阿拉贡赛车到哪里看

马萨已经好久没有能够尝到领奖台冠军的滋味了，哎呦，这里相当的接近阿拉斯重新的在四号湾拿回到了领跑这个区段，阿拉斯是王啊，在整个周末的一二区段，七十五号都是全场最快的车手， 不过马斯亚不用着急，后山还有两条长直路衔接着十六跟十七号的高速弯角来等待着七十五 看看。其实我跟五号啊这边雅马哈跟杜卡迪的中局对决其实会发生在最后的直路尾，而不是在前方的两段比赛的撞线的最后一次还要经过直路加两个高速弯角， 只要麦斯亚能够在直路跟住七十五号，他就有最后的一层底牌啊，能够绝杀掉雅马哈的赛车，那么张麦斯亚已经好久没有能够登上领奖台的冠军了，上一次他的冠军还是在亚森 tt 的 第一回合拿到的这个第一名。 德雷斯今天要追上波塞莫索已经是很困难的一件事情了啊，还是在第八位。 所以在比赛开始前我说其实德比斯跟卡索洛的赛车的性能水平相较于昨天没有发生质的变化啊，相同的一个水平，他也是周五排位赛的这样的一个性能水平。 我拉利斯前将的二十四号车手再次出现转导，昨天他就没有能够完成首回合的比赛。这边比赛进入到了奥迪重新加入战局，这边卖球，法拉利前猫头一辆世界冠军，十一号，这边过掉了 一台雅马哈赛车，我们挤压到了三十七号在三号弯的翻身这里要注意进弯的速度容易过快啊，前轮抬头出来的话，看到正上面下进弯速度过快，出来的话呢，稍微晃动了一下，咱这边他守住了阿拉斯的线路，在五号弯，阿拉斯现在没有机会， 一台十一号的意大利车手曼丘法拉利现在加入到了战局，五个人来正领奖台的三个位置，这里面有两台的豆卡的以及另外三台的雅马哈的二球，看看奥迪有没有机会重新的登回领奖台。 这喵喵想没有等到最后的直路，已经提前在一段动手啊，在一号弯的这个位置，这样话呢，对于阿亮斯重新拿回冠军会非常的困难，有可能会被在大直路被后方的十一号法拉利给干爆。 今年基本上八零的成绩就定格在了第八名跟第十九名了，这个成绩跟昨天几乎是一模一样的重叠了，昨天就是第八名，然后卡索罗拿到第二十九位，不过今天卡索罗的车没有坏啊， 看一下最后的这四个弯角减速弯，在十四号弯翻身进十五号弯，大家的线路方面 别打到一起，我这边麦克斯亚大之路没有什么压力，我看到七十五号不敢怠慢，后方麦克斯法拉利能不能够完成啊，超越通过弯刹车这边很困难，麦克斯法拉利没有能够卡住位置，三十七号也没有能够完成进攻，这样的话呢，基本上也就这样子了， 也就这样子了，不太可能会有位置方面的变化了，最后的两百米直到重现。我们看到这里的麦克斯亚，哎呦， 好像最后的第二十三位啊，差一点点被差一点点发生变化。 这边那个卡雷帕还是有些遗憾的，雅马哈的车手没有能够带回最后的分站冠军，恭喜奥瑞拉杜卡迪这边看到梅亚萨 时隔六个回合重新的回到了世界赛的顶点， 这场比赛是张喵喵下本人啊，在个人赛季的第三胜，最终德比斯仍然是以第八的成绩撞线啊，跟昨天的成绩持平， 我们不要再去责怪德里斯了，或者去责怪卡索洛，那么八二零赛车的性能啊，需要不断的去优化，这才是本赛季的 中间的这个点啊。在第六场的成绩年度有十二场分站，如果大家认为情绪有一些失落的话，那么我就给大家啊 打一针击血。在下一轮的米萨诺，那将是霸凌的绝对战场，那条赛道的弯非常的密集啊，没有任何的长直路， 霸凌的赛车目前来看来是非常适配下一站的米萨诺的。

w s b k 阿拉贡战首回合昨晚收官，德比斯最终以第八名冲线。说实话，这场表现算不上理想，这台赛车整场状态都不好，咱们先把整体局势捋清楚。 这一站共有四台国产赛车出征，原本大家都期待能集体出彩，可实际结果确实让人捏了把汗。六十四号卡里卡苏洛比赛中途车辆突发异常机械故障，直接打乱节奏，没办法继续跑下去，只能遗憾提前退赛。黔江阵营的两位车手 双双在赛道上出现失控，无奈止步。中途一圈跑下来，四台国产战车，真正稳稳跑完全程的就只剩德比斯这一台。你别光看第八这个名字，觉得好像还行。 其实德比斯今天全程跑的一点都不轻松，甚至可以说磕磕绊绊，但你要说他实力不行，那绝对是冤枉。从排位阶段就能看出来，德比斯的底子一点不长，能在高手云集的 w s b k 赛场挤进前排起跑阵，足以说明他的圈速硬实力完全在线，真正的分水岭就出 现在正赛正式打响之后，从起步开始状态就没在线，第一脚油门下去就能明显感觉到动力输出偏软，响应慢半拍，跟前排顶尖车手的输出节奏差了不止一点， 名次也从一开始的前排开始一步步往后滑落。进入比赛中断之后，车辆本身的短板暴露的越来越彻底，尤其是在长直到区域加速，爆发力明显不足，面对杜卡迪车型的强势推进，差距被一点点拉开，想追都很难追上。 而到了连续弯道路段，赛车的稳定性又偏弱，也因此名次一路下滑到中游区间。比赛进入后半程，德比斯基本就被困在中游车镇，没办法往前突破，最终只能定格在第八名。虽然德比斯今天发挥平平，但这场比赛依旧有不少高光瞬间，不过是其他车手的全场最炸裂的 出现在最后一圈的终极对决。十六号杜卡迪新秀扎克内从比赛中断开始就死死咬住领跑全场的七十五号雅马哈车手阿雷纳斯，全程紧追不舍，步步紧逼，缠斗一直持续到最后一圈，拼到最后一个弯道。就在所有人都以为阿雷纳斯要稳稳夺冠时， 扎科内抓住千载难逢的机会，果断从外线强势切入，完成绝杀超车一举登顶，成功拿下个人职业生涯首个 world s s p 征战冠军，这个瞬间绝对是全场最燃的镜头。 除此之外，还有一个不容忽视的看点，就是六十一号雅马哈车手坎昂酷从末尾一路疯狂超车，硬生生连超二十二名车手，一路冲到第十二名，这样的逆袭表现足以说明他状态在线，今晚第二回合绝对是不可小觑的黑马。客观理性的说，得比斯今天的第八名 真不是实力不济的情况下，顶住压力坚持跑完全程，最终拿到第八名 算是尽力而为。接下来本站赛事还未结束，今晚将迎来第二回合较量，留给团队调整的时间不多，赛车的各项问题能不能得到有效解决，德比斯能否一扫今日的平淡，在今晚的赛道上交出更亮眼的表现，咱们一起拭目以待！

