苏州高新有轨电车1号线 西洋山→狮子山 全程车内广播 #苏州轨道交通 #苏州高新有轨电车#苏州高新有轨电车1号线 #报站 苏州高新有轨电车1号线于2014年10月26日开通一期工程(狮子山-龙康路),2018年4月28日开通二期工程(龙康路-西洋山),全长25.76公里,是国内单线运营里程最长的有轨电车。设站15座,其中13座地面站,2座地下站,是国内少有的含有地下站的有轨电车。另有两座预留车站,一座地面站,一座地下站。列车采用5节编组有轨电车,列车设计最高时速70公里每小时。每列车最多可载客382人,站台预留7节编组。苏州高新有轨电车是国内平均旅速最高的有轨电车,得益于半独立路权和信号优先。苏州高新有轨电车虽然需要途径一些道口,但有信号优先原则,每次等红灯停车时间不会超过10秒。另外其站距大、列车速度高、与部分主干道交汇时采用了立交的模式减少平交道口也是其平均旅速高的必要条件。有轨电车1号线发车间隔为7分钟左右。有轨电车1号线有一大段路沿太湖大道敷设,这里可以看到有轨电车与汽车飙车的场景,有轨电车不一定比汽车来得慢。苏州高新有轨电车作为苏州新区(虎丘区)的配套交通工程而建设,沿线有不少居民区和高新产业园,有一定通勤需求,有一定基础客流,不会像某些城市的有轨电车一样运椅子。有轨电车1号线与2号线在龙康路站交汇,两线站台并不在一起,需要走一段天桥进行换乘,两线间设有一条联络线。有轨电车1号线只有狮子山站可换乘地铁,地铁站有专门的出入口通往有轨电车站台,换乘较为方便。部分设在道路中央的车站通过地道与两侧道路连接。地下站点出入口与地铁站出入口类似。苏州高新有轨电车实行单一票价2元,支持苏e行扫码、交通联合卡、单程票乘车,上车扫码或刷卡,车上有一位乘务人员。有轨电车与地铁在规定时间内换乘可减免1元,有轨电车与有轨电车在规定时间内(1小时)换乘可减免第二程费用,也就是说可以花2元在1天内不限次数,不限里程乘坐有轨电车,可谓是相当友好。乘坐苏州高新有轨电车也需安检,但与地铁的上机安检不同,苏州高新有轨电车的安检是由乘务人员在车内依次用金属探测器扫描乘客的行李物品。苏州高新有轨电车在国内属于比较成功的有轨电车,沿线有一定的客流需求,平均旅速和发车间隔都不错,有换乘优惠,乘客的乘坐意愿也更高。
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苏州高新有轨电车2号线 苏州新区火车站→南京大学东 文昌路→龙康路 全程车内广播 #苏州轨道交通 #苏州高新有轨电车 #苏州高新有轨电车2号线 #报站 苏州高新有轨电车2号线为苏州市第二条建成的有轨电车,于2018年8月31日开通运营(苏州新区火车站-龙康路,文昌路-鸿福路)。苏州高新有轨电车5号线于2023年8月28日开通一期工程(航船浜-南京大学东),与有轨电车2号线贯通运营。这样有轨电车2号线两头都有支线,这种形式在国内极为少见。但是其交路并不复杂,目前只有两种交路:苏州新区火车站-南京大学东,文昌路-龙康路,中间的鸿福路-航船浜为共线段,如果本次列车终点站并非目的地,可在共线段换乘。换乘享受一定优惠,地铁与有轨电车在规定时间内换乘享受1元优惠,有轨电车与有轨电车在规定时间内(1小时)换乘可免去第二程车费,连续换乘同样生效。车内广播也会播报换乘提示。方言报站也是苏州高新有轨电车的一大特色,体现了对当地传统文化的重视。有轨电车2号线同样作为苏州新区(虎丘区)的配套交通而建设。有轨电车2号线共有两个站可换乘地铁,苏州新区火车站可换乘地铁3号线和6号线,有轨电车站位于沪宁城际苏州新区站南侧,而地铁站位于北侧,需要经过一条地下通道穿越国铁股道进行换乘,距离稍长。文昌路站可换乘地铁3号线,地铁站有专门的出入口连接有轨电车站。龙康路站可换乘有轨电车1号线,需要经过天桥换乘。苏州新区火车站为有轨电车2号线唯一的站后折返站,该站为侧式站台,其余3个终点站均为岛式站台,站前折返,中间站均为侧式站台。有轨电车2号线部分路段采用高架段敷设,在经过一些主干道路口时可以免去等红灯的步骤。一些小路口仍然设置为平交道口。在此情况下,有轨电车2号线的平均旅速还是不错的,可以到达30多。有轨电车2号线沿线有不少居民区,客流情况不错,也是一条比较成功的有轨电车。
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