加拿大大奖赛为什么要进行多次暖胎圈

德国权威汽车媒体赛车与运动网站曝光了梅赛德斯车队的独门绝技，揭秘布拉克利车队本赛季一路领跑，尤其在加拿大大奖赛建立绝对优势的核心原因。 加拿大蒙特利尔公园赛道低温环境下，如何让轮胎快速进入最佳工作状态，是所有车队面临的头号技术难题。而梅赛德斯 w 一 七赛车凭借一套巧妙的工程设计，完美破解 车队工程师优化了刹车系统通风导管结构，依靠精密的内部气流控制系统，可将刹车卡钳、刹车盘工作时产生的大量热量传导致轮胎开蹄与胎芯。 这套热能利用方案让车手即便行驶在漫长湿滑的低温之道上，也能让轮胎始终维持在理想的工作温度区间内。以往低温赛道极易出现的抓地力不足、轮胎颗粒化等问题，曾让众多对手在本站赛事吃尽苦头，而梅赛德斯彻底摆脱了这些困扰。 外媒透露，这套复杂系统的落地也让车队做出了大胆取舍，他们刻意牺牲了一部分排位赛速度调校方向，不再追求单圈成绩，但这不显其并未带来负面影响。 依靠引擎与底盘的硬实力优势，梅赛德斯甘愿放弃排位赛争夺冠位的零点几秒差距，优先保障正赛节奏。这套调校能完美适配了周日的低温条件，跑出稳定且无节的长距离节奏。 补充一点，加拿大大奖赛也是梅赛德斯本赛季首次推出大规模升级套件，在此之前，这支顶尖车队是积分榜前列，唯一未做大幅升级的车队，其余对手早已接连推出重大升级，正因为梅赛德斯的底盘扎实，车队才得以潜心打磨升级方案，而这套新套件也在加拿大站转化为巨大优势，支撑车队做出上述技术取舍。 目前还无法确定后续分站赛迎战车队是否会继续沿用这套轮胎管理系统，也不确定对手能否逐步追尽抹平差距。 不过，他们的设计在很大程度上借鉴了去年迈凯伦在轮胎热管理方面的经验，只是他们更好地将这套技术嵌套在了全新的规则体系之下，这本身也算是一种创新，而且很可能在之后被众多车队所效仿，对此，我们拭目以待。

拉塞尔赛车故障退赛生气砸车，迈凯伦策略失误断送好局，汉米尔顿维塔潘重返领奖台第四勒克莱尔，这就是 f 加拿大大奖赛的正赛。 正赛前，因为赛道上略微有点小雨，所以迈凯伦给两位车手换上了半雨台，但糟糕的是，前八的车手只有迈凯伦使用了半雨台。而事实证明，迈凯伦的车队策略出现了问题。 在出场时，皮亚斯特里就跟车队反馈，与其是已经停了，而且赛道并不是那么湿。当车手们回到发车哥准备发车时，发车程序出现了故障，五盏红灯亮起之后很长时间没有熄灭，于是赛会决定再进行一个暖胎圈。但糟糕的是，林德布拉德因为第一次发车程序时间过长， 可能是烧坏了变速箱，只能退赛。本来第八位发车时能争取不少积分了，但这次故障断送了他整个正赛。 因为需要把林德布拉德的赛车推回到维修区，所以赛会又安排了一个暖胎圈来维持车手们的轮胎温度。随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 拉塞尔的起步反应并不算快，于是他轻微把赛车往赛道外侧挤了一些，想要在一号湾前防守下深厚的安东内力，但这样也给了身后诺里斯更好的入弯角度。 诺里斯挤到了一号弯，弯心超越了拉塞尔和安东内力开始领跑。但因为赛道并没有那么湿，并不需要使用雨胎，所以在第一圈皮亚斯特里进站后，第二圈诺里斯也被召唤进站换上干胎。 基本上这次轮胎的选择失误，让迈克伦两位车手直接丢失掉了争夺领奖台的机会，随后的比赛就开始进入到了梅奔领跑。疯狂内斗的优势确实太大了，安东内力和拉塞尔很快拉开了和身后车手的差距， 开始内斗。第六圈时拉塞尔超越了安东内里，第九圈时维斯塔潘超越汉米尔顿，汉米尔顿在 team radio 里面跟车队说需要更多的动力。第十二圈，安东内力超越拉塞尔，随后拉塞尔又超了过去，两个人斗得超级凶。 而说到赛车性能，就不得不提到加时多疾护了，这是囊括了 f e w r c、 勒芒等赛事大满贯的性能机油，作为国际赛事常客，加时多太知道怎么赢了。疾护凭借强悍的高温性能和极致的抗磨润滑，能够把磨损降到最低，让引 擎动力得以全力输出。数据显示，疾护甚至能让赛车圈速提升零点零一秒，足以改变比赛结局。所以追求动力输出和性能的选择，加时多疾护绝对没有错。 十三圈因为第一圈就进站换干胎，随后掉到队尾的皮卡车里，在超车时撞上了阿尔本，随后进站换胎换掉因为撞车而损坏的赛车前翼，随后也因为这次碰撞被赛会发誓了十秒。第十六圈，诺里斯被车队叫回去换胎， 同时调整可能存在故障的尾翼。更难受的是第四十圈时诺里斯赛车出现了故障的尾翼，更难受的是第四十圈时的轮胎选择不对， 比赛后面也相当的不顺。比赛的前半段直播镜头基本都集中在拉塞尔和安东内利两个人身上。第十七圈，安东内力再次的尝试超越拉塞尔，拉塞尔守住了自己的位置。第二十二圈，安东内利终于成功超车， 随后第二十四圈，安东内力在十号弯锁死轮胎，拉塞尔借机超了过去，随后两位车手再次轮对轮斗车，并且发生了轻微的碰撞，安东内力切草上弯超了过去，随后车队要求安东内力把位置还给拉塞尔。 timi 并不太高兴啊，在 team radio 里面说是拉塞尔给自己推出去了。 比赛最大的转折点发生了，第三十圈，拉塞尔的赛车突然出现故障，赛车座舱内冒起了白烟，随后停在了赛道边上，安东内力也超了过去，并开始领跑比赛。拉塞尔在停车之后非常的沮丧，先是扔掉了自己的警枕，随后又很气愤的拍了下赛车 离开了赛道。而在拉塞尔的退赛之后，安东内利轻松领跑，最终拿下了比赛的胜利。在比赛第三十五圈时，赛会出动虚拟安全车，于是车手们开始借着虚拟安全车的时间进站换胎，但因为当时汉米尔顿和乐克莱尔的距离实在太近了，所以乐克莱尔需要先等汉米尔顿换完胎后才轮到自己， 也就是这几秒钟的时间间隔，在出维修区后，身后的哈加尔的身前来到了全场第四个位置。但后面的比赛 显然哈蒂尔面对勒克莱尔的进攻时有点着急了，在刹车区多次变线被赛会处罚，勒克莱尔也超了过去，来到了自己最熟悉的第四的位置，完成了比赛。在比赛的最后，直播的镜头集中在了汉米尔顿和维斯塔班身上 一个七届世界冠军，一个四届世界冠军，争夺场上的第二的位置，最终第六十二圈，汉米顿成功超越维斯塔潘，最终第二完赛，又一次为法拉利拿到了领奖台。维斯塔潘第三完赛，最终比赛结果如下啊，还是非常精彩的一场比赛， 巴塞遭遇赛车故障，确实运气欠佳，但没有办法，这也是争夺 f 一 世界冠军路上不得不遇到的挫折。目前的车手积分榜，安东内地的领先优势进步扩大，而车队积分榜更是毫无悬念，没奔遥遥领先。 以上就是 f 一 加拿大大奖赛的详细总结，希望大家点点关注，你们的关注都有持续创作，中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！

