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啟東3月前
举世瞩目的青藏铁路开工:历史上的今天。大家知道世界上离天最近的火车站在哪吗?那就是青海省唐古拉山镇唐古拉车站,通过这里,铁路就真正进入了西藏。5072米的高海拔,氧气浓度只有平原的一半,为了乘客安全,车站只用来会车,不允许乘客停靠下车。这样的车站和铁路,又是怎么修建起来的呢?20多年前的今天,也就是2001年6月29日,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段正式开工,由此开启了一段铁路建设史上的传奇。 青藏高原,被称为“世界屋脊”“第三极”,交通一直闭塞。曾有人说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。” 1984年,青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。但限于当时国家经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决,格尔木至拉萨段暂时停建。 进入新世纪后,国家从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发,作出了建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段的重大决策。这段线路大部分处于“生命禁区”,修建需要克服 “高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题,被称作“人类有史以来最困难的铁路工程项目”。 2001年,当十多万筑路大军从此踏上世界屋脊时,首先要对付的就是氧气稀薄的问题,为此,沿线20多家施工单位都建立了供氧站,工人们背着5公斤重的氧气瓶,一边吸氧一边工作。 施工的另一大难题,则是穿越长达550公里的冻土地段,冻土随着温度变化会膨胀或收缩,严重影响通车。科研工作者们总结创造出了多种对付冻土的有效办法。在路基两旁埋设高效导热的热棒,在路基中铺设通风管,在路基顶部铺设遮阳棚、遮阳板等。 经过1800多个日日夜夜的奋战,青藏铁路建设大军战胜了各种难以想象的困难。2006年7月1日,全长1956公里的青藏铁路正式通车。 清水河特大铁路桥,是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥,目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道,每当春夏季,成群迁徙的藏羚羊便可以从桥下通过。这样的通道,全线共有33处。 建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望,这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举,也是世界铁路建设史上的一大奇迹,铸就了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。青藏铁路建成通车,为青藏两省区经济社会发展带来了历史性机遇,对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活,对于增进民族团结和巩固祖国边防,具有十分重大的意义,是高原百姓的团结路、致富路、幸福路。
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留声机6月前
Z8991次列车是21点50从西宁始发,西宁平均海拔2100米。23点35分左右经过青海湖。 凌晨4点到达最重要的火车站格尔木车站,停车25分钟,期间列车有3个变化,由一个车头变3个;开始供氧;平均海拔2800米以上,所以为了乘客安全列车上了2名医生。 凌晨6点30经过第二处美景昆仑山,据说特别壮观,但由于西北天气亮的比较晚,所以这趟列车青海湖和昆仑山都看不见。 7点30开始穿越生命禁区可可西里,平均海拔4000米以上。一条天路,百年历史!这条天路是从国父孙中山时期就已经开始规划,21世纪才通车。修建时新中国背着全世界的质疑,铁路兵更是背着氧气瓶,用当时解说小姐姐的话就是:“一公里一具人肉之躯,才有了现在老百姓坐火车看美景进藏的如今!” 如今人们坐在车厢里吸着氧气也会有一些人出现高反现象,可以想象一下当年修建这座天路的铁路兵有多么不容易,所以唐古拉车站的外形修建成了“人”字形状来纪念当年的铁路兵!站前刻着八个字:挑战极限,勇创一流!所以每个坐火车进藏的中国人都应该是抱着一颗骄傲的心,一颗感恩的心! 在可可西里铁路每经过一段会有一座桥梁,那是为了留给藏羚羊迁移穿越用的,坐在火车上穿越可可西里,一路上可以看到无数的藏野驴,藏原羚和藏羚羊。 9点45左右经过万里长江源头沱沱河。过了沱沱河后开始翻越唐古拉山,正式进藏,列车经过唐古拉车站是不停车的,想要知道更多关于天路的知识大家可以坐一次进藏的火车听一下讲解员的讲解! 13点35分左右列车会经过全世界海拔最高的淡水湖,安多错那湖,它的海拔是4650米,属于青藏铁路上的一颗明珠。经过时可以看到绿水清漪,山水相映。 14点35到达那曲火车站,停车6分钟,可以下车透气,这里海拔4513米,是全世界海拔最高的火车站,如果有高反症状的就不建议下车了。 16点50分开始经过万里羌塘,可以看到念青唐古拉山脉,会看到一座座绵延不断的巍峨雪山,雪山的后面就是纳木措湖。 17点15左右会经过长达9分钟的隧道,羊八井隧道。经过这里时列车会鸣笛经过,因为这里三次动工三次停工。 过了羊八井隧道后开始进入拉萨,正式到站时间是18点26分。#硬座直达拉萨 #青藏天路 #我的旅游vlog #流程姐
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