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于连江1月前
宝应运河大桥的前世今生 20世纪50年代后期,扬州大运河改 道由湾头瓦窑铺至六圩入江,为方便运河两岸交通往来,1960年6月建成扬州京杭运河大桥。桥宽12米,行车道宽7米,长194米,计有7个孔,中间为通航孔,净跨50米,是当时扬州区境内规模最大、技术标准最高的公路桥。1985年9月在原桥南侧新建的运河大桥,与改造后的老桥合并为一体,原来大桥的已不适用。当时的宝应县正打算建大桥,于是决定将此桥整体搬到宝应。 1985年9月20日,长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨的系杆拱,从扬州大桥起运,向北经邵伯湖航道,过邵伯船闸,进入大运河,继续向北至宝应县城运河公路大桥新址,全程108公里,途中穿越邵伯湖、大运河。在这六天时间里,水位误差要始终控制在=0.2米范围内,这在扬州水位调度史上尚属首次。而为了把系杆拱从运输船上拉出,要求把运河水位降至6.0米,上下浮动不超过0.05米,流速小于每秒0.5米。当时沂沭泗管理局骆马湖管理处所属船队和其他航运公司船队共同承担这一重任。9月25日晨抵达宝应,宝应人民举行了盛大的欢迎仪式。 宝应运河大桥是我国首座整体搬迁大桥,在扬州水利交通史上更是史无前例的,为我国建桥史一大创举。 由于老桥年代久远,通航孔狭窄,海事事故频发。已远远不能满足京杭运河二级航道的要求。2023年4月启动原址改建工程后,新桥于2024年12月18日正式通车。改建后桥梁总长657米,主跨采用135米钢桁架结构一孔跨越Ⅱ级航道,桥面宽度增至20.5米,升级为双向四车道三级公路标准。该工程是京杭运河绿色现代航运综合整治工程的关键节点,有效改善了运河两岸交通条件,更加保障了运河的畅通和安全航行,促进了区域经济发展。 老桥已整体搬迁至宝应县城运河下游沿河镇境内。政府拟建宝应运河第一桥公园,供人们游览、观赏、回忆。 现她静静地卧在运河畔,默默地凝望着南来北往的船只和流淌的运河水,向人们叙述一个多甲子的运河往事。
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