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今天我们来聊聊刚刚发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。一句话总结:只有符合新国标技术门槛的新能源车,2026年起才能享受购置税减半优惠。 其中影响最大的,是插电混动和增程式车型——必须满足 WLTC工况下纯电续航≥100公里。注意,是WLTC,不是车企宣传常用的CLTC。比如某车标称“纯电120公里”,但WLTC备案只有80公里,那2026年1月1日起,它就不能减免购置税,要按10%全额缴纳! 那2026年买车到底要交多少税?记住这个关键线:计税价格30万元(约含税落地价33.9万元)。 •30万以下:购置税减半,比如20万的车,交约8850元; •30万以上:最多只减1.5万元,比如40万的车,要交2.04万元。 对比2025年——现在买车,30万以内免税,30万以上最多免3万。所以,差价最高可达1.5万元。 那今年到底要不要提前买? 以理想L9为例:2026年买,可能多交1.2万元税。但如果它明年要换代——比如升级800V快充、大电池、自研增程系统,这些核心体验的提升,远超1.2万元的价值,那这税就交得值! 所以结论是: ✅ 如果你看中的车型2026年有重大技术升级,不妨等等; ✅ 如果车型无大改、且WLTC续航不达标,强烈建议2025年底前上牌,省下的真金白银就是利润。 想了解你关注车型是否符合新标准?留言告诉我品牌和型号,我帮你查工信部备案数据!#知识分享 #理想l9
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工信部等三部门调整2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求】工信部等三部门现就2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下:一、纯电动乘用车有关技术要求调整如下:纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分:乘用车》(GB 36980.1—2025)对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求,参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。 二、插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求调整如下: (一)插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。 (二)插电式(含增程式)混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578—2024)中对应车型的燃料消耗量限值相比:整备质量为2510kg以下的乘用车,应小于70%;整备质量为2510kg及以上的乘用车,应小于75%;最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求,参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式(含增程式)混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。 (三)插电式(含增程式)混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分:乘用车》(GB 36980.1—2025)中对应车型的电能消耗量限值相比:整备质量为2510kg以下的乘用车,应小于140%;整备质量为2510kg及以上的乘用车,应小于145%;最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求,参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。 三、其他技术要求继续按照《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(工业和信息化部 财政部 税务总局公告2023年第32号)规定执行。 四、2026年1月1日起,列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型,需符合本公告要求;2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型,自动转入2026年第1期
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