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2025年09月28日 横跨贵州省贞丰县与关岭县的世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥正式建成通车。这座“横竖”都是世界第一的超级大桥,主桥跨径1420米,居山区桥梁世界第一;桥面至水面高差625米,同样登顶世界第一,将成为连通贵州六枝至安龙高速公路的关键枢纽。 花江峡谷大桥全长2890米,跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷。大桥通车后,原来需要绕行2小时的花江峡谷两岸贞丰县至关岭县,如今仅需2分钟即可直达,真正实现了“天堑变通途” 在建设过程中,面对深谷险峻的自然挑战,建设者创新运用多项科技手段。其中最引人注目的是植入主缆的“智慧索”——三根内置光纤光栅的传感器,可实时监测主缆的应力、温度与湿度等数据 主缆是悬索桥的“生命线”,一旦安装便不可更换。传统监测需通过变形反算受力,而“智慧索”实现了24小时动态监控。当湿度超过64%会自动打开除湿机,有效预防封闭空间内冷凝水导致的锈蚀风险,为大桥百年寿命保驾护航。 面对1420米超级跨径带来的巨大压力,工程团队突破传统铸造工艺,首次采用了锻焊结构索鞍。通过数万次精密锻造,使鞍体最大单件重量减至41.3吨,抗压强度反而提升44%。新工艺不仅减轻了重量,更降低了运输吊装难度,真正实现“轻装承重”。 大桥锚碇如同扎稳马步的“脚掌”,单个混凝土浇筑量达16万立方米。施工期间,团队创新利用路基开挖的白云岩碎石研磨成粉,替代紧缺的粉煤灰。经过三个月反复配比实验,最终实现“就地取材”,节省材料费约500万元左右,上演现代版“点石成金”。 大桥在设计之初就注重与周边旅游资源结合,践行“桥上做吸引力,桥下做生产力”的理念,开创世界级桥旅融合发展新模式。未来,这座跨越峡谷的大桥不仅是一条交通要道,更将成为带动两岸群众致富的新引擎。 从北斗系统辅助施工到无人机高空“穿针引线”,从智能监测到超高强度材料应用,花江峡谷大桥的建设者们用三年时间,在600米高空实现毫米级精度,为世界桥梁工程贡献 面对1420米超级跨径带来的巨大压力,工程团队突破传统铸造工艺,首次采用了锻焊结构索鞍。通过数万次精密锻造,使鞍体最大单件重量减至41.3吨,抗压强度反而提升44%。新工艺不仅减轻了重量,更降低了运输吊装难度,真正实现“轻装承重”。 从北斗系统辅助施工到无人机高空“穿针引线”,从智能监测到超高强度材料应用,花江峡谷大桥的建设者们用三年时间
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跨越天堑 贵州世界第一高桥建造过程(9月28日花江峡谷大桥正式通车) 大家好,今天分享一个刷新世界纪录的超级工程世界第一高桥。 9月28日正式通车,贵州新地标亮相。 让我们一起了解它的建设过程。 2013年 项目立项勘察 面对喀斯特地貌裂隙发育,峡谷风场复杂的难题,勘察团队徒步30余公里,采集200余组地质样本,终于摸清了乔治脉搏。 次年 主墩开工建设 370米高的主墩要在陡峭崖壁上施工,建设者们创新采用液压爬模技术,日均浇筑混凝土150立方米,成功克服了高空、强风和温差的难题。 2015年 钢绳梁架设启动 采用蓝锁吊装工艺,单段钢绳梁重达120吨,相当于80辆轿车。通过智能监控系统,每段对接误差都控制在小于5毫米的范围内。 2016年 主桥合龙时刻来临 历经72小时连续作业,南北岸钢索梁精准对接,峡谷上空天堑变通途,创下了世界山区高桥合龙精度的记录。 2017年,核载试验验收 300辆满载沙石的货车分批次驶上桥面。经过72小时浸载动载试验,桥梁各项指标均超设计标准,获得了健康通行证。 今日,这座桥面距谷底565米,相当于200层楼高的世界第一高桥,正式通车运营。 驾车跨越仅需8分钟,彻底结束了两岸民众翻山3小时的历史。 它不仅成为贵州,连接外界的新地标,更见证了中国山区桥梁建设的技术突破,展现了中国基建的硬实力与精神力量。 #世界第一高桥 #花江峡谷大桥 #中国桥梁 #来贵州见证世界第一高桥 #世界第一高桥花江峡谷特大桥
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