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更宽的水箱拥有更多的散热表面积,能在同样的时间里让更多冷却液流过更大的散热面积。这样回流发动机的冷却液温度更低。 回流进发动机的冷却液温度更低,就可以带走更多因为暴力驾驶和低速大油门机舱不撞风而积累的发动机温度。从而解决一玩就高温的问题。这么简单的道理为什么还有那么多犟种质疑?你们脑子里有哏唒吗? 上下水槽都是一体焊接全铝的能耐受更高的温度和更大的水压,这有什么难以理解的吗? 还有怕发动机太“冷”了的小可爱们,你不会换一个开启温度更高的“82”度的节温器吗?不能理解节温器和水箱关系的“大XX”们。发动机冷却液不是一直大循环,发动机有大小循环在两套系统中间有“节温器控制”。冷却液是首先进入暖风水箱进行小循环用于车内取暖。达到节温器开启温度后才会经水箱进行大循环。 不是说原厂的一定会高温,而且在你“玩车”的时候全铝加大水箱更安全更稳妥。本身帕拉丁的发动机就是容易高温且爱高温最重要是还非常怕高温的。所以长途穿越,长途旅行,暴力驾驶的情况下大水箱是非常有必要的 。再就是有些车经常高温,更换节温器、更换风扇耦合器、更换水箱、清洗过水路以后仍然高温的。在检查过确定没有呲缸垫以后也需要换个大水箱。 关于是换大水箱还是加电子扇的问题,换大水箱是雪中送炭解决根本问题,而加电子扇是锦上添花进一步加大风量给原车机械风扇上个“双保险” #每天一个用车知识 #凡事不要慌拍个抖音在说 #技术活一般人来不了 #上热门🔥
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