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明年2025这台白色#宝马 概念车就要在我们沈阳量产了。对着 Vision Neue Klasse 的实车看了半天的情况下,感觉 Vision Neue Klasse 在精神传承方面可以说是 1500 的完美替代。但是外形方面,特别是车身平直的型面,前脸设计,大面积玻璃罩的 LED 大灯,低矮窗线, 甚至 Neue Klasse X 的异形双肾格栅,这些绝不是凭空而生的,而是似曾相识。 果然,这些设计灵感让我在 60 年代末,宝马交于意大利 Bartone 设计工作室出品的 BMW Garmisch (加尔米施) 概念车上找到了。这台车由 Marcello Gandini (马塞洛 甘迪尼) 设计,而与他签署这份设计协议的人,正是Hofmeister (霍夫迈斯特),也就是现今宝马车型上经典的霍氏拐角的设计者。Garmisch 的目标是一台现代化设计的中型两门轿跑车。一方面要忠于宝马现有的设计语言,另外一方面要使它相较已有的宝马车型更为动感甚至有点嚣张的意味,毕竟,这台车出自意大利人之手对吧。 所以 Garmisch 集齐了非常多的设计要素。从侧面看,流畅的侧面轮廓和简洁的线条,霍氏拐角、极低的侧窗窗线,一体且延伸的三角窗位置与现在的 Neue Klasse 如出一辙,就连 C 柱倾斜角度都是那么的类似。正面来看头部和尾部,异形设计的双肾格栅与目前 Neue Klasse X 上的,甚至是 iX 上的都颇有渊源。玻璃覆盖的灯组搭配竖直的线条纹路是不是让你瞬间觉得 Neue Klasse 的灯组设计是如此熟悉。内饰方面,Garmisch 与当时的很多车设计不同,使用了非常鲜艳的颜色与材料混搭设计。这与 Neue Klasse 环保材料的搭配和鲜艳颜色的内饰设计也是异曲同工。 Garmisch 其实从没有落地实现过,实际上在当年的日内瓦车展后就销声匿迹了。2019 年,现任宝马设计副总裁 Adrian van Hooydonk (霍伊顿克,前几天北京车展的时候主持了 Neue Klasse 发布会) 主导了 Garmisch 概念车的复活项目,仅用了几个月就完美复刻了出来。#车展现场 #抖音汽车 #北京车展 #概念车
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宝马BMW电动概念车Dune Taxi沙丘的士 未来感越野车 #宝马电动车 #电动概念车 #概念车 #越野#越野车 BMW 电动概念车 Dune Taxi 是宝马近年在电动性能车领域中极具象征意义的一款概念作品。它并不是传统意义上的城市电动代步工具,而是面向极端环境、具有高强度越野能力的新能源概念车型。顾名思义,“Dune Taxi”意在表现其如同能征服沙漠与荒野地形的空中出租车般的灵活与速度,体现了宝马对于电动化时代性能精神的新解读。 首先,从外观设计上来看,Dune Taxi 完全跳脱出 BMW 以往的豪华轿跑或SUV造型语言,采用极具未来感与科幻感的车身结构。车身线条锋利而富有攻击性,大面积模块化面板和碳纤维结构让它在视觉上更接近于未来火星探测车或者电影中的高性能装甲车辆。车顶高度略低于传统越野车,却拥有极高的离地间隙,意味着它在越野通过性和空气动力学之间找到了平衡。为了适应沙地、岩石、戈壁与荒原多种复杂地形,车辆配备了超大尺寸全地形胎,并搭配可调式悬挂系统,让整车姿态可根据地形自动升降。 内饰方面,虽然目前仅以概念渲染图形式公开,但可以看出 BMW 赋予其“模块化驾驶舱”的理念,强调极简与功能为先。中控区域不再设有大量实体按键,而是通过悬浮式全息界面与触控面板结合的方式实现数据反馈和驾驶控制。由于定位于极端越野领域,驾驶舱座椅采用赛车级一体式桶椅设计,配备多点式安全带系统,强调驾驶者与车辆之间的密切联动感。配色上以深灰、砂岩橙和电光蓝为主,象征科技、沙漠和电能的融合。 动力系统层面,Dune Taxi 代表 BMW 对高性能电动越野平台的设想。它搭载四电机独立驱动系统,每个车轮都可以获得独立扭矩分配控制,这种技术对于越野电动车来说尤为重要。在沙地攀爬或者碎石坡起步时,传统燃油越野车往往受限于机械差速结构,而 Dune Taxi 的电控四驱系统能够在毫秒级对扭矩进行分配,让车辆拥有几乎瞬时的抓地响应。BMW 官方设想其总功率可达到 600 马力以上,峰值扭矩在 1000 牛·米级别,并拥有极高的瞬间爆发能力,这正是电动越野车相较燃油车的重要优势。 续航与电池管理方面,Dune Taxi 并非追求超长续航,而是围绕“极限能量释放效率”构建能源管理系统。宝马认为,在越野任务中,车辆更需要的是高密度输出和快速能量补给,而不是拘泥于传统城市通勤的长续航指标。
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