仅一万两千元，而且制驾功能终身免费， 没有订阅费，直接抛弃了硬件付费加软件高价订阅的双重收割模式，让辅助驾驶不再是少数有钱人的奢侈炫技，而是亿万家庭唾手可得的安全守护。 不仅如此，比亚迪还把兜底服务从智能泊车扩展到了城市领航领域。王传福当场撂下狠话，也为辅助驾驶导致的事故，无论多少钱，比亚迪都全额赔付， 由本车承担的经济损失、第三方财产损失，甚至人身伤害损失，全部都抵无上界。比亚迪率先打破了以往车企将一切事故甩锅给车主，制驾系统模糊不清的灰色地带，用实际行动给辅助驾驶都抵。 有网友评论到，身体疲惫有敌帮，心里负担有敌抗，事故损失有敌动，比亚迪这是真的对自家制驾技术足够自信，才敢这样玩命承诺。 亮点二，比亚迪为了造芯片，已经自建了五座精原厂和封装测试基地，全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车技。 很多人不知道，比亚迪二零零二年就组建了半导体公司，早在二十四年前就开始布局芯片产业，比很多所谓的专业芯片设计公司都要早。 截至目前，比亚迪组建了超七千人的专业芯片研发团队，累计投入超千亿元研发资金， 搭建四大芯片研发基地和五座晶源制造工厂。其中成都工厂是国内规模最大的专注车规级十二英寸晶源厂，宁波工厂则依托保税区升级改造， 具备年产二十四万片 c 等新型功率半导体的潜能。不只是晶源厂，比亚迪在封装测试环节也建起了自主产线， 从芯片的产品定义、架构设计、电路设计、版图设计到精原制造、封装测试，七个环节全部自己做。截至目前，比亚迪已经量产了超过两千款芯片产品， 横跨智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。其中车规及芯片就有五百六十七款，覆盖十三大品类，四十六个内外汽车品牌都在用比亚迪的芯片，全球没有任何一家车企能做到这一点。 强如特斯拉 f s d 芯片也只是自己设计流片，还得高度依赖台机电。未来的神机 n x 九零三幺同样无法摆脱代工模式，比亚迪却是全球唯一打通了从精研制造到封装测试全链条的车技，想造多少就造多少。 亮点三，比亚迪公布了四纳米芯片玄机 a 三的完整数据，全面突破技术天花板。玄机 a 三集成十六核 cpu 二七三 gbs 的 超宽带宽算力利用率实现百分之一百的提升。王传福的原话说，同样的算力， 玄机三能跑出双倍的实际效果，同时单位算力功耗还比同级产品降低了百分之二十。这一组数据说明什么？在智能驾驶这个领域，单纯比拼 tops 数值根本没意义。玄机 a 三把每一 tops 的 效能都炸到了极致。

国内这么多友商，真没想到能跟华为竞争芯片的居然是比亚迪啊，不是小米、 oppo、 vivo、 荣耀。昨天五月二十八，比亚迪发布自研四纳米制成智驾芯片玄机 a 三。这是中国首款四纳米智驾芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶。按标准，四纳米车费级的芯片相当于消费级两纳米的芯片，这难度非常大。 但现在比亚迪竟然已经开始规模化量产了，那接下来比亚迪高端支架定价能达到千亿？这有啥，还怎么玩啊？跑得快了前面有华为挡着，跑得慢了要被比亚迪淘汰啊。和三 c 数码圈一样，今年的新能源车市场也是一场惊心动魄的行业洗牌。关注胡龙，感受不同！

昨天晚上比亚迪改为智能发布会看来了吗？网友们最精辟的一句话就是，这场发布会啊，有上面 ppt 都复制不了的一场发布会，它推出的四野的四纳米车规级的芯片啊， 支持我们的 l 三 l 四，像自动驾驶学机框架。这些其实在二零二四年时候，比亚迪出出来了，当时都没有人能跟得上，现在他又推出了二点零的版本，这样有时候咋就做 ppt 了。第二点改为我们为贴身，这也 b 和 a 的 新老用户啊，家人们，新老用户 做出了城市领航安全都一年的承诺，没有任何收费，也没有任何上线。咱们海洋网的小海鸥来说，六七万块钱的车，仅需一万二就可以拥有这个智能驾驶 辅助系统了。我就想问一下，有商吗？六七万块钱的车舍不舍得下放？第三个改，为什么发布了超级智能滴滴虾，这个什么意思？这个就相当于是我们手机里边的豆包啊，超级智能，他不光能点个外卖呀，播放个音乐还可以提供情绪价值，那款智能 还有牵线激光雷达，闪拍摄像头，双远红外摄像呀，这些东西你让友商咋做 ppt 了？我们比亚迪最大的贡献，他不是说是要卖多少台车，而是想通过技术去改变人们对国产车固有的认知， 打破那些合资车在中国几十年的主导地位。所以改为天下鞋从来不是一句口号，好东西人人都能用，我觉得这就是国货顶流的价值体现。所以你不要问二姐说质价好不好，全行业都在卷参数，卷配置卷价格，只有比亚迪真正做到敢赔钱，给二姐说一下，你敢不敢用我们比亚迪的质价系统。

我现在啊都替友商愁得慌，你说昨天比亚迪发布会发布之后他这个城区制驾都一年的兜底，我们该怎么跟呢？你说你当初出这个闪充吧，还好我呢就比你快个一分钟，两分钟，是吧？ 但是你说你这个兜底这个事我要真写了兜底一年或者两年，那么我要不给他出这些东西，我要只写个 ppt， 那 么这些用户他不得找我吗？他们找我怎么办？那么那时候不就露馅了吗？ 兄弟们，咱们给他们想想办法吧，听说网上能人多，大家呢肯定会有办法的。

