工信部等三部门调整2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求】工信部等三部门现就2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下:一、纯电动乘用车有关技术要求调整如下:纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分:乘用车》(GB 36980.1—2025)对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求,参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。 二、插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求调整如下: (一)插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。 (二)插电式(含增程式)混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578—2024)中对应车型的燃料消耗量限值相比:整备质量为2510kg以下的乘用车,应小于70%;整备质量为2510kg及以上的乘用车,应小于75%;最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求,参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式(含增程式)混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。 (三)插电式(含增程式)混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分:乘用车》(GB 36980.1—2025)中对应车型的电能消耗量限值相比:整备质量为2510kg以下的乘用车,应小于140%;整备质量为2510kg及以上的乘用车,应小于145%;最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求,参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。 三、其他技术要求继续按照《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(工业和信息化部 财政部 税务总局公告2023年第32号)规定执行。 四、2026年1月1日起,列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型,需符合本公告要求;2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型,自动转入2026年第1期
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2026全新奥迪A6L曝光:更长、更聪明,终于懂国人了! 今年工信部的申报目录里,全新一代奥迪A6L正式现身。 从尺寸、智能化,到舒适性,这次换代可以说是“全面进化”, 更像是一台专为中国用户定制的旗舰轿车。 先说外观。 新A6L基于PPC平台打造,车长5142毫米,轴距3066毫米,比现款多出42毫米。 整车更低更宽,前脸的六边形大嘴格栅变得更干练, 两侧导流槽还疑似藏着激光雷达,前翼子板多出一个侧摄像头。 这意味着它可能搭载华为的“乾崑智驾”, 成为奥迪首批具备城市NOA能力的车型。 再看细节。 灯厂这次没闲着——矩阵式数字LED大灯,尾部则是第二代数字OLED尾灯, 可以显示多种灯光签名,甚至根据驾驶模式变化效果。 一句话总结:它不只是亮,是会“打招呼”的那种亮。 进入车内, A6L的科技感直接拉满。 11.9英寸仪表、14.5英寸中控曲面屏、10.9英寸副驾娱乐屏, 加上HUD抬头显示,四屏联动一气呵成。 语音助手还能控制空气悬架升降、天幕开合、氛围灯变色。 静音性提升30%,再配上可调节玻璃天幕,这才是奥迪该有的豪华。 动力方面, 预计提供2.0T低功150千瓦、高功200千瓦两种版本, 以及一台3.0T六缸发动机,最大功率270千瓦。 全系搭载48伏轻混系统,标配quattro四驱, 可选空气悬架和全轮转向,甚至支持语音调车高。 可以说,这台A6L既聪明、又懂分寸。 价格方面, 预计指导价会比现款略高一到两万元: 40 TFSI大约43到46万起,45 TFSI高功版落在50万上下。 上市3个月后,渠道优惠大概率回到5万元区间。 对比新E级、新5系L,A6L依旧是那个“理性豪华”的选择。 当然,挑战也在眼前。 电动化浪潮袭来,宝马5系i、奔驰EQE都在转型, 奥迪若还不推出插混或纯电版, 可能会在年轻用户心中慢半拍。 但如果“乾崑智驾”真能落地, 那它有机会用“智能豪华”重新定义传统BBA的竞争格局。 所以总结一句话: 这不是更大的A6,而是更懂你的A6L。 在智能与豪华之间,它正试图找到属于奥迪的下一条路。#dou是好车 #新车上市 #国产之光 #带你懂车 #豪车
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