神舟着陆全过程动画

这是一场四百公里高的极限跳伞，八吨重的返回舱以每秒七点八公里的速度撞向地球，这不是灾难片，而是神舟二十一号航天员的回家之旅。返回舱要如何安全落地？过程中会遇到哪些惊心动魄的瞬间？让我们通过模拟动画全面了解。 当飞船与空间站分离后，会在相距十九米和两百米两个停泊点短暂停泊，完成最后的系统自检。随后，在距离地面约三百九十公里的轨道上，神舟飞船开始绕地球飞行过去，回家要绕地球五圈以上。而这次 神舟二十一号首次起用全新的自主快速返回模式，飞船计算机通过实时测速轨道定制出最优捷径，仅需绕行三圈便可准备就绪，大大缩短了航天员的候车时间。 在正式进入返回程序前，飞船要分别完成两次转身和分离，首先是逆时针旋转九十度，将轨道舱横着分离出去，旋转的目的是避免两气相撞。接着飞船继续逆时针转九十度，形成推进舱在前的倒飞姿态， 此时发动机点火反推就相当于踩刹车。随着速度下降，高度也在逐步降低。当高度降至大约一百四十公里时，返回舱和轨道舱分离。返回舱载着航天员以每秒七点八公里的速度一头扎入大气层。 此时返回舱以约二十度的配平公脚飞行来实现升力控制，在确保过载不超过四个 g 的 同时，不让返回舱在大气内过度燃烧，这是返回途中最惊险的阶段，剧烈的大气摩擦让舱外温度飙升至一千六百度，足以融化钢铁，好在返回舱表面涂有烧蚀材料，能像剥蒜一样 通过烧蚀剥落的方式带走恐怖热量，让舱内始终保持二十度左右的宜人温度。但高温也把空气电离形成一层等离子体覆盖，再返回舱周围彻底屏蔽通信信号，这就是著名的黑障区。 此时航天员会感到一阵天旋地转，这是四倍过载和时隔半年后重返重力环境的双重应激反应。 穿出黑障区后，速度已经降至每秒二百二十米左右。当返回仓降至约十公里高度，再次迎来生死大考。砰一声，伞舱盖和引导伞弹出，引导伞拉出减速伞、减速伞，最后再拉出竹伞。竹伞面积一千二百平方米，多级开伞是为了逐步降速，假如只有一顶竹伞 开伞瞬间的冲击力会超过一百个 g， 任何碳基生物都无法承受。当速度骤降至每秒六米左右，防热大底被弹出，露出底部的反推发动机。临近地面一米时，反推发动机瞬间点火，产生向上的推力，将着陆速度降到每秒一到两米。 缓冲座椅吸收最后的冲击能量，返回舱稳稳落地。待烟尘散去，无线电里传来熟悉的那句，成组已安全落地。航天员状态良好，欢迎神舟二十一成组回家。

配平弓角嘛，他就是他调整的这个角度，就是使那个返回呃，返回舱在载入的时候保持一个稳定的这样的一个姿态，这样的好处呢，就是能够产生升力，也能够减小过载。嗯，就是能够确保这个航天员更加安全的返回。 现在我们空中分队的指挥机已经起飞了，我们现在看到的就是 东风着陆场厂区的一个情况，今天的天气还是很不错的。没问题，风力大概是三到四级，今天的最高温度 大概有三十摄氏度，但是着陆的时候地面的温度大概是在二十摄氏度左右。下面通报返回仓第二次落点预报，落点经过第二次落点预报动四分四幺秒。 东京幺洞洞度洞四分四幺秒，落点纬度北纬四幺度三拐分三五秒。北纬四幺度三拐分三五秒。北京第二次落点预报已发出。雄鹰 第二次落点预报已经发出，一共是四次落点预报，为空军机动速度动四分四幺秒，落点纬度为北纬西幺度湘北分三五秒。刚才听到航天员在交流猛志，是的，猛志明白听到， 另外还听到黄河双补完成，那黄河是进入到黑藏区之前的最后一个测控站。红光发现目标，红光发现目标， 红光也发现目标了。天路二号零三星更多飞船结束 拍一下，我看一下。北京雄鹰报告上海发起目标，我是北京雄鹰，请讲。现在是 大家正在有各种各样的这个测控的一个报告。