好，这边看一下德比斯应该能够抽出来了，他距离身后的八十大概有零点七的时间， 不过他距离前方的波萨姆斯也有一秒钟的一个较大的差距啊，很难去追，没有人给德比斯破空，那么八零赛车会在直路相当的困难。这边看一下这面，面上直接一穿二， 我们看到张良马萨的杜卡利，一号湾直接干掉两台雅马尔，九 马萨已经好久没有能够尝到领奖台冠军的滋味了。哎呦，这里相当的接近，阿拉斯从新的在四号湾拿回到了领跑 这个区段，阿里纳斯是王啊，在整个周末的一二区段，七十五号都是全场最快的车手， 包括麦西亚，不用着急，后山还有两条长直路衔接着十六跟十七号的高速弯角来等待着七十五。看看七十五跟 五号啊。这边雅马哈跟杜卡迪的中局对决其实会发生在最后的直路尾，而不是在前方的两段比赛的撞线的最后一次还要经过直路加两个高速弯角， 只要迈阿斯亚能够在直路跟住七十五号，他就有最后的一层底牌啊。能够绝杀掉雅马哈的赛车，那么张曼梅赛已经好久没有能够登上领奖台的冠军了，上一次他的冠军还是在亚森 tt 的 第一回合拿到的这个第一名。 德雷斯今天要追上波塞莫索已经是很困难的一件事情了啊，还是在第八位。 所以在比赛开始前，我说其实德比斯跟卡苏洛的赛车的性能水平相较于昨天没有发生质的变化啊，相同的一个水平，他也是周五排位赛的这样的一个性能水平， 我拉利兹前将的二十四号车手再次出现转导，昨天他就没有能够完成首回合的比赛，这边比赛进入到了奥迪重新加入战局，这边卖球法拉利前猫头一辆世界冠军，十一号，这边过掉了 一台雅马哈赛车，我们挤压到了三十七号在三号弯的翻身这里要注意进弯的速度容易过快啊，前轮抬头出来的话，看到正门压下，进弯速度过快，出来的话呢，稍微晃动了一下，咱这边他守住了阿拉斯的线路，在五号弯，阿拉斯现在没有机会。 一台十一号的意大利车手曼丘法拉利现在加入到了战局，五个人来正领奖台的三个位置，这里面有两台的豆卡的以及另外三台的雅马哈的二球，看看奥迪有没有机会重新的登回领奖台。 这喵喵想没有等到最后的直路已经提前在一段动手啊，在一号弯的这个位置，这样话呢，对于阿亮斯重新拿回冠军会非常的困难，有可能会被在大直路被后方的十一号法拉利给干爆。 今年基本上八零的成绩就定格在了第八名跟第十九名了，这个成绩跟昨天几乎是一模一样的重叠了，昨天就是第八名，然后卡索罗拿到第二十九位，不过今天卡索罗的车没有坏啊， 看一下最后的这四个弯角减速弯，在十四号弯翻身进十五号弯，大家的线路方面 别打到一起，我这边麦克斯亚大之路没有什么压力，我看到七十五号不敢怠慢，后方麦克斯法拉利能不能够完成啊，超越通过弯刹车，这边很宽的麦克斯法拉利没有能够卡住位置，三十七号也没有能够完成进攻，这样的话呢，基本上也就这样子了， 也就这样子了，不太可能会有位置方面的变化了，最后的两百米直到重线，我们看到这里的麦克斯亚，哎呦， 好像最后的第二十三位啊，差一点点被差一点点发生变化。 这边那个卡雷帕还是有些遗憾的，雅马哈的车手没有能够带回最后的分站冠军，恭喜奥瑞拉杜卡迪。这边看到梅亚萨 时隔六个回合重新的回到了世界赛的顶点， 这场比赛是张喵喵下本人啊，在个人赛季的第三胜，最终德比斯仍然是以第八的成绩撞线啊，跟昨天的成绩持平， 我们不要再去责怪德里斯了啊，或者去责怪卡索洛，那么八二零赛车的性能啊，需要不断的去优化，这才是本赛季的 中间的这个点啊。在第六场的成绩年度有十二场分站，如果大家认为情绪有一些失落的话，那么我就给大家啊 打一针鸡血。在下一轮的米萨诺，那将是霸凌的绝对战场，那条赛道的弯非常的密集啊，没有任何的长直路，霸凌的赛车目前来看来是非常适配下一站的米萨诺的。 好，大家赶紧的去再加一下关。

这边马上后场晴空 信号灯亮起，当面比赛开始，看一下瓦雷丁 d v s 动的非常的灵巧啊， 在第二也是能够利用他的这种出弯的第六能力啊，还有直到长加速的尾速去完成超越的，所以现在阿德森的十五号弯也跟上了瓦雷丁。德比斯， 德比斯现在需要迅速的去甩开，我看到这边绝对是有优势的，杜卡利的 v 二像炮弹一样直接崩了德比斯的这台八二零赛车，果不其然他完成了位置方面的上升，德比斯从第三位调到了第四位，后边是一台凯旋啊，英国车手 boss 这台紧追不舍， 目前他的位置啊，也是十四位，现在卡尔考索罗这边看一下给到了强跑啊，他请你十号世界赛的赛列当中啊，只要是你的轮胎这种跳表的情况，那么一定会给到赛事的仲裁啊，来去给你进一步的处罚， 夺去攻击十五号的翻身板脚。这边也给到了八二零德比斯的机会，德比斯一向是比较喜欢来去用出弯啊，用一个比较低持比啊， 更加去考验这个出弯速度的，这样的一个车手在大直路这边还不是输了很多，两个人硬刚了一下，后方是有八二零，在后方是八二零的车手啊，以及领奖台的争夺赛车啊，看来出现了问题。 张老的拍摄套装，这张看到德比斯在一号湾，在一号湾这边被麦秋法拉利给过掉，又是一台杜克道赛道的两段之路啊， 相较于这边的杜卡，在快速的落弯角看到两个人互相搭头了一下，各走了一个交叉线，在五号弯翻身，德比斯这是再次的查内线啊，这边我也不过了啊，不管我能不能，我是要保住的，我必须要去争全场的第七位， 在这边八号弯两百米的折道下坡，非常的危险，给到德比斯啊跟马斯法拉利这台杜卡里的缠斗， 目前德比斯处在全场的第七位， 这里我们看到的是二号弯马斯法拉利再次完成了反超，这里的奥尼还在去缠斗当中啊，两个人这个杀的难见难 在十五号湾的发射扳脚，关注一下八二零与杜卡迪 v 二九五的直线对决，在崇湾的。