恭喜安东内力连续四次拿下分站冠军，汉密尔顿取得法拉利生涯最佳成绩，汽车人维斯塔潘则是本赛季首次登上领奖台。剧情反复反转的加拿大大奖赛，赛前因为天气状况充满未知，让各大车队的轮胎选择在开局就呈现出五花八门的状态。 让人意外的是，两台迈凯伦都选择了半雨胎，而前排其他车手则大部分选择了红胎。然而谁能想到，比赛刚开始，赛会就先闹了个大乌龙，起步程序启动之后，红灯竟然没有正常熄灭， 赛事方不得不紧急终止发车，重新让车手多跑一圈暖胎圈。而第九位发车的林德布拉德成为了这次乌龙事件的头号受害者，赛车离合器直接烧坏导致无法挂挡，还没开始就只能遗憾退赛。 一番折腾过后，五盏红灯终于正常熄灭。起步阶段，甘未发车的拉塞尔起步明显慢了半拍，被身后的诺里斯和队友安东内力连续超越。紧接着诺里斯在一号湾抢到位置，顺势来到领先位置。法拉利的两台赛车同样发力，分别各自提升了一个位置， 反观皮亚斯特里则是直接掉到了第五位，再随后一拳直接选择了进站更换轮胎。而诺里斯的半与泰也已经无法阻挡身后安东内力和拉塞尔的疯狂追击了，只能放弃领先优势，同样选择了进站换胎。 由于错误的策略，两台迈凯伦双双掉入了下半区。比赛第六圈，梅奔内斗开始上演，拉塞尔在长直道上 头来到外线，对队友安东内力发起猛烈反击，而安东内力想要变现防守，但轮胎发生了锁死，最后不得不切弯而过，将领先位置交还给了拉塞尔。而此时身后的维斯塔潘在一号湾也顺利超越哈米尔顿来到第三的位置。 比赛第十三权，安东内力在内线尝试超越拉塞尔，但没有找到合适的机会。而此时赛道突发，黄旗皮亚斯特里在十号弯入弯时与阿尔本发生碰撞，前翼受损只能再次进站，而阿尔本直接选择退赛， 疯狂追赶的诺里斯也因赛车可能性问题被车队叫回维修区。比赛第十七圈，领先位置的拉塞尔在十号突然轮胎锁死，被队友安东内力抓住机会尝试超越，但是被拉塞尔卡住线路没能成功，但之间的差距再次被拉近。 在第二十二圈时，拉塞尔在十号弯入弯时再次发生失误，这一次被身后的安东内力抓住机会，在长直道利用外线成功完成了超车。但在第二十四圈，安东内力自己也在十号弯失误走大，被拉塞尔反超。 两车在进入十三号弯时发生轻微擦碰，安东内力被迫切弯，只能再次把位置交还给拉塞尔，而紧接着叫停。这场没奔内斗的并不是车队指令，而是突如其来的机械故障。 比赛第三十圈，原本和队友反复拉扯的拉塞尔赛车在九号湾突然失去动力，直接停在了路边，这本该是缩小积分差距的关键一战，但最终颗粒无收， 而身后的维斯塔潘和汉密尔顿也顺势上到了领奖台位置。比赛第四十圈，急于归位的勒克莱尔在直道上完成对哈加尔的超越，来到场上第四的位置，而洛里斯的赛车突然失去动力，同样出现故障的还有佩雷兹，两位车手只能无奈退赛。 比赛最后阶段的焦点变成了维斯塔潘和汉密尔顿之间的亚军之争，汉密尔顿在后半程的长距离节奏明显更好，一直紧跟维斯塔潘屁股后面等待机会，随时准备完成超越比赛第六十二圈的一号弯前，汉密尔顿选择晚刹车，从外线发起进攻，完成超越后来到场上第二的位置。 最终全场比赛在安东内力的后半场领跑下走向完结，成功斩获了加拿大战冠军，完成了本赛季的四连胜壮举。而和他一起登上领奖台的是七冠王哈米尔顿和四冠王维斯塔潘，概念神勒克莱尔也是稳定发挥获的第四。 而今天最难受的莫过于拉塞尔，只能眼睁睁看着队友拿下四连胜，积分榜差距再次被拉大，麦凯伦也因策略问题直接断送了不少积分。下面是这次比赛的完整排名。

快速总结 f 一 加拿大大奖赛正赛，拉塞尔非常沮丧在赛道上退赛、砸车，三个关键节点改变比赛走势。首先是起步时，因为比赛前有点下小雨，所以迈凯伦跟两位车手用了半雨胎，但有趣的是，前八的车手只有迈凯伦用了半雨胎， 事实证明迈克伦错了。暖胎圈时候，迈克伦两位车手就发现赛道情况并不需要雨胎。于是尽管发车时诺里斯成功超越了拉塞尔，但还是很快需要在第二圈近战换上干胎。迈克伦俩车手本来有机会这个周末去争一争领奖台， 结果俩人开了场非常憋屈的比赛。第二个关键节点是梅奔的内斗，两位车手还是斗的非常非常激烈，甚至在二十四圈时俩人还发生了轻微的碰撞。但在第三十圈，拉塞尔的赛车出现故障退赛，随后安东内里一路领跑，成功拿下冠军。 第三个关键节点是第六十二圈，汉米顿超越维斯塔班来到场上。第二汉米顿这个周末确实手感极佳，终于又一次为法拉利拿到了领奖台， 维斯塔潘最终第三完赛。呃，以上基本上就是 f 一 加拿大大奖赛的全部亮点，希望大家点点关注，下一期我会来为大家做 f 一 加拿大大奖赛正赛的详细总结，我们下期视频再见！

迈凯伦车队在加拿大战争赛选择用半雨胎起步，而当时几乎所有车手用的都是干胎，这一策略着实离谱。不过事已至此，车队也只能为自己的决策辩解。 诺里斯与迈凯伦车队均表示，这套策略本身并不愚蠢，是诸多场外因素最终让它变成了一部臭棋。当时迈凯伦的两位车手从第二排发车，当时共有七位车手选择不用光头胎起步，除了这二人，还有奥迪、 凯迪拉克以及威廉姆斯塞恩斯都选择了用半履带起步，其中诺里斯在一号弯就冲到了领跑位置，但皮亚斯特里跑完第一圈便进站更换干胎，诺里斯也在一圈后跟进。 事后证明选用半履带的角色确实存在失误，但车队车手与管理层一致认为，一系列突发状况让这套策略的实际效果显得比原本预想的要糟糕。诺里斯也提到，自己发车后依旧超越了头牌发车的安东内力与拉塞尔，这一点也能佐证上述讲法。 而且赛场问题不只是降雨强度逐渐减弱，信号灯故障和林德布拉德的赛车因离合器故障停在发车格，赛事干事不得不多次安排暖胎圈，这让那些搭载半雨胎的车手更是雪上加霜。 等到第三次暖胎圈结束，时间已经过去了六分多钟，赛道状况因此大幅好转。车队领队斯泰拉认为这是左右战局的关键，半雨胎的优势在多圈暖胎圈后彻底丧失，反倒让使用干胎的车手占尽上风。 迈凯伦还表示，在做出选择的当下，选用半与胎并不算冒险，距离最终确定轮胎配方的三分钟倒计时开始前，车手和管理层都一致认可了这个方案。 事后复盘总是容易站着说话不腰疼，等到局势明朗，策略已然无力回天时，车队当然可以让车手进站换胎，从维修区重新发车，或是在起步阶段就采用差异化战术。而这件事，也再一次暴露出现行赛事规则持续给车手们带来的种种麻烦。