北京吧啊，测控站相对于大家都在报那个指令。嗯， 航天员也是在乘务之间也在做一个交流。嗯，相互的提醒，现在就是返回舱已经是靠它自主控制在返回了， 现在是十九点四十九分，距离着陆大概还有二十分钟左右。 对，应该要快要进入黑藏区了，应该就是在黑藏区的边缘。对，或者我们可以从这个底灶来判断是不是有可能已经是在黑藏区里了。对，现因为咱们在这边看不太清楚那个画面， 我们只能够从这个，对，从时间上有没有航天员的声音来判断。对，是的，根据这个时间来预测的话，然后还有根据平时一个返回流程的一个经验来判断的话，他应该是就进入黑藏区了。黑，因为在黑藏区的时候呢，那个跟风结束， 喀什跟踪结束，而且有口令，喀什跟踪结束，喀什也是我国最西边的一个测控站。是的，我们现在已经通过光学镜头捕捉到了返回舱的图像。对， 应该是进入了黑藏区了。嗯，因为进入黑藏区以后的话呢，就是咱们的那个。嗯，沙洲发现目标，安西发现目标，沙洲，安西发现目标， 测控站一站一站在接力。对，进入黑藏区以后呢，又又结束黄河跟踪结束。嗯， 虽然说我们现在在黑藏区里没有办法直接跟航天员进行通信，但是 我们并没有失去跟这个飞船的联系。对，对，没有失去跟他的联系，只是因为在黑藏区的时候，他不是。啊，那个有一个等离子体吗？就是把电磁信号啊那个屏蔽了，就是没有一个无线电的通信信号。这个黑藏区呢，他基本上就是五六分钟的时间， 然后在这个黑藏区呢双层发现目标。对，咱们还是跟踪他的？对，还是还是在跟踪他？ 嗯嗯，光在黑藏区的时候这个温度高达一千六百度左右。对，这个时候就。 呃，防热衣，这个返回舱的防热衣就要发挥作用了。对，就他那个返回舱呢，咱们是通过那个防热结构来对他进行一个防热的，就是回收两号发现目标，回收两号发现目标， 他在那个返回舱的那个外表面呢，他有一层那个防高温耐烧式的这样的材料。嗯嗯。 从神州一号到神州二十二号返回舱防热材料的技术有哪些突破？哦，这个我概括一下，基本上可以说是从无到有 啊，技术突破啊，就是从无到有，然后逐渐的减重，然后对他的材料不断的进行优化和升级，然后他我们就是努力的一个方向吧。啊，就是 耐，耐高温耐烧使，然后是高强度、低密度这样的一个矛盾的，这个选材是一个矛盾的一个一个方向来努力经营的。嗯， 在黑障区里对于航天员的身体来说也是一会有比较强烈的反应，因为这个时候也是返回过程当中过载最大的一段。呃，是的，就是其实也是个减速段嘛，然后所以也会有明显的这个过载的感觉，同时通过巡航， 通过巡场红光跟踪结束。嗯，通过巡场也可以看一些，看到一些烧食的这种现象好像坐在太上老君的炼丹炉里有点类似，但是其实室内的环境很好。是的是的， 我们飞船的设计师们还有工作人员做了很多的工作。嗯，保证舱内是四季如春。对，就是刚才说到的那个防热结构，他的防热衣还有那个防热大底，然后他有主动控温和被动控温这几种，那种热控系统是一个，就是他来保障 整个那个航天员在舱内他就感觉是舒适的。我们现在看到的是神舟二十二号飞船的返回舱，那里边搭载的是神舟二十一号航天员乘组。神舟二十二号也是新一批次的首艘神舟飞船啊， 从空间站阶段以来已经是第三个批次了。对，神十二到神十五是一个批次，然后十六到二十一又是一个批次，然后二十二又是一个三个批次，咱们这个迭代的速度很快啊。嗯， 对，他那个二十二、二十三就是不断的来进行一个改进，就是更加的可信啊，安全性啊，然后不断的提升，使航天员更加的舒适。 对，还有你们的上下行能力。对，还有上下行载货的能力，运载的能力。呃，就， 就拿那个最近刚刚发射的那个神舟二十三号来说吧，二十三号就是，等等，好像听到返回舱里传来航天员的声音了，说话的声音了。