二零二六年的 wsg 第六站呢，阿勒贡将在五月二十九日到三十一号的第三天啊，在西班牙的国庆之内啊，在这条著名的阿勒贡赛车公园来去举行年度第六轮的分站直播 啊，今年呢，阿勒贡的分站时间较往年的话呢，提前至了五月份啊，过去的三个赛季呢，阿勒贡分站全部在九月份举办， 那么今年提前到了五月份呢，也是有一定的原因啊，阿拉贡自二零一一年起呢，就长期举办世界赛 wspk， 二零二零年疫情期间呢，曾在此举办了两站比赛。 本周阿拉贡除了顶级组别的 spk 啊，超级组一千，另外的话呢，还有超级运动组别，就是现在给到镜头的瓦伦丁德比斯啊，所在的这个 ssp 的 超级运动组重量组之外，还有 wspb 世界运动摩托车锦标赛啊，在这个 世界赛当中的一个最小组别的赛事，所以这个周末我们还是会有三个组别大中小的三个赛事的直播。跟随这边的德比斯跟卡尔卡斯罗来到了一二号弯的地段啊，翻身的弯角看一下，二三号弯是高速两个向右手的弯角， 这边四号弯五号弯呢，连续向左的两个弯角，从六号弯之前在这个位置 五号湾是一个比较急的向左手的滑翔。这边给到了德比斯看一下，德比斯这边已经来到了全场的最后一段，两个高速的左手回头弯十六十七回来的话呢，来到这条 接近六百米的次道，也是这条赛赛车场的发车的指导，五十四秒一的时间啊，这是创造了个人的黑皮单圈位在全场的第八位， 那么这一圈的话，德比斯上了超过五个位置，看到左方的分牌，现在有相当多的屁字，就代表着这位车手正在维修区当中啊，来进行调整，而没有屁字的啊，没有这个屁的代表着车手正在场上去飞单圈。 此时的卡尔卡 solo 处在全场的第十六位，他的老哥现在已经顶到了全场前十了，你看到德比斯这边的主场车迷啊， v d 五十三， 来自于他的家乡法国的一些支持者给到了开场控，我们看到这边两位车手今天团队作战，德比斯在前，卡尔卡斯洛在后， 看来车队在本场的排位赛是有一些策略的部署的，让德比斯去带卡尔卡斯洛大泽洛，我们看一下两个车手三战都是个人最佳， 这样凯尔卡苏洛有着德比斯的一个颇丰的保护，还能够再快那么个零点二到零点三的时间啊，应该是能够快出来的。在弯中的下手方面，凯尔卡苏洛跟德比斯选择了完全不同的线路 出来，看到撞线，两位车手的名次变化啊，都有一些提升啊。卡尔卡索的最近来到了第十三位啊，他刷出了几乎跟德比斯相同的一圈，在这边把赛车线让出来看一下德比斯。 德比斯今天的排位赛跑的也是异常的艰难，只要赛道太大了，八二零的赛车呢，对于这条新赛道来说的话，同样是要缺乏一些数据的深度， 所以如此大的赛道啊，那么这个对于德比斯来说啊，想去迅速的在爬着赛，能够把赛车推到最佳状态，相比起之前的小赛道要难了一些，难度啊，有所增加。 而这边看到给到了张雪机车的两位车手，凯瑞克 solo 在 前来去带着德比斯， 两个人需要迅速的通过后山的大直路啊，回到了发车直路这边的话，两个人其实也就只有最后一拳的机会了， 而塔奇尼在弯中还没有放弃那台贝尔斯的杜卡里啊，还在去啊，还在去往里挤压那个赛车线。这个踢腿当中看一下 德比斯的成绩啊，两段是红的，虽然镜头没有给到，但是德比斯现在正在经过第三区段 哇，聆听迪拜斯这边马上来到了十四号湾的这个位置，关注一下下方的这个分牌。 德比斯来到了第三个赛车的打卡处，三段是红色的，这代表了全场的最佳单圈，虽然画面没有给，但是我们看一下后山的九百六十八米的大直路这边，凯卡斯路， 看来没有影响到德比斯啊，这边德比斯过掉了自己的队友，在最后的两个弯曲，看一下德比斯能不能够把握住机会。现在处在全场第十位的德比斯 以及第十五位的凯克森有可能同时的来到前边的几位。德比斯最终绝杀掉了所有的场上的三十三位的车手啊， 朋友们，你能够想到今天的剧本是如此的设计啊，非常的精巧。达比斯在最后时间啊，绝杀掉了场上另外的三十三位的车手，看一下七十五号的奥维纳斯出来的话，后轮有点摆， 最终还是有一点可惜啊，那阿拉斯最终绝杀掉了这个德比斯的单圈时间，他拿到了甘位，不过没有关系啊，我们今天同样有张学机车的车手德比斯能够拿到前排起步，这对明天的正赛的话呢，会非常的有帮助， 反而在这条赛道的一号弯向左发车位置更靠后，那么你的这个机会会更加的，这个窗口会更加的宽阔一点，你可以看着前方的人去进去啊，反而会更安全一些。 明天的第一排的发车位啊，被两位的西班牙的主场车手以及另外的张学霸二零的车手德比斯占据啊，一个法国以及另外的两位西班牙车手。而第二排的话，我们看一下土耳其车手，英国车手以及十六号的扎克宁，来自于意大利的车手。 好的，那么我们今天的直播即将结束，我们明天的正赛将在晚间的六点半开始，我们周六散会。