梅赛德斯这次最吓人的地方，不是他们在加拿大站突然变快了，而是他们可能已经找到了一个别人还没完全摸透的轮胎温度开关。表面看，这只是一次普通的加拿大角赛，但问题在于，连续第二年加拿大站之后，白飞围场又爆出了一支强队的隐藏技术细节。 去年是迈凯伦，今年轮到了梅赛德斯。真正关键的是，这次的核心不是底板，不是悬架，也不是车高，而是轮网邓。准确的说是梅赛德斯可能通过轮网设计和刹车热管理去控制后轮轮胎温度。 听起来很细，但这东西可能直接决定一台赛车在正赛里有没有抓地力。事情的线索最早来自拉塞尔的排位赛后采访，他说因为第二天的天气预报，车队对赛车做了一些调整。这句话乍一听没什么，但他后面又补了一句， 这些调整确实让维塞德斯在排位赛损失了一些性能。问题来了，一支征冠级别的车队，为什么要主动牺牲排位赛速度？答案可能很简单， 他们赌的不是周六，而是周日。加拿大战的低温环境对轮胎升温非常不友好。很多车队的问题不是轮胎太热，而是轮胎进不了工作窗口。轮胎温度不够，赛车就没抓地力，车手不敢推出完，没信心，刹车也不稳定。而维塞德斯可能提前看到了这一点， 他们通过轮网和刹车热量管理，把更多热量传递到轮胎结构里，让轮胎更快进入工作窗口。这就是这套方案真正厉害的地方。 f 一 轮胎升温并不只是靠轮胎和赛道摩擦，刹车也是重要热源，车手一脚中插碳纤维刹车盘，温度可以飙到非常高，热量在传到轮毂轮网，最后影响轮胎胎体温度。正常情况下，车队往往要限制这种热传道，因为轮胎过热衰退就会暴涨。但加拿大战不一样，低温冷胎升温慢， 这时候梅赛德斯反过来利用这套热量路径，把原本需要控制的热变成了正赛优势。真正有意思的是，这不是单纯把轮胎加热这么简单。轮胎温度最难的地方不是热不热，而是准不准。温度低了没抓地力，温度高了轮胎衰退，只有卡在工作窗口里，赛车才会又快又稳。而据围场说法， 梅赛德斯的优势可能就在这里。他们不是粗暴加热，而是可以更精细的控制轮网接受多少刹车热。这就很恐怖了，因为一旦你能控制轮胎温度，就等于能控制正赛节奏。这也解释了为什么梅赛德斯在排位赛看起来没那么夸张，但到了正赛反而越来越稳。他们不是没有速度， 而是把赛车调教压在了正在环境上，尤其是在二零二六新规背景下，这个问题会更敏感。现在的混合动力系统能量回收更强，赛车在刹车阶段有更多减速工作，由能量回收承担。这意味着机械刹车，特别是后刹车的工作负荷可能下降， 后刹车热少了，后轮升温就更难在热天。这可能是好事，因为加拿大这种低温赛道，这反而会变成麻烦。而梅塞德斯如果真的通过轮网热管理补上了这一块，那他们解决的就不是一个小问题，而是低温正赛里的关键短板。当然，这里必须泼一盆冷水。 这套说法目前更像围场，技术分析和爆料不能直接当成官方确认，尤其是所谓二零二七年会被禁止，这个点需要进一步核实，规则文本不能写死。但从技术逻辑看，维塞德斯这条路是成立的，因为 fe 的 轮胎管理本来就是热管理， 谁能更快把轮胎带进窗口，谁能更稳的把温度留在窗口，谁就能在正赛里吃到红利。所以，加拿大战维塞德斯真正的爆点不只是速度快，而是他们可能找到了一套根据赛道条件调节轮胎温度的工具。 冷天可以帮助轮胎升温，热天又可以减少热量输入，保护轮胎寿命。如果这套东西真的成熟，那他带来的优势不会只出现在加拿大， 迎时这种低温多风、天气多变的赛道会很适合他。而到了墨西哥、阿布扎比、沙特这类高温环境，梅赛德斯也可能反向操作，降低热量输入，延长轮胎寿命，这才是最值得其他车被紧张的，而是他们可能多了一个别人没有的调教旋钮， 一个专门控制轮胎工作窗口的旋钮。 f 一 里最可怕的优势从来不是单圈快零点一秒，而是你知道自己为什么快，还能在不同赛道复制这种快。 所以这次加拿大战之后，梅塞德斯真正暴露出来的不只是一个轮网技巧，而是他们对二零二六赛车热管理逻辑的提前理解。如果其他车队跟不上这个所谓的小设计，很可能会变成接下来几家的大战变量，关注我，一起看某一场真正发生的事情。

红牛为何在加拿大正赛末段陷入困境？迈凯伦双车为何全线溃败，甚至遭遇赛车故障？整个周末，红牛发挥起伏不定，表现是好是坏，足以说明。 r b 二二这款车的调校难度极大，虽然潜力不俗，却对不同赛道的路况特性变化格外敏感。 雪上加霜的是，维斯塔潘的驾驶风格需要赛车采用极端化专属调校，以此营造加速状态下的转向过度特性，这也让整车的调校变得更为复杂， 车手需通过方向盘来调节差速器，以适应不同赛道表面而带来的牵引力变化。但终究顾此失彼，转向平衡改善了，轮胎退化问题却恶化了，这从维斯塔攀在正赛末端不断恶化的操控问题就可见一斑。 很明显，荷兰人在比赛过程中采用了非对称的动力分配方案，借助反向扭矩辅助加速与制动，同时实现转向辅助效果。 维斯塔潘偏好的前悬挂设置配合极限差速器设定，整套调校只在最大化转向精度，让赛车在加速时呈现可控的转向过度状态。但这套设定在加拿大站引发了严重问题，后台磨损速度远超预期，直接葬送了他在后半程的长距离节奏。 这究竟是车队判断失误，还是赛车设计本身存在技术短板？就目前来看，这套设计却是与维斯塔潘的驾驶风格相互撤走，而迈凯伦则栽在了轮胎策略选择上，彻底毁掉了加拿大站的正赛表现。 车队起步轮胎选型失误，因此他们比其他车队都多出一次进站，直接让诺里斯与皮亚斯特里彻底失去了登台的机会，但这还不是导致他们崩塌的主因。蒙特利尔公园赛道路面平整顺滑，迈凯伦为此特意换装了镜翼结构全新的前臂锥和前翼。 车队原本设想这套部件能增大前胎的抓地力，同时他们在以练期间使用了偏大的轻脚设置，目的正是为了提升轮胎接触面积，进而增强过弯抓地力。 然而，在一练后，车队换回旧款前翼后，其赛车的实际表现依然与车队和车手的预期背道而驰。这很可能与新款前鼻锥和旧款前翼的搭配，导致赛车在不同速度下车头的稳定性出现了断崖式下降。尤其是在入弯前的刹车区，赛车不稳，转向精度也因此大幅下降。两位车手不得不在入弯前 通过打方向不断修正入弯角度，因此，两位车手在转向过弯时很难获得一致性所带来的信心，其结果也就不言而喻了。大胆猜测，即便他们在发车时没有用半雨胎，他们在正赛很可能会面临比维斯塔潘更严重的转向平衡问题，其问题的本质就在于旧款前翼和新款前臂锥之间的八字不合。