对，什么？通信已经已经鉴定了，通信恢复了，通信已经恢复了。嗯 嗯，是，是返回舱的声音，而且我们还听到了返回舱的这种底噪声。对， 现在随着我们技术的进步，黑障区的这个时间段是不是也在缩短？呃，这个基本上没有什么太多的变化 啊，因为他这个就是一个整个穿越那个的一个啊，必须经过的一个时间，他的功力啊基本上基本上都是确定的。嗯嗯，我们听到航天员在说话，是的，看来状态可以也是在相互提醒，后面可能马上要开伞做准备。 黑障区是一关，那接下来就是开伞这一关？是的，嗯，开伞是整个返回过程中过的比较大的一个部分。对， 而且是向不同的方向运动。对，有滚动，有旋转。对，对，比较难受的一环。是的是的，但只要伞一打开，大家心里边就稳了。对的， 开伞，对，马上就要快开伞了，哎，等等，北京警报中心工作结束，房东元同胞状态正常， 状态正常，马上就会有第三次落点预报。一共是四次落点预报 啊，第一次是在返回制动以后，然后第二次是在推返奋力之后， 第三次就是出了黑障区。还有第四次就是开伞以后，落地之前会有最后一次落点预报，一次比一次准。对，咱们这个落点控制也是就是不断的提升这个落点精度呢，是我们飞船控制技术追求的一个方向 啊。目前咱们飞船采用的那个落点控制技术叫一个预测矫正的双双环指导方式，并且他有分修正，就是可以说咱们现在是边走边修正。哎，开伞了，已经已经开伞了。对， 这个飞船的开伞呢是一个三级，三级方式。对，呃，最开始是一个引导伞，然后现在应该是减速伞，对，减速伞，对，减速伞，然后最后是一个竹伞，就是咱们看见面积最大的那个。好，对，拉出竹伞也吃 两步。开伞先是收着口的。嗯，然后才会打开。我是北京下面通报。对，返回舱第三次落点预报，落点之后，东京邀动动度动五分，一会动三秒。东京邀动动度动五分， 动三秒。主伞打开以后咱们那个他对那个返回舱就会进行一个大规模的降速。 呃，就是从开伞前的每秒两百米，基本上足伞开了以后会降到七八米每秒。北京，明白， 就是非常快的预报已发出。雄鹰，嗯，之所以分那个三级开伞呢，就是为了让那个返回舱的速度下降，是有一个逐步的过程，方便航天员来适应。 航天员也说就是即便如此的话，主伞打开的时候还是有点像是猛踩一脚刹车，然后身体的这个过载的感受是比较强烈的。是的，就是整个这会的过载还是比较大的，然后再加上这个 摆动啊，然后晃动这些，所以对于航天员的挑战也是比较大的。雄鹰，请讲，在我们飞行前也会采取这个针对性的这个训练，同时也是 在这个过程中会采取一些措施，比如说把身体然后膀腹的牢靠一点，然后做一些对抗的动作，抗过载的专用姿势保持好。对，是的，收紧核心要对 现在整个这次，对这会的法学上还是比较平稳的。对，今今天开伞都整个都比较平稳。是的，嗯， 这会今天是单点悬挂吧。对，我看见是现在应该是啊，那个单点变双点呢？他前面有一个抛那个防热大底，他应该有一个口令，就咱们这边不知道会不会同步听到。 应该有一个。对，抛掉防热大底，一般情况下是大底抛掉十秒左右，很很快，非常快。嗯，就单点就变成了一个要在离地高度大概五公里左右才能够抛防热大底， 然后等到抛完防热剂六公里左右差不多就是六公里，抛完防热剂以后这个我们的空中分队才能够集结。对，这样比较安全啊，六公里通，六公里通，对，他就应该咱们会听到那个口令，防热剂马上要抛了，对， 防热大底它的使命也完成了啊，就是在这个时候把它抛掉。防热大底顾名思义，它在在入大气层的时候它就非常防热的，作用是非常关键的。