五月二十六日，高通总部的会议室里突然传来一阵玻璃破碎的声音，高通 ceo 安蒙面色铁青的掀翻了整张会议桌，当场宣布取消原定下周举办的枭龙新车在芯片全球发布会。 在场高管面面相觑，没人敢问老板为什么发这么大的火，直到一封来自深圳的绝密情报送到他们手上，所有人脸上的表情都凝固了。五天之后，五月二十八日晚，深圳比亚迪全球总部，王传福穿着一身笔挺的黑色西装， 在赶为智能化战略发布会的聚光灯下，缓缓从西服内兜掏出一枚指甲盖大小的芯片。 台下三千多名观众和全网直播间里超过八百万的在线观众同时屏住了呼吸。电动画上半场看电池智能化，下半场看芯片。王传福将芯片举过头顶，灯光穿过封装基板，照射出淡金色的光晕。 这是中国第一款四纳米车规级质价芯片，我把它命名为玄机 a 三，想造多少咱就造多少。一高老板的噩梦三小时前，高通 ceo 安蒙盯着分析师发来的邮件，瞳孔骤然紧缩。 邮件上赫然写着，比亚迪玄机 a 三，中国首款自研四纳米车规级质价芯片，三颗协同总算力超二幺零零 tops， 以规模化量产支持 l 三 l 四高阶自动驾 驶。安蒙的血压瞬间飙升，高通的枭龙旗舰八千二百九十五芯片，单颗算力才多少？二百 tops 级别的水平， 而比亚迪这颗芯片，光是单颗就干到了七百 tops！ 更令人窒息的是，二幺零零 tops 的 综合算力直接是高通现有产品的十倍！十倍是什么概念？ 有分析师打了个比方，相当于给一辆家用轿车装上了天眼和大脑窝，高速能自己跑了，城区不用人开了，整车能自己找车位了？安蒙蒙的推开会议室的门，对着首席技术官怒吼，赶快查出比亚迪到底是谁代工的！ 两天前，也就是五月二十六日，安蒙之所以气的掀桌子，原因正是比亚迪爆出的四纳米制架芯片数据， 着实让他破防了。他万万没想到，比亚迪竟然不靠沟通的任何授权技术，依靠自研创新，干出了全电路国产化的颠覆式产品。更让沟通颜面扫地的是价格端的对比。 高通将三十 touch 算力的低端芯片卖到了数千元，而且只搭在于高端车行动不动就要四十万以上才能买到高阶支架。反观比亚迪玄机 a 三单科算力七百 touch， 通过算法深度优化，算力利用率直接翻倍。 更重要的是，仅需花一点二万元选装天神之眼 b 激光板，连七万元级别的海鸥都装得上， 一个几千块买三十 tops， 一个白菜价买七百 tops， 高通那套车归集芯片的定价体系 彻底被按在地上摩擦。此处插入网友评论截图，真实吗？高通 ceo 看到四纳米自驾芯片被比亚迪干翻，全球科技圈炸锅，这背后到底意味着什么？ 交通高管质疑，比亚迪就是个造车的，能造芯片吗？这好比说养猪场突然能造卫星，因为汽车芯片比手机芯片难造一百倍。你要扛得住极寒和高温，你要扛得住一路颠簸不停震动， 你得兼顾传感器和雷达整车的协调运作，你还得保障整车使用周期长达十五年不出故障。 手机芯片呢？用个三杠五年就淘汰换芯了？高通高层的观点代表了传统芯片巨头心里的骄傲与傲慢。载车在芯片领域，全球各行各业只认高通、英伟达、 mobile 这三家。 然而令高通自己都没想到的是，打脸竟来的如此之快！二，比亚迪亮出三招亮点一，比亚迪把四纳米芯片亮产了，当场打脸。 发布会现场，王传福亲自公布的数据，犹如一把把尖刀刺向高通公司的骨架玄机。 a 三，采用车规级四纳米制成工艺，集成了十六核 cpu maes 达四二零 k， 内存带宽高达二七三 gbs， 最高功能安全等级达到 a s i 幺 d。 它单颗芯片的峰值算力约为七百 tops， 与英伟达旗舰 f 二芯片平起平坐。 更关键的是，这台车上不仅能装一颗，还可以塞进三颗。三颗并连后，整车总算力直接突破二幺零零。 tops， 全面支持 l 三和 l 四级别的高阶自动驾驶。发布会现场的演示视频更是让人窒息。

只要比亚迪拿出什么东西啊，立刻就有友商跟进，甚至说我早都有了，从赵华闪充到全民辅助驾驶。哦，那这次友商你跟不跟呢？比亚迪给千神之眼币和千神之眼币的用户全部进行辅助驾驶的兜底， 去年是都抵了，泊车辅助没有人跟，今年全部都抵，那你们到底跟还是不跟？滴滴嘟嘟这两天传播的很广啊，但是这个其实只是表象，更根本的原因是比亚迪又一次在给这个行业 做出一次探索，做出一次创新，做出一个表率，你认可吗？而且不仅如此，王总在台上拿出那颗四纳米的芯片的时候，我看到他的脸上写满了骄傲，写满了中国人自主研发的， 这就是比亚迪的十几万工程师，他的底气，他的自信来源。那其他的友商怎么办呢？尤其是那些期待着满血把 fsd 入华就能碾压吊打的那些孩子们。哎呀， 有点可悲，哈哈哈哈。哎，别急啊，比亚迪拥有搭载着辅助驾驶的车辆超过三百一十五万辆，在这个行业里边，嗯， 你跟不跟？比亚迪每天的生成辅助驾驶的数据两亿公里，嗯，你跟不跟？比亚迪团队，也就是辅助驾驶的研发工程师团队，五千名工程师，你跟不跟？都来吧， 我希望你跟，我希望每一家都来跟，只有每一家都能这样正向的去卷，技术卷，服务卷，规模卷保障，那用户肯定是能得到实惠的，对吧？同意的点赞！

