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中国为什么执意要发展高铁,而不是廉价航空?因为中国在做一个赌注,赌得就是你用电,以后不要钱!并且看现在的趋势,我们已经赌赢了。 中国发展高铁压根不是随便选的,就是早看透了能源格局的未来,这赌局下得准,现在看真的赢麻了!那些说该发展廉价航空的人,根本没算明白这笔长远账,高铁吃的是电,这电以后只会越来越便宜,甚至便宜到跟不要钱似的,可廉价航空烧的油,从来都是别人说了算。 但是还得说清楚,这“用电不要钱”不是真的一分钱不花,是咱们能把电的成本压到极低,还完全自己说了算。 关键就是特高压这技术,简直是神来之笔,能把西部的电稳稳当当送到2000公里外,损耗才5%,等于把金沙江的水电、内蒙古的风电直接“插”进东部的插座里。 你知道四川一个省的水电装机量比整个欧洲都多吗?这些电在西部用不完,以前白白流走,现在靠特高压给高铁当动力,成本低得吓人。 2025年的数据更实在,光伏发一度电成本最低才0.136元,陆上风电也就0.188元,比烧煤发电还便宜,水电更不用说,一度才几分钱。 复兴号一小时虽说要耗7000度电,看着多,可折算下来每公里成本才几块钱,这钱花得太值了。 再看廉价航空,那就是个“油价傀儡”,飞机飞100公里得烧300升燃油,燃油成本占了总支出的30%,国际油价一涨,机票价格立马跟着跳脚。 2024年油价涨到120美元一桶时,国内航司光燃油成本就涨了30%,票价能不贵吗?就算有时候油价跌了,航空公司也很少真降票价,2024年IATA都说航司净利润要破300亿美元,可咱们买到的廉价机票,要么得额外买行李额,要么机场在几十公里外,算上打车钱根本不便宜。 反观高铁,十年前每公里运营成本现在降了40%,票价却没怎么涨,这就是电力成本稳定的好处。 更绝的是,中国早把高铁和电力、经济拧成了一股绳,形成了闭环,高铁不只是个交通工具,还是个巨型“电力消费终端”,能把便宜电变成真金白银。
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