对，它会就是烧食嘛，它烧食它带走大量的热量， 然后也是为了保证保护，跟那个防热结构，跟返回舱外面那个防热结构一样，也是为了就是维护那个返回舱内的温度，就是是航天员感觉是舒适的。 然后还有一个就是您刚才说到的那个啊，那个防热大底抛掉以后呢，咱们那个收旧的分队呢，他就可以向飞船开始靠拢了，安全了。就是这样。我是北京雄鹰，请讲。 对，现在是单点，就是现在已经看得比较清楚了，哎哎，就很清晰，对，抛防热大底非常清晰，他就抛掉了，然后马上他就变成了一个双挂啊， 双挂呢，他那个对于那个就很清楚，看的对，双挂的话那返回舱的姿态就会更加的平稳 啊，咱们这个光学镜盒也是越来越厉害。对，非常的清楚，这样的话航天员在里边做介绍一下就很很舒服了，他是一个双顶悬挂了一个，对，他是一个很舒服的姿态，嗯，对，摇摆和晃动会少一点。刚才我们看到的是一个散舱盖是吧？ 呃，刚才是北京对变双点，单点，变双点的时候有一个抛散仓盖的动作是吗？呃，散仓盖应该是就一开始开散的时候，开散的时候散仓盖就已经抛了，也是抛掉另一个结构啊， 应该都是防热大底，那那块应该都是防热大底的。对，嗯，航天员接下来他们要做些什么样的准备？马上就要着陆了。 嗯，是的，就是一个是主要有一个，那个反正发动机他也是这会也是过的比较大的一个点，所以这边他也会提前发一些呃， 对座椅提升和提升完成的相关的指令，然后做好这个着陆冲击的这个准备。 预定的着陆时间是在十分左右，二十点十分左右，现在还有七八分钟的时间。座椅提升的目的是什么？座椅提升主要是通过座椅缓冲来降低这个，呃，来吸收这个冲击的这个能量啊， 增加航权的这个就是体验感更好一点， 所以这个座椅也是经过特别的设计。是的，而且每个人还都有自己的副型坐垫。对，是的，是的，这个也是这次咱们可以说是跨船返回的一个考验。呃，因为咱们二十，咱们现在二十二船坐的是二十一的称重啊，所以呢他要使用二十一称重的这个， 这个，这个坐垫户型垫，是的，这个在，嗯，在二十寸左右之前已经把它更换完成了。在发射的时候我们就需要考虑到这个跨船产生的这个差异性， 然后带来的这种考验，然后要进行做技术预案，要对二十二船整个的一个 原来的遇案进行一个复合复查，然后考虑到这些接口变化的影响啊，接口变化，然后还有那个秤主变化带来的大系统的接口影响，还有这个操作界面的更换带来的影响，都要重新对它进行复合。嗯啊， 航天员现在在返回舱内，怎么知道自己离地面的高度是多少？嗯，在仪表的显示页面是有那个高度参数的显示的啊，也可以看这个，同时也有些语音的提示也有。 然后我们飞船呢，他是有这个测高，有有两种测量高度的方式，在高度比较高的时候呢，是用那个气压高度计来测量的，然后到比较低的时候呢？就是就现在吧，就是用那个港满员的高度控制装置。

很多人都觉得航天员从空间站脱离后就能直接的返回地球，其实飞船脱离空间站的主体离开后，还需要完成一系列精密且关键的动作。当飞船从空间站的镜像端口完成分离后，并不会立刻加速的返 回，而是先后在距离空间站十九米和二百米的两个预设位置进行定点停泊，完成姿态与位置的较准。然后飞船才开始持续的围绕地球飞行五圈。在距离地面约三百九十公里的高度时，飞船开启第一次姿态调整，整艘飞船沿水平角 角度转动九十度，姿态较准，精准到位后，轨道舱就和返回舱分离。此时神舟飞船的结构缩减为两舱组合，仅还剩下了返回舱与推进舱。然后飞船又马上进行第二次姿态调整， 再次水平转动九十度，把飞船的飞行姿态反转过来，变成了推进舱在前面，返回舱在后面，也就是接下来要反方向的飞。等姿态固定，完成反程的制动。 整套制动工作会持续一百五十至一百八十秒。