兄弟们，高通老板把桌子都给掀了，说比亚迪在五月二十八号发布了世界首个四纳米自驾芯片呢，把性能 干到了与高通八二九五芯片平起平坐了，就是这个操作呀，高老板把下周的发布会都取消了。高 老板发现了，这个比亚迪呀，不靠我家的技术，把四纳米车规级芯片全列入国产化了，尤其算力啊，友商都蒙了， 十倍刷离是什么概念呢？高老板说了，相当于给习小雅装上了天眼和大脑啊，支持二十三到二十四级全自动驾驶的高速能自己跑了，城区不用人开了，整车能自己找车位。友商却发飙了，怒斥高老板呢，说比亚迪的芯片到底是谁代工 的呀？其二，你见过哪家车企造的芯片具备二十三到二十四级自驾的能力呀？你见过哪家车企不靠海外的技术能造出四纳米的芯片呢？高 老板笑喷了，说比亚迪就是个造车的，能造芯片吗？因为汽车芯片比手机芯片难造啊，你要扛住极寒高温呢，一路颠簸，兼顾传感器和雷达，整车的系统协调啊，保障寿命十五年不出故障吗？而手机芯片呢，寿命也就三到五年呢，比亚迪怎么造啊？在车载芯片领域，各 各行各业只认我沟通打，结果打脸了吧，比亚迪仅用三招，竟然给高老板上了一课呀！亮点音，比亚迪把四纳米芯片量产了，当场打脸，高老板的脸面呢？你看高老板的芯片卖咱多少钱呢？三十 t o p s 的 芯片算力卖几千块呀，只搭载高端车型的。反观比亚迪呢， 单颗算力干到七百 t o p s 了，五到七万车型都能用上高阶支架了。亮点二，比亚迪为了造芯片呢？自 世界了，不做精原厂和封装厂啊，已经量产五百多款汽车芯片的，从设计到制造不靠海外的技术了，想造多少咱就造多少呀，比亚迪为了证明芯片的可信承诺，安全兜底呀， 出事故比亚迪全都赔吗？那比亚迪不怕出事吗？亮点三，比亚迪公布了四纳米的芯片数据呀，命名玄机 a 三吗？内饰十六和 c p u 能处理各种路况的分析吗？我就好奇了，比亚迪这款芯片到底是谁代工的？评论区说说吧，下课！

啊哈哈，那玄机 a 三， 玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 pos 的 算。

居然有人说比亚迪是偷偷给城市领航买了自驾保险才敢兜底，试图来混淆视听。那我们来聊一聊行业有商的自驾险是怎么赔付的？并且他们为什么不兜底？ 鸿蒙智行和小鹏在道路行驶过程中，由于辅助驾驶的问题引发事故，得先用商业险进行赔付，不够的部分再由自驾险赔付，自驾险的金额上限为三百到五百万元， 所以和比亚迪兜底最大的区别就是动不动商业险。你甭管比亚迪是用什么方法给用户兜底的，第一，他的赔付没有上限，第二，最重要的是他不会去动用你的商业险，这就是最本质的区别。 居然还有人说比亚迪先给天神之眼币涨价两千块，然后拿这个两千块给用户投保，这就属于胡乱瞎猜了。整个行业辅助驾驶的成本都在增加，是因为存储在涨价了，尤其是低价车型，利润本来就薄，那么涨价就很合情合理。 高价车型不一定涨，因为有足够的溢价撑着，但也影响到了利润。就每次碰到行业性涨价，总归是盯着比亚迪不放，试图去营造比亚迪带头涨价的舆论。 最后说一下为什么有商没有兜底。第一，成本压力较小，很多企业还在赢亏陷挣扎。用质价险方式的话，商业险可以先阻拦或者抵消一部分的支出，然后再用到质价险，企业不会亏太多钱。 第二，向鸿蒙智行这类供应商提供辅助驾驶的品牌，它是没有办法去对整车负责的，因为它只提供智能化部分。就拿方程报报五和报八举例，它的机械结构是比亚迪负责的，如果真出问题，到底是软件问题还是硬件问题？ 是软件没有反应过来还是软件反应过来了？底盘刹车没有执行到位就很扯皮，所以没法兜底。这也反映出了比亚迪垂直整合的实力啊， 为什么那么多的技术是比亚迪引领？因为他什么都会，执行力自然就强了。还是举闪充这个例子，他一家企业就掌握了芯片、电池、电控、储能、整车制造等核心技术，友商稍微有点短板就没法做起来。

有商连夜开会，研究的不是技术，是这道送命题，比亚迪把兜底条款白纸黑字写出来了，你跟不跟？跟赔不起， 不跟脸没了。五月二十九号，比亚迪官博甩出一份兜底政策完整细则，网友在评论区吵个不停的质疑人家一条一条全接了。有人问一年有效期是不是短期学头，比亚迪写的清楚，新购车交车即生效，老车主 ota 升级后自动生效，不玩文字游戏。有人担心撞车前系统退出，企业甩锅。 那这条仔细的告诉你，五视角、行车记录仪、事故认定书、碰撞点照片数据当裁判，谁也赖不掉。质 疑一个一个接住了。那问题来了，为什么偏偏是比亚迪敢接？第一道砍？法律，城市领航是 l 二，法规明确驾驶员负责，有伤要是敢全场景都抵，就等于把 l 二当 l 四迈，法务部第一个跳下来。第二道砍技术不必还，芯片买英伟达，传感器买博士， 是车企和供应商互相甩锅，责任锁不死，拿什么都比，三道坎都不齐金，市里利润薄，传统车企怕担责，大规模赔付谁都扛不住。 比亚迪感激是因为全站自研，把三道坎全跨过去了。全机 a 三，芯片自研，天神之眼大模型自研，三百一十五万台辅助驾驶车型，每天两亿公里数据回流，不是不用找供应商扯皮，责任闭环锁死在自家体系里。有商不是不想跟，是从供应链到技术战还没准备好。

谁懂这句话的含金量啊，都说笛子是全产业链优势，但是你不宣传，那谁知道他的全产业链优势还包 含了芯片的全流程制造产业链。太低调了，笛子还是太低调了，平时友商开各种芯片发布会的时候，我真不知道笛子咋忍住的。你是真没把他们当对手啊，全当客户来的呀。

