天神之眼b如何设置最安全

朋友们大家好，我是刘邦，今天一条视频教会大家贴身之掩蔽到底该如何设置本视频教程，建议点赞收藏，有时间慢慢看。首先我们先打开设置，设置里面有一个辅助驾驶，第一个是行车辅助，我们的行车辅助模式分为三种模式，第一个叫自适应巡航，简称叫 acc， 自适应巡航的作用是可以控制车速，按照设定的车速与前车进行跟车行驶，如果前车加减速，我们自己的车也可以跟随着加速或者是减速。那么第二个是车道巡航辅助，车道巡航辅助简称 icic icc 是 可以在自适应巡航的基础上，控制车辆保持在车道居中的位置行驶， 当驾驶员开启转向灯时，可以控制车辆。呃，往左变道或者向右变道都可以。那最后一个呢，叫做智驾领航，也叫领航辅助，简称 n o a， 在 车道领航的基础上，可以控制车辆按照导航的路线进行行驶，可以完成上下车道并线、辅助、路口转向以及自动限速等等驾驶任务。 我日常行驶过程中，我们把它开到领航辅助就可以了啊，根据咱们实时的路况啊，以及道路条件啊，会车机会自动识别，适合啊。自适应巡航还是车道巡航还是领航辅助，这个在我们的中控屏上都会有显示，我们只需要拨动方向盘上的支架拨片就可以实时设置。 那么第二呢，就是变道风格，变道风格分为保守和标准，保守呢，相对来说变道要相对温和，而标准呢， 是可以让变道风格更加的积极，更加的激进一点啊，我通常呢是使用保守的啊，这个可以根据自己的这个行驶习惯来去设定。 那么收费站通行这个呢，是咱们本次 ota 升级之后，新增加了优先 etc， 通过这个道口，当我们高开领航的时候呢，我们可以直接就走这个 etc 通道，然后现在都是可以自动抬杆，然后自动通过的， 通行效率优先，我们是推荐打开的，开启本功能之后呢，领航辅助下，可以根据实际的情况啊，智能的去通行，提升通行的效率，比如说规避呃，前方的这个施工区域以及绕过障碍车啊等。 那么第二项呢，就是可以根据周边车辆的速度调节自身的车速，比如说我们这条道限速是一百迈，那么我咱们的车自己车呢，是一百迈在跑，那么呃，其他的车都是在一百一十迈跑，那车辆会自动识别其他车在一百一十迈跑，那我们的速度也会从一百迈提升至一百一十迈，目标车速偏移值百分之八十的车主都不知道这个是什么意思， 它分为数值和百分比，我来给大家解释一下。那么数值的话就是代表，比如说这条道它的最高限速是一百迈，那么我们加百分之十，呃，那么就可以把默认把咱们那个车速提升到一百一十迈，那如果我们减时的话，就是一百迈，减去十迈就是是九十迈，这条这条路限速一百，我们最多是跑能跑到九十迈， 那么百分比呢？其实是一样的，呃，同样是一百迈来说，比如我们加百分之十，那么车速最高就可以达到一百一十迈，呃，每公里去行驶，那么我们减时呢，同样也是会变成九十迈去进行行驶。 驾驶辅助指示灯就是在我们的车的两侧外后视镜有一个蓝色的小灯，当我们开启智驾领航智驾的时候呢，会自动亮起，证明我们这台车正在呃智驾领航，如果我们需要的话，就把它关闭。 驾驶辅助提示模式分为简洁和详细，这个的话咱们设置简洁就可以了，我们下一步看一下这个安全辅助，这个安全辅助就可以按照我设置的这个咱们进行一个设置就可以了 啊，前方横向碰撞提醒加制动啊，可以进行一个主动刹车，那么前方碰撞提醒呢？选择适中，如果是较早的或者是较晚的话，都不是特别合适啊，还是适中比较合适。那么自动紧急制动呢，就是说前方出现紧急刹停的情况下，我们的车辆可以进行一个自己紧急的制动啊，这个是非常有必要去开启的 啊，那么后方辅助有一个后方横向碰撞啊，咱们设置提醒就可以了啊，如果后方咱们倒车的时候啊，后方有行人啊，或者是有这个车辆啊，他会进行一个提醒。盲区辅助呢，我们设置成视觉加声音 啊，那么开门提醒，比如说我们要开门下车的时候啊，建议是打开的啊，那个车内的氛围灯会变成红色，然后进行警示啊，防止这个后方过来车刮蹭到咱们的车门，这个是很有必要这个开启的。 那么下面的车道辅助着重说一下车道辅助呢，咱们建议是呃关闭啊，这个或者是这个咱们选择方向盘震动提醒就可以了 啊，就是我们正常行驶的时候，如果我们偏离了，呃，咱们正常行驶道路的这个居中位置偏左或者偏右了，那么如果咱们选择就偏的话，那么他会通过呃往回拽方向盘来让你回到车道的中间。呃，这个就是说很多人说的这个 车会自己抢方向盘的情况，嗯，这个如果开启的话，有可能对于新手来说会影响咱们的行驶安全，所以我们就选择方向盘震动来提醒咱们就可以了。好的，本期内容到此就结束了，我是刘邦，关注我后续分享更多的用车小技巧。我们日常用车中还会出现哪些问题呢？欢迎评论区讨论。

我就不信了，现在还有小伙伴提车后不会使用天神之眼币，这次给大家看一下买了新车之后如何设置以及如何使用，方法特别简单，记得点赞收藏，避免关键时候找不到视频。后边还有下班高峰期，天神之眼录视效果， 废话不多说，直接开整。上车之后直接打开设置，点开辅助驾驶，把里面的领航辅助打开，再点开安全辅助， 把里面的主动安全都打开，最后继续下滑，把后面的安全功能也打开，这样就设置好了。 咱们系好安全带，用智驾必须使用车机导航，我已经设置好地点了，而且是在下午五点之后，下班高峰期经过农贸市场， 使用智驾拨片一键开启，如果有紧急情况，同样拨一下拨片，就是取消或者踩刹车也可以取消。视频太长，后边会采用加速， 此时长期脱手，方向盘也会触发报警提示。快到红绿灯，这个时候他会自行选择车道，并跟车 这里选略等红绿灯时间，旁边有摩托车，机动车也会主动避让，一直加速加速， 来到最拥挤的路口，看看他的反应怎么样。面对汽车跟各种错综复杂车流汇入，他没有太激进，而是非常平稳的驾驶， 此时也提醒各位驾驶电动车、机动车一定注意安全， 再面对由车辆汇入也是非常平顺。好了，下期想看什么评论区告诉我。