这是上周刚结束的吉尔维伦纽夫赛道，赛道半干半湿，发车顺位基本按排位赛排列，唯独斯特罗尔因更换电池和电控，从维修区起步。 真正让策略组头疼的是轮胎选择，前八名中，两台迈凯伦压住半与胎，其余人清一色红色软胎，还有四位车手选了黄色中性胎。一场豪赌从发车格上就已开始， 暖胎圈结束赛车归位。离谱的是发车灯亮后竟不熄灭，不是车手抢跑，而是赛会乌龙，全体车手被迫再跑一圈暖胎圈。此时林德布拉德赛车直接挂不上档，停在发车格，随后被推回批房退赛。 皮亚斯特里一度考虑进站换光头胎，但临时换胎温度吃亏，且前排优势白送，最终选择赌半与胎能撑住，赛会额外增加一圈暖胎圈，这两圈会计入正赛总圈数。终于灯灭起跑， 拉塞尔起步不理想，被诺利斯和安东内利左右夹击，瞬间掉到第三。诺利斯与安东内利冲到前方，汉米尔顿外线果决，一号弯过掉皮亚斯特里上到第四。开局即乱战赛道，干的比预期快得多。皮亚斯特里在第五圈直接进站，半路台撑不住了，迈凯伦豪赌失败， 紧接着诺利斯也被叫进站，领跑权落到安东内利手里，安东内利还没喘口气，拉塞尔已贴了上来，汉米尔顿也在后方虎视眈眈， 前排连环追击，谁都没有安全距离。随着半雨胎车手纷纷进站换光头胎，阿龙索默默上升了九个位置，暂列第十。 第六圈，拉塞尔外线超越安都内力，安都内力防守时轮胎锁死切过草地，虽未掉位置，但轮胎可能受损。第九圈，维斯塔潘发力，一号弯内线干净过掉，汉米尔顿上到第三。汉米尔顿无线电抱怨赛车没速度，法拉利电池老毛病了。 诺里斯患上光头胎后疯狂追击，很快杀到第十，恢复速度惊人，前方两台没奔，内斗升级，安东内力数次进攻拉塞尔，拉塞尔硬手，两人在一号弯后直到反复交换位置。第二十二圈，拉塞尔第三次在十号弯锁死，恰遇慢车打乱节奏，安东内力抓住机会外线绕前正式领跑。 然而仅一圈后，安东内力自己也在十号弯锁死，两车轻微接触，安东内力切弯获利，车队要求他还回位置，拉塞尔重新领跑。就在这时，第二十七圈，阿龙所退赛。真正的转折在第三十圈，拉塞尔再次切过弯道，这次赛车没能回来，引擎声音不对劲， 切草后直接铡机停在路边，拉塞尔愤怒的扔出头枕，回到安全区又甩掉手套，好不容易拿回领先，引擎却罢工，所有努力归零，还被队友拉开二十多分差距。虚拟安全车出动，大批车手进站， 诺里斯随后也遭遇同样厄运，动力单元铡机提前退赛，佩雷兹的凯迪拉克又悬挂断裂，慢慢爬回维修区。 赛道碎片越来越多，后半程几乎一边比赛一边清理。皮亚斯特里进站接受十秒罚时，迈凯伦从策略到事故到处罚踩遍了所有坑。 安东内力重新领跑后，优势越拉越大，冠军悬念转向亚军之争。汉米尔顿与维斯塔潘差距进入一秒以内，红牛轮胎颗粒化严重，维斯塔潘速度下滑。第五十七圈，汉米尔顿开始施压，十三号湾前抽头试探，维斯塔潘被迫防守。 有趣的是，压力之下，荷兰人下一圈竟又提速，四冠王的可怕之处就在于此，但轮胎不会骗人。 第六十二圈，汉密尔顿一号弯外线超晚刹车，从外线完成超越上到第二。最后一圈，维斯塔潘试图反击，汉密尔顿中线卡死，线路稳稳守住。另一边，红牛小将哈贾尔因画龙被罚十秒，又因拉塞尔引发的黄岐未及时减速再吃罚单。加拿大战堪称噩梦， 亚军之争持续到方格齐前，哈密尔顿顶住压力拿下第二，维斯塔潘第三，这是红牛本赛季首次登台。至于第四，谁在乎呢？乐扣自己可能都笑了。 安东内力以领先十秒的优势率先冲线，拿下加拿大战冠军，这是这位意大利年轻人的四连胜。有趣的是，历史上所有取得四连胜的车手最终都加冕了世界冠军。 然而赛后无线电里，安东内力坦言，这不是我想要的方式。拉塞尔的退赛让胜利少了一点正面对决的完整性，他同时承认自己非常享受与拉塞尔的缠斗。拉塞尔的运气真的差到离谱，不是速度不够，也不是输在对抗，而是每次局面刚有起色，命运就按下暂停键。

这是一场只有拉塞尔受伤的比赛，小将安动内力在持续创造历史，哈密尔顿拿下法力生涯最佳成绩，维斯达潘也终于在新赛季登上领奖台。加拿大战的发射顺位各位可以暂停查看，斯托洛尔开的新动力单元部件将在维修区起步。 而轮胎选择方面因为天气充满变数，选择也是五花八门，第二排的两台迈凯伦用上了半雨胎，其他车手大部分是旧红胎。 不过开局赛会就闹乌龙，起步程序没有正常进行，得再暖一圈，而林布拉德的赛车也因此烧坏了离合，赛车挂不上档直接退赛。一番折腾过后，比赛终于是正式开始来看到起步，巴塞尔今天起步很糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯快速的来到内线，在一号弯成功抢到位置开始领跑， 两罚力的小涡轮也是在发力，全部都占据内线上了一个位置。相反皮亚斯勒里则是掉到第五，他也直接在下一圈进站换了一套黄胎，天气上看起来也不会下雨。包括诺里斯在内的几乎所有翻鱼胎车手全部选择进站，两台迈凯伦也因此 调到了下半区。比赛的第六圈，丢掉守卫的拉塞尔开始向队友发起进攻，出头到外线重新取得了领先位置。 诺达诺内利想要变线，但是差点追尾，一个很大的锁死，最后切弯而过。而威斯塔邦也在一号湾内线尝试向哈米尔顿发起挑战，两台车在尾速上有差距，哈米尔顿难以招架，因此掉到第四。而前排两台梅塞德斯的较量也一直在持续，拉塞尔在十号湾有一个锁死，被阿诺内利找到机会， 还是凭借更好的出弯重新夺回领先。而此时赛道上突发黄岐皮亚瑟里在入弯娱乐了阿本，两车发生碰撞，他随后也被判罚了十秒罚时，阿本因此退赛，皮亚瑟里则是又一次进站换了一套前移，而 不断在往前追赶的诺里斯也是被车队因为可能性问题叫回了维修区，两台迈凯伦可以说是退出了领奖台竞争了比赛。第十七圈，拉塞尔又一次出现了锁死，两台梅奔在十三号弯前再一次并排， 这一次湾内拉塞尔还是卡住更好的线路防守成功，他们也是把第三名的威斯塔潘越拉越远，镜头也是完全转入在梅奔队内的较量。而 阿努内力又一次在十号湾后发起尝试，又是在大直道来到外线，成功超过了队友领先进入到下一圈。拉塞尔在这几圈里很多次在十号湾处理的不是很好，所以给了阿努内力很多机会。 在第二十四圈，阿奴内力也是在十号弯失误走大，又重新被队友反超，两台车再一次并排进入十三号弯，有一个轻微的接触，阿奴内力再一次切弯而过，只能把位置交换给拉塞尔， 此时身后被套圈的诺里斯可以说是当了全程的战地记者，比赛的第二十七圈，头哥也还是没能撑住，选择了退赛，同样没能撑住的还有两台没奔的内斗， 赛尔的赛车突发故障，在九号湾突然直接切弯后停在了路边，对他来说关键的一场比赛居然一分都拿不到，他也是非常的沮丧，直接扔掉头枕训练，全车也因此出动，而大部分车手也趁这个时机进站完成了换胎，为此打发了哈米尔顿，顺势上到了领奖台位置，而追击的焦点也来到了极其想要归位的勒克莱尔。 前方的哈加尔也卡的很死，两台车差点碰撞追尾，直到第四十圈他终于是找到机会，也是在十三号湾前的直道抽头完成超车，成功归位。而此时赛道上也还有赛车在退赛，倒 霉的诺里斯突然间失去了动力，缓缓的开到缓冲区提前下班，除了他之外，佩雷兹的悬挂也是在回回收区的时候突然断裂，已经有六台赛车退赛了。比赛第四十五圈，哈加尔因为刚才防守勒克莱尔的时候画龙被罚了十秒，不过在位置上影响不是很大， 赛车间也都隔得比较开，哈密尔顿只是开始提速，试图追上维斯塔潘，直到第五十七圈已经是能够来到红牛的身后，先试探一番，给到维斯塔潘一点压力，维斯塔潘在冠军墙也是有一点打滑。连 续跟了好几圈之后，哈密尔顿在发车直到变道外线，在一号湾前取得了领先，成功上到第二位。此时的比赛也进入到了最后的阶段， 达曼也一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但时间已经不够，比赛也来到最后一圈，随着安东内利的成功冲线，他拿下了加拿大代表赛的冠军，也完成了四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是哈米尔顿和维斯达潘，第四到第七的是勒克莱尔，哈加尔克拉平托劳森，第 八到第十的是加斯利塞恩斯和贝尔曼。对拉萨尔来说可以说是从天堂到地狱最该赢的一场比赛，却一分未得，只能再次目送队友拿下四连胜， 分叉也进一步被拉大。不过除了没奔哈密尔顿和维斯塔潘今天都表现的极其优异，概念神勒克莱尔也是稳定的收获，第四两台迈凯伦错误的策略选择也让他们丢掉了比赛。那么你对这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

