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三亚有轨电车 三亚火车站→建港路 全程车内广播 #三亚 #三亚有轨电车 #报站 三亚有轨电车T1线(示范线)首通段于2019年1月1日开放试乘,于2020年开始试运行,并于2020年10月10日开始正式载客运营,三亚有轨电车是海南省首条城市轨道交通线路。三亚有轨电车全长8.37千米,共设15座车站,均为地面站。这条线路其实是由废弃铁路改造而来。日军在登陆海南岛后于1943年修建了三亚至八所的货运铁路,这边是海南西环铁路的早期形态。由于先天条件不足以及环境影响,该铁路在海南解放前基本废弃,直到1960年才恢复运营。当时这条线路纵贯三亚城区,今天的胜利路的一部分就是由当年的铁路廊道改建而来,1960年建成的三亚火车站也位于这条路上。2007年,随着全国铁路第六次大提速的完成,海南西环铁路进行了全线改造并进将三亚火车站外迁,并在如今三亚火车站东侧设置了临时站,同时这一段铁路被废弃。三亚并没有将废弃铁路完全拆除,而是保留了部分路基,预留了改造为城市轨道交通的条件。这条线路于2016年开始改造,并于2019年改造完成,最终在2020年通车。建港路站为三亚有轨电车的最南端车站,也是中国城市轨道交通的南极,不过除了一座岛式站台,就没有其他东西了。目前建港路南侧正在修建水下隧道,未来三亚有轨电车还有可能进一步南延,创造更新的中国城市轨道交通南极。三亚有轨电车有一段与社会车辆混行路段,位于金鸡岭街站附近,有电动车和行人通行,从金鸡岭街站出站也需在此通行。轨道两侧标有黄线,以警示过往车辆。为保证安全,有轨电车在途经此处时限速20,如遇突发情况可随时停车。两条轨行区中间的位置就变成了电动车和共享单车的停车场,甚至还可以将车辆停到有轨电车站台上,实现不同交通方式之间的无缝换乘。相比于铁路而言,有轨电车需要再两条轨道之间设置岛式站台,用于乘客上下车,导致有轨电车占用廊道宽度比原有铁路更宽,使得东侧的店铺距离有轨电车轨道非常近,这便成了有轨电车与商铺妥协后的产物。也可以把它当做海南西环铁路改造后留下的彩蛋。这条有轨电车的报站也很有意思,除了普通话和英语,还有本地的方言报站。虽然海南距离广东更近,但是其方言特征更像闽南语,听起来与厦门地铁的报站有些相似。三亚有轨电车采用一票制,不管乘坐距离,一律收费3元。
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