今天的一个设置，让你的天生之眼从佛系肉车秒变懂路况的老司机，就是设置里的这个很多人不敢开的效率通行优先。先给大家看一个网友实拍的触发照片，这就是官方标注的随车流加速了， 我自己没有触发过，可能是我平常开的都太快了，可以看到这个触发的照片，道路的限速是六十公里每小时， 然后系统随车流把它提速到了七十，增加了它的通行效率。这个设置的第二个核心作用就是主动绕行避障。给大家看一个实拍案例，然后这个地方触发的绕行是因为我打开了通行效率优先，然后可以看到它是直接骑着这个地上的标线绕过去 的，是要有绕行条件，因为我们左边当时是没有车的，可以看到遇到旁车骑线或者是压线栈道，如果不打开效率通行优先， 系统大概率会减速跟车，但是打开了这个选项之后，系统会主动判断路况，在有借道条件的情况下安全绕行，不用你手动接管。那么第三个作用就是碰到施工的应急处理了， 遇到施工的时候用追筒或者是水马改道，但是边上是实线，打开了通行效率优先的这个选项，系统就会在有变道条件的情况下，安全的压实线变道了。快车道改道的案例我没录到，但是我这里有一个会路口避开抛锚车辆压实线变道的案例， 大家看一下，货车停在应急车道打着双闪，系统这边检测到了触发了避让障碍物的优先级，是大于遵守交通规则的， 所以这里压了一点实线，可以看到，打开了这个选项，系统就会在这种情况下压实线变道了，但是如果没有打开的话，大概率会提前减速，提示接管，甚至是会在障碍物前刹停。最后，关于这个选项，大家可能会有一个误区， 很多人会觉得系统的主动变道超车和这个选项会有关系，我自己使用下来，系统的超车主不主动，激不激进，主要还是看你设置的巡航车速和车间时距了，和这个选项没什么关系。我现在的日常通勤把这个选项打开了，实用性拉满。那么问题来了， 你打开了效率通行优先吗？评论区可以聊一聊，关注我，了解更多辅助驾驶的逻辑和小技巧。点开头像，打开主页，五大合集，直接毕业！

说翻什么泰奇辅助驾驶包，用的有可能是这两个开关，你没打开进入设置，在辅助驾驶这一栏里边呢， 这里有一个变大风格，把它设置为标准，然后呢，在下方这里有个通讯效率优先把这个开关给他打开，你们再去感受一下，他是真的一点都不呆。 自从比亚迪升级了天神之眼五点零过后呢，整车的辅助驾驶能力不能说多牛逼，但相较于之前是有很大的提升的，尤其是一些无划线的窄路，会车障碍造型这类复杂的路况，他的运算响应很快， 处理决策执行效率呢不比人差多少。我今天刚好有经过这么一段路，我把他的行车记录仪导出来给大家看一下表现怎么样。这是一段没有划线的城中村窄路， 刚经过这个弯道后，前方出现一辆停在路边的车，还有行人在路中间行走，系统识别到之后，果断向左借道绕行。绕过障碍物与行人之后，一面驶来了一辆大货车， 此时车辆立刻减速靠右行驶，此时道路右侧也出现了两位行人跟一辆停在路旁的障碍车， 车辆在等待大货车与后面的小电瓶车通过之后，又立马果断向左借道绕行。这一段路的表现足以看出天神之眼臂的辅助驾驶能力， 系统响应速度快，决策执行果断，变向臂让灵活顺畅，真的很像人在开，所以比亚迪的天神之眼臂没有那么呆，车友们可以把这两个设置打开去感受一下。

天人之眼 b 最近特别火，但是这个城市领航到底该怎么设置？主播今天一次给大家讲清楚。首先我们来看一看行车辅助的核心设置，首先我们点击设置辅助驾驶行车辅助， 行车辅助模式当中我们一定要选领航辅助啊，只有这样才开启了城市领航，然后变道风格呢，我们选标准啊，这样既兼顾了效率，也兼顾了安全啊。 如果上下班总走拥堵路段或者是新手的话，我们建议开保守收费站通行呢，我们选择优先 etc 啊，丰田霸 t 七是硬件支持 etc 的， 通行效率优先呢，我建议大家不要选， 因为本身它的标准的时候变道跟加速就很积极了，目标速度偏一直啊啊，可以我们给它提到百分之五限速，在超过百分之五它是 不违章的啊，这样通行效率也会更高一点。然后还有一个很重要的一点，因为有一些司机啊，他会看到你这个小蓝灯，他会恶意别车超车，所以这个驾驶辅助指示灯我建议大家不要开。如果是刚刚用这个城市领航的，我建议大家把这个辅助提示设为详细啊， 当你适应了一段时间，可以把它调成简洁。然后就是这个安全辅助设置，这个前方横向碰撞，我们一定要把这个提醒和制动都打开， 然后前方碰撞提醒呢，我们给它稍微较早啊，这样更安全一些啊。无论你是新手还是老司机，这个自动紧急制动和低速紧急制动，我都建议把它打开，后方横向碰撞啊，我们一定要把它提醒的，制动都要打开，盲区监测也要给它打开视觉和声音 开门提醒，这都是一定要打开的。邻车靠近避障这个功能一定要关闭啊，这个方向盘震动我们可以打开，但这个纠偏一定不要开啊，因为他在市区会抢方向盘。还有一些其他的设置啊，会提高我们那个驾驶体验和一些流畅度。这个动能回收啊，我们将它设为标准， 无论是我们加速或者刹车的时候更平顺，不容易晕车啊，如果稍微较大的话，会有明显的拖拽感。应用中心当中找到云撵这个制动助力模式，我们选择运动啊， 这样我们自己刹车的时候更灵敏，试驾刹车呢，更柔和舒适。控制我们选择适中，在系统加速启停的时候会更平缓，后排不晃啊，抬头显示设置当中， 我们将安全驾驶辅助和导航打开啊，这样我们在开启智驾的时候也方便我们看那个行车状态啊。城市领航呢，有几个必要条件啊，首先第一点就是得系好安全带，然后呢第二是开启导航，第三呢就是需要挂到 d 档， 第四呢就是道路标线指示要清晰。然后最后一步，我们按照这个拨片天生 g l b 的 城市领航设置，你学会了吗？关注主播，带你学习更多有用的太极用车常识！

