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怀桂高铁最新规划消息来了 怀桂高铁:共线运营与南段分线,兼顾旅游资源开发与生态保护 怀桂高铁作为国家《中长期铁路网规划》中的规划研究项目,其设计时速高达350公里,定位为以通过客流为主、兼顾旅游客流的客运专线。线路北接张吉怀高铁、沪昆高铁,南连贵广高铁和呼南高铁,是串联湘桂两省区的重要通道。 在规划初期,怀桂高铁便面临东线方案与西线方案的激烈争议。东线方案覆盖邵阳西部200万人口,能够带动洞口、武冈、新宁等未通高铁地区的发展,并串联起崀山等自然遗产。然而,湖南段的建设成本较高,成为制约其发展的瓶颈。相比之下,西线方案线路较短(约273公里),但仅覆盖100万人口,对怀化下属县区的交通改善有限。此外,广西段需新建140公里线路,成本较东线高出约80亿元。 面对这一困境,最终采用了“共线运营+南段分线”的折中方案,并引入生态穿越技术,旨在兼顾旅游资源开发与铁路空白区域覆盖,同时减少对生态敏感区的影响。这一方案不仅体现了高铁建设中的创新与智慧,也彰显了决策者对生态保护与经济发展的双重考量。目前,项目已由湘桂两省联合申报纳入国家“十五五”铁路发展规划,并争取在2025年启动前期工作。国铁集团初步同意将其纳入中长期铁路网规划修编,为怀桂高铁的未来铺平了道路。#怀桂高铁
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广西桂林市未来10年交通规划的相关内容: 铁路方面 高铁建设:加快推进南衡高速铁路建设,设计时速350公里/小时。积极推动怀桂高铁纳入国家规划并尽早启动前期工作,该高铁设计时速350km/h,将串联起张家界、凤凰古城、桂林漓江等名胜古迹。可能会对桂林铁路总图进行修编,以优化铁路布局。 普速铁路改造:持续推进湘桂普速铁路道口“平改立”工作,提升普速铁路的安全性和通行效率。 公路方面 高速公路:继续推进桂林至钟山等高速公路项目建设。规划建设桂林外环高速(二环),增强桂林中心区域经济辐射能力,构建1小时核心旅游经济圈。加快实施一批通3A级以上景区、自治区级工业园及高铁连接线等路网项目。 普通国省干道:优化完善“五横四纵三联”干线公路网格局,提高普通国省干线公路二级及以上比例,中心城区至县城部分路段达到一级公路标准。推进G321市区段改线工程、G357桂磨路至大圩段扩建工程等,缓解城区交通拥堵。 水运方面 航道升级:续建桂江航道工程(平乐至马江段),推进桂江巴江口船闸改扩能工程前期工作。开展湘桂运河专题深化研究,助推自治区开展桂江船闸“同江、同标准、同时间段”建设,实现“通江达海”梦想。规划研究湘江航道复航工程,将全州至湖南省界段航道提升为Ⅲ级,作为湘桂运河的支线。 港口建设:续建桂林港平乐港区珠子洲作业区码头一期工程,打造集约高效、功能协同的现代化桂林港。 航空方面 运输机场:改扩建桂林两江国际机场T1航站楼,实现年旅客吞吐量达1200万人次目标,成为区内第二个千万级机场,在年旅客吞吐量达1500万人次目标后,适时启动T3航站楼前期工作。构建联动京津冀、衔接长三角、辐射成渝等国内主要城市群的空中快速通道,持续扩大国内航线网络覆盖范围。 通用机场:规划建设兴安、恭城、资源通用机场,可能还包括桂林城区、全州通用机场,构建通用机场网络。 客运枢纽方面 综合客运枢纽建设:依托南衡铁路在桂林新区新建综合客运枢纽,提升桂林北站交通枢纽服务功能,强化旅游集散枢纽中心作用。优化市域旅游集散中心布局,重点加快建设一级游客集散中心,健全旅游集散中心服务体系。 货运枢纽方面 综合货运枢纽建设:构建由门户型货运枢纽、区域型货运枢纽、地区型货运枢纽、末端配送站组成的综合货运枢纽体系,重点推进商贸服务型国家物流枢纽建设,提高物流服务的系
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