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  石太铁路原名正太铁路,是连接石家庄到太原的铁路干线,连接京广铁路和同蒲铁路,全长243km,为国家级电气化复线铁路。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道,沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路,也是山西省第一条铁路,已有百年历史。石太铁路由石家庄西行,通过华北平原的西部边缘城镇井陉,沿绵河河谷西进,穿越“天下第九关-娘子关“,进入山西境内,经过著名煤都城市阳泉,溯桃河而上,跨越海拔1100多米高的土隆岭分水岭,沿潇河而下,绕经交通枢纽榆次,直达本线终点太原。石太铁路穿越太行山脉,所经之处,地势起伏较大,河谷狭窄,山势陡峻,曲线多,坡度大,桥隧相连,地势极为复杂,有曲线600多处,隧道58座,总延长达22公里。最大坡度,下行15%,上行26%。石太铁路由中国和法国合作建设,于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年,它进行过五次线路改造,由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线,从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引,石太铁路运力逐步提高,每年可对外运输4000万吨煤炭。由于石太铁路线路条件差,限制了列车运行速度,国家于2005年,在石家庄到太原间新建石太客运专线,改走北线(盂县)全长225公里,设计时速250km/h,于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后,石家庄到太原的客运列车均在客运专线行驶。 石太铁路沿线站名 石家庄市(起点):石家庄站,石家庄北站,大郭站,石家庄西站 鹿泉市:获鹿站 井陉县:头泉站,下安站,上安站,岩峰站,井陉站,翟家庄站,南张村站,井南站,南峪站 阳泉市:娘子关站,程家站,下盘石站,上盘石站,岩会站,乱流站,白羊墅站,阳泉站,赛鱼站,坡头站,测石站 晋中寿阳县:芹泉站,寿阳站,马首站,上湖站,芦家庄站,段廷站 晋中市(榆次):东赵站,北合流站,鸣李站,榆次站 太原市:北营站,太原站,太原北站(终点) 石太线起点河北省会石家庄,终点山西省会太原全长243公里,于1907年10月建成全线通车,2009年4月1日运行了102年的石太铁路客运线全线停运,由此终结了阳泉市区及周边六县人民选择到阳泉火车站就近坐车出行的历史,阳泉人坐火车需跋山涉水到距离市中心47公里外的盂县坐火车。   一个城市的发展有各方面的因素,但交通的因素是不可或缺的,阳泉是一座火车拉来的城市,阳泉因铁路而立因铁路而兴!
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一凡3天前
上河口铁路桥 上河口铁路桥位于辽宁省丹东市宽甸满族自治县长甸镇河口村的中朝边境处,它承载着丰富的历史故事。  - 建造背景:该桥始建于1938年,1940年4月建成,原名为春函桥,由日本人设计建造,最初是为了掠夺中国和朝鲜的资源。 - 抗美援朝时期发挥了重要作用:抗美援朝战争期间,上河口铁路桥成为志愿军重要的交通运输线,3万多名志愿军战士从这座桥上奔赴前线,大量的战略物资、军需弹药也通过这里源源不断地运往战场,同时许多志愿军伤员也通过这座桥被运回国内接受治疗。 - 遭受轰炸与抢修:美军为切断志愿军的后勤补给,对鸭绿江上的桥梁进行了大规模轰炸。1950年11月9日起,美军连续6天对上河口铁路桥狂轰滥炸,12号桥墩被炸损毁,经十余天抢修后恢复运输。1951年3月30日,美机又将桥南段炸断,但很快又被修好。在整个抗美援朝期间,这座桥虽历经多次轰炸,却基本保持畅通,被誉为“打不垮、炸不烂”的钢铁运输线。 - 战后现状:抗美援朝战争结束后,该铁路线停运,桥梁闲置。2017年,沈阳铁路局出资对桥进行维修,并在铁桥中方一侧修建了国门,以纪念这条重要的运输补给线。如今,上河口铁路桥成为了爱国主义教育示范基地,吸引着大量游客前来参观,感受那段厚重的历史。#抗美援朝#铁路 #铁路 #丹东旅游#致敬英雄 #
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