前两天实测的天神之眼臂，有朋友问一直脱手状态会怎样？接下来给大家实测一下专业操作，安全第一，这段视频加速 长期脱手后，第一次提示方向盘，第一次语音提示手扶方向盘中央显示屏变红。 接下来第二次提示，两次提醒，中间间隔十三秒左右。接下来车上会一直有提示音，报警提示后的第十五秒左右，车辆会鸣笛闪灯， 直至将车辆停靠在路边。本次演示为手动接管后，出现长期脱手提醒后，屏幕会提示驾驶辅助功能禁用，所以以后使用驾驶辅助一定记得手扶方向盘。下次想看什么评论区告诉我。

不少车友都好奇，比亚迪天神之眼必跑国道穿梭车流穿行拥挤城区，实际驾驶体验到底如何？惊天实地的跑一趟，直观带大家感受一番。今天还是先按照设置 先设置好，话不多说，直接开整。先说数据，合计八点一公里，辅助使用率达到百分之九十九，基本无需人为频繁操控。行驶途中一共完成十三次自主变道，顺利通行十八个路口，路上接连遇上十五次车辆加塞情况，还有三次主动规避大型车辆。 先说说国道路段，来往货车往来频繁，车流速度起伏不定。这套驾驶辅助系统感知能力是比较出色的，察觉到周边大车后会主动调整行车位置，保持安全间距相当稳妥，远离潜在风险，跟车节奏把控得当， 行驶起来稳稳当当。接下来就带大家沉浸体验一下。 同样在面对频繁加塞的行为，系统反应是比较灵敏的，平稳减速，而且能够预留好安全空间，比较从容的能够化解路面的一个状况变化。 同样它自主变道的时机把控是比较合理的，操控流畅而且不生硬，兼顾国道与城市通勤各种日常路况， 个人觉得天旋之掩蔽的表现还算不错，像是周边被大车包围，他也很好的预留了安全距离，继续沉浸式体验吧！本次视频加速等红绿灯裁掉，来到车流汇集路段，看看他的表现怎么样？ 又一次完美的超车变道 检测右侧的非机动车栈道，二二三四再来一次 马上右拐，再一次丝滑变道。接下来进入半封闭施工路段，看看他的表现怎么样？ 进入半封闭施工路段，道路识别还是比较精准的，其实行径也很丝滑， 过弯出弯也很丝滑。进入城区路段，噔噔变道还挺流畅， 路遇加塞车辆果断超车，变道跟车距离把控也很不错，不晕。 好了，马上到达城区目的地。视频最后给大家看一下本次城区智驾驾驶表现，大家还想看我测试哪些路段？评论区打出来， 来三二一上数据！

现在居然还有很多人买了天神之眼，平时压根没用过，也不会用。前期我发了很多教学视频，刷到的人不多，但是我会坚持发，直到你会使用。废话不多说，我们上车 上车系好安全带，后面为了呈现辅助驾驶效果，请勿模仿。这个是智驾拨片开关，一拨就能开启，同时一拨或者踩刹车就能取消。我们需要打开设置，在目录点开辅助驾驶，然后把领航辅助打开。 开启辅助驾驶之前需要先导航目的地，天神之眼必依赖于高清导航，必须开启导航， 前面条件都满足，后屏幕如果出现这个标志，还有一个三角形的就可以开启。接下来大家看看实测效果，专业操作，请勿模仿，大家耐心看，一进到底，看看村庄小路效果如何。这里比较狭窄，也是一把拐过去， 这里有个石墩，我自己都不太敢拐过去了。 这里极窄，车道会车。 这个效果大家感觉如何？关注主播后期分享更多用车技巧！