各位蹲守直播的机车车迷朋友们大家好，咱们现在回看这场热度拉满的西班牙阿拉贡首回合正赛这条十七个弯道超长后直道的赛道，地表温度直奔五十度，轮胎损耗大到离谱，整场比赛从头到尾没有一秒钟是平淡的。一边是咱们全程紧盯的 十三号瓦伦丁，德比斯稳定发挥拿下第八名。另一边，赛道最精彩的名场面就是最后一圈，雅马哈场车和杜卡迪赛车贴身肉搏，被全场冠军杀到终点线前。先好好聊聊德比斯整场比赛的完整发挥，不掺半点虚话。 昨天超级冠位赛，他硬生生从十几名追到头牌发车，只落后本土车手零点零一五秒，所有人都盼着他延续冲冠势头。绿灯亮起，起步瞬间，德比斯的油门响应稍微慢了半排，一号半内线直接被对手掐死， 起步直接落到第三位。前八圈他完全不冒劲，死死跟在前方集团身后，不随便超车消耗前轮抓地力，阿拉贡隧道左弯占多数，高温路面前轮损耗速度翻倍。德比斯很清楚自己的赛车特性，全程刻意收敛刹车力度，一边记录前车走线，一边保存轮胎，战术思路特别清晰。 比赛过半，前方领先两台杜卡迪，拉开将近一秒的差距，中间集团五六台赛车挤在一起疯狂颤动。德比斯被前后车手来回卡位，连续两个回头弯走线被封死，后轮轻微打滑丢了节奏，名次一路掉到第 七。但这名法国车手的调整能力真的没得调，丝毫没有心态崩盘，没有盲目走外线冒险超车，等到进入长直道区域，他赛车的直线尾速优势彻底发挥出来，借着前车尾流缩短距离， 抓住对手出弯速度不足的空隙，连续完成三次干净利落的内线超车，一圈一个名次稳不往上追。最后三圈，他稳定守住第八名的位置，全程没有摔车，没有冲出赛道，机械状态保持完整。虽然没能冲进领奖台，只拿到第八积分榜的追分计划暂时落空，但整场比赛能看出他对赛道轮胎的把控 非常成熟，就算名次下滑也不急躁，这份稳也是他常年稳居上游的关键，完全为第二天第二回合保留了体力和赛车车况。双人德比斯本场赛事真正封神的画面全部集中在决胜最后一圈 争夺冠亚军的两台车，一台雅马花，一台杜卡迪，全程贴死厮杀。进入最后一圈时，杜卡迪车手暂时领跑，雅马哈车手紧紧咬在车尾半米之内，尾流优势直接抵消风阻。两台车几乎全程并排， 刚过完中段连续复合弯，雅马哈抓住杜卡迪刹车点偏晚的漏泵内线一把切进去，瞬间反超来到第一。杜卡迪车手丝毫没有慌乱，出弯立刻加大油门，靠着 v 型双缸的低扭优势死死追赶，连续两个弯道来回切换，内外线你卡我内线我压你，外线 谁都不肯让出半个车身的位置。最刺激的超长后直道来了，两台赛车油门直接焊死，尾速双双突破两百八十五公里每小时，车身左右并排，头盔之间的距离，伸手就能碰到。现场看台的西班牙车迷全部站起来嘶吼 直到末端，重刹区是胜负关键点，杜卡迪提前重刹卡死内线，雅马哈不肯认输，外线强行拉宽车身寻找反超机会。两台赛车一前一后扎进最后的收尾弯道，出弯就是终点冲刺线， 短短一百米距离还在持续拉扯，计时器数字飞速跳动，全程没有拉开超过零点一秒的安全差距。冲线瞬间尘埃落定，杜卡迪车手以微弱优势守住本场冠军，雅马哈车手遗憾拿下第二名。冲线之后，两名车手互相抬手致意， 全程没有恶意卡位，没有赛道摩擦，纯粹靠走线刹车时机直线速度硬碰硬分出胜负，这就是公路摩托车赛事最迷人的竞技魅力。整场阿拉贡争赛看下来，德比斯第八名的成绩算不上亮眼， 但全程发挥稳定战术落地。而最后一圈，雅马哈与杜卡迪的极限冠军缠斗，直接把本场比赛的看点拉满，也让我们更加期待第二回合，看看瓦伦丁、德比斯能不能调整状态，再度向前排发起冲击。

八二零的赛车呢，对于这条新赛道来说的话，同样是要缺乏一些数据的深度，所以如此大的赛道，那么这个对于德比斯来说，想去迅速的在爬下赛，能够把赛车推到最佳状态，相比起之前的小赛道要难了一些，难度啊，有所增加。 车手我们要相信车手有他的上限啊，所有的车手都有他的那个极限点掉了天空，你看到这边两位车手今天团队作战，德比斯在前，卡斯洛在后， 看来车队在本场的排位赛是有一些策略的部署的，让德比斯去带卡斯洛大折落，你看一下两个车手三战都是个人最佳， 这样卡卡索罗有着德比斯的一个破风的保护，还能够再快，那么零点二到零点三的时间啊，应该是能够快出来的。在弯中的线路方面，卡卡索罗跟德比斯选择了完全不同的线路 出来，看到撞线两位车手的名次变化，卡卡索罗均来到了第十三位，他杀出了几乎跟德比斯相同的一圈，而安坤话呢，来到了全场的第八，这也是他今天排位赛目前的最快单圈， 这样话呢，法国人看来可以躺平了，那么无论跑的多快的话呢，他又都有相当多的损失，我们看一下这里开卡索道有点不在状态啊， 他在慢速行驶，已经把赛车降速下来了，后方他没有注意到开库这边正在杀自己的飞车圈，尽管这样的话呢，三段这边出十五号弯撞线安库还能够三段杀出，橙色代表着个人最佳， 没有发生位置的变化，仍然比同名的加塞慢了零点六九六的时间将近点七，德比斯今天的帕尔赛跑的也是异常的艰难，只要赛道太大了，而这边看到给到了张雪机车的两位车手，卡尔卡斯洛在前来去带着德比斯， 两个人需要迅速的通过后山的大直路回到了发车直路这边的话，两个人其实也就只有最后一圈的机会了，这边卡尔卡斯洛 看来没有影响到德比斯啊，这边德比斯过掉了自己的队友，在最后的两个弯曲，看一下德比斯能不能够把握住机会，现在处在全场第十位的德比斯 以及第十五位的凯克斯有可能同时的来到前边的几位德比斯，最终绝杀掉了所有的场上的三十三位的车手啊， 朋友们，你能够想到今天的剧本是如此的设计啊，后方还有车手没有能够完成最后一圈，包括阿里纳斯现在有机会来去挑战达贝斯的刚背的位置，这边看到了阿拉斯的撞线成绩啊，最后也来到了大直鲁的中沙位置， 将他们家 c r 五十三秒七的时间啊，比德米斯目前慢了零点六，这边要关注一下六十一号的 k m， 这个时间暂时没有办法能够威胁到德米斯跟加夏，看一下七十五号的奥维纳斯出来的话，后轮有一点摆， 最终还是有一点，可惜啊，阿拉斯最终绝杀掉了这个德比斯的单圈时间，他拿到了单位，不过没有关系啊，我们今天同样有张学军车的车手德比斯啊，能够拿到前排起步，这对明天的正赛的话呢，会非常的有帮助， 如果卡在第四排之后发车的话呢，对于第一回合是很困难的，但是能够在头牌发车我们不需要太过担心了，第一名跟第二名没有本质上的区别， 明天的第一排的发车位啊，被两位的西班牙的主场车手以及另外的张晓八二零的车手德比斯占据啊， 一个法国以及另外的两位西班牙车手。而第二排的朋友看一下土耳其车手，英国车手以及十六号的 jacky， 来自于意大利的车手。今年的排位赛还是比较的精彩的啊。