兄弟们，笛子杀疯了，直接给城市领航兜底了？这波真的是不讲道理啊！谁能想到，如今的比亚迪早就不止是车企这么简单，直接进阶自研芯片大厂全车十三大类车规级芯片，全部实现自主可控，自产自销，就问这个硬实力还有谁？ 哎呀，我废话不多说，全程高能三分半！带你知道比亚迪这场发布会，真正的顶级科技狠活！首先，第一个重磅王炸，直接颠覆整个质价行业规则，王传福直接公开表态，城市领航是核心，安全配置绝对不能和车价捆绑。今天呢，我正式宣布， 比亚迪开创全民城市领航的时代！全系啊，所有的车全系均可搭载天生自然闭辅助驾驶激光板，让好技术人人可享，给你点鼓掌， 平价车也能拥有旗舰级质价体验，这波普及力度你看懂有多良心的吗？不止普及质价，比亚迪这次更是敢为行业先直接给 l 二级辅助驾驶全额兜底！今天呢，我正式宣布 比亚迪机推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航全完全兜底！划重点，分两类人群全覆盖。 一，新车用户提车当天开始，整整一整年，只要是辅助驾驶引发的交通事故，车辆该承担的所有经济损失，比亚迪全额买单！第二，老车主 只要 o t a 升级到天神之眼五点零版本，同样享受一整年的全额兜底保障。最离谱的是什么？和其他友商的质价险不一样，抵着这个兜底没有赔付上限，而且完全不影响次年车险保费，所有成本全部比亚迪包揽！ 我就想问一句，友商们，比亚迪都做到 l 二制价全额兜底了，你们什么时候跟进？觉得船夫哥够霸气的，但我直接刷一波比亚迪牛！ 但说实话，整场发布会真正的杀招根本不是兜底政策，是比亚迪藏了二十四年的大招终于正式落地，而恰好也是比亚迪能够做到制价兜底全赔的底气。 从二零零二年布局芯片研发，深耕二十余年，今天比亚迪正式发布中国首款四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三四纳米顶级车，规制成十六核 cpu 二百七十三 g 每秒，超高带宽满 格算力七百 top， 单车三颗组合，整车风质算力直接突破两千一百 top， 目前已经实现规模化量产满，且支持 l 三 l 四高阶自动驾驶， 这就是国产自研的底气。很多人不知道，比亚迪早就实现了芯片全产业链实力，累计推出两千多款芯片产品， 覆盖汽车消费电子全领域。首创五座自有金源工厂，从芯片定义、架构设计、电路研发到金源制造、封装测试，七大核心环节全自研、全自主，也是全球唯一具备芯片全电路制造能力的车企。 电池快充、整车控制、智能座舱、高阶智驾核心芯片六大核心技术全部拿捏 全网评一句，笛子六边形战士，没人反驳吧？不止新芯片，比亚迪悬机架构二点零同步重磅升级！说人话就是把智驾芯片、电机控制芯片、座舱芯片三心合一全域打通， 整车响应速度、控制流畅度直接拉满，彻底告别延迟卡顿。同时学气升级卫星式传感器架构，三大维度全面暴涨，响应更快、识别更准、探测距离更远。最直观的硬核力 a、 b 紧急制动直接拉满，一百五十公里每小时极速生效。而且制驾算法全面叠带物理 ai 大 模型，不认识单纯识别物体，而是预判风险。摄像头看到路面滚落的篮球，就能提前预判儿童鬼探头风险，提前制动避险。 这种预判级制驾，安全感直接拉满，这你受得了吗？无论是未来 l 三、 l 四高阶自动驾驶，天神之眼全新高级算力打底， 搭配超纤线激光雷达，最大探测距离干到六百米，同时省发闪拍摄像头加双远红外摄像头，暴雨、大雾、黑夜等极端恶劣环境，感知能力直接翻倍，全天候稳跑高阶智驾。 目前，比亚迪 l 四自动驾驶已经完成无人迷路测试、无人赛道巡航、无人漂移等高难度实测技术，实力拉满。最后给老车主再报一个重磅利好！很多人期待的天生之眼 c 记忆领航功能迎来史诗级升级， 直接跳过记忆领航版本，全系升级，端到端无图城区 nova 领航，不用依赖高星地图，全国城市随便跑。官方确认今年晚些时候正式推送上线。最后全程总结，这档发布会，比亚迪干了一件颠覆行业的大事， 从底层自研、四纳米芯片、全链路芯片制造，到架构升级、算法迭代，再到全民普及智驾事故全额兜底， 真正实现了智能驾驶从硬件、软件、核心算力到安全保障的百分百全链路自主可控。看完这波王炸升级，兄弟们觉得现在的比亚迪算不算国产智驾的天花板评论区，聊聊你的看法。