笛子的这个真用心啊，可以啊，这是我们过去从来没有过的体验。棒棒棒！辅助驾驶防御性驾驶能力体验第九期腾世 z 九 gt 二零二四款，版本号为 b a s 三点零加，具体为天神之眼 b 辅助驾驶激光版 d pilot 三百 辅助驾驶设置为速度偏移百分之五，车距设置为最远的四档，变道风格保守，通行效率优先。关闭。片中所有关于急刹急转的判定，由勒夫防御性驾驶 app 通过手机传感器判定，结论客观且统一。 无论对于人类驾驶员还是辅助驾驶，击杀频率越多，安全性和舒适性就越差，这是防御性驾驶领域和 u b i 保险业的共识。有兴趣改善自身驾驶习惯的朋友也欢迎下载试用乐夫防御性驾驶 app 模块一看高看远，这个模块体验系统对远处标志、标线、路况和风险源的提前识别处置能力。 那么第一呢，是系统提前调整车速的能力比较弱。急刹呢？还是偏多一点，尤其是在路口。例如啊，以下这些场景，导航很早就知道远处是红灯，系统呢，似乎不知道。所以呢，刹车晚且急 急刹。再例如，这个场景靠近路口时，信号灯变黄，系统决定不过这个路口了，那也是急刹。急刹。再例如，这个地方没有任何遮挡，前面已经停了一大批车，那我们呢？还是急刹？类似的场景呢？还有很多，我们就不一一赘述了啊 急刹再例如啊，低矮的信号灯，那它也识别不了，那这里呢？是我手动接入的急刹，遇到常闪的黄灯，系统知道减速通过， 而且在大屏啊，告知了用户减速的原因，那这个表现呢，就很好。那么第二点呢，车速控制的表现不稳低。那么部分场景呢，车速控制的还挺合理。那么也有部分场景呢，车速控制的不合理。 这套系统的车速呢，和很多辅助驾驶呢，不太一样啊，他不会死咬限速加偏移值，而是有一定的风险评估能力。那么再例如呢，这个场景，他的车速呢，三十左右，表现的很好。 那么这个场景呢，车速二十左右，表现的也很好。那么也有部分场景啊，他的车速还是比较快的啊，那么利用这个地方，他居然还想超越非机动车，他称之为智慧绕行。那这里呢，显然更好的选择是跟随行驶，二十左右的速度和非机动车一起慢慢晃。 那么再例如，这个地方，非机动车离开后，他把速度迅速提到了三十七，三十八，那这样的路况呢，这样的速度显然过快了，但凡车缝里冲出个非机动车，那么就很难反应。 那么再例如啊，这个地方，在村庄路段，那么速度开到了六十左右，显然也是偏快了一点啊。那么再例如啊，这个地方，你看这个地方，你看加速了吧，不合理哦，这是弯道哦，你看，你看，我说不合理吧，请控制方向盘怎么样？已退出至手动驾驶，就都没有基于视线调整车速的意识。 那么这个地方呢，冲坡，我们完全看不见对面的路况，非常吓人。第三个点呢，路线规划和车道的选择呢，也是时好时坏。那么这个地方，长时间跟着这辆拉木头的货车，后面 既挡视线货车又有掉落货物的风险，那么他选择长时间跟着，有无数次变道超越货车的机会， 系统呢，没有展现出这个意图，在经历了漫长的跟随后呢，才最终变道超越这辆货车。这种长时间跟随货车跟的近且不超车的情况呢，我们在测试中呢，反复的遇到，那么看，这个路口啊，我们要直行，明显占错了车道， 而且他在直行灯变绿后啊，居然决定不按导向行驶啊，这也是糟糕的选择，手动驾驶。 那么他在路口呢，选择车道的时候呢，还容易出现那种反复的，频繁的变道的这种情况。这个场景呢，这辆小货车动起来了，他让不让我们呢？我们不知道，所以最好的选择是早点变道去左侧车道行驶，而系统呢，选择了靠着他，所以啊，最后一秒来了个急刹， 急刹，那么这个场景呢，我们需要右转，右侧有一辆疑似正在装卸货物的小货车，考虑到当时的车流量很小，完全可以通过这辆小货车后再变去最右侧的车道，没有必要啊，选择贴着风险员走， 那么再例如啊，这个地方，这已经是利器，对面来个车我们就撞掉了。那么这个场景呢，这里路口车道三变二，我们在中间车道， 那我们选择去左侧车道，去右侧车道呢，都可以，但是我们选择去了左侧车道，这个时候啊，考虑到我们的右后方有一辆货车快速的冲上来，那么这个车道的选择显然很好。 第四个呢，在视线不佳的场景，系统呢，知道拉开车距，获取视线，或者选择不超车，我们来看一个非常厉害的场景啊， 当他跟随货车通过路口时，货车遮挡了信号灯，那么系统主动减速识别出来，确定是绿灯以后呢，再通过路口， 这个表现呀，呃，其实比很多人类司机做的都要好。那么这里科普一下，很多驾驶员还是人云亦云的传谣说跟着货车闯红灯不算闯红灯， 可以负一，那么你当然可以负一了，这是你的权力，但这个负一很难成功，因为啊，你很难证明你保持了安全车距，依然看不见信号灯。而且像这个情况呢，他并不是瞎猫碰到死耗子啊，在我们的测试中，类似的情况呢，多次的复现， 那么这个情况啊，他还能够识别是危险的场景。不超车，前方的三轮车占据了半幅车道，那么当时属于起伏路面，所以呢，道路中心的隔离线是实线，系统选择不超车，甚至他都没有靠近这辆三轮车，表现很好。 那第五点，系统对于低矮的障碍物识别能力不稳定。例如这个塑料袋啊，他躲了过去，虽然他暂时没有办法像人一样识别哪些是软的可以压过去，哪些必须绕行。那么统一选择绕行呢，也是个折中的不错的选择。 再例如啊，这条边牧他就没有识别到，如果我当时不介入的话呢，就很可能发生碰撞，已退出至手动驾驶。再例如，这个地方的泥巴块，那么我们也没有选择绕行。 那么第六点呢，系统载入会车的能力是不太够的啊。例如这里啊，对方停下来让我们，我们也不敢走，请控制方向盘。再例如，这个地方会车点选择不佳，应该早点停下来，让两轮车先过。那这里呢，我也是手动接向盘，综合来看呢，系统展现了一定的看远能力， 例如啊，提前降低车速，提前规划车道和行驶轨迹，但是总的来说啊，和人类差距还是蛮大的，需要我们在使用的过程中呢，帮他去看远处的信号灯， 导向标志，路面的风险源，并且实时介入，那么这就是我们对看高看远这个模块的总体评测和观感。下一期呢，我们将讲解这个系统呢洞察四周的能力， 那么也请大家关注我们，我们看一看啊。最后，天神之眼 b 在 这个同行里面是一个什么样的水平？

特别极限。哇，太极限了我都，我感觉如果说我开的话我都要打开三点零。 三点零减速，向左避让再走， 小的时候自动会弹出来。距离小。太牛了太牛了。看一下哈，在这种乡间小道，特别是这条路很复杂的。相当复杂，有路就能开，全国都能开。走这种窄路就是二十码， 一般应该是设定二十五码左右吧。对，可以偏差百分之二十。边上有个车哈，向右边轻松过，直接一点刹车都不带，太丝滑了。 不动吗？他不动吗？哎，这里有放大，等一下，前面有人减速了前面有人减速。 好，能走路加速十八。哎呦，一旦没人就拉到三十了。你踩的啊？没有啊，他自己的哎。他这个有显示的吗？他比焊开的快点，焊在这里都是 这里没减这里没减，他在这里开二十五的。我靠靠靠，这边太近了我靠，这边真近啊，差不多只有这么点了。我靠，只要距离他只要能多出十厘米来他就能过，像刚刚那个没有十厘米他就过不了。 他的五点零就是比较不错这种形式。这种形式都比较好。嗯，好，自己转转转转，爱的魔力，转圈圈转再回来。好 打转向自动显示三六零，这里变大再走，转弯再走。前面有个老头露。嘿嘿，前面有个老头不要打喇叭，我的改日架。