带着又一次的遗憾与不甘，拉塞尔在领先局面下遭遇电池故障退赛，最终颗粒未收，安德内利以本赛季四连胜开启四十三分领跑积分榜格局。今天我们一起来聊一聊 f 一 加拿大战的几个重要看点。 由于雨势并没有如预期降临，因此原本各车队偏向雨地的调教最终只能用雨地设置，带着干地胎跑完了比赛。迈凯伦这次双车都用半雨胎起步，有一点孤注一致的感觉， 但显然雨水并没有如期而至。暖胎圈开始雨水彻底停止。在干地条件下，带有排水沟槽的半雨胎会导致弯角中抓地力不足以及直到上提速效能低下、尾速折损等多种问题。 在靠后起步的奥迪等另外数台赛车也遇到一样的问题。因此虽然迈凯伦双车配合较之梅奔更密集的持比拥有更好的起步，但最终起步占据位置的优势之后都一点点消失了。 随后诺里斯的变速箱故障退赛、皮尔斯里撞退阿尔本等一系列问题让迈凯伦本场比赛毫无结束。而本场最大悬念原本可以始终贯穿整场比赛，从第三圈一直到第三十圈，梅塞德斯两台赛车上演了多次攻防。在极端高压下，拉塞尔和安东内里均有失误犯错， 但随着后车很快又能追击到前车身后，这让梅奔的两名车手初步展现了各自攻防的较为真实的能力。 蒙特利尔的充电效率较低的特性，让十至十三号湾前全场超车最佳路段的直线上要平衡、 super clipping 榜首路线、真实进弯、制动点位等，这显然对领先赛车更为有利。原来所有赛车运动中都需要比拼的超晚延迟制动点位的选择在今年的赛道上已经无法实现。 事实上，能在最后的栀子弯之前获得超越机会的，除非前车在十号弯发生较大的节奏失误，否则后车很难通过 boost 加 o t 模式进行超越。 拉萨尔于第三十圈因电池故障退赛，这是又一次二零二六规格 f 一 的典型退赛。接近五十比五十的动力单元输出分配，就意味着电机电池相关组件在协同原本已经非常高热量的涡轮冷却之外，还需要考虑更多复杂的工况和不确定条件。 十九岁的二年级医生安东内力像极了二零零七年首次登场的哈密尔顿，而今年的拉塞尔何其相似于当年的阿隆索。 二零二六年的拉塞尔和二零零七年的阿隆索都有着一个较为相似的心理暗示。安东内力，哈密尔顿是一个很不错的有天赋的车手， 但以我目前在 f 的 地位和过去的成绩和地位证明，他们想挑战我还是没戏。和二零零七年的汉密尔顿一样，今年的安东内利似乎能更好读懂今年赛车的特性，并将其很快就发挥出来。 拉塞尔可以强调自己在上赛零路迈阿密运气不好，但在进行正赛之前，安东内利在练习赛和排位赛的表现也一样稳定。 拉萨尔并不太适应且喜欢的迈阿密，我相信对二年级的安东内利来说，过去四战比赛中肯定也有其并不完全擅长且喜欢的赛道特性。安东内利的四连冠并非只是通过队友运气不好才获取的。 对拉萨尔而言，今年这样的局势看起来将贯穿全年。安东内利已经不是去年耶莫拉期间的那个安东内利了， 他的最大优势之一就是年轻，而他的最大劣势也是年轻，一旦他能逐步突破年轻带来的反作用，他的某些潜在速度将会更快。拉萨尔将面临从前和汉密尔顿作为队友期间从来没有遇到过的几手竞争格局。 对法拉利而言，这是汉密尔顿在法拉利最愉快的一场比赛，不仅仅在自己人生第一个分站冠军的赛道，以及曾经在这里七次获胜的福地， 哈密尔顿的确偏二，蒙特利尔在这里他也很快就能找到合适的节奏和调教。即便他已经基本放弃了模拟器的赛前准备测试，勒克莱尔却在这里无法找到合适的调教。他的轮胎始终无法在最佳工作温度区间工作，但哈密尔顿的速度却证明了这并非是 s f 二六的问题。 虽然勒克莱尔非常气馁，但从最终成绩来说，在迈凯伦很早就失去威胁之后，法拉利第二和第四的成绩让车队目前能领先迈凯伦四十三分。 获得第三的维萨潘也遇到了和勒克尔相似的问题，中性台升温不足导致在最后阶段被汉密尔顿猛追并超越。在比赛最后阶段，维萨潘的赛车线路极端保守， 以确保赛车不会锁死轮胎或是失控。考虑到排位赛期间赛车的竞争力，正赛第三已经是最好的胜负。哈加尔虽然遭遇各种问题和罚时，但在没有了麦卡伦的威胁之后，红牛二比二二的基础速度足够将其他车队远远甩在身后。 第五的位置算是红牛完赛后的正常升位。 r p 双车得分，尤其是克拉平托能在第六完赛，考虑到前车的巨大优势，这已经是 r p 当下的最佳可完赛位置了。克拉平托看起来在稳定性方面沉实了许多，目前坐席已经逐渐稳固。 加斯利从第十四起步，最终第八完赛也实属不易。 r p 目前稳居车队第五的位置，这也是去年他们最希望得到的位置。 其余获取积分的车手，劳森、塞恩斯、贝尔曼的获得积分根本还是努力以自己的速度留在赛道上，然后看看接下来会发生什么。迈凯伦双车将雷德布拉德的退赛以及奥迪双车也用错轮胎起步，这使得他们最终能获得积分。 塞恩斯如果不是半与泰起步，完赛位置很有可能还能提前。除了应该没有人会对阿隆索和斯托尔提出什么要求外，目前这场比赛没有拿到积分的车手中，奥康、博塔斯应该是压力最大的两个。 阿尔本压力稍小，但并非没有隐患，在佩雷兹前旋折弹之前，他的速度较之博塔斯有较明显的差异。从索博的最后一年开始，博塔斯似乎一直没有速度， 凯迪拉克有很大概率已经开始着手在将来起用更年轻的鹤塔进行替换。但今年毕竟仅过去了五场比赛，博塔斯不能一直和佩雷斯有如此大的差距，这有点说不过去了。 六月份将有三场比赛，蒙特卡洛虽然不能代表赛车的全部能力，但每个车手都希望能在蒙特卡洛赢上一次又一次，不知道安东内力在蒙特卡洛是否还能有如此的势头。 这又是一场获得甘位就几乎手握冠军主导权的赛道。巴塞罗那赛道虽然比较无聊，但非常检验各个车手的基本实力。由于最近这些年 f 东侧不再去西班牙进行， 因此这条赛道对各个车手而言算是一条熟悉的陌生赛道。奥地利红牛环大开大合的特性，对梅奔来说又是一条优势较大的赛道，但考虑到历来迈凯伦的速度以及红牛自己主场的优势，相信六月份的三战比赛之后， f 的 总冠军格局 将会变得更为清晰。

