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来而不往非礼也!中方收美船舶特别港务费,咱掰开揉碎了说 2025年10月10号,交通运输部发了公告,说要对美国相关的船舶收特别港务费。这事儿不是凭空来的——美国今年4月针对咱们海事、物流和造船领域搞了个301调查,还出了措施,咱们这是按对等原则回应,维护自己的海运利益。 具体收哪些船呢?主要是五类:美国公司或个人owning的、运营的,还有持股超25%的、挂美国国旗的,以及美国造的船,基本把和美国沾边的主要船舶都覆盖到了。 收费也不是一口价,是分阶段涨的:从2025年10月14号开始,每净吨收400块;到2026年4月、2027年4月、2028年4月,会慢慢涨到640块、880块,最后到1120块。不过也有灵活的地方,比如同一艘船一个航次只在第一个靠的港口交钱,而且一年最多收5个航次的钱,不算太一刀切。 咱拿实际运输场景和数据算笔账就更清楚了。比如一艘美国船舶专门运铁矿石,一次能拉8万吨,按2025年刚开始的400元/净吨收费标准,光这一次靠港就得交8万×400=3200万元。而目前市场上,铁矿石出口价格大概在800-900元/吨,这一船8万吨铁矿石的总货值也就6400万-7200万元,相当于单趟运费里,光特别港务费就占了总货值的近一半。 再结合去年的整体数据估算,2024年美国相关船舶来中国港口大概1800次,拉的货超过2.1亿吨,像大豆、液化天然气这些都有。要是按每艘船平均5万吨运力算,用今年的收费标准,一艘船来一次就得交2000万,一年下来总共能收大概360亿。 这对美国航运公司和背后的货主企业影响都不小。比如美森轮船,它是美国本土主要的集装箱航运公司,手里有29艘船。要是每艘船一年来3次,今年就得交17.4亿,等2028年涨到1120块/净吨,就得交48.72亿了。还有鹰散货航运这种拉干散货的,它们的船吨位更大,像刚才算的8万吨铁矿石船,交的钱只会更多,最后这些成本要么转嫁给货主,要么自己承担,都会挤压利润空间。 有人可能会想,这些船会不会绕路躲收费?其实绕路也不划算。比如从美国西海岸来中国,要是绕去新加坡,得多走3000海里,光油钱就得多花16万美元,交货还得晚5到7天,对货主和公司都不友好。 #反制裁#时事评论#港务费@央视新闻 @今日头条 @新华社
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