张雪机车西班牙阿拉贡赛道赛前前瞻 w s b k 第六站落户西班牙阿拉贡赛道，张雪机车迎来赛季关键追分战役。 赛道全长五点零七七公里，布设十七处弯道九百六十八米，直到极速可达三百四十千米每小时，赛道落差近五十米，一号弯需自两百七十五千米每小时，重刹降至九十四千米每小时， 加枝场地地表温度超五十摄氏度，伴随侧风轮胎磨损加具，十分考验赛车综合性能。车队五十三号车手德比斯曾在此夺冠，赛场经验充足。 六十四号车手卡里卡苏洛竞技状态回暖，车队针对路况调教八二零 r r r s 赛车，直到加速与弯道操控兼顾，直面各路性敌，车队稳扎稳打，全力抢分，地球再创佳绩，展现国产机车竞技水准。

信号灯亮起，当面比赛开始看一下，哇，雷丁 d v 冻得非常的灵巧啊，今天的地面温度也非常的高啊，对所有的车手空开将提出很严峻的考验。由于这条赛道的总长度比较的长，所以全场只跑十五个圈， 德比斯现在需要迅速的去甩开，看阿迪威二像炮弹一样直接崩了德比斯的这台八二零赛车， 此时场上非常的焦灼，从第一名到第八名啊，这边逐渐分化出了第一破风阵营啊，大集团开始撕裂了后方的整体部队， 劳力斯现在的速度啊，目前来讲跟不上，前方十六号的那台杜卡里在大直路这边还不是输了很多，两个硬刚了一下那杜卡里，看看能不能够在这条非常大的阿拉贡赛道能够扬眉吐气一次。 这三十七号的阿九话需要等待第二段跟第三段的这样的一个欢顺弯才有可能过去，所以你看到杜卡加这条赛道啊，如鱼得水。现在德比斯的速度节奏非常的不好，今天的德比斯的整体的状态啊，跟上一站的杰克可以说判若两人，三台的威尔正在去 狂追猛打，前方的这台我们张学机车的八二零再出来的话呢，后面三台的杜卡里，我们看到一二名在掐，这边三四名也在换位，后方这边看到了一个非常孤独的身影，瓦伦尼德比斯啊，他处在了一个不上不下的位置当中，这边卡尔卡 solo 的 赛车看来出现了问题， 德里斯这是再次的查内线啊，这边我也不过了啊，不管我能不能够拿到第几啊，那这个位置我是要保住的，多卡里现在准备啊，用最后一次机会拉到亚布哈尔九这边过去了，阿德三刀过去了， 而且过的非常的轻松，在下路方面应该没有什么太大的压力了。最终恭喜二十七岁的意大利啊，贝尔丁德里斯啊，以第八名的顺位啊完成撞线。

w s b k 阿拉贡战首回合结束，德比斯拿到全场第八，这其实是一个不错的成绩，尤其是对于一支新车队，一辆全新的赛车，只不过张雪机车的八二零双 r 起点很高，在过去的五站十场比赛中拿到了五个冠军，仿佛场军要是不登一个领奖台，天就塌了。 其实不然，对于现在这支车队能够连续拿分，已经是一个非常不错的表现了。 当然呢，咱们也可以一起来看一下，德比斯到底慢在哪了。阿拉贡这条赛道长度超过五公里，共有四个急速段，咱们先来看一下这四个急速段都是哪到哪？第一个急速段呢，是从终点线到五号弯。第二个急速段呢，是出了五号弯之后到十一号弯。 第三个技师段呢，从过了十一号弯之后到十五号弯。而第四个技师段是出了十五号弯之后到终点前的两段大直道加十六十七弯。 第一个技师段，德比斯的最快用时排在全场第三。而第二个技师段呢，德比斯的最快用时调到了第六 第三计时段，德比斯的用时呢，已经滑到了第十名，而到了最后一个第四个计时段，德比斯的最快用时已经掉到了全场第十五。从这个数据也可以看得出来，越是赛道的后段，德比斯的麻烦越大。从德比斯发布的视频来看，他们在比赛当天还在找悬挂的最佳调焦点， 可惜没有找到，直到比赛前呢，还在进行不断的尝试，但是换上新轮胎之后呢，感觉不太对，而悬挂的设定包含了很多，他都会影响到刹车时的车身姿态，从而对重心转移，轮毂压力产生影响， 而这些因素呢，又会关联到车辆的操控，从而质疑车载弯中的速度。在之前的视频中呢，也聊过张雪的八二零双 r 跑，每条赛道都是第一次跑，他没有历史积累数据， 所以只能在练习赛、排位赛中找到最佳调教点，有的时候找得着，有的时候受时间限制他就没有找到，这其实也都正常，应该说发飙的团队在之前的比赛中已经证明他们在调教方面的功底算是很强的了。 另外还有一点，阿拉贡赛道会同时放大赛车调教的优势和劣势，为什么这么说呢？因为它有着非常大的高低落差。我不知道大家在看转播的时候有没有发现一堵高墙，大家不好奇那个是什么吗？ 这个镜头的位置是在十三号弯，而后边的那堵高墙呢，就是六号弯到七号弯那段赛道缓冲区的最边缘， 所以这个赛道从发车到七号弯都是在爬坡。而过了七号弯之后呢，整体是个下坡，德比斯的分段用时落后也是从第二把开始的， 而这段下坡对于前胎的压力真的非常的大，车手得到的反馈就是他不敢去重刹或是更高速的过弯，但恰恰在 s 二这个技术段， 又有八号和九号两个弯，还有十号长弯。而德比斯犯错误的地方之一就是十号弯， 这种劣势会一直带到整个 s 三，但是还没有完，出了十五弯来到 s 四的时候又是大直道了，这个是真的拼极速的时候了。但是从数据可以看到， 德比斯在首回合正赛的极速是二百七十四点一公里每小时，排在三十四名车手中的第二十六位，也就是说这里并不是它的优势所在， 所以说拼前轮的时候不敢拼，拼后轮的时候拼不过，所以说德比斯他认为他这场比赛真的是太艰难了。当然，我所说的拼不过也是相对拼不过，那最终还拿到了第八名呢，对于很多出手来说，第八名已经是很好的成绩了。 如果您都已经看到这儿了，那我再跟您分享一个非常有意思的数据，如果我跟您说 s s p 组别单位发车领齐了十四圈，驾驶雅马哈 r 九最终拿到亚军的阿瑞纳斯，是全场 三十四台赛车中极速最慢的那一台，您相信吗？看到数据之后呢，我也感到很吃惊，但事实就是如此，咱们可以对照地来看一下， 阿瑞纳斯以零点一七四秒之差获得了亚军，而他在正赛中的极限速度只有二百六十一点四公里每小时，是全场垫底的表现。 这点告诉我们，阿扎贡的赛道虽然有两条长直道，可以充分的施展极限性能，但是综合的快也可以是非常有竞争力的。 咱们再来看数据，在这条赛道的前三个技术段，阿瑞纳斯是最快用时的创造者，当然在 s 四他的用时直接掉到了第二十八，但这并不妨碍西班牙人几乎领齐全场亚军，也是非常棒的成绩了。 而跑赛道的乐趣呢，也就在这。好了，这个视频就先到这了，等到第二回课正赛结束之后，咱们再接着聊。