制动结束的瞬间，飞船就正式切入专属返回轨道，依靠惯性持续向前滑行， 飞行高度也随之缓缓降低。当飞船下降至距离地面一百四十五公里的高度时，迎来返程第二个核心步骤，推进舱与返回舱彻底分离。分离之后，推进舱会在后续穿越大气层的过程中与大气剧烈摩擦，逐步焚烧殆尽，而返回舱将独自载着地球降落。在距离一 百二十公里高空时，返回舱提前调整状态，将防热大底正对着前进方向，为进入大气层做好防护准备，等下降至一百公里高度时，返回舱以每秒七公里的速度冲入大气层。高速飞行的舱体与大气产生剧烈的摩擦，就像是一个巨大的火球，在天际画出一道明亮的轨迹。 同时，舱体外层会形成一层等离子体的包裹层，彻底阻隔了地面与舱内的无线电信号，通信被完全中断。这个过程就是航天返回过程中的黑障区，随着高度不断的降低，到达十公里高的空域时， 周边的空气密度变得稠密。返回舱开始启动三级开伞的程序，整套开伞的流程逐级进行，先是弹出引导伞，再由引导伞带出减速伞，最后展开一个一千 二百平方米的主伞。主伞完全撑开后，返回舱的下坠速度会大幅变慢，稳定在每秒七到八米，等 高度降至六公里左右时，返回舱就会抛掉底部防热大底，褪去最后的防护外壳。在飞船即将落地的瞬间，舱体搭载的四台着陆反推发动机就会同时点火，启动反向推力，进一步抵消下坠的惯性，为返回舱完成最后一次减速。最终，三名航天员乘坐的返回舱安全顺利的回到地面。

太空英雄回家了！北京时间二零二六年五月二十九日二十时十一分，神舟二十二号载人飞船返回舱，搭载神舟二十一号航天员乘组在东风着陆场精准着陆， 航天员张璐、武飞、张洪章身体状态良好，任务圆满成功。此次返回任务意义特殊，背后是我国空间站应急保障体系的一次重大实战检验。二零二五年十一月， 神舟二十号飞船悬窗遭遇空间微小碎片撞击，出现裂纹。为保障航天员安全，我国果断启动应急方案，神舟二十一号乘组改成神舟二十一号飞船返回，同时紧急发射神舟二十二号飞船补位。二零二五年十一月二十五日， 神舟二十二号在酒泉卫星发射中心应急发射，这是我国载人航天工程首次应急发射任务，仅用十六天就完成常规需三十多天的发射准备，创下新纪录。 飞船无人入轨后，对接空间站承担物资补给和应急救援任务，为神舟二十一号城组提供安全返回保障。神舟二十一号城组于二零二五年十一月一日进驻空间站载轨，驻留两百一十天，刷新我国航天员单个城组载轨时长记录， 期间完成三次出仓活动、空间碎片防护装置安装及多项空间科学实验，成果丰硕。五月二十九日十四时四十四分，神舟二十二号与空间站分离。 十九时二十分，地面发出返回指令，返回舱历经轨道分离、制动、点火、再入大气层等关键环节，穿越上千度高温黑障区后，顺利打开竹伞平稳着陆。 搜救分队第一时间抵达现场，确认航天员健康状况。此次任务的成功，标志着我国载人航天工程应急保障能力、快速返回技术达到世界先进水平，为后续空间站长期安全运营砥砺坚实基础，彰显了中国航天的硬核实力与大国担当。

你知道航天员从太空返回地面的过程有多惊心动魄吗？整个过程他们还要面临着几个最艰难的考验，因为返回舱将以七点九公里每秒的第一宇宙速度直接冲入大气层， 高速飞行的舱体与大气发生剧烈的摩擦，就像一团硕大的火球划破天际，舱外会瞬间燃起等离子火焰，舱外的温度也飙升至两千摄氏度的高温 能守护三名航天员的生命安全，也只有那十厘米厚的防护舱壁。摩擦产生的高温会导致返回舱的表面材料被烧蚀，严重时还会让舱体的金属构建出现融化的风险。 扛住极端的高温，我国返回舱也是提前做足了双重的防护，通体铺设特制耐高温防护材料，同时返回舱在穿越大气层的过程中会持续匀速的旋转，让舱体受热均匀，避免单一位置高温聚集被灼烧损毁。