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手把手教你维修电动车锂电池,省下大几百 背景: 一辆续航锐减、无法充电的电动车被送至维修车间。初步诊断,其搭载的72V三元锂电池组存在严重问题。通过万用表和电池内阻测试仪进行检测,最终锁定两个核心故障点:1. 电池保护板(BMS)功能失效;2. 电池组中第20串电芯单元整体损坏。 维修过程: 安全第一: 维修人员佩戴好绝缘手套、护目镜,确保工作区域干燥、无易燃物。首先断开电池与车辆的所有连接。 外壳拆解: 使用专用工具小心地打开电池组的铝合金外壳,露出了内部排列整齐的蓝色三元锂电芯和覆盖在上方的保护板。 初步检测: 用万用表测量电池总电压,发现仅有4V左右,远低于正常的标称电压(72V)和满电电压(约84V),而库仑计表显正常。这证实了电池组保护板出现问题 第二阶段:诊断与确认故障点 检测保护板(BMS): 将万用表表笔连接到保护板的充放电MOS管输出端,发现无论电池有无电压,输出端始终为零。这表明保护板的输出回路已断路。 进一步测量保护板上的检测排线,发现第20串电芯的电压数据无法被读取或读取异常、,出现第二个问题点 检测电芯一致性: 绕过损坏的保护板,直接用万用表的表笔逐一测量连接每一串电芯的检测点。 当测量到第20串时,电压读数显示为0V。而其他串的电芯电压正常,但唯有第20串彻底“归零”。 为了确认,使用电池内阻测试仪对其进行检测,结果显示该串电芯内阻33m,电压为0,且无法充入任何电流。结论是:第20串电芯因深度过放或内部短路已完全损坏,无法修复。这是第二个,也是更核心的故障。 第三阶段:核心维修操作 拆卸旧保护板与损坏电芯: 首先,用电烙铁和吸锡器小心地焊下所有连接在保护板上的采样排线和功率线。 然后,需要将第20串电芯从整个电池组中物理分离。这需要解开固定的镍带或铜带。由于电池组是串联结构,需使用点焊机,在确保不短路的情况下,精准地断开与第19串和第21串连接的导电带,将损坏的第20串整体取出。 匹配与替换电芯: 维修的原则是必须保证新电芯与旧电芯参数一致。拆了一个e换电的 eve2550mah电芯换上17节电芯 并安装正常20串50ah保护板 上电测试正常
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