欢迎收看价值投资合伙人朋友们，比亚迪最新扔出来的这颗炸弹，把我之前对它的判断整个翻了一遍。 自研芯片玄机， a 三三芯片配置算力超过两千一百 top 直接对标 l 三 l 四级自动驾驶。 今天咱们就来猜一猜，市场到底漏掉了什么？对，你看这颗芯片的参数，两千一百 top 是 什么概念呢？就是比亚迪以前买别人的芯片跑智驾，现在自己造了一颗比肩行业顶级的处理器， 而且不只是芯片，它们同时宣布了天神之眼 b 升级方案，大众市场车型只要一万二就能装上城市 nova。 等一下，一万二，以前城市 nova 不是 只有二十万以上的车才有吗？这价格直接把门槛砍了一大截啊！ 没错，这就是关键。以前你要体验城市领航辅助驾驶，得买二十万以上的高端车型，现在比亚迪说十万出头的车加一万二就行。 这一刀砍下去，潜在用户量直接翻了好几倍。好，先别急着兴奋，咱们先拉一个框架出来，今天讲什么？屏幕，左边是市场的共识，右边是数据说的真相。 市场目前怎么给比亚迪定价的，基本上就是 e v 销量王嘛，看的是每月交付量，市站率，价格战打的怎么样？估值逻辑很直白，卖的多就涨，卖的少就跌。但数据说的不是这个故事对吧？ 完全不是数据说的是一个质价平台的故事。三百万辆基础车队，加上一万二的升级门槛，再加自研芯片，这三样东西组合在一起，构成的是一个数据飞轮。 这不是销量故事，是平台故事。一万二这个定价，呃，我得确认一下，这真的是给大众市场车型的，不是高端线的促销。 没错，就是大众市场。你把它理解成手机，从四 g 升五 g， 以前只有旗舰机才有的功能，现在千元机也能用，门槛一降，用户量就指数级爆发。 比亚迪有三百万辆基础车队，哪怕只有百分之十的人愿意花这一万二，那就是三十万辆车激活城市 nova。 三十万辆车每辆每天跑几十公里，这数据量想想都吓人。 对，而且这不是一次性的事，这些车每天在路上跑，每天都在采集真实路况数据，数据越多，自动驾驶模型就训练的越好，体验越好，就越多人愿意激活。 这是一个正反馈循环。说到正反馈，屏幕中间这个循环图就是你说的数据飞轮吧，给我拆一拆。你可以把它理解成滚雪球，比亚迪的车队就是一个巨大的雪球，就大一圈，滚的就越快。 三百辆车采集的数据和三万辆采集的数据质量完全不在一个量级，对手想追先得有同样大的雪球才行。等一下，那特斯拉的 fsd 不 也是这个逻辑吗？比亚迪凭什么能追 好问题，特斯拉的 fsd 确实也是数据飞轮，但区别在于比亚迪在中国有三百万辆基础车队，这个规模是特斯拉在中国市场短期内很难匹配的， 而且比亚迪的车覆盖了从十万到三十万的价格带，数据来源更多样。话说白了就是同样的雪球，比亚迪的起点就大一圈。好飞轮逻辑听明白了，但你刚才提到自研芯片这个事，我觉得得单独聊聊。以前比亚迪不是用英伟达的方案吗？为什么要自己造？ 这就像汽车厂，以前买别人的发动机，现在自己造。买发动机只能在别人的基础上调教，自己造就能从底层开始设计，每一匹马力都用在刀刃上。 自研芯片意味着软硬件深度藕合， ad 算法可以直接在芯片层面优化，这是特斯拉 f s d 级别的垂直整合，而且自己造芯片成本也能控制吧。 没错，长期来看，自研芯片的编辑成本远低于采购，而且你不用担心供应链被卡脖子，这在当前的地缘环境下特别重要。从英伟达向自研迁移，这是一个结构性趋势。不止是比亚迪，整个中国制假行业都在走这条路。 好，长期逻辑摆在这了。但投资者会问，短期呢？最近有什么催化剂？短期催化其实已经到位了，国内销量复苏的关键在于十五万以下带超快充功能的车型。第二代刀片电池的供应瓶颈正在缓解。这意味着什么？ 意味着那些产能受限的走量车型马上就能放量了。就是说电池供得上了，车就能卖的更多了。这逻辑倒是简单直接。 对，而且第二代刀片电池支持超快充，这正好补上了比亚迪在补能体验上的短板。十五万以下的价格加上超快充这个组合在中国市场是很有杀伤力的。好逻辑和催化都看完了，现在落到估值上，摩根士丹利给了什么价？ 增持评级，目标价一百二十块，现在股价九十五块，八毛八，算下来上涨空间百分之二十五，他们用的是混合估值法，百分之二十五牛市百分之五十，基准百分之二十五，雄市三种情景加权。等一下，现在 pe 多少？ 二零二五年 pe 是 二十七倍，但你看右边这个走势图，到二零二八年 pe 降到十四点七倍，为什么？因为 eps 从三块六涨到六块五， roe 做到百分之二十，说白了就是盈利能力在快速提升，但估值反而在往下走， 这不就是典型的业绩涨，估值降，市场还没反应过来？对，这就是预期差所在。咱们再看一个乐观情景，如果一切往好的方向走呢？说说看。 新车型发布节奏加快，海外扩张超预期，全球新能源车需求强劲，质价激活率快速提升，数据飞轮加速运转，自研芯片成本优势显现。这种情况下， h 股目标价还有百分之五的溢价空间。 但说实话，乐观情景谁都会画，关键是概率有多大。这就是为什么摩根施耐力只给了百分之二十五的权重给牛市，他们也认为确定性没那么高， 但方向是对的，比亚迪正在从卖车公司变成质价平台公司，这个转型一旦成功，估值逻辑就完全不同了。好，看完了好的一面，现在切到冷静模式，刚才那套逻辑，哪一步最容易被现实推翻？ 第一个风险，贸易保护主义。比亚迪海外扩张是增长的重要引擎，但如果关税壁垒加高，出口这条路就走不通了，这个风险确实不小。 第二个，新能源车需求弱于预期。现在价格战打得这么激烈，毛利率一直在成压，如果需求放缓，价格战只会更惨烈。 第三个，自研芯片量产进度不及预期，芯片造出来了不等于能大规模装车，量率和成本控制都是挑战。三个风险里，你最顶哪一个毛利率，它直接反映价格战的烈度。 你看财报数据，二零二五年毛利率已经比前两年低了，如果继续往下走，那再好的置价故事也撑不住估值。好，今天这期信息量不小，最后总结一下 三句话。第一，玄机， a 三芯片发布，比亚迪正式进入自研质价时代。第二，一万二的升级门槛，加上三百万辆车队数据，飞轮已经开始赚了。第三，目标价一百二十块，二零二八年 pe 只有十四点七倍，市场还没给质价平台价值定价。 这不是一个销量故事，这是一个平台故事，市场的共识是比亚迪卖得多。数据的真相是比亚迪在建护城河， 哪边对时间会给答案。感谢观看，记得点赞订阅价值投资合伙人。另外也欢迎到我的橱窗看一下，里面有我精选的投资书籍，希望能帮助大家更好的构建投资体系。 本内容仅代表个人观点，基于公开研报分析，不构成任何投资建议。市场有风险，入市需谨慎。