比亚迪又让汽车行业变天了，到底是什么样的辅助驾驶能让王传福王总说出那句听说智能泊车安全到底后，再次率先承诺为城市领航安全到底？ 哈喽大家，今天小皮呢带你体验比亚迪天神之眼的最新版本，这次比亚迪带来了哪些改变呢？咱们在视频测试开头前啊，先来给你一个总结。 首先就是能力方面的提升，新版呢是完成了端到端加强化学习的再次进化，辅助驾驶的使用表现呢也得到了提升，一会呢我们会详细的展示给大家看。第二呢是硬件上面的提升， 你未来可以买到的比亚迪啊，都将搭载舱架一体芯片，以及头顶一百九十二线激光雷达，包括四 d 毫米波雷达，这些都有升级。第三呢是普及提升下到十万以内的小海鸥也可以搭载一百九十二线激光雷达使用天神币了，这在市场上你哪见过？ 至于他的表现如何呢？咱们马上看视频。那既然比亚迪敢兜底自家的辅助驾驶事故，就说明他们对辅助驾驶的能力非常的有信心。首先我们来看这个施工路口，天神之眼其实存在一定的误判啊， 他提前进行了拐弯的动作，但好在依靠自身强大的道路识别能力走了一个 s 弯哎，成功的汇入了主道， 像一些基础的右转，十字路口无保护左转或者专属右转道的右转，这些基础的情况啊，天神之眼都能够游刃有余的进行操作了， 那包括城市当中非常常见的双车道掉头啊，天神之眼也可以快速的完成 d r 档的切换，标标准准的一个三点式掉头，全程都非常的丝滑。 接下来又是一个施工路口，由于施工改道呢，这里由直线行驶被调整为了绕行。天神之眼在出斑马线的一瞬间啊，你看 sr 界面就由平视切换为了鸟看视角，快速找对了通行路线。 这里我们看到右转后啊，路口突然驶出一辆白色车辆，天神之眼也提前就发现了，并缓慢减速，还向左侧进行了变道。你能看出来他的安全边界和警觉性是非常高的。兜底归兜底啊，不出事比兜底更重要。 接下来这段路就很夸张了，由于道路狭窄，加上频繁有非机动车和慢车需要超越，又有对向车和栈道车需要避让，我们人自己开会怎么开呢？当然是果断其中线左右绕对不对？那我们来看看天神之眼会怎么操作 他这条绕行神了。对呀，他一直骑着中线在走。是，而且他还不是说特别去接近别人，他拥有一点的空间。哦哦，即将过的好快啊，这太丝滑了吧， 也许你有没有感觉到，刚刚刚刚稍微就舔了一口，但我感觉他过的好快，主要是一把好像就是这直接就刷就过去啊，他这个绕行经历这么那个吗？这种这么复杂路他也能这样子过啊。哇哇哇 哇哈哈，太牛了哇， 他又来了哇，他只要觉得比自己慢，马上就超！是是，他只要有一点空间，他就超不过。对哇，这都牛了。 最后这个场景其实我就是想告诉大家，比亚迪没有因为兜底而刻意把天神之眼做的非常保守，相反 他在窄路场景展现的实力，比不敢兜底的辅助驾驶还要更加激进，更加果断。那看完今天的视频呢，我也想说啊，比亚迪这个城市领航辅助兜底真不是噱头，他就跟闪充发布是一样的，比亚迪的野心比大家想象都要大， 作为国产车企当中的绝对龙头，如何带动行业发展，带动行业一起进步，才是比亚迪真正想做的事情。自研芯片辅助驾驶大入十万以内车型，以及全面兜底这些所有的所有呢，都是比亚迪认为自己应该做也做得到的责任与担当。

二零二六款腾世 z 九 gt 搭载天神之眼 b 的 辅助驾驶方案，我们来看看，把它的设置都设置到了最强状态，辅助驾驶能力如何呢？无保护左转抢先通过，他并没有等对象刚要来到的这个 直行的车辆和非机动车，但是呢，因为离得比较远，我觉得也没有什么问题，效率通行嘛，旁边如果是路边有临停的车辆，向左偏了一下就过去了，也是 ok 的。 过路口的时候遇到右转的车辆，他是稍作减速并且保持效率通行，没有直接刹停，这个还是好评的。 车道选择呢，是没有什么问题的啊，一直就是在这样丝滑流畅的通行，那他感觉到这个非机动车要横穿马路了，所以说做了这个减速观察的动作也是顺利通过了。 呃，这块我们来看一看啊，他的无保护的左转路口处理的怎么样？因为这个时候就很混乱了，又有行人，又有自行车、电动车还有直行的汽车，还是比较保守的，在保证安全的情况下缓慢通过。 但这个时候就遇到问题了，这个车道我们其实是要直行的，但是他却一把拐到了弯道上，我不知道是不是他的判断有误，那现在他就犹豫豫的在往前走， 我估计他可能是要找个空夹塞到我们原本的直行车道上去。 哎，我觉得这个空挺大了，他应该得进去吧。哎，竟然没有选择进去，还继续往前走，这有点意思了，他感觉要一直走到实现前面才开始加塞。好，现在停住了。 嗯，准备开始往里边慢慢加塞了。就你如果咱是从这个开车的就是想开的快点，逻辑上来说呢，这样倒是，哎， 看能不能进去啊。哎，还真进去了，没啥问题，但这显然不是太符合咱正常的交通规则啊，虽然这样也不扣分啊，所以你们觉得如何呢？ 那这个路口的话，我们是要呃往左转，他是要一根一根车的变过去，但是现在呢，感觉他非常迟缓，因为并没有太多车吗？ 啊，他就是在一点一点的想要变 啊，慢慢的还是在往那走，就这路路况我觉得挺通畅的，就我们前面就要左转了，哎，现在终于变过来了 啊，但是也没啥问题，也不影响咱效率通行，就是这个逻辑方面可能跟咱的人脑还有一点点的区别， 像这种的无保护的左转路口，因为毕竟也没有什么复杂的路况吗，就直接通过了，包括我们过去以后，他的车道选择现在来看也都是正确的，没问题 啊，这就我们进入隧道了，这个时候我们从导航上看呢，整个隧道的限速呢，才四十，但我们会发现明显 周边的车辆都会开的非常快，就没有按照这个所谓显示的四十，所以他的辅助驾驶系统就开始参考周围的车辆了，我们能够看到他是在慢慢提速了啊，从六十多，马上马上就要到七十了，我们来看看他到底能提速到什么程度啊？啊？ 已经过了七十了，你们觉得能到八十吗？ 就这时候发现我们还是慢慢的跟上了车流啊， 到甚至这个时候我已经开始超车了，最终是到了八十五，然后到了红绿灯这一块开始减速了，就这个表现我也不好评判了，你们觉得怎么样？ 嗯，这块的话是连变了两根车道，驶入了正确的车道，我觉得有点仓促和草率，就没那么符合交规。 像这种大路口的掉头呢，因为有电动车，然后左边还有掉头的汽车，还是比较保守的，在保证安全的情况下慢慢的通过了。 嗯，在高架路上因为也比较空旷，前面有个慢车，然后变道，包括逐渐的超车没有问题。这种扎道比较大的曲率的话，对他来说过起来也是比较简单的 啊。虽然我们画面看起来速度略慢啊，但是也都是按照限速再走嘛，这点是没有什么问题的。 那这块的车道选择是没有问题的，但是是不是为了躲避旁边的电动车，所以说压了一些黄线啊？这个能理解吧，但是确实也是压黄线了。所以你们觉得 腾世 z 九 gt 二零二六款上天神之眼 b 的 实际夜间城区辅助驾驶，它的表现如何呢？咱也可以评论区聊一聊。