我断定这样的事故迟早会发生在两辆围奔的身上。一场没有下下来的雨，一次没有结束的对决，一个决策失误整活的车队，加上一个似乎已经恢复状态的世界冠军，组成了这一场看点和故事都非常多的加拿大大奖赛。 先说清楚，法拉利这场并没有整活，那个整活的车队的名字叫做迈克拉伦。赛前那场淅淅沥沥的小雨使得迈克拉伦感觉有机会可以拼一下， 他们选择了用半雨胎来起步，即使赛时干时因为林德布拉德的故障而在这次比赛用了三圈的暖胎圈，也不管皮亚斯特里在 t r 里反复强调赛道的情况如何的不适应用雨胎，但是箭在弦上也已经不得不发。起步后由于刚才胎温上来的太慢，诺里斯一度超到了第一， 但是这根本没有用，随着天气越来越好办，雨胎的抓地力也越来越差，第二圈两辆迈克拉伦就都被召回去换了单胎，这也让他们告别了领奖胎的争夺。和他们一起选择用雨胎起步的还有奥迪。这个时候冠军的对决就只剩下了两辆梅奔了。在之后的将近三十圈的时间里，安东内里和拉萨尔反复给我们奉献了精彩的超越和功放， 两人在维伦纽夫赛道的一号、八号、十号等弯不断都有犯错。 antonelli versus russell to 2000 miles an antonelli is coming back， but it's russell with the inside line are they gonna make contact and tanelli has to bail out。 而这时候，我的脑子里已经在不断的回放着二零一零年马克韦伯和瓦特尔在土耳其以及二零一六年汉密尔顿和罗斯伯格在巴塞罗那的事故， 我断定这样的事故迟早会发生在两辆围奔的身上。但是戏剧性的是，在比赛刚刚进行到三十圈的时候，领先位置的拉塞尔毫无预兆的因为赛车故障停在了赛道上，这对于拉塞尔来说实在是太残酷。 在堪称他伏地的加拿大，在排位赛拿下冠位，并且在争夺冠军的时候以这样的方式退赛，我想碰到谁都无法接受。 但是对于梅芬来说，我觉得这也许反而是件好事，我甚至能够感觉托特这个时候也许内心会松了一口气。 再说回麦特拉伦，换胎后的皮亚和兰多落在了中游集团，而急于脱身的皮亚斯特里在尝试超越阿尔本的时候明显错过了刹车点，一头撞上阿尔本的侧向， 导致后者退赛，自己也喜提十秒发誓，而诺里斯则是因为变速箱故障而退赛。我想说这个周末的二本是真的到位，他先是被土拨鼠状阵赛，又被皮亚鱼雷莫名其妙的退赛。 法拉利这边没有用模拟器备战的老汉在加拿大似乎又找回了感觉，要知道这是老汉第一次拿分站冠军的赛道，他的大部分的时间都跟在维斯塔潘的后面，但是始终没有被抛开差距， 在最后阶段更是利用维斯塔潘轮胎的劣势在第六十二圈完成了对潘德的超越，拿到第二。不过这场维斯塔潘能够登上领奖台已经出乎很多人的意料。命在冲刺赛时，红牛的赛车似乎并不具有太大的竞争力，勒克拉尔在这个周末就始终没有追上自己的队友，最后也回到了自己最熟悉的那个位置，想必他并不喜欢那里吧。 这场比赛还有一个值得一提的名字，就是克拉平和乐平本赛季的表现和他上个赛季的位置，而且加斯力的压力也会越来越大。 两周后 f 一 将回归欧洲赛里，传统的说法，欧洲赛事的开始才是当赛季 f 一 真正的开始，而这两周对于各个车队也直观重要，不夸张的说，六月份的赛事也许将会决定本赛季 f 一 真正的大事。好了，这期节目就到这，我们下期见，拜拜。

安东内力轻松赢得加拿大战冠军，成为第一位 f 一 四连胜的意大利人。对于同时争夺世界冠军的队友拉塞尔来说，绝对是一场沉重打击的噩梦。原本可以靠自己的速度优势以及赛道经验莱利亚，安东内力进一步将积分差距缩小。然而赛车电池故障退赛，让拉塞尔错失绝佳追分机会， 再让比赛局势变得错综复杂。难以预测的是赛前的一场小雨，因此场上的轮胎出现五花八门，让我们来看看加拿大战究竟发生了什么。 在前十名的车手中，迈凯伦使用了大胆的策略，让两位车手搭在半雨胎起步，然而发车程序上五盏红灯没有正常熄灭起步导致第九名起步的林德布拉德赛车离合器烧坏，随后赛会额外增加两圈暖胎圈。 此时迈凯伦的坯房处不断往天上试探雨况，祈祷着降雨的到来。在发车街，第三名起步的诺里斯凭借赛道条件半雨胎起步优势，切左侧内线以及更晚的刹车，顺势一超二过掉两辆奔驰，上升至场上第一名。 而单位起步的拉塞尔起步慢了半个节奏，被队友安东内力抓住时机，一号湾前完成超越。值得注意的是，两台迈凯伦半与胎优势来得快，但速度也衰减的快。 第一圈过后，皮亚斯特里率先进站更换中性胎，洛里斯这边并没有把安东内力拉开距离，第二圈后也选择进站更换中性胎，因此迈凯伦的豪赌策略已告终失败。 来到比赛第六圈，奔驰仿佛重演了中国战法，拉利式的内斗攻防完全不留情面，第二名的拉塞尔在大直道上向安东内力发起进攻，此时的安东内力想通过晚刹车来抢回丢掉的位置，这也让他犯了一个新秀的错误。极限的晚刹车以及跟车距离过界 前一丢失的下压力让前轮发生轮胎锁死，安东内力冲出赛道，拉塞尔上升至第一名领跑。比赛第十七圈， 拉萨尔在发家湾出现轻微锁死，此时安东内力有机会从内线轻松超越，但他没能实现。随后两人并排驶进最后一个减速弯，而拉萨尔冷静守住内侧，压住安东内力进弯出弯的线路。 仅仅过了五圈之后，拉塞尔在相同的位置发家湾再次出现失误，安东内力凭借这次出完弯的速度优势，在减速弯前超过了拉塞尔，重新夺回领跑位置。值得注意的是，拉塞尔在相同的位置出现多次失误，第二十四圈奔驰的内斗更是来到了高潮， 领跑的安东内力同样在发家湾锁死，之后被身后的拉塞尔抓住时机，两人并排进入减速弯，安东内力没有足够的位置 切西瓜超越拉塞尔，车队为了避免罚时立即下达指令让安东内力还回位置给拉塞尔。第三十圈，拉塞尔的赛车电池故障退赛，让满腔斗志的拉塞尔瞬间被失望裹挟， 从迈阿密战落后的二十分到现在的落后四十三分，争夺世界冠军翻盘的机会不断收紧，这也让拉塞尔在争夺冠军的路上压力城指数上涨。 法拉利这边也是收获了本赛季第二名位最佳完赛位置，同时也是汉比尔顿效力法拉利的最高完赛位置。 在比赛的后半程，汉比尔顿驾驶的法拉利似乎在低温条件下压榨的速度更快，把落后维斯塔潘六到七秒的时间慢慢的追击并超越维斯塔潘。但值得注意的是，汉比尔顿在本赛季获得了两次领奖台，都是他妈妈来到现场，也许这就是一种独一无二的力量。 如果说本场比赛除了登上领奖台的三大车队，还有哪只车队是收获最大的，那一定是二派，两位车手共计砍下十二个积分，克拉平托第六名， 加斯利第八名，斯科拉平托在迈阿密获得梅西的观战后，迈阿密或加拿大不断创下个人最佳成绩。值得一提的是，克拉平托站出维修区后撞到护墙，仍然能拿到第六名的成绩。

