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极氪智驾承诺落空:老车主的信任该向谁兑现? 2024年发布会高调宣称“24年启动城市智驾用户公测”,如今转眼将至26年,承诺的城市NZP功能仍不见踪影,只剩车主在追问“这个功能在哪里?”。当初吹得天花乱坠的Mobileye方案,终究没能撑起牛皮——48TOPS的算力不仅远低于同期小鹏、华为等品牌254TOPS的水平,在如今千TOPS级别的市场中更已彻底落后,高阶智驾功能沦为空谈。 自家选的供应商与技术路线,出了问题却要消费者买单。极氪将困境归咎于“技术迭代过快”,称老款Mobileye“黑盒”方案与新系统不兼容,但这绝非车主的责任。24款车型明明配备了激光雷达,却因硬件架构局限无法实现承诺功能,如今想升级至基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台的“千里浩瀚”H7系统,竟要车主自费1.5万元(001车型)至2万元(009车型),美其名曰“众筹关怀”。更讽刺的是,此次升级需更换100多个零部件,整车几乎要拆空,本质是让用户为企业的决策失误埋单。即便极氪宣称承担了开发成本与部分硬件成本,对比“换新车亏十几万”的替代方案,这笔费用仍是对老车主的额外压榨。 一边是新品一年三改、26款车型携900V平台与新智驾系统登场,一边是老车主被分级抛弃:21-23款车型因未预留雷达位置,连花钱升级的资格都没有;24款车主提车不久就面临“绝版贬值”,二手车价与新款价差恰与升级费用重合,承诺的权益成了空头支票。此前免费升级8155芯片积累的口碑,早已在一次次拖延与“装傻”中消耗殆尽。 所谓的“关怀方案”更显敷衍。极氪虽推出“升级或2万元购车抵用券”二选一方案,但抵用券需绑定新车购买且权益转移规则模糊,对无意换车的车主形同虚设。更令人不安的是,从立项到落地的漫长周期已引发车主嘲讽,有用户调侃“怕是要等到2029年才能用上,届时友商早已进入L3时代”。 要关怀请拿实际行动,而非“还在推进”的空头话术。要么兑现当初的功能承诺,要么给出真正无附加条件的补偿方案——免费硬件升级、直接现金补贴皆可。企业的技术试错成本不该转嫁给消费者,当初拿真金白银支持的老车主,不该沦为新品造势的垫脚石,更不该被“打折的关怀”消磨掉最后的信任。#国产之光 #第一视角 #自动驾驶 #vlog日常
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