给泰七 ev 闪充版的车友分享一百个用车小技巧。为什么我们泰七 ev 闪充版一定要选择带激光雷达的车型，最重要的就是这个天神之眼 b， 你 不要觉得天神之眼 b 和天神之眼 c 只差了一个城市领航， 好像只有这个领航辅助的一半功能是天神之眼 b 独有的，其实远不止这么简单，我们单看这个车道巡航啊，车道巡航功能在城市里的话，我们天神之眼 c 基本上是处在一个完全没法用的一个状态， 而天神之眼 b 的 车道巡航它是可以识别红绿灯的，所以说在一些简单路段是可以用的。然后就是我们的领航辅助，说实话，天神之眼 b 和天神之眼 a 其实是同一套系统， 它们和天神之眼 c 是 完全不同的，只有 a 和 b 才支持天神之眼五点零，它比前面的老版本强化了太多太多，首先它是基于强化学习的端到端大模型，可以实现更拟人、更流畅的驾驶体验，然后它用海量的数据作为模型的训练基础， 实现高效迭代。海量数据哪里来的？就是我们天神之眼 c 来的。还有一点，它全面优化了城中村的人车混形 施工、改道无保护、左转避让、借道避让等等全场景的绕行，两车道以下多把的掉头、 多路口的环岛通行等等，已经和天神之眼 c 形成了几代的代差，特别是五月份即将到来的新的天神之眼发布会，到时候如果你后悔没有选天神之眼 b 的 话，不要怪我没劝过你哦！

比亚迪的天神之眼 b 到底要不要花九千九去选装？大部分车友都会选错啊，很多人说不敢用，说实话这都是没有用过的想法。我直接说结论，预算够，不要犹豫， 直接装，一旦你真正用过就回不去。拿我自己举例啊，我买目前手头这辆二一款的老宋的时候也纠结过这个问题，那会天神之眼都没有，就是个博士方案的简单的 l 二，只有自适应巡行车道保持这种基础功能，自动变道啊，超车通通没有。当时这个 l 二也是要加一万块钱，但我当时没有任何犹豫加 花钱直接上了顶配。别看就这点基础功能啊，跑高速啊，城市环线，还有堵车的时候跟着前车慢慢挪，真的是非常省力了。你的脚不用一直在刹车，油门上来回踩，真的很舒服啊。去年我的一朋友在我的推荐下提了天神之眼 c 的 泰山，买之前也是各种嘴硬，说他才不用，怕的要死， 智驾不靠谱，结果现在跑高速和高架，智驾就没关过，用的比谁都勤。其实人都是这样的啊，没有用过你会担心怀疑，一旦你用过了，享受过它带来的好处了，就离不开它了。天神之眼 b 跟 c 比， 在感知精度恶劣天气还有复杂路况的情况上都要强太多。而且这九千九买的不只是一颗激光雷达，还有 o ring x 的 芯片，算力比天神 c 高了三倍，当然也只是从一百 top 提升到了三百 top 啊，比亚迪在算力这块是真的抠。还有天神直眼 b 不只是智能驾驶上的提升，还有激光雷达带来的安全性上的提升，测距更准了，响应速度更快，雨雾的恶劣天气，夜间还有突发障碍物，它的识别能力都比纯视觉方案的 c 要强。就我自己的真实用车感受，我那个二一款的老宋碰撞预警还是触发了几次的， 虽然在车子主动刹车之前我都踩死停稳了，但万一我当时走神了没有注意到呢？我当初加这一万块钱之前就想过啊，我不需要这个东西，它一直触发，只要它真的触发一次，说不定就能救命。除此之外呢，现在选天神之眼币，后期软件升级的空间要更大？ 还是说我这老宋因为硬件的限制，很多软件的 ota 压根跟我没关系的，所以现在买规格高一点的硬件也是为后期的 ota 做铺垫？也许你会觉得现在的天神之眼币有 有点蠢，但他迭代几次之后，说不定就会让你觉得他聪明呢，不加装你连迭代的机会都没有。总之，新能源车的上半场拼的是电动化闪充技术已经为上半场画上了句号，下半场拼的是智能化，天神之眼闭就是下半场的门票。如果说到这了，你还是拿不定主意，那我再给两个建议， 一，先去试驾，找有天神之眼 b 的 车去试驾一下再决定加不加。别说我要买的车型，四 s 店没有带天神之眼 b 版本的，那你去试别的车型，只要是天神之眼 b 方案都是一样的啊。第二，如果不急着用车，等到五月比亚迪有一场智驾发布会，发布会开完之后再决定花不花这个钱。 提前说一下啊，到时绝对是有大惊喜的，但也要辟个谣，最近网上传的什么智驾兜底，一千多线的激光雷达， 简直越穿越邪乎啊！大家一切以官方到时候的发布为准啊，不要瞎猜。最后一句话总结，质价这东西用过才知道有多省心，预算够必须选装，别等提车了再后悔啊，那时候想装都装不了了。

天神之眼壁到底好不好用？今天拿着台还没上牌的海狮零五，趁着高峰期替大家实测一下，咱就说这个车的视野还真挺好用，智驾前需要先导航目的地 把渲染图调出来，方便大家观看。我们直接出发，视频太长，后面两倍加速，专业操作，请勿模仿。 ok， 我 们拨支架拨片，这样支架就打开了。为了节约大家时间，等待红绿灯的片段我删除， 我累个豆上来给我整，不会了，他就是要会入主路，为了打消大家疑虑，我跟他僵持到底，看他到底能不能行。 现在很多朋友就因为从来没用过，所以一直不太敢用，比亚迪给天神之眼闭都抵后，朋友们也可以大胆使用。好了，我们继续往下看， 红绿灯忽略 这里起步缓慢，还比较舒服， 这里提前变道，进入辅路。 大家感觉天神之掩蔽能力如何？这里要结束了，下期讲一下如何设置天神之掩蔽。

