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武汉轨道交通7号线 黄陂广场→青龙山地铁小镇 全程车内广播 #武汉地铁 #武汉地铁7号线 #前川线 #纸坊线 #地铁报站武汉轨道交通7号线于2018年10月1日开通一期工程(园博园北-野芷湖),2018年12月28日开通纸坊线(野芷湖-青龙山地铁小镇),2022年12月30日开通前川线一期(园博园北-横店),2024年10月1日开通前川线二期(横店-黄陂广场)。至此,7号线全长84公里,是国内以数字命名,不含支线,不含共线段的地铁线路中里程最长的地铁线路。全线设站36座,其中4座高架站,32座地下站,另外有一个预留车站,位于横店至青仔村(轨道产业基地)区间。列车设计最高时速100公里每小时,采用6A编组,其中天阳大道至青龙山地铁小镇区段站台预留8A编组。就目前客流情况来看,暂时无扩编需求。7号线是武汉市第四条穿越长江的线路,其长江隧道与公路隧道共构,统称为武汉长江公铁隧道。7号线天阳大道站预留拆解条件,该站以南的区间为7号线,拆分后7号线将北延至天河机场新航站楼。该站以北为前川线,未来将向市区延伸,具体规划暂未确定。7号线一期和纸坊线的部分已安装8节编组列车的屏蔽门,后两节车门处标注了此门不开字样,前川线一期至安装了6节编组列车的屏蔽门,透过站台端门可以看见头尾两节车厢的预留区域,天阳大道以北站点并无土建预留更大编组。7号线开行常态化大小交路,大交路为全程交路,常规小交路为巨龙大道至板桥,小交路终点站清客会让一些不理解的乘客感到疑惑,所以武汉地铁在小交路的清客站台屏蔽门上张贴了关于大小交路的说明,给不明白的乘客科普。在早晚高峰结束后和全天运营即将结束时,会开行以园博园北和纸坊大街为终点的回库车,另外板桥小交路列车在这个时间段到站后也可能直接回库,而不是折返后继续运营。7号线的开通,加强了汉口与武昌的交通联系,也让黄陂区和江夏区人民来往市区更加方便。
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武汉轨道交通19号线 新月溪公园→武汉站西广场 全程车内广播 #武汉地铁 #武汉地铁19号线 #地铁报站 武汉轨道交通19号线开通于2023年12月30日,全长23.3公里,均为地下线,设站7座。列车采用6A编组,设计最高时速120公里每小时,采用1500伏接触网供电,这是武汉地铁继6号线之后第二条使用接触网供电的线路。19号线定位为市域快线,站距大,平均旅速高,全程用时仅需23分钟。19号线串联起了杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城,加强了国铁武汉站与光谷地区的交通联系。19号线在设计时也考虑到了快慢车,鼓架山站设置了越行线,侧线靠站台,越行线位于侧线外侧,可做到达速跨站。武汉站西广场站为双岛式站台,中间两个站台对应的为正线,两侧站台对应的为侧线,最中间还有一条存车线。目前仅启用了西侧的岛式站台,列车采用站前折返,未来19号线北延之后快车在此站停靠中间站台,慢车停靠两边站台,进出站顺序如下:慢车进→快车进→快车出→慢车出,这样可以做到缓急接续,让快慢车的乘客同台换乘。目前19号线仅有一个站内换乘站:光谷五路,19号线为侧式站台,与11号线形成岛侧节点换乘。4、5、19号线在武汉站形成“三线鼎立”局面,即武汉火车站、武汉站东广场、武汉站西广场距离很近,却互相不能站内换乘,且出站换乘不能连续计费。这样安排主要是缺少预留导致的,遭人诟病。未来10号线和34号线(新港线)也将接入武汉火车站,有可能会同步建设换乘通道,形成站内换乘。19号线未来将继续向北往汉口方向延伸,与20号线贯通,最终到达天河机场,充分发挥其快线作用。不过这属于远期规划,具体方案暂未确定。
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武汉轨道交通11号线 江安路→葛店南站 全程车内广播 #武汉地铁 #武汉地铁11号线 #地铁报站 武汉轨道交通11号线于2018年10月1日开通一期(武汉东站-左岭),开通初期脱网运营,只能与有轨电车换乘,直至4个月后,2号线东延段通车,11号线才通过武汉东站接入武汉地铁线网。2021年1月2日,三期葛店段(葛店南站)开通,该站位于鄂州市华容区,使得武汉轨道交通11号线成为湖北省首条跨市地铁线路。2024年12月27日,二期和三期武昌段(江安路-武汉东站)开通,这一段遭遇了无数征地拆迁问题,导致工期一拖再拖,好在是顺利开通了。截至2025年,11号线全长39.8千米,全部为地下线,设站23座,其中只有左岭站为侧式站台,其余车站均为岛式站台。列车采用6A编组,站台预留8A,列车采用1500伏第三轨供电。11号线一期位于光谷腹地,沿线有多座车站都以光谷命名,为沿线的高新园区提供了交通便利。三期葛店段则加强了武汉与鄂州的交通联系。二期和三期武昌段则深入武昌老城区,又与2号线交汇两次。关山大道站位于雄楚大道高架正下方,是11号线二期最晚封顶的一座车站,该站可与光谷有轨电车雄楚大道站换乘,虽然没有直接通往有轨电车站台的出入口,但换乘距离仍然非常近,也可与BRT公交线路换乘。光谷广场站早在光谷广场综合体建设时就预留好了11号线与9号线的站台位置,所以该站建设较为顺利,不过9号线又是一条遥遥无期的线路。虎泉站原本打算不再换乘2号线,但是能换乘总比不能换乘更好,于是该站得以保留。马房山站在8号线二期建设时就已预留11号线,所以可以做到方便的节点换乘。接下来11号线的操作就有点高血压了,在武昌火车站东侧设武昌站东广场站,无法直接与4号线、7号线换乘,接着从4号线首义路正下方穿过,再在复兴路东侧向南拐弯,设紫阳湖站,短短两站路与3条线路累计交而不换4次。武昌站东广场是收到12号线影响,因为武昌站西侧没有更多空间来建设四线换乘,只能将其中两条线路移到东广场,与之前武汉站“三线鼎立”局面类似。首义路与复兴路在建设时都没有为11号线做出预留,地面也没有足够空间,只能选择交而不换。又因为5号线在复兴路南侧设有存车线,导致11号线紫阳湖站与5号线复兴路站平行但距离较远。紫阳湖站与复兴路站甚至有付费区外的地下通道连接,完全可以实现站内换乘,通道内有许多商铺招租,为了商业而放弃了站内换乘。11号线三四期已在建设中,将穿过长江,经新汉阳站,抵达黄金口站。
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