比亚迪的这场智能化发布会，堪称是市场营销的反面案例，但也是个摆在友商们和消费者面前无解的扬眸。他像一面照妖镜，让我看到了众生像。有人说真牛，有人说画饼，有人破房了，也有大型双标战场， 还有人煽风点火，看热闹不嫌事大。但如果你对这个行业真的很了解，就不会只看热闹，透过表面的东西深入去看内在逻辑，就会知道真正的门道是什么， 为什么非要现在开这个发布会？是真东西还是画饼安全？到底是不是在玩文字游戏？发布的四纳米芯片、牵线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，都是干什么用的？我们什么时候才能吃上呢？如果想买车，要不要等新系统再说？这些大家都很关心的问题，目前为止还没有人能全都讲清楚， 刷到这个视频就是缘分，不吹不黑，给大家全都讲明白。为什么会让大家困惑，发布会有个最大的瑕疵是什么呢？展示了一堆牛逼的场景，但是没说明白这个是哪个系统的能力， 跟现在的天神之眼 abc 有 什么关联，容易给人一种吹牛的嫌疑啊。先明确一个概念，当前市面上的天神之眼 abc 都是 l 二级的系统，硬件系统从去年初到现在都没有变过，软件系统已经更新到五点零了。发布会上展示的那些四纳米自研芯片，两千一百 top 中央预控 天线数的激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，这些是接下来要上的 l 三 l 四级自动驾驶系统的硬件，现在还买不到。 之前听到有很多人质疑为什么比亚迪不升所有芯片，现在答案很清楚了，因为 l 二级用阿尔诺 x 就 足够了， l 三直接换成自研高算力芯片，一年的过渡期刚好匹配 l 三级自动驾驶的法规落地时间。 所以在看发布会后半程展示的那些，大部分都是 l 三系统的能力。为什么大家印象中比亚迪的智能驾驶好像一直不显山不漏水的，怎么忽然就这么猛了？我觉得这个自动驾驶就基本上是被资本腐蚀的，那个虚头巴脑的，那都是忽悠。 曾经船夫哥说的这句话结合上下文的意思是，当时的法规和成熟度都还不完善，出了问题还得由用户自己摊着。所以我们能看到，在 l 二辅助驾驶时代的战略布局是比较迟钝的，可不敢。在去年我也批评过这个问题， 那的一次大几千人的智能驾驶团队在干嘛呢？在搞 l 三自动驾驶的系统，他直接瞄准的是真正的自动驾驶。从闪充到自动驾驶，比亚迪一直在做难而正确的事， 但是长期战略正确并不能掩盖短期的战术失误。那是因为两年前在几家厂商大力宣传之下， l 二级辅助驾驶的发展超出预期， 用户的心智和购车决策被严重的左右，这方面的短板已经影响了销量，这才选择比较快的方式引入外部供应商方案，在去年大规模推广 l 二级的天神之眼系统。 讲这段历史背景，并非是在说天神之眼的 l 二能力不怎么样啊，像宝门塔这种外部方案本身实力就不差，在每家产品上的表现差异也是很大的。就拿天神之眼来说吧，数据和模型都在笛子自己的服务器上，他们路上有多少车就有多少数据， 所以呢，短期之内进步速度非常快，配合比较保守的算法策略，笛子一定是在后台测算过事故几率，发现啊，五点零版本的事故率已经完全可控，这才官宣了安全兜底政策。 这个兜底呢，引来了不少争议，它的本质是事故责任转移，在正确使用 l 二级城区辅助驾驶的前提下，系统犯错有厂家兜底，这跟 l 三级自动驾驶还不是一码事。这个兜底的背后其实藏着一个目的，相当于花可控的钱买更多的真实智能驾驶数据，为将来的 l 三级系统铺路。 所以我们才会看到，连海鸥这个级别的小车全系都能选装贴身之眼币了。并没有什么阴谋论啊，也不是什么营销手段，如果是为了卖车，没必要连老用户都给兜底， 其实是能算明白账，才敢承担这个责任，让用户敢放心用，车企得到数据，用户也得到好处。正所谓君子论际不论心，只要能承诺兜底，无论任何一家车企敢站出来跟进，都值得我们给他点赞。 如果哪一天安全兜底成为全行业的标配，还请记住是比亚迪先开的这个头。这种时候吧，总有人拿华为 a、 d、 s 对 比，但这就属于虚构的，找错了对象。华为不倒车啊，是供应商啊，怎么能越挫带跑替合作车企兜底呢？ 只能用行业比较通用的置驾险的形式，但置驾险的局限性是什么？他是由保险公司赔付的保费，虽然华子给出了，但出的险可是算在车主身上了， 来年的商业险是要涨价的，在 l 二的框架下就只能这样了，而且他还有理赔金额的上限。车企兜底就不一样了，车企不是保险公司，可以自己定规则。有人说限制条件苛刻，我觉得白纸黑字写到纸面上有一些规则限制也很正常吧。 没有兜底的时候，辅助驾驶的视频学习免责协议不也是照签不误吗？质押险也有免责协议啊，仔细的看一下，都是合理合法使用这一类的条款没有什么离谱的。 不过还是要提醒一下，经济损失可以兜底，但刑事责任可没法转移啊。所以呢，还是该接管，接管只是多了一层保障，别仗着有兜底就当自动驾驶用啊。另外，可能有争议的点是，提前多久提示退出，质价算合理的，这是界定驾驶员责任和系统责任的关键点。 在即将到来的 l 三时代是提前十秒，这个规则我认为还可以再完善一下。