辅助驾驶防御性驾驶能力体验第九期腾世 z 九 gt 二零二四款，版本号为 b a s 三点零加，具体为天神之眼 b 辅助驾驶激光版 depilot 三百。 辅助驾驶设置为速度偏移百分之五，车距设置为最远的四档，变道风格保守，通行效率优先关闭。片中所有关于急刹急转的判定，由勒夫防御性驾驶 app 通过手机传感器判定，结论客观且统一。 无论对于人类驾驶员还是辅助驾驶，击杀频率越多，安全性和舒适性就越差，这是防御性驾驶领域和 u b i 保险业的共识。有兴趣改善自身驾驶习惯的朋友也欢迎下载试用乐福防御性驾驶 app。 模块二，洞察四周这个模块体验系统是否可以充分识别车辆近处的前后左右的风险，并且采取正确的应对措施。 第一个是呢，路口不减速，两侧的风险源识别啊，还是差看这个场景啊，右转没有按照道交法实施条例的要求让左转，这个强行如果发生了交通事故，那么很可能是全责。 看这个地方啊，这里左转路口的左侧有个巨幅的广告牌，那这种地方冲出去转弯太危险了，好在我们左侧来的货车呢，车速不快。 那么第二个点是呢，人行横道基本不会提前减速，所以就谈不上停车让行啊。例如这个地方奥迪在人行横道前减速了，那么他大概率当时在让行。我们的系统啊，没有任何的动作，我呢被迫介入 急刹，那么这个地方呢，也没有做到停车让行，行人我手动介入让行，已退出至手动驾驶。那么第三个点是呢，系统变道的时候，往往离后车偏近，例如这个地方，这里变道离后面的货车就过近了， 那么这个地方呢，变道也离后车很近，我也不知道他为什么要变道啊，那么再看这个地方，他向左侧变道既没有打转向灯，也影响了后车，我甚至怀疑啊，系统都没有意识到自己正在变更车道。那么这个地方呢，变道贴着后车的车头， 这个地方啊，变道贴着后面的卡车，这都是不太好的表现。那么第四个点是呢，系统对于其他车辆的动向和趋势有一定的预判，例如啊，这个路口，这辆货车呢，明显不准备进入他的对应车道，而是要挤到右侧车道来，系统呢，及时的识别，减速让行， 虽然呢，刹车偏急，但是我认为啊，这种做法呢，总比去和货车抢那个右道要好一点。 那么第五点啊，我们再说背后车超车的情况，那这个地方呢，背后车超车对象呢，也恰好有车在超车，按照盗交法要求呢，我们应该啊，降速 配合对方超车。那么系统呢，显然没有这么做啊，那么这个地方后方呢，有车超车对象，还有辆两人车，那么系统呢，也没有按照盗交法的要求减速配合对方。 第六个点是，进入环岛的问题比较大，不能按照道交法的要求，我们做到进环岛，让环岛内的车辆先行，例如这个地方啊，进环岛直接把环岛内的车辆拦停了。 综合来看，系统洞察四周的能力不足，我们在使用的过程中呢，对于视线不佳的路口，人行横道，要帮他提前减速观察，同时他的变道，我们需要帮他观察和后车的距离。 那系统的变道呢，往往离后车近，虽然这个变道啊，未必会撞，但是会影响后车，也可能让后车呢变得愤怒。以上就是系统洞察四周能力呢，我们的体验模块三，主动沟通这一项呢，主要是看系统是否能够引起他人的注意，表达自身的意图。 那么更进阶的是呢，我们还想看系统啊，能不能读懂他人传递的信号。那么第一个问题是啊，转向灯打的晚。例如啊，这个地方转向灯打的显然太晚了啊，经常是车身先过线后打灯，那这是比较糟糕的用转向灯的习惯，那么甚至有些场景啊，还不打灯， 例如这个地方啊，变道就没有打灯，那么后面的转弯灯呢，倒是打的挺早的。再例如这个地方出环道，转向灯打的也比较晚。 那么第二个问题是呢，当这套系统遇到车道线不直的场景，他不知道自己需要打灯，例如这个场景表现的很像人类的菜鸟司机，不能够理解啊，越线就是变道，那这样的表现，如果是在上海的话，半天就足够报销十二分。 那么第三个点呢，就表现比较好了啊，复杂的道路，轻微的绕行也会给个转向灯，这个表现呢，很好，例如这个地方。 第四个点是他能够读懂他人的转向灯信号。例如这个地方啊，公交车起步打了左转向灯以后啊，疑似忘了关灯。那系统选择呢？减速让一让，这个选择非常好啊，那反正前方本来就是红灯，冲上去也没有任何收益，那不如慢点上去。 那么第五个点呢，这个地方面包车贴线，疑似在走神，系统，没有做任何的沟通，综合来看呢，这套系统的主动沟通的能力不太够，无论是转向灯打的晚，还是不知道提醒走神的交通参与者，那都有问题， 这要求我们的用户呢，在使用中呢，要帮他去主动的和其他交通参与者做沟通，那么这就是我们对他主动沟通的感受。模块四， 这个模块体验系统啊，能否在车辆四周营造足够的缓冲空间，为可能发生的意外留下余地？ 第一个前方的纵向空间啊，我们俗称跟车距离，那我们体验下来呢，整体啊，系统的车距还是偏近的， 高速路，快速路车距呢，三秒左右可以接受啊，那么非高快道路，那么车距只有一秒左右，那这个车距表现就太精了啊，例如这个地方明显跟车过近一秒左右，再例如，这个地方也是跟车过近一秒左右， 那么再来看高快路啊，车距表现两到三秒，再看这个地方，车距也有三秒左右啊，这个表现勉强可以接受。那么系统有个比较好的点是呢，他在被人夹塞的时候啊，知道提前的预防性的减速，那这个表现呢，非常好。 那么第二个点呢，是横向的安全间距，系统的表现呢，不太稳定啊，那看这个地方啊，超越三轮车拉的挺开的，这个地方超越两轮车呢，也拉的挺开的，那么这里超越路边的临停车辆，横向的安全间距啊，也是比较充足的。 那么再看横向安全间距不够的场景啊，这个地方贴着两轮车通过，那非常吓人。这个地方呢，对象有来车，我们贴着三轮车过，所以啊，这个时候最好的选择是等对象的来车过去以后，左边有空间了，我们向左借一点，再超越。 第三个点，两侧空间系统存在长时间并排的场景，这里呢，在不具备超越货车条件的前提下，我们盲目的冲上去和货车并排行驶。这个地方，长时间的并排行驶，那么某些瞬间啊，货车司机是可能看不到我们的， 那这里呢，长时间和这辆白车并排行驶，也是不太好的表现。那么第四个点是营造后方空间的能力， 那么这里呢，后面被货车长时间紧跟，我们既不加速也不让道，缺乏营造后方空间的意识。这里背后车紧跟，而且后车还按喇叭催促我们，我们也是不加速不让行，我是介入了，靠边停车让行，请控制方向盘 已退出至手动驾驶。那么第五点呢，系统也存在扎堆行驶的问题，这个地方啊，不具备超车的条件，完全可以把前方的车距保持好，不必着急上去把自己搞的前后左右都没有空间。 那么这个地方呢，跟车距离呢，也是很近，也是在扎堆行驶。那么综合来看呢，系统的空间营造能力不太够，特别是市区，容易紧跟前车，经常扎堆行驶， 偶尔超越非机动车呢，横向的间距也不足，被紧跟呢，也不会做让行。所以啊，在以上这些场景呢，我们作为驾驶员，我们要主动介入，总结于安全建议啊，那这个地方呢，腾市呢，有个大问题啊，就是厂家 给了一个遮挡 dms 摄像头的硬件，而且我当时呢，我也做了测试，我把这个硬件给他遮上以后啊，还是可以启动这个辅助驾驶的。那这个地方我假装睡觉系统没有任何反应，只有把这个东西打开以后，系统才能够提醒我，当时在疲劳驾驶对我做一些提醒， 开车要打起精神哦。那么从安全的角度来说啊，我认为厂家不应该给用户提供这样的作弊工具。那么经过四个维度的体验，腾讯 z 九 gt 二零二四款天神之眼 b 啊，那么综合评分是四十五分。这套系统呢，城市道路和高快道路等简单路况呢，都可以用，但是我们作为驾驶员，我们还是要时刻保持专注，随时准备介入， 要特别注意它变道离后车近，市区的跟车距离近、视线不佳的路口车速快，人行横道不减速不让行等等问题。