反转！反转！再反转，安东内力斩获个人四连胜，汽车人强势回归，拿下赛季首个领奖台。木瓜军团则时运不济，步长频发，在刚刚结束的加拿大大奖赛上，开局就戏剧性满满。 由于赛事起步程序问题，林德布拉德开局离合器就出现故障直接下班。在三轮暖台旋后，比赛正式开始。迈凯伦搭载半雨胎起步，诺里斯直接占据领跑，没奔 双雄分裂二三。但由于对天气情况的错误判断，皮亚斯特里第一圈便近战换台损失位置，下一圈又召回诺里斯，安东内力顺势上至领跑位置。第六圈，拉塞尔对安东内力发起进攻，上至第一，二人 险些发生碰撞。而三圈过后，一直在后方默默刷子的潘师傅开始发力，在一号弯过掉汉密尔顿来到第三。镜头一转，赛道出现黄岐，皮亚斯特里在超越阿尔本时不慎撞上其侧向，阿尔本直接退赛，皮亚斯特里也遭到了十秒罚时。随后梅奔双车上演轮对轮超车秀互换领跑位， 甚至在十四号弯发生轻微擦碰。直到三十圈，拉塞尔赛车突发机械故障，停在赛道边触发虚拟安全车，无奈退赛，此时前五名的车手也抓住半价窗口进站换胎。三十三圈比赛恢复，诺克莱尔开始追击 身前的哈加尔，在四十圈时再度归位第四。与此同时，诺里斯的赛车一次出现变速箱问题，突然荡迹直接退赛。 而一波未平一波又起，四十三圈，佩雷兹前悬挂突然断裂，退赛人数再加一，凯迪拉克的步进稳定性成名。 哈加尔又由于三十四圈多次变线防守，被罚时十秒而来。到最后十五圈，乐克莱尔在冠军墙前突发 sp， 幸好救车及时并未发生事故。 此时镜头一转，汉米尔顿与维斯塔派上演久违的缠斗。六十二圈，汉米尔顿在一号弯一记晚上回敬维斯塔 上制定。至此，大局已定，安东内力率先冲线拿下生涯四连冠，以四十三分优势继续领跑积分榜，泰米尔顿与维斯塔潘则分两二三。