而这边看到给到了张雪机车的两位车手开开 solo 在 前来去带着德比斯， 两个人需要迅速的通过后山的大直路回到了发车之路，这边的话两个人其实也就只有最后一拳的机会了， 下面没有给，但是我们看一下后山的九百六十八米的大直路，这边开开 solo， 看来没有影响到格比斯啊，这边格比斯过掉了自己的队友，在最后的两个弯曲，看一下 德比斯能不能够把握住机会，现在是在全场第十位的德比斯以及第十五位的凯尔特斯有可能同时到来到了前边的机会，德比斯最终绝杀掉了所有的场上的三十三位的车手啊， 朋友们，你能够想到今天的剧本是如此的设计啊，非常的精巧，达比斯在最后时间啊绝杀掉了场上另外的三十三位的车手，看一下七十五号的奥维纳斯，出来的话后轮有点摆， 最终还是有一点可惜啊，猛阿良斯最终绝杀掉了这个德比斯的单圈时间，他拿到了钢队，不过没有关系啊，我们今天同样有张学机车的车手德比斯啊能够拿到前排起步，这对明天的正赛的话呢，会非常的有帮助。

现在五十三号还没有出来去看。五十三号还没有出来，但是我们五十三号只要一出来，我估计他会刷进前三。呃，我对八倍欧对杜比斯是非常有信心的。 最后一段来到直路，做到自己的队友最后的两个弯脚不要被前车压，马上出弯，出弯加速过线之后应该是没有问题，稳了，可以上到全场的第一个位置了。哇 哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦。 哎，你太屌了。哎。虽然你头发少，但是你跑得快呀。但是我们一起敬酒又一杯好， 干杯。这杯敬谁？倒闭是干杯哇，吊爆了。没关系，贵州啊。

就在刚刚， w s b k 西班牙阿拉贡战排位赛传回捷报，中国张雪机车五十三号车手瓦伦丁德比斯以近乎绝杀的极限发挥，斩获全场第二块圈速，成功夺得正赛第一回合的头牌发车席位。作为本赛季关键的兵家必争之地，四十分钟的超级排位赛刚一开局，赛场便陷入了白热化。 此时当地气温高达三十三摄氏度，而炙热的柏油路面地表温度更是飙升至惊人的五十一摄氏度，这导致轮胎工作窗口被压缩到极致，极易引发严重的面层磨损与热衰减， 前轮推头、后轮失速的风险成倍增加，赛场很快陷入一片混乱。最先发难的是上午刚刷出最快圈速的土耳其名将坎昂酷， 他在切弯时，前轮瞬间失去抓地力，连人带车滑出赛道。紧接着，法国老将马修斯也在十二号弯极限刹车时，前轮失速，一头扎进碎石坑。但这仅仅是开始，在接下来的十几分钟里， 时速超过两百公里的一号高速左弯彻底沦为魔鬼陷阱。由于在五十一摄氏度的地面上极限施压，包括杜卡迪夺冠热门雅马哈顶级主力乃至前世界冠军在内，接二连三在此处侧滑，一时间全场黄旗平闪，碎片横飞， 短短二十分钟内，竟然有接近十位车手在同一个弯道折戟沉沙。在全场顶级高手纷纷摔车的混乱局面中，中国张雪机车与车手德比斯正面临着严峻考验。本站是张雪机车的关键一 排位赛中后段，由于场上事故频发，加上部分慢速赛车阻挡路线，德比斯的数个冲刺圈都受到严重干扰。在大屏幕成绩榜的疯狂刷新下，德比斯的名字不断下滑。在距离比赛结束仅剩不到五分钟时，他已经一路跌落到全场第十三位。按照规则，第十三名意味着正赛只能从第五排发车。 在阿拉贡这样拥有超长直道和密集组合弯的赛道上，后方发车极易在一号弯的拥挤中遭遇意外，更会被第一集团拉开无法弥补的差距。面对退无可退的绝境，张雪机车战队在最后三分钟展现出顶级职业车队的智慧，果断启动了团队协助作战战略。 此时，队友卡里卡苏洛接到指令提前卡好位置，德比斯则紧紧贴在其身后。最后一圈神技上演，队友在前方充当开路先锋，用身体和赛车劈开阻力，提供完美的尾流破风保护。 处于低气压尾流中的德比斯驾驶着张雪八二零彻底解放赛车的急速和加速性能。前三个计时区代表刷新个人最好成绩的红尘指示灯疯狂闪烁， 有了尾流加持，德比斯走线异常凌厉。张雪八二零赛车展现出面对五十一摄氏度高温时不可思议的抓地力与稳定性。在通过全长接近九百六十八米的恐怖后直道时，德比斯犹如离弦之箭，重插抽头直接超越队友。 在最后的十六十七号高难度连续回头弯中，德比斯将赛车压到极限角度，稳稳咬住地面，轰鸣着冲过终点线。一分五十三秒，一五七！德比斯在最后一秒将成绩定格，在计时器归零的瞬间，他的名次连跳十一级， 直接从第十三名疯狂飙升至全场第一。虽然最后几秒，雅马哈车队死敌阿里纳斯以零点零一秒的微弱优势惊险重夺冠位，但德比斯和张雪机车最终锁定的头排第二发车位。这场惊天逆袭，向全世界证明了中国制造的张雪八二零赛车在极限环境下面对世界顶级厂商时的顶尖竞技实力。 明晚十八点三十分，阿拉贡战第一回合决战即将开幕，让我们共同期待头牌出发的张雪机车与德比斯在西班牙赛场上再度掀起红色风暴，全力冲刺年度第六冠的最高荣耀，中国制造正赛加油！