很多小伙伴定了天神之眼 b 到底效果怎么样？今天来一个一镜到底测试路段包含城镇施工和小路视频时间比较长，加快两倍， 这个效果大家感觉如何？好了，下课。

sonyu ta 辅助驾驶终于升级成功了，他自己在那看。你看啊，我的手在这里， 他自己变我觉得还是不错的。我从汽车城里面出来，其实通过的路段是很窄的，他可以自主加自动驾驶，前方下陡坡， 这是他的。请手扶方向盘，让我手扶方向盘。哎呦，挺聪明的，自己加速自己拐弯自己变道挺好，主动刹车 都是挺智能的方向盘驾驶辅助即将退出，要手握方向盘，红灯红灯自己停。哇塞，可以，不错啊，给他点个赞。 手离方向盘注意注意，手离开方向盘大概五秒钟左右，如果你没有握住它，它就会退出辅助驾驶。 嘎嘎香，推荐推荐！你看我这脚在这里，它主动起了，嘎嘎香 香喷喷 变道哼哼，主动变道哈哈哈。哎呀，这小子挺聪明的，至少比女司机开的好。

比亚迪的城区置驾兜底已经出来几天了，后台有很多粉丝在问我，是不是像网上说的就是出了事故，这不赔那不赔。好，现在我们就来深度解读一下这个置驾兜底权益啊。 这个权益其实最主要就是两大项，一个是权益适用条件和一个权益免责范围，我们就从这两大项里面挑三条来着重给大家深度解读一下。 第一个就是权益适用条件里面的第二项，驾驶员按照用户手册指引正确使用辅助驾驶功能，在系统发出接管提示时，及时人工干预或控制车辆。 说到这有的人就会问了，什么叫正确使用辅助驾驶功能呢？这个其实就是我每次直播都在给大家贯彻的一个理念啊，就是你用辅助驾驶一定要手扶方向盘，目视前方， 你开启支架的时候，你不能在那玩手机啊，你不能在那睡觉啊，你不能在那刷剧啊，你路都不看啊这是，这不可能跟你兜底了对不对？支架在什么情况下会发出机关提示？用过天生这眼闭的人都知道，在导航即将到达目的地两百米的时候，你就会接到 系统的提示，让你准备接管，然后在到达目的地前大概有几十米的地方，他会降集成车道巡航，这时候你如果不接管，发生了事故，那也是厂家不给兜底的。 所以说像这种情况，他在二百米的时候提醒你接管，你就直接退出支架，自己开过去就得了， 所以说这一点大家需要特别注意一下。第二个就是权益适用条件里面第三条， cnoa 城市领航功能处于正常运行状态下，且无 override 行为。什么叫 override？ 就是 人机共架，在开启支架的时候，如果你干预了电门， 干预了方向盘导致的这个人机公价行为发生的事故事故，比亚迪是不给兜底的，这个很好理解，人家兜底是制驾，你非得人为干预他，他肯定就不给你兜底了。就在昨天，我刷到了一个视频啊，大家可以去搜，应该能搜的到， 有一个车主开着天之眼闭，说的是制驾追尾。后来我看了那一段行车记录仪，他的制驾图标一会亮一会不亮， 他的电门踏板也是一会亮一会不亮。这个就很明显了，就是他在跟车的时候，而且是非常低速，跟车的时候，他觉得跟车距离过远，他就强行用电门干预，结果人家前面突然停下来了，他没停住 撞了上去。这种情况下是不给你包赔的，你就老实的让自家跟车就完了对不对？你非得去干预他，你非得急那一会，然后还得喷比亚迪不给你兜底。所以说这种情况大家一定要注意啊， 下面来说第三项，第三项就是权益免责范围里面的第五条。呃，由于比较长，我就不念了，主要就是说你不要去瞎改装啊，不要去瞎改装，尤其像嗯方志报、泰七这种车型 方盒子。然后很多人就喜欢改个前后经济杠，把那个小书包改成外挂备胎。当时他们可能跟你说啊，不影响质保，不影响这那的，但有没有想过，你改完前后保险杠之后，他的雷达的位置是不是发生了改变？ 你改完这个小书包之后，他的摄像头的位置是不是发生了改变？你这种情况下位置发生改变，你凭什么指望人家智驾给你兜底？ 所以说大家在买来带天之眼 b 的 车型，不要去随意改装这些跟辅助驾驶有关的配件啊。所以说希望各位天之眼 b 的 车主大家一定要谨记，这些东西其实并不难，你就正常的使用支架就可以了， 不要去学那些网上说要买什么脱手神器啊，就为了看手机，就是为了刷剧，就是为了睡觉，就是为了不看路，不要作死啊！