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东至县三条高铁线:有最新进展啦! 按现有推进进度,东至县三条高铁线的排序为:安景铁路(依托海口长江公铁大桥)、宿望宣城际铁路、池九高铁,具体信息如下: 一、安景铁路(依托海口长江公铁大桥) • 线路走向:依托安庆海口长江公铁大桥预留的双线铁路建设,衔接安庆枢纽与景德镇方向,在东至县境内沿胜利镇布线。 • 站点设置:明确在东至县胜利镇楼阁村西侧设站,紧邻S27安东高速与规划G206交叉处,可辐射大渡口、胜利等县域北部乡镇。 • 项目进展:大桥特许经营招标已完成,2025年9月进入开工筹备阶段,预计11月正式动工,建设期54个月。跨江主桥及铁路预留段引桥共4.7公里已纳入本次施工范围,铁路线位同步开展前期工作。 二、宿望宣城际铁路 • 线路走向:采用北线方案,自宿松东站引出,经望江后引入东至县,利用规划池九城际、池黄高铁衔接宣城,池州段长约80公里,设计时速250公里(预留350公里条件)。 • 站点设置:在东至县内设两座车站——东至站为既有铜九铁路车站(位于东至县城),将改造衔接池九城际;张溪站为既有铜九铁路车站,位于张溪镇,现状不办理货运业务,拟改造为客运站点。 • 项目进展:已纳入国家新时代中长期铁路网规划(送审稿),北线方案为当前主流方向。控制性工程望江长江公铁大桥可研报告已完成初稿,计划2025年内完成全部专题报告,力争“十五五”期间开工。 三、池九高铁 • 线路走向:属沿江高铁通道组成部分,西起九江站,东至池州站,途经东至县县城、香隅镇等节点,设计时速350公里,全长190公里。 • 站点设置:规划在东至县县城区域设东至站,与宿望宣城际铁路共用既有站改造资源,形成区域枢纽,可辐射望江、彭泽等周边区域。 • 项目进展:已纳入国家及皖赣两省中长期规划,2014年完成预可研,但受长江跨江通道协调等因素影响,尚未启动实质性建设,目前仍在深化线路方案研究。#东至 #高铁 #池九高铁 #安庆海口长江公铁大桥 #宿望宣城际铁路
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望江东至想要高铁站?就靠这座桥! 对望江东至两地百姓来说,“啥时候能有高铁站”的期盼,答案就系在望江东至长江大桥上。这座已规划落地的跨江大桥,不只是两地过江的新通道,更是让高铁站从图纸走向现实的“关键钥匙”。 长期以来,两地的高铁梦卡在“长江天堑”上:望江无铁路、东至缺高铁,核心症结就是没有跨江铁路桥——高铁线路过不了江,高铁站自然成了空谈。而望江东至长江大桥的出现,恰好补上这一致命短板。它作为宿望宣城际铁路的“咽喉工程”,将直接承载高铁线路过江,为两县接入全国高铁网铺好“最后一公里”。 这座桥串联起的,是两地实实在在的高铁站希望。对望江而言,大桥衔接的线路将在县城设望江站,彻底终结“无铁路”历史,未来在家门口就能坐高铁,1.5小时到合肥、3小时达上海;对东至来说,线路不仅会升级既有东至站为“普高共站”,更规划在南部设东至南站,后续衔接池九城际铁路后,这里将成为皖赣交界的小型高铁枢纽,1小时到黄山、2小时到杭州的出行愿景将成真。 可以说,这座桥是两地高铁梦的“启动开关”。没有它,高铁线路无法贯通两岸,再完善的高铁站规划也只能停留在纸面上;有了它,宿望宣铁路才能全线推进,望江站、东至南站才能真正落地运营。如今,大桥已纳入国家长江干线过江通道规划,前期工作稳步推进,这意味着两地与高铁站的距离,正随大桥建设进度不断缩短。 对望江东至而言,这座桥承载的远不止交通功能。当大桥建成、高铁通车、车站启用,两地将彻底告别“交通末梢”标签,真正融入长三角“1.5小时通勤圈”——而这一切的起点,都源于这座打通“过江瓶颈”的关键大桥。#高铁站 #香隅镇 #望江 #东至 #长江大桥
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