实力碾压 wusbk 阿拉贡排位赛，德比斯最后一圈从第十直接杀到第一，天神下凡，整场排位赛直接变成修罗场，八台车摔出赛道，雅马哈摔了四台，四杜卡迪 v 二摔了三台，凯旋也摔一台，一号高速弯成了死亡陷阱，地表温度高的离谱轮胎管理成了最大难题。 德比斯在最后一圈前并没有做出理想成绩，还在失名之后，但关键时刻直接决杀对手拿下第一，不过最终被反超排名第二，好在也是头牌发车团队策略上，德比斯带着卡里卡、苏洛一起跑，既同时拉升两台赛车的成绩，也能保证后车是自己人，方便德比斯不受后车干扰做圈速。 明天下午六点半，瑞斯一德比斯从第二发车，去年在这条赛道绝杀昂酷夺冠，期待今年德比斯的表现！关注机车维达，了解全球摩托资讯！

从第二掉到第八，德比斯赛后深夜发生，今天还能翻盘吗？排位赛第二，正赛却崩盘掉到第八，官赶上的心有余而力不足，让很多人好奇赛场到底发生了什么。德比斯在赛后深夜发生，没有找借口，而是坦诚的剖析了这场艰难的一天。他直言，面对张雪，八二零 r r 赛车首次出战阿拉贡赛道， 赛前我以为我们找到了解决问题的方法。热身圈用旧胎和满箱油，骑起来很舒服。当正赛换上全新胎时，他始终找不到那种熟悉的推动力，车子无法狠推，骑起来非常不舒服，随之接连被其他赛车超越，四五圈之后，赛车发生轻微甩尾。通过调整，他在车上的感觉越来越好，终于能推出自己想要的速度。 虽然中间几拳他努力找回节奏，甚至跑出了相同的单圈成绩，但残酷的是，对手已经绝尘而去。接下来更致命的接踵而来。随着比赛深入，轮胎持续严重退化，赛车开始吊速，只能在第七名苦苦支撑最后几拳。他在第一个弯道接连失误，眼睁睁看着赛车被对手一台台超越，甚至连最后一拳想拼一把的机会都被对手无情 公赛。德比斯直言，即使去年在这里赢过比赛，也不意味着今年能轻松拿下比赛。场上瞬息万变，结合赛场数据，我们发现这场失利的背后藏着三个决定生死的胜负手。第一，高温烤化了轮胎，更考验着调教。阿拉贡赛道今天地表温度飙到了惊人的六十摄氏度。德比斯的赛车在正赛开始后，轮胎衰减极快，后轮甚至出现了明显的玻璃，这说明 车队为了排位赛的极致快，把车调的太激进，导致正赛长距离根本扛不住高温磨损。第二，直到成了死亡区，极速被升， 德比斯自己也提到找不到推动力，数据更是显示，他在近一公里的主执道上，尾速比前三名慢了整整五到六公里。这意味着他在弯道辛辛苦苦追回来的时间，一上执道就被对手硬生生拽了回去。第三，积分榜的生死时速这场第八名，让德比斯和榜首阿里纳斯的积分差距一下子被拉大到了三十一分。 今天的实力不仅仅是丢掉了一个领奖台，更是让年度总冠军的争夺战变得空前惨烈。输掉比赛不可怕，可怕的是丢了心气。正如德比斯所说，我们不会放弃， 会继续和车队一起分析数据。阿拉贡战第二回合，比赛发车顺位依然看排位赛成绩，德比斯还有机会从头排起步。张雪机车团队正在连夜调整悬挂和电控，是要找回那丢失的推动力，从绝境中杀出来的老将，绝不会轻易认输。 今晚上八点锁定阿拉贡，看德比斯能否找回状态，上演惊天逆袭。你觉得德比斯能杀回前三吗？

