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#上热门 宝成铁路作为连接中国西北地区和西南地区的重要交通大动脉,自1958年正式建成通车以来,已经历了数十年的运营历程。然而,随着时代的进步和高速铁路的迅猛发展,宝成铁路的升级改造显得尤为重要。 宝成铁路全长668公里,从陕西省宝鸡市出发,穿越秦岭,抵达四川省成都市。这条铁路不仅是数十万筑路大军艰苦努力的结晶,更是中国人破解“蜀道之难”的重要里程碑。然而,由于历史、技术及环境等多重因素,宝成铁路在建设过程中难免存在局限,如宝鸡至阳平关段仍为单线铁路,运输效率受限,且屡受自然灾害影响。同时,随着高速铁路和航空运输的快速发展,大众出行有了更多高效选择,宝成铁路的客流量大幅减少,迫切需要进行扩能改造。 目前,宝成铁路的升级改造项目已经得到了国家层面的重视和支持。改造方案倾向于在北段(宝鸡至阳平关)增建二线,并对既有老线进行提速和安全升级改造。部分路段,如秦岭越岭段,可能会废弃老线,新建长大隧道以降低线路坡度和避免不良地质路段。在设计时速方面,宝成铁路有望参照临近的在建项目,采用160公里/小时的标准,并具备开行动车组列车的条件。 然而,值得注意的是,宝成铁路的升级改造并非简单的“升级为高铁”。由于宝成铁路已经是一条电气化铁路,且承担着重要的客货运输任务,因此升级改造需要在确保运输安全、提高运输效率的前提下进行。这意味着改造工程需要充分考虑既有线路的现状和运营需求,采用科学合理的改造方案,确保改造后的铁路能够满足现代铁路运输的要求。 此外,宝成铁路的升级改造还需要考虑与周边路网的匹配和衔接。目前,宝成铁路阳平关以南段、与陇海铁路和阳安铁路相连的南北两端以及北向的宝中铁路均已建成复线铁路。因此,宝成铁路的升级改造需要与这些线路保持协调一致,确保整个路网的运输效率和安全性。 综上所述,宝成铁路的升级改造是一项复杂而艰巨的任务,需要充分考虑各种因素和挑战。通过科学合理的改造方案和实施计划,我们有理由相信,宝成铁路将在未来焕发出新的活力,继续为中国西北地区和西南地区的经济社会发展做出重要贡献。
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希望绵竹火车货运站搬迁出城区 绵竹火车站和这条铁路,是在1958年11月因为要把绵竹天池的煤炭外运,从宝成铁路德阳站修建的铁路,德阳、杨嘉、孝泉、绵竹、汉旺、天池。所以这条铁路称为“德天铁路”。1960年3月12号通车。火车站建在东门外,从东大桥修了一条公路通火车站,这条路就叫“通站路”。1971年我七岁,父亲带着我就在绵竹火车站坐火车经德阳转车回广汉看我奶奶。至今仍记得第一次坐火车的兴奋和好奇,父亲在火车上给我买了一封饼干,那味道我现在都记忆深刻,太好吃啦。“德天铁路的火车主要是货运,但也挂几节客车厢,方便沿途人们坐火车,可以到成都、绵阳、甚至全国各地。绵竹火车站承载了绵竹人民集体记忆。随着时间推移,公路运输的发展,“德天铁路”的客运业务量萎缩,后来就取消客运,成为单独的货运,现在这个火车站就是一个货运站。随着社会经济不断发展,城市建设的扩大,这个货运站就处于城市中央,噪音、灰尘等对环境和周围住户带来影响,也限制了绵竹城市建设发展步伐。建议:市政府与成都铁路局衔接,把现在这个货运站搬迁至汉旺火车站,这样也方便汉旺,拱星工业园区企业货运。减少运输汽车进入市区道路,希望能把建议纳入绵竹市“十五五”规划。让城市功能按人居生活需求发展。#绵竹
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