而高温灼烧是第一道难关，紧随其后的便是彻底失联的黑障区考验。 返回舱下降到距离地面八十至四十公里的高度时，舱内与地面的所有通讯信号会完全中断，语音数据定位全 部失效，地面测控中心也无法捕捉返回舱的任何动态，也无法传递任何指令，整个过程只能依靠返回舱自带的飞控系统自主完成通过。第三艰难的考验就是超强过载与高频震动。 三名航天员身处在一个仅有六平方米的密闭返回舱内，随着舱体高速穿梭大气层飞行产生的过载加速度能达到几个 g 以上，相当于几倍自身的重量压在自己的身上，与此同时，舱体与空气持 持续剧烈摩擦，还会带动整个舱内高频震动。航天员全程固定在座椅上，只能依靠舱底的缓冲结构抵消了部分的冲击力和镇动力。除此之外，舱体结构的安全隐患也是不容忽视的关键风险。大气层内外温差剧烈变化， 会让返回舱的舱壁反复热胀冷缩，可能会出现舱壁开裂、舱内气压泄露的险情。航天史上曾发生过惨痛的事故，一九七一年，苏联的三名航天员在返航的过程中， 就因舱内空气泄露，最终落地后发现舱内的宇航员全部窒息。而历经了数十年的技术攻坚，我国航天团队早已突破了多项的核心技术壁垒，彻底规避了老旧技术存在的安全漏洞。而即便如今的航天返航任务依旧伴随着未知风险与重重考验，但一代代航天人不断打磨技术、 坚守使命，是能让每一次太空出征都有了稳稳的归途，让每一位奔赴星海的航天员都能平安的重返家园的。

神二十一航天员乘神二十二飞船返回。飞船直立地面，返回过程仅五个半小时。二零二六年五月二十九日，中国载人航天又刷出新高度，神舟二十一号乘组搭乘神舟二十二号飞船在东风着陆场稳稳落地， 全程仅用五点五小时，返回舱还罕见的直立站稳。这不仅创下中国载人航天两项新纪录，更标志着我们的天地往返技术正式迈入高效、精准、舒适的新时代。过去可不是这样，早期神舟任务返回要绕地球十一圈，耗时超十八小时，航天员在狭小舱内被束缚大半天，又累又晕。 后来神舟十三号优化到五圈九小时已经算飞跃。而这次神舟二十二号直接干到三圈，自主快速返回，每圈约九十分钟，五个半小时就从空间站回到地球。

这是一场四百公里高的极限跳伞，八吨重的返回舱以每秒七点八公里的速度撞向地球，这不是灾难片， 而是神舟二十一号航天员的回家之旅。返回舱要如何安全落地？过程中会遇到哪些惊心动魄的瞬间？让我们通过模拟动画全面了解。 当飞船与空间站分离后，会在相距十九米和两百米两个停泊点短暂停泊，完成最后的系统自检。随后，在距离地面约三百九十公里的轨道上，神舟飞船开始绕地球飞行过去，回家要绕地球五圈以上。而这次 神舟二十一号首次起用全新的自主快速返回模式，飞船计算机通过实时测速轨道定制出最优捷径，仅需绕行三圈便可准备就绪，大大缩短了航天员的候车时间。 在正式进入返回程序前，飞船要分别完成两次转身和分离，首先是逆时针旋转九十度，将轨道舱横着分离出去，旋转的目的是避免两气相撞。接着飞船继续逆时针转九十度，形成推进舱在前的倒飞姿态， 此时发动机点火反推就相当于踩刹车。随着速度下降，高度也在逐步降低。当高度降至大约一百四十公里时，返回舱和轨道舱分离。返回舱载着航天员以每秒七点八公里的速度一头扎入大气层。 此时返回舱以约二十度的配平公脚飞行来实现升力控制，在确保过载不超过四个 g 的 同时，不让返回舱在大气内过度燃烧，这是返回途中最惊险的阶段，剧烈的大气摩擦让舱外温度飙升至一千六百度，足以融化钢铁，好在返回舱表面涂有烧蚀材料，能像剥蒜一样 通过烧蚀剥落的方式带走恐怖热量，让舱内始终保持二十度左右的宜人温度。