第一次作为第一个吃螃蟹的，刚开始可能还得摸着石头过河， 所以我们还是把格局打开一些啊。大家都是优秀的国产厂商，都深度参与了我们国家 l 三 l 四级自动驾驶法规的制定。细心的朋友会发现，几家头部企业的智能驾驶技术站高度相似， 大家目标一致瞄准的是全球市场，是一个更广阔的将来。现在搞拉财搞对立的我都怀疑是串子，真得当心将来的回旋标啊。那为什么是从现在开始兜底一年的时间呢？因为明年下半年 l 三自动驾驶的法规就要正式落地了，到时候数据也够了，模型也训练好了，刚好让 l 三级的天神之眼系统接下这一棒。 那接下来天神之眼自动驾驶版有哪些关键技术，我们来一个个的过一遍。先说激光雷达，一千限速六百米的探测距离，这个规格是为了满足一百二十公里每小时自动驾驶法规要求准备的。 法规规定，自动驾驶的飙升场景不能发生碰撞，所以呢，感知硬件必须给系统预留足够的提现量。在目前的 l 二级辅助架市场作用并不大，因为人机共架，司机的眼睛和大脑补全了系统的性能边界。跟华为八百九十六线激光雷达匹配 l 三级系统是一个道理。展拍摄像头呢，一千帧每秒相当于一毫秒的响应时间， 但这个东西啊，需要匹配算离芯片还得有对应灵敏度的执行器才有价值。比亚迪自研芯片的中央域控制器响应时间是八百微秒，所以呢，它也是在 l 三 l 四级那套系统上才能发挥真正的作用。双远红外摄像头，这是激光雷达和毫米波雷达之外另一重荣誉感知，它能看到可见光谱范围之外的红外频谱， 当视觉受限，激光雷达和毫米波雷达都受到干扰时，它能通过热背景看到前方的生命物体。这个在 l 二和 l 三阶段都有用，主要是成本的问题，还有训练数据级的问题。 仰望 u 八上已经搭载了红外成像，但是从外面采购的硬件还比较贵，接下来呢，比亚迪很可能在自研 cmos 集成这个功能 以后，其他厂商也可以直接采购。比亚迪的远红外摄像头集成了这些传感器的架构，比亚迪把它叫做卫星架构，硬件跟别人的不太一样，算法是自研的，所以呢，训练数据也得自己搞定。这下更能看明白安全兜底的重大意义了吧。 说到具体的上车时间，我不得不吐槽几句啊，如果这个发布会是在打广告，那可真是个营销灾难，你看会人马斯克恨不得把十年后要干嘛都给吹出来了，你这都量产了才掏出来，未免也太沉得住气了。 但要说量产了吧，也没说哪台车能用上。这下好了，大家都知道你们兜里揣着这么牛逼的东西，谁都想等这套东西上车再下单了，但具体要不要等，还得分不同的情况。 l 三 l 四级天生之眼自动驾驶版本的价格绝不是现在天生之眼币，软硬件打包一万二就能拿下的， 成本一算就很清楚了，全链路的双拥鱼加上感知决策系统的硬件，成本大约在五万块钱左右。如果购车预算在三十万以上，那么其中五万块左右的成本放在智能驾驶上是比较合理的。比如说小鹏 g x、 智捷、 l 四八，他们都是给三十万左右的版本预埋了自动驾驶的硬件， 刚刚预售的起劲 g t 七预售价二十五万的版本，是目前市面上预埋这套价格最低的，但它是单电机，八十二度电池，成本上有点失衡了。它本来主打的就是智能化，算是田径赛马差异化竞争吧。 那再比如海鸥这种小车，拿出一万二放在智能驾驶上，都显得有点头重脚轻了。海鸥最终选配贴身之眼币的比例能有多少呢？反正我是不太乐观。就算是放宽到十几万的车，在网上加五万块钱选 l 三的硬件，如果是你，你会买单吗？ 所以结论很简单，如果你预算充足，特别想体验 l 三自动驾驶，那就多等几个月，下半年开始仰望那些高端车型，会先上，明年铺到三十万的级别。 如果预算相对有限，或者对自动驾驶没那么感兴趣，那就不用等了，直接选 l 二级天生之眼配二代刀片电池的车型。比亚迪只是提前给市场看了一眼底牌，把选择权交给用户，打名牌总好过遮遮掩掩，到时候啊，再突然袭击被自嘲车主。这样一来，短期来看，对三十万以上的高端车型销量难免会有些影响。 但是我们要把事连起来看，目前限制比亚迪销量的并不是订单，而是二代刀片电池的产能，一小部分用户暂时观望，能顺势缓解二代刀片电池产能不足的尴尬，缩短一些等车时间。 反正啊，上半年销量有海外市场的增量，顶着好东西给国内的消费者先吃好饭，别怕晚老的一代刀片电池产能，还有大把的海外市场可以卖。 既然都说到这了，那就再多聊两句选车逻辑吧。我认为智能驾驶只是一台车其中的一个性能维度，它建立在动力、底盘操控、三电续航、舒适性这些东西的基础之上，每一个部分都很有科技含量，加在一起才是构成一台车的基本盘。把智能驾驶放在突出的地位，只不过是一些厂家出于营销考虑构建的一种语境， 在基本盘不好突围的情况下，强行制造差异化优势，每一个系统在整车车架中的占比都应该均衡才好。就像是木桶理论，最短的那块决定了整个体验。汽车毕竟不是电子产品，把过多预算砸进智能驾驶系统并不是个理性选择，拿智能驾驶卖高价也会越来越走不通。 长远来看啊，就跟智能手机一样，将来自动驾驶一定会是个普惠型配置，但是短期尝鲜还是得多花点钱。所以说嘛，发布会上没讲的东西可太多了，想了解更多就常过来看看。觉得本期视频有含金量，还请收藏分享给家人和朋友们！大家还有什么看法？来评论区聊两句，咱们下回再见！

