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福特蒙迪欧运动版安全舒适 福特蒙迪欧运动版底盘悬挂 在前悬挂部分,使用了麦弗逊结构,但下控制臂为铝合金材质,降低簧下质量,同时拥有打孔的轻量化处理,在悬挂的材质部分,福特从不含糊,也符合运动版的定位。 相比老款的蒙迪欧,新款的蒙迪欧运动版采用后E形多连杆设计,这种设计可以增加后悬挂的行程,横向的控制臂要比老款蒙迪欧的H臂更长,带来更长的行程,相比上一代的蒙迪欧,无论是运动版,还是标准的蒙迪欧,采用的平台都完全不同,从CD4平台更新为C2平台,适用的车型范围更广。 因此运动版采用了跨界造型,离地间隙更高,为了抬高车身,在铝合金羊角部分,使用了大尺寸的设计,布置悬挂的控制臂时,可以向上移动,同时大面积的羊角可以让控制臂分开布置,简单来说就是连接点更自由,轮胎上下运动更趋于垂直,时刻保持不错的抓地力。悬挂与车架通过四点式衬套连接,软连接设计可以增加舒适度。 在车架的设计上,C2平台的车型为全球化设计,安全标准较高,从A柱到C柱,直接使用了3D辊压工艺的马氏体钢覆盖,刚度达到1700MPa,这意味着车顶可以承受8.79吨的压载,头顶几个车都没有问题,600Mpa以上的高强钢占比为52%。 大马力E混动 一些车型虽然被赋予运动版的称号,但其实动力部分没有变化,更多在于外观套件的设计,而福特为蒙迪欧运动版全系标配了2.0T混动系统,相比标准蒙迪欧的1.5T混动系统,新款运动版不仅内燃机的动力提升,电机的功率也有变化。 350bar的高压缸内直喷要比老款的200bar高出不少,同时有进气歧管喷射,混合喷射相比标准的缸内直喷,可以减少积碳,涡轮采用双涡管设计,加上液压控制可变气门正时和EGR废气再循环等,增加功率。 电机部分为福特自研的集成设计,双电机均为高速扁线油冷,拥有更高的槽满率,通俗来讲就是小体积大马力,电池为全新的比亚迪低镍NCM111三元锂电芯,热扩散风险更低,为了保障散热,采用一体式水冷系统,起步、怠速可以直接进入电驱模式下,降低内燃机的负荷,减少油耗。开着福特蒙迪欧运动版安全硬核,又舒适!#dou是好车#福特蒙迪欧#我是安全明白人
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