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一颗破空心螺丝改造的限制流量,你们要的结果已经来了,压力确实是稳定的多。原装的不好用那咱自己造。量的压力确实是稳定的多。说白了油压高根本就没有达到他的超上限范围内。问题已经搞清楚了就是溢流阀弹簧材质的问题,就是原厂的也不行。有些能换住有些换不住,咱自己要是有加工厂就好了。冷车的时候来测油压油压足的很好的很一到热车就爬坡的时候发动机突然就加不上油门儿了棉了,就是这玩意儿的问题,因为那么多年的经验。与沃尔沃设计的相结合改造之后柴油压力确实稳定,不要说厂家怎么没想到我不管这些反正厂家没有烦恼咱们开创虎的都有烦恼。工程师不可能为这一个破螺丝考虑因为这不起眼的东西。以前拍视频时柴油压力确实高那是因为冷车的时候。热车的时候都有衰减,新车的时候高猛加油门的时候高稳着的时候低考虑了这个很久的问题给它实现一下,进油阻力搞好了之后我感觉回油这方面它还设计的有一点儿缺陷,这种设计真不如沃尔沃是限流阀加上溢流阀两个一起,先是一个小油眼的阀后面又上一个溢流阀,保证了回油速度变慢熄火后又能保着压使下次启动不退油,但单单装个限流阀开着用时可以但一熄火就退油下次再打车不好启动,所以小㓇装的设计合理限流压力阀,而创虎是溢流阀,用个二三十万公里压力就不行了,㓇尔沃就设计的非常合理。从空心螺丝上让它回油的稍慢点,搞油泵这么多年这溢流阀研究的透透的,溢流阀的原理是压力是能保住但是到了一定压力之后它打开之后它柴油全部回跑了根本就保不住压了,直接给他搞个限流阀,就搞个螺丝限制它的流量试一下看,这会儿只是说根据经验想出来的办法。你不要看死车的时候它是好的车跑着就不一样了压力。要看跑着的时候1300转到1500转,因为不管什么车都是这个转速用劲儿的。你不可能一直2000多转速跑一百多迈儿?他那个发动机上精滤上面有个燃油压力传感器,那个就是感应燃油温度的及那个燃油压力的,ECM通过使用温度和压力补偿燃油密度,更准确的控制燃油喷射量,及油嘴加电时间。按人家正规的人就会说你你这是江湖游医。记着一句话,别嫌我说话不好听,永远不要过度于信赖服务站的技术。服务站工资又低,里面工资又低,你记得一句话。如果说他自己技术真要是水平特别高的情况下,他不会去在服务站收那窝囊气。水平高的人不会在服务站里面待。不服气你试试。
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