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高空急坠乘客惊魂未定!原因仍未查明,竟又是波音? 6月30日一架从上海浦东飞往东京成田机场的春秋航空日本IJ004航班正常起飞。执飞这趟航班的是一架机龄7.1年的波737-800(WL)客机。原计划当地时间21时47分到达目的地,谁能想到,一场惊魂之旅就此开启。 在18时53分许,飞机还在超1.1万米的高空,突然就出了状况。飞机上的乘客只感觉失重感袭来,就跟坐跳楼机似的,耳朵也胀得要炸。紧接着,客舱内的氧气面罩“唰”地一下全部掉落。有乘客吓得手都在抖,差点就在手机上写遗书了。乘务员赶忙提醒大家戴好面罩,大声喊着“紧急降落”。 飞机在短短十分钟内,从超1.1万米的高空急速下降至3200余米的高度。有乘客回忆,当时空气里全是紧张的味道,大家的心都提到了嗓子眼。好在最后飞机在约19时50分成功备降大阪关西国际机场,可不少乘客都说,人虽然还在,但魂都吓没了,腿抖个不停。 飞机安全降落了,但航空公司给出的解决方案却让全航班的乘客炸了锅。航空公司提出,每人赔偿一万五千日元的大阪到东京的交通费用,还承包当晚旅客在大阪的住宿费用。可这方案,全航班的人没一个同意,航空公司还不回应,这不是火上浇油嘛! 有乘客就说了:“等了2小时才下飞机,行李又等了1小时,1.5万日元连新干线的票都不够,这不是打发叫花子嘛!”还有乘客气得直跺脚:“命差点就没了,就值这几百块?我们这精神上受的惊吓,谁来管?” 这赔偿方案,怎么看怎么不合理。金额低得可怜不说,还就只覆盖了交通费,一点精神补偿都没有。要知道,国内航班要是遇到机械故障,赔偿里通常都有误工费、精神损失费这些。人家乘客经历了这么一场生死危机,吓得魂都没了,航空公司就想用这点钱打发过去,哪有这么容易的事!大家坐飞机是为了安全、顺利地到达目的地,可不是来经历这种生死考验的。航空公司得拿出点诚意,好好解决这个问题,别让乘客们寒了心。#航空安全 #安全出行 #飞机 #波音
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厦航7371年前
日本航空123号班机事故,日本航空 123 号班机空难事件,又称“日航 8·12 特大惨案”,是指 1985 年 8 月 12 日日本航空公司 123 客机在执行东京至大阪航班任务中发生的坠落事故。 1985 年 8 月 12 日 18 时 12 分,日本航空 123 号班机(机型为波音 747-100sr)搭载 509 名乘客及 15 名机组成员,从日本东京羽田机场起飞,预定飞往大阪伊丹机场。18 时 24 分 35 秒,飞机在巡航高度 7300 米时客舱突然传来巨响,机舱内发生爆炸性减压,机尾顶部出现了一个直径约 1.5 米的大洞,机尾部洗手间的天花板也随之脱落,一股白雾涌进机舱。巨响发生后,机长立刻解除自动驾驶功能,并要求驾驶舱成员对各系统进行检查。飞航工程师福田博检查后表示,飞机引擎和电力系统正常运作,但液压系统压力一直在下降。机长最终做出返回羽田机场的决定。 然而,地面和机组当时都不知道,飞机的垂直尾翼已经脱离,液压系统破损且液压管道漏油导致整个液压系统失灵,而飞机的升降和方向控制都依靠液压系统。此后近 30 分钟时间里,虽然一直有空地联络和指挥,机组也做出了很多努力和尝试,但飞机一直处于无法正常控制的状态。最终,飞机以 641km/h 的速度在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁。 涉事航机的机型为波音 747-100SR,飞机注册编号为 JA8119,于 1974 年 1 月 28 日首飞。失事前,该机机龄 11 年 7 个月,飞行时间合计 25030 小时,起降次数为 18835 次。 该航班的机组驾驶舱共有机长、副机长和飞航工程师 3 人。机长高滨雅己49 岁,是运航部门指导教官、日航资深机长,有将近 12423 小时的飞行经验,其中 4842 小时是在驾驶波音 747 客机时获得。副机长是佐佐木祐,39 岁,机长升格训练生,总飞行时间 3963 小时,其中 2665 小时是由驾驶波音 747 客机获得。为进行机长升格训练,当天副机长佐佐木祐坐在机长位(左座)操作飞机,机长高滨雅己坐在副机长位(右座)进行指导并负责无线电通讯。另外一位是飞航工程师福田博,46 岁,引擎部门教官,总飞行时间达到 9831 小时,波音 747 的飞行时长超过 3846 小时。该航班的空服人员由时年 39 岁、总执飞时间 10225 小时的日本航空公司资深座
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