昨天比亚迪发布会最狠的不是首发四纳米自家芯片，而是王传福把自家兜底从 ppt 直接砸成了现货。别人画饼用年算，比亚迪兑现用小时算。发布会刚落幕， 全国天神之眼 a、 b 车主及其收到了兜底服务的推送，新车主提车即享，老车主 ota 完直接生效，真正的全员秒到账，没有分批推送的拖延，没有仅限新款的 ppt， 要么只给顶配车型画个未来某年兜底的， 要么搞个有保额的上限满是免责条款的自驾险凑数。老车主，对不起，不在服务范围内。为什么只有比亚迪敢这么玩？答案就是那句，实力铸就底气！ 三百一十五万辆自驾车的规模优势，每天两亿公里的真实数据，五千人研发团队的技术沉淀，这才是敢把用户的安全责任扛在自己身上的资本。别人的 ppt 是 用来讲故事拉股价的，比亚迪的 ppt 是 用来给车主兑现承诺的。当行业还在比谁的激光雷达多，谁的算力数字大时， 比亚迪已经用我兜底三个字重新定义了自驾的及格线。毕竟，敢为用户的安全买单，才是真正的敢为。大家说呢？

比亚迪啊比亚迪，你胆子也太大了。我这睡了一觉醒来，突然觉得，昨天晚上你开了什么发布会啊，像做梦一样，又是城市领航智驾兜底，又是发布四纳米车规芯片，又是发布新车，甚至还发布了一个智能综合体滴滴虾，我都不知道该相信哪一个是真的了。 这一下，智能驾驶圈，甚至新能源汽车智能化下半场和整个行业的游戏规则都要彻底改写了。在昨天之前，所有的车企还在忙着比谁的雷达多，谁的参数好，谁的功能花哨。 而比亚迪呢，昨晚的发布会，直接打了所有友商都接不住也不敢接的牌，城市领航智驾全面兜底 啊！昨天晚上呢，我的视频发布以后，评论区也有人问我，到底什么是兜底啊？如果我开支架在路上出了事故，撞了人等等怎么办 啊？那我用大白话跟你们解释一下，第一，比亚迪的城市领航支架全额兜底，上不封顶，只要你是合规正常使用，支架出了问题，比亚迪全额赔付，不论你造成的是财产损失还是人身伤害 啊！甚至比亚迪呢，在去年打出了智能泊车终身兜底的这张牌，到现在为止也没有友商敢接。最关键的是啊，这项权益是完全免费的。城市领航质价出了事故，不走车主商业险，也不会影响第二年的保费。 在此之前啊，整个行业都有一个规矩啊，质价出了问题，风险谁来担呢啊？车主担事故，走什么走保险？ 昨晚呢，比亚迪的智能驾驶，把所有的风险，所有的责任全部都扛下来。那么这么好的政策，为什么其他车企不直接跟着学呢 啊？答案非常现实，不是不想跟啊，是根本跟不起，也不敢跟。因为比亚迪敢这么做，根本不是因为他胆子大啊，是真的比亚迪有硬实力。比亚迪前任致远系统每天的真实路测数据高达两亿公里， 这不是实验室数据，也不是场地测试数据，是全国几百万台比亚迪自驾车型，在城市街道、乡村小路、早晚高峰、雨雪大雾等各种各样真实的复杂的场景跑出来的海量数据， 每天两亿公里的持续累积，能覆盖几乎所有的突发路况极端场景。比亚迪呢，也是靠这种海量的真实数据不断打磨，把支架的出错概率压到了极致，这才是比亚迪敢无条件兜底的真正底牌。 那么反观绝大多数友商，目前存在一个问题啊，明眼人一看就能看透，市面上绝大多数的品牌啊，支架都是外购成套方案，没有自己的海量真实数据的路测啊， 车子在路上遇到什么样的隐患，哪些场景容易失控，系统什么时候出问题，他们自己也不清楚，摸不准风险，就永远没有办法承担责任。所以你看，现在所有的友商的兜底，全部都是有限额，有时间只敢跑高速 nov 小心翼翼的控制赔付风险，根本不敢做比亚迪这种全场景无上限啊！城市智能驾驶的兜底，现在才真正进入了新能源汽车智能化的下半场啊，格局彻底变了。 别人的支架呢，是车主单风险辅助驾驶，比亚迪的支架，是车企兜底，让人真正放心的智能驾驶这一波啊，直接把行业的门槛拉到了最高，以后消费者买车根本不用看花里胡哨的参数。就问一句，你敢不敢兜底？ 友商呢？现在陷入了两难的局面啊，跟进兜底没有数据支撑，直接亏到裤衩子都没有，不跟进兜底，直接被消费者淘汰 啊。那么智能驾驶的下半场，不再是拼硬件、拼配置，拼的是真实的累积，拼的是技术的累积。你觉得接下来哪一家车企能接得住比亚迪这波大招？我们评论区聊一聊。

大家好，我是阿庆啊，昨天的比亚迪发布会你看了吗？我认为吸引量是非常非常的巨大，有几个点我个人是比较比较的关注，那最重要的，我认为最令我印象深刻的就是它的车规的四纳米的智驾芯片。好了， 如果你对整个的半导体行业有所了解的话，或者是对半导体生产制造有所了解，你要知道四纳米是一个相当高阶的制成，那在背后你深挖的话，还有许多的故事，咱们可以聊好了，那个呢，不是咱们今天的主要聊的内容啊，好了，除此以外的话啊， 你要知道天神之眼闭，全系都可以选，我认为这是一个非常好的一个事情，为什么？是因为他可以让那些有需求的消费者，有需求的车主多了一个选择， 对吧？这是非常非常好的一个事情，再加上全民领航时代的到来，还有厂家的兜底，我认为 尽管这次发布会时间不是特别的长，但是信息量呢，足够的巨大。更重要的是，通过这次发布会的话，你发现比亚迪以前是个全产业链，但是呢，在全产业链上面呢，他有一些弱项啊，那通过这次发布会的话，你会发现他补齐了产业链上的自己这个弱项啊，所以说 比亚迪的旧厂里可能还有更大的鱼，更重要的是他作为整个产业链上的龙头，他没有睡在自己的功劳簿上，一直在什么，一直在研发，一直在努力，一直在进步，一直在自我提升，这个是令我非常非常印象深刻的 知足吧。我是阿庆啊，其实看到老车主非常的眼馋，眼馋也没有办法啊，早买早享受，晚买捡大漏，这就是大漏，这就是技术给你带来的大漏啊。知足吧，我是阿庆，拜拜。