但高温也把空气电离形成一层等离子体覆盖，再返回舱周围彻底屏蔽通信信号，这就是著名的黑障区。 此时航天员会感到一阵天旋地转，这是四倍过载和时隔半年后重返重力环境的双重应激反应。 穿出黑障区后，速度已经降至每秒二百二十米左右。当返回仓降至约十公里高度，再次迎来生死大考。砰一声，伞舱盖和引导伞弹出，引导伞拉出减速伞、减速伞，最后再拉出竹伞。 竹伞面积一千二百平方米，多级开伞是为了逐步降速，假如只有一顶竹伞开伞，瞬间的冲击力会超过一百个 g， 任何碳基生物都无法承受。 当速度骤降至每秒六米左右，防热大底被弹出，露出底部的反推发动机。临近地面一米时，反推发动机瞬间点火，产生向上的推力，将着陆速度降到每秒一到两米。 缓冲座椅吸收最后的冲击能量，返回舱稳稳落地。待烟尘散去，无线电里传来熟悉的那句，乘组已安全落地。航天员状态良好，欢迎神舟二十一乘组回家。

航天员黄昏时分从四百多公里高的空间站返回地面，都会经历哪些惊心动魄的步骤？首先，他们需要与留守的新城组进行相近的工作交接。这次呢，有点特殊，他们坐神舟二十一号上去的，回来乘坐的却是神舟二十二号。而且这一次 他们在太空足足待了二百多天，比通常的六个月还多出整整一个月。今天，他们终于回家了，在确保每项任务都妥妥安排后，收到返回指令，进入返回舱，所有舱门关闭，对接锁全部打开， 飞船缓缓脱离空间站。这一过程我们称作取消对接。随后飞船先后在十九米、二百米停泊点会短暂停留确认状态， 然后完成一百八十度掉头。调整好返回姿态。确认一切正常后，飞船点燃主发动机，开始减速，轨道高度逐渐降低，直指地球大气层。 这个过程我们叫脱轨燃烧，大约需要半个小时。值得一提的是，这次我们用的是最新的三圈快速返回方案，以前要绕地球十一圈，等将近一天，后来升级到五圈，这次直接压缩到三圈，从分离到落地全程只用五个多小时。更厉害的是， 飞船上的计算机能自主计算离轨参数，不用再等地面一条条发指令。而当飞船准备穿越大气层时，为确保个舱段分离后不会相互碰撞， 飞船会先进行九十度旋转，随后推进舱、返回舱、轨道舱分离为三个部分，各自走向不同的命运，推进舱和轨道舱完成使命，最终解体于大气层中。而搭载航天员的返回舱才是我们今天关注的主角好了，看到这里，是不是有人想问， 返回舱怎么扛住大气层几千度的高温呢？别急哈，返回舱底部装有一层特殊的烧湿隔热材料，飞船下降过程中外部温度高达两千度左右，就是靠这层材料一点点烧湿气化，把热量带走，舱内始终保持在适合航天员的温度，这个原理 就像流星划过天空，越烧越亮，但核心始终完好。还有一点就是，随着返回舱深入大气层，舱体与大气的摩擦越来越剧烈，外部产生的高温火焰会与舱外周边形成一层等离子体，像一堵无形的墙，彻底切断无线电信号， 航天员与地面完全失联，持续时间大约五分钟。气层的时候，几分钟的时间是一个我们通常所说的黑胀区，这个时候我们跟地面是联系不上的，外面是几千度的高温，当时从巡场口看到火烧的很红，耳朵会听到火烧的呼呼的，噼里啪啦的一个声音，就是一个几千度的打火球。 开玩笑说的话就像是西游记里孙悟空在太上老君们，这就是人们通常说的黑胀三百秒，这三百秒是整个返回过程心理压力最大的时刻， 而地面指挥中心只能盯着大屏幕等待。不过好在咱们已经实现了黑障区稳定跟踪，通过相控阵雷达以厘米级精度锁定飞船全程。可以自豪的说，在这一点上，我们是妥妥一路领先哈。紧接着，随着返回舱高度逐渐降低， 航天员们也会从二百多天的失重环境重新感受到地球重力。这次比通常多待了一个月，身体承受的考验比以往任何一次都要大，这也是为什么 航天员选拔要万里挑一的原因。