这里是于师傅刚刚结束的 f 一 加拿大站的比赛啊，首先让我们恭喜 kimi 安东内力获得了四连胜啊，那么接下来呢，我们就来简单的分析一下这场比赛啊。 首先呢，由于比赛开始之前呢，确实出现了一定要下雨，但是整体的雨量呢，并不是很大，强度也并不是很大，所以说在发车阶段呢， fa 并没有强制的去使用雨台进行比赛，那么因此呢，在发车阶段也出现了一个非常有趣的一个画面，就是， 呃，有些车队使用了干胎，比如说中性胎或者软胎，而有些车队呢，则使用了雨胎的中性胎啊，那么其中比较有代表性的就是迈凯伦的皮亚斯里和诺里斯啊， 那么在起步的时候呢，由于林德布拉德出现了一个卡挡的情况，所以说比赛呢，多跑了两圈的一个编队圈啊，呃，相应的比赛的圈数呢，也进行了一定的减少。最终呢，在比赛发车阶段呢 啊，迈凯伦无论是皮亚斯里还是诺里斯呢，都凭借着雨胎对于这个低温赛道更好的一个适应能力啊，取得了优势啊。其中啊，诺里斯呢是来到了第一名的一个位置 啊，但是因为赛道其实并不是很湿啊，所以说在发车阶段之后啊，诺里斯这套雨胎的中性胎呢就失去了优势，那么随之呢，也进行了进闸换胎啊，包括皮亚斯里。 而一二名的位置呢，则继续交给了梅奔双雄啊，那么在交给了梅奔双雄以后呢，整体的比赛呢，就变得开始好看了起来啊。首先呢，就是在发车阶段呢， 拉斯尔的发车呢，其实并没有特别好，那么因此呢，除了被诺利斯过掉以外呢，还被他自己的队友 nfl 给过掉了， 所以说在迈克伦进战之后呢，是由安东内利进行了领跑，不过在这个起初的领跑呢，我并没有觉得安东内利圈速很快啊，正在圈速，因为拉萨尔能够一直保持在他一秒范围以内的一个 atk 模式里面。 那么在之后呢，拉萨尔呢也进行了超越，甚至把安东内利吓了一跳，出现了一个巨大的一个 boss 啊。 但是在这之后呢，整体的事件呢，就出现了一定的反转啊，就是安东利的正赛圈速开始逐渐的呃破禁拉塞尔甚至比拉塞尔来得更快。呃，在这一点的话呢，其实有几点可以证明，因为安东利之后呢又多次的去尝试超越了拉塞尔，但是都未果啊， 呃，并且呢也因为自己的超车失误啊，去丢掉了一些时间，但是随之呢，后面呢，又能迅速的追回到一秒的范围之内啊。与此同时呢，拉塞尔在防守安东内力的时候呢，也出现了一定的失误啊，比如说他多次的在发下弯走大抱死啊， 也足以证明，无论是拉塞尔还是安东内力啊，在今年都没有去做好争夺世界冠军的一个准备啊，前者 更多的是一个在面对高压之下的一个失误啊，这点其实我们之前就可以看出来，而安内利呢则是在超车方面确实表现的不尽如人意啊，非常的稚嫩啊，显得他多次的外线超车呃都是以失败告终的啊。 呃，只有说在拉萨尔出现很大的失误的时候呢，才可以去尝试过掉拉萨尔，然后在之后呢又被拉萨尔反超，因此在经验方面确实还是需要补足的。不过整体的比赛转折呢，是在三十圈的时候呢， 拉塞尔突然出现了隐形的一个，目前来看应该是液压故障啊啊，那么也就导致了拉塞尔出现了退赛啊，呃，安东利呢，则直接领跑了比赛，后面的车手也继续跟进补位啊，那么之后的比赛呢，则是由后方的红牛和这个法拉利所带来的， 那么相比起之前的这个前三十圈的一个比赛来说的话，后面的比赛其实要更加的好看一些，这主要则是因为，呃， 老一辈的赛车艺术家在超车时真的是非常的从容，无论是勒克莱尔，汉姆尔顿还是维萨潘啊，他们的攻防战看起来更是让人赏心悦目啊，而不是像拉萨尔和安东内利那样，尤其是安东内利啊啊， 汉姆尔顿呢，为我们贡献了一个真正在加拿大外线超车的这么一个方式啊，就是去超越维萨潘的时候。反之呢，哈加尔呢， 同样的，二年级新生来到大车队呢，也为我们展现了他们的稚嫩啊，那么在这个防守勒克莱尔时呢，直接化龙把勒克莱尔挤出了赛道，也获得了一个十秒的一个罚时啊。 所以说，嗯，这些二年级新生真的还是需要去再巩固一下自己对于攻防方面的一个技术，他们的圈速我认为已经没有什么问题了是吧啊， 而无论是维萨潘还是哈加，之所以会被法拉利所超越，其实主要还是出现了轮胎升温的这么一个情况， 那么在这个十二度的赛道气温下，红牛出现了非常严重的赛轮胎温度不足的这么一个问题啊。那么对于 f 的 日龙胎来说的话，轮胎温度过低除了导致转力降低以外呢，还会出现呃，颗粒化的一个问题， 那么也就是轮胎会过度磨损啊，他没有达到一个相应的足够的一个温度，当然这对红牛来说也是一个好事，因为在这个比赛当中发现了问题，后期就可以解决啊。当然， 呃，去解决轮胎的温度这个问题也并没有那么简单，因为去年就是迈克伦在轮胎温度管理方面有更大的优势，最终才带来了一个车队的冠军，包括诺里斯的一个年度的一个车手冠军， 对吧？而此外呢，由于迈凯伦本站的一个进站策略，最终才让法拉利和红牛同时站上了领奖台啊。而如果迈凯伦没有这个进站策略，说实话，整体的结果呢，并不是那么好去判断，因为 啊，迈凯伦在进站之后一直是被夹在了中游集团当中，他们的真实的圈速并没有得到一个 体现啊，我们也并不会去很好的去判断啊，他们到底能不能去跟上啊，美奔的这么一个速度，那么对于后面的车队来说的话呢， rpn 呢，确实在换了美奔引擎以后， 大幅的提升了自己的排名啊，本战呢，是有双车拿分，而贝尔曼代表了这个哈斯啊，包括塞恩斯代表了这个威廉姆斯啊，也都拿到了相应的分数，而劳森呢，也为小黄牛带来了非常宝贵的分数啊， 所以目前的竞争格局呢，依旧有点像去年啊，就是四大车队，呃，位于前面，而之后呢则是 r p 小 红牛这个区间， 再往后呢则是像是什么威廉姆斯啊，奥迪啊，马丁啊，包括凯迪拉克啊等等的这一系列吧。那么说完了这些以后呢，我们再来去说一下安东内利吧。 呃，我觉得安东内利目前的整体的圈速表现是非常出众的，他甚至要比拉塞尔还要快，尤其是在正赛当中，排位赛的话，呃，两次的零点六八秒的一个差距，我觉得他们俩的排位赛圈速就是伯仲之间，而拉塞尔的排位赛圈速其实一直都不是很慢的。 那么也就是说，目前啊，小 kimi 真正所需要去补足的就是攻防战当中以及自己的心态啊，作为一个年轻人啊，一定要压住自己心态，以后呢，才能让马桶上真正去认为自研维撒盘是成功的啊。 同时呢，假如说他真的获得了今年的一个车手冠军，也对得起这个称号啊。好，以上呢，就是本期节目，这里是于师傅，咱们下期再见，拜拜。

欢迎回到比赛周，本周 f 一 来到赛季的第五站加拿大大奖赛，熬了个大夜看纽博格林，接下来的周末又要开始继续熬夜。比赛时间相当阴间，周六凌晨十二点三十进行一练，凌晨四点三十进行冲刺。排位赛周日凌晨十二点进行冲刺赛，凌晨四点进行正赛。排位赛周一凌晨四点则是正赛。 天气方面，和往年一样，蒙特利尔的天气可能对车队产生重要影响，不仅因为降雨的可能性，还因为今年比赛日期提前，气温可能低于平常，车队需要仔细评估如何将轮胎加温至理想工作温度， 尤其是在排位赛阶段。比赛看点一，拉塞尔重返福地拉塞尔本赛季初被广泛看好，而澳大利亚大奖赛的强势表现更是强化了这种预期，因为梅塞德斯开局展现出统治力。尽管拉塞尔在中国大奖赛排位赛中遭遇可能性问题， 队友安东内力首次赢得 f 一 胜利，随后还在日本和迈阿密连续两场获胜，进一步拉开积分差距。不过，拉塞尔在迈阿密的赛道适应稍显吃力，而加拿大赛道对他而言更得心应手。去年拉塞尔从甘位起跑夺冠，前年同样从甘位登上领奖台，维伦纽夫赛道一直是他表现出色的场地，本周末很可能为这位英国车手在本赛季冠军争夺早期 阶段提供反击机会。看点二，迈阿密大奖赛上，多支车队进行了大幅升级，包括迈凯伦、法拉利和红牛，他们在与梅赛德斯的较量中取得明显进步，而本站的梅赛德斯也将带来首个大型空气动力学升级包。 据消息人士透露，此次带来的升级不仅涉及空气动力学，还包含风洞开发、车辆轻量化以及起步性能的提升。风洞测试方面的改进预计带来约零点三秒的增益。 升级从前一开始新的气流走向，同时影响前悬挂碳纤维罩以及底盘设计。此外，在起步环节和赛车减重方面也做出优化。整体来说，托托沃尔夫不希望给竞争对手留下任何机会，他要求车队全力以赴。看点三，赛道布局充满挑战，多个带混凝土固墙的连续弯脚，随时惩罚食物。 最著名的是冠军墙位于终点弯外侧。一九九九年迈克尔舒马赫、雅戈维伦纽夫和达蒙希尔同一周末在此撞墙。 如果赛道本身还不够刺激，今年额外的环节将增添更多看点。自冲刺赛制度引入以来，加拿大首次承办冲刺赛，周末车队仅有一小时完成赛车调教，对车手来说，有限的上赛道时间也直观重要。蒙特利尔赛道的弯角使用和出弯贴墙等细节决定一圈成绩。 车手必须循序渐进，逐步逼进极限，而无法一口气推到极限再回退。在周五率先建立信心的车手将在冲刺赛中获得最大回报。随着周末推进，其他车手也可能逐渐找到更多圈速空间，为比赛增添额外的不确定性和竞争层次。蒙特利尔赛道全长四点三六一千米，全程需要跑七十圈，高低落差为五点二五米， 共有十四个弯角，包括八个左弯、六个右弯。赛道正赛最快圈是由波塔斯在二零一九年做出的一分十三秒零七八贝耐力，为本站带来 c 三至 c 五的轮胎配方，分别对应硬胎、中胎和软胎，去年共计三十三进站，相比一停两停，进站策略在成绩上更快， 去年的甘位由拉塞尔以一分一十点八九九的成绩创造，最后让拉师傅教你如何跑蒙特列， come on yes ah ha ha。