沃斯贝克西班牙阿拉贡战首轮正赛到了，头牌绝佳发车顺利，最终婺源领奖台车队双车作战，一完赛一退赛，整体战况大幅不及赛前预期。北京时间五月三十日十八点三十分，沃斯贝克西班牙阿拉贡战第一回合正赛准时打响。 本战正赛固定赛场为十五圈。作为沃斯贝克年度经典高速赛道，阿贡赛道整体竞技难度极高，赛道全长五公里零七十七米，共计十七个不对称弯道，十处左弯、 七处右弯，搭配九百六十八米超长直道。该赛道最大特点是高低速路段交替频繁，每圈需要完成十一次高强度冲杀，连续制动对赛车刹车系统、轮胎耐久度、动力稳定性都是严苛考验， 也是公认最容易出现车况衰减、车手馋斗的赛道之一。本场赛事，张雪机车派出德比斯、卡利卡苏洛两名车手出战，二人发车顺位差距悬殊， 德比斯凭借排位赛的稳定发挥，以全场第二位的绝佳成绩头牌发车，是本战冲击高分拉升年度积分的核心主力，卡利卡苏洛则以全场第十五位顺位发车，赛前战术以稳节奏、找机会超车，积累有效积分为主。 正赛红灯熄灭，比赛起步瞬间，德比斯未能守住头牌优势，开局直接滑落至全场第三名。进入正常赛程后，德比斯的赛车全程无法找回竞技节奏， 比赛剩余十二圈时，名次再度下滑至全场第七位，此后长时间卡在中游集团，全程没有有效超车速度无法向前突围， 名次稳定停滞。赛程末尾阶段名次小夫滑落至全场第八类，平稳跑完十五圈，全程顺利晚赛并收获对应积分。整场比赛，德比斯不存在激烈攻防缠斗被对手拦截卡位的情况，核心问题是赛车全程竞技状态不足，出弯速度、 实现尾速均不及前排车手，没有有效的冲刺能力，只能维持中游名次，最终定格第八名。队友卡里卡苏洛的赛场表现同样遗憾，第十五位发车后，他起步节奏平稳，正常跟进主车行驶，全程无明显操作失误。 比赛进行至赛程中段，赛车突发机械故障，车辆动力系统出现异常，无法继续正常行驶。因赛场高速行驶状态下故障无法现场修复。出于赛事安全规范，卡里卡苏洛只能终止比赛选择退赛，未能跑完全成，本轮无任何积分入账。 目前赛车具体故障原因车队尚未对外公布。本轮比赛结束后，车队年度积分榜前列， 与榜首车手存在小幅分差，本站原本是缩小积分差距的关键场次，但本轮仅拿下第八名，积分增量有限。反观榜首车手顺利拿下高分，双方年度积分差距进一步被拉大，德比斯冲击年度总冠军的难度大幅提升， 车队本赛季的征冠局势彻底陷入被动。从客观赛场层面分析，本轮失利存在多重原因，一方面，阿拉贡赛道重杀频繁、胎号极高的特性，对赛车长距离调教示威性提出了更高要求。另一方面，中游车群高强度混战 极大消耗了车手节奏与车辆性能，错失了突围冲榜的机会。而车辆突发故障也暴露出车队赛前车辆检测和高温长距离工况适配的优化空间。整场比赛没有低级失误，没有车手操作失误， 对于张雪机车而言，这是一场极具参考价值的实战检验。目前，车队技术团队已针对本轮车况衰减、 车辆故障问题开展全面复盘连夜检测，瞧瞧赛车参数优化、刹车散热、动力适配及轮胎策略，全力备战本战。下一回合，正赛车手也会梳理赛场经验，调整竞技状态。失力不是终点，总结问题才能重新出发，期待车队及时调整状态，完成赛场救赎。

所有关注张雪技术兄弟们心都揪紧了吧！刚刚结束 w s b k 阿拉贡站第一回合，咱们的中国骄傲爆冷了！谁能想到排位赛硬杠到第二名仅输零点零一五秒，头牌发车妥妥的冠军大热门！毕竟阿拉贡站是德比斯的福地，去年就在这拿下了生涯的首冠。所有人都等着看张雪汽车八二零 r r s 续雪传奇，冲击赛季第六冠，但正赛二十三圈战霸五十三号战神，冲线成绩定格在第八名，无缘领奖台，只拿到八个积分。从天堂到遗憾，到底发生了什么？ 是车手不行，更不是赛车不行，是阿拉贡赛道给咱们上了一堂残酷的课。一、赛道低于难度，九百六十八米超长直道，加上近五十米高地落差，地表温度飙到五十度以上。第二，对手针对性的克制，杜卡迪雅马哈在直到尾流疯狂的加速，直接抹平八二零 r r r s。 的 出弯扭矩优势。 第三，轮胎衰减失控，高温下轮胎抓地力暴跌，中后段直接被对手轮番超越，从第三掉到第七，最终锁定在第八名。很多人说可惜，甚至唱衰，但我想说，这不是失败，是中国机车走向世界必经的阵痛。张学汽车作为新晋厂商，车队 阿拉贡没有任何的历史数据，全靠临场摸索调教，能从头牌发车，能在顶级强队缠斗中稳住积分区已经是奇迹。咱们的八二零 r r r s 低牛猛，出弯快，实力有目共睹，这次只是站在极端的赛道加高温调教加轮胎策略上不适应实力的差距。竞技体育没有常胜将军，有巅峰就有低谷，有遗憾才更有拼劲。今天五月三十一号 第二回合，德比斯和团队一定会复盘调整，针对性的优化，相信张雪机车，相信五十三号德比斯城市落榜不算什么，跌倒就能爬起来，下次把失去的全部拿回来，为中国机车点赞，为张雪加油，评论区一起等他们的满血逆袭！

阿拉贡第二回合打完了德比斯，成绩排名跟昨天一样，还是第八。不少网友看完的第一感觉就是直到仍然慢，油门加不上，速度起不来，再加上第十位发车，能保住第八已经很不错了。成绩虽然不算很差，但能看出来全队上下确实都憋着一肚子火。不是因为德比斯技术不行，而是赛车的嗓子眼被卡住了， 还是油门限制问题。节气门最大开度只有百分之八十五，很影响指导优势，原本能踩到底的油门，官方电控系统硬生生给你卡出百分之十五，这就相当于背了半个人在身上，每圈慢零点六到零点八秒，把油门拧爆也赶不上。从昨天那场正赛德比斯的尾速全场倒数第二就能看出，主办方给八二零的限制力度实在太大了。 排位赛能把圈速提高到全场第二，也是因为六十四号卡里卡苏洛在后面吸尾流，才把发车位提到甘位第二， 不然会更靠后。除此之外，张雪也亲自发视频回应了，希望赛事方在下一站可以给油门限制有所解限，把百分之八十五的线位提到百分之九十二，或者根据赛道差异进行优化调整。目前赛事方的态度还没最终公布，但张雪的态度很明确，该沟通沟通，该申诉申诉，但绝不撂挑子。 还有人认为，德比斯可能是怕下一站被限制故意跑慢的，因为在 world s s p 组别里， b o p 规则的调整确实遵循三站一评估，三站一较准的节奏。而阿拉贡站正好是新一轮周期前最后一站， 根据前三圈的综合表现，一些车辆下站很可能要被套上更重的枷锁，比如继续加车重或继续限制油门。如果张雪机车再赢一场，不排除其他车队会联合起来，再次要求进行加重或限制。这 b o p 就是 一把双刃剑，保护了弱者，却惩罚了强者。张雪车队上一站表现强眼，这把就被重点照顾了。 但问题是，限制油门影响的不只是速度，还有出弯、加速、节奏，整个调教都得乱，但凡有一丁点不对，就是咱们看到的那样， 车手就是给油门拧爆了，速度也起不来。别人开的是满血版德比斯开的省电模式。同时外网不少人也在质疑，有人说把油门卡到百分之八十五，这不是平衡，这是惩罚。建议下次把双手绑起来。 world s s p 的 bo p 就是 个笑话，先加重再限制，下一场是不是要让德比斯下来推车跑？也有人调侃，以前哪有 bo p， 车快就是快，现在搞什么性能平衡，纯粹是把比赛变魔术。