当返回舱降至离地面约十公里的高度时，降落伞盖自动打开，弹出引导伞、减速伞、主降落伞依次展开。由于神舟返回舱相对较轻，约三吨，正常情况下依靠一具一千二百平方米的主伞就能完成主要减速。而 spacex 的载人龙飞船返回舱重达近十吨，需要四具主降落伞协调减速。再接着，当到达一定距离的时候，底部隔热层随即分离，软着陆推进器打开准备就位。随后在地面大约还有一米时， 四台反推发动机必须在十毫秒内同时点火，用来缓冲飞船的降落，达到走路速度。而十毫秒有多快呢？你想哈人眨一次眼需要一百毫秒， 也就是说哪怕慢零点零一秒就有出现意外的风险，所以要求精确度是极高的哈。而这次是黄昏十分，着陆天色越来越暗，还好咱们有无人机当移动路灯，能把整个着陆场照的亮如白昼，而且还专门修了五十公里的新柏油路搜就对，可以以最快速度赶到现场，打开舱门 迎接英雄们回家。说到返回时间，航天技术从早期的近三十个小时到神舟十二缩短到二十八小时到神舟十三，首次快速返回压缩至七点五小时。而如今载入大气层到落地， 整个着陆阶段只需约五十分钟，而美国龙飞船海上渐落，整个过程还需要四个多小时，这就是咱们的速度。 好了，最后让我们为航天英雄们送上祝福吧，其实说到底他们也不是什么超人，而是替我们上去吃苦的普通人，他们也有家庭，也有孩子，也是有血有肉的人，在这里我觉得很有必要说一声，航天员们，你们辛苦了，我是果农，咱们下期再见哈！

航天员是如何前往每秒飞行七点七公里的天宫空间站的？这个过程会有哪些令人手心冒汗的惊险瞬间？今天带你沉浸式体验神舟二十三号飞往空间站的全过程。 发射前三小时，航天员们身着白色舱内服，在问天阁广场参加出征仪式。而远处的戈壁滩上， 长征二号 f 遥运载火箭巍然矗立，静待出征。随后，航天员们依次进入神舟飞船的返回舱，他们的缓冲座椅以七十八度半仰卧， 最高能承受八倍重力加速度的冲击。当一切准备就绪，伴随着倒计时升归零，火箭尾部喷出赤烈的火焰，超过六百吨推力猛烈爆发，健体缓缓离开发射塔。 起飞约十二秒，开始程序转弯，火箭从垂直转为沿着地球自转的方向飞行，这样不仅节省燃料，还为最终入轨做好准备。此刻，航天员们仿佛胸压大石，呼吸变重，他们正承受着四倍体重的过载。 升空约一百二十秒，火箭到达四十公里高空，逃逸塔已不再需要率先与火箭分离。大约一百六十秒，四台助推器燃料耗尽，他们功成身退，为火箭进一步瘦身。约二百一十秒，一级火箭分离。二级火箭接力点火，将飞船进一步加速至五马赫， 此时已冲出稠密大气层，包裹飞船的整流照如花瓣般列成两半。神舟飞船终于露出真容。约五百八十秒时，二级火箭与飞船分离，火箭使命圆满完成。神舟二十三号以七点八公里每秒的速度精准入轨， 紧接着，飞船两侧的太阳一徐徐展开供电确认正常，意味着发射阶段圆满成功。随后，推进舱的四台轨道发动机启动，以零点一秒级的脉冲点火调整姿态。在离地高度三百九十三公里的轨道上， 飞船每一个半小时绕地球一圈，接下来的三点五小时里，需要通过二到三次的精准变轨逐步靠近空间站。在最后的对接阶段，有四个关键停泊点，相距五公里时，激光雷达和光学成像系统如鹰眼般牢牢锁定空间站四百米时， 飞船进入平移靠垄断。当距离缩短到二百米以内，六、自由度运动模拟器开始微调对接角度， 最后的十九米两气以零点二米每秒比步行还慢的速度缓缓靠近。伴随着一阵如关车门般的震动，对接环上的十二把捕获所将神舟飞船与空间站紧紧相扣， 待气压检测显示稳定，便打开通往天宫的大门。而这一次，神舟二十三号航天员乘组将会创造数个全新记录，让我们拭目以待。