跨越天堑 贵州世界第一高桥建造过程(9月28日花江峡谷大桥正式通车) 大家好,今天分享一个刷新世界纪录的超级工程世界第一高桥。 9月28日正式通车,贵州新地标亮相。 让我们一起了解它的建设过程。 2013年 项目立项勘察 面对喀斯特地貌裂隙发育,峡谷风场复杂的难题,勘察团队徒步30余公里,采集200余组地质样本,终于摸清了乔治脉搏。 次年 主墩开工建设 370米高的主墩要在陡峭崖壁上施工,建设者们创新采用液压爬模技术,日均浇筑混凝土150立方米,成功克服了高空、强风和温差的难题。 2015年 钢绳梁架设启动 采用蓝锁吊装工艺,单段钢绳梁重达120吨,相当于80辆轿车。通过智能监控系统,每段对接误差都控制在小于5毫米的范围内。 2016年 主桥合龙时刻来临 历经72小时连续作业,南北岸钢索梁精准对接,峡谷上空天堑变通途,创下了世界山区高桥合龙精度的记录。 2017年,核载试验验收 300辆满载沙石的货车分批次驶上桥面。经过72小时浸载动载试验,桥梁各项指标均超设计标准,获得了健康通行证。 今日,这座桥面距谷底565米,相当于200层楼高的世界第一高桥,正式通车运营。 驾车跨越仅需8分钟,彻底结束了两岸民众翻山3小时的历史。 它不仅成为贵州,连接外界的新地标,更见证了中国山区桥梁建设的技术突破,展现了中国基建的硬实力与精神力量。 #世界第一高桥 #花江峡谷大桥 #中国桥梁 #来贵州见证世界第一高桥 #世界第一高桥花江峡谷特大桥
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5分钟看完世界第一高桥,有多组镜头、多重介绍 《5分钟看完花江峡谷大桥》 北盘江如巨斧劈开黔西南群山,切割出纵深625米的 “地球裂缝”——花江大峡谷。两岸村民世代隔壑相望,贞丰县花江村的村民忆起昔日艰辛:“去对岸关岭赶集,需绕行悬崖小道 2小时,驮马常坠深谷。” 这道自然奇观成为经济发展的天堑,直至 2022年,一座注定改写世界桥梁史的超级工程在此奠基——花江峡谷大桥。峡谷东岸的红军长征铁索桥遗址,更诉说着这片土地的沧桑。历史的回响与现实的期盼,在此刻交汇成改变命运的号角。 桥面距北盘江垂直高度 625米,相当于230层楼,超越原世界纪录北盘江大桥60米。若将埃菲尔铁塔330米置于桥下,桥面仍凌驾其295米。建设者在 780米高猫道搏击14级阵风,相当特快列车时速,用“激光捕风”技术优化抗风设计,首创水平稳定板+中央稳定板系统,未来将化身“空中竞速跑道”。 主跨1420米横越峡谷,比云南金安金沙江大桥长34米,成就山区桥梁跨径世界第一。93节钢桁梁,总重 2.2万吨,等同3座埃菲尔铁塔,在600米高空以毫米级精度拼接,误差不超一枚硬币厚度。 主缆由217股索股编织而成,每股91丝钢丝,总长可绕地球两圈。其中植入3条光纤传感器缆索,实时监测温度、湿度与应力,实现悬索桥史上首次全寿命健康管理,寿命提升30%。 西岸重力锚,浇筑 22万方混凝土,可填满88座泳池,镇压 98米深溶洞群。工程师用“立体网格地基”织就大地骨架,以 2000个温控传感器实现“零裂缝”浇筑。 东岸隧道锚,如巨龙入岩,斜钻 72米深隧,24层楼高,注入 8600吨特种水泥浆弥合裂隙,钢绞线与山体共生。双锚合力扛起 34万吨拉力,约等于7艘辽宁舰重量。 从2022年开工至2025年合龙,建设者仅用 2个月 完成全部钢桁梁吊装。现在距通车仅剩 60天,这座贵州投资、设计、施工的自主品牌大桥,正以“中国速度”冲刺终章。 大桥不仅是交通枢纽,更是中国首个桥旅融合综合体。设计师以“桥梁观光+极限运动+旅游服务”为核心理念,勾勒出震撼蓝图: 云渡服务区,268亩土地上崛起酒店、玻璃观景台、体旅中心,游客可乘观光电梯直抵锚碇顶部,俯瞰“超级地钉”的沉默伟力; #世界第一高桥#花江峡谷大桥 #贵州旅游 #5分钟看完 #花江大峡谷
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