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鸿蒙四界的市场战略及格局。基石问界:问界是构筑鸿蒙智行的基石,赛力斯作为随华为智选车业务一路走过的品牌,经过一系列的探索,市场占位于科技豪华,由M5 M7 M9一路向上,成为目前人们最为熟悉的鸿蒙智行品牌。 创翼智界:智界主打科技运动,目前一共推出两款车,S7是运动型轿车,R7是运动型SUV,在市场定位上比较像在市场定位上比较像某新能源纯电头部品牌,由轿车和SUV针对场景差异化构建起的双主力格局。 展翼享界:享界承载的使命是切入高端行政级轿车市场的核心利润带,产品力上对标78S,在价格带上则与56E相近,同时以智能为核心,构建产品差异化及竞争力,是一个专注于智享行政的品牌。 天穹尊界:从字面上就能看得出来,尊界要做的就是构建智能车产品体验的天花板,打造中国汽车的超豪华品牌。 一体两翼 界定乾坤 介绍完鸿蒙四界,我们可以很清晰的看到鸿蒙智行“一体两翼 界定乾坤”的市场格局。 所谓一体,就是以科技豪华为体,由问界、尊界两大品牌贯穿,问界作为科技豪华的基石,面向的是中高端市场,尊界则是以天穹品牌之姿,直接进攻超高端市场。 再说两翼,则是以场景进行分化,左翼科技运动,无论是目标和车型都是对标某纯电领先品牌。 享界则是勇闯BBA利润丰厚的自主品牌无人区,在BBA核心的市场里火中取栗。 由此鸿蒙智行构建起一体两翼的市场格局,从而四界各司其职,界定乾坤。
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阳谋无解啊!没想到最大的供应商居然是迪子。就在这两天,已经有7家车企宣布将账期统一到60天以内,其他6家包括一汽,广汽,东风,长安,吉利,赛力斯。 就在中国汽车重庆论坛上火药味浓浓,车企们宣称要反内卷时,第一招竟然是调整账期。大家知道,账期是非常考验车企盈利能力和现金流的一个体现。账期短说明车企盈利能力很强,反之,就说明盈利能力弱。 #比亚迪 第一季度利润是91.55亿元(同比增长100.38%),销量是100.08万台,每卖出一台车的利润是9147.6元。 在利润绝对值和利润增长率占有绝对优势的情况下,缩短账期,不用我说,大家都知道比亚迪更有优势! 迪子的利润多,本来回款周期就比别人快,现在说要再缩短回款周期来拼谁的皮糙肉厚,那不是求之不得啊! 2024年,比亚迪的销售台数是427万台,净利润是402.5亿,每卖出一台车,利润是9426元。 2024年,吉利的销售台数是218万台,净利润是166亿元,每卖出一台车,利润是7614元。 而2024年上半年,长城汽车和吉利汽车的单车利润分别排中国品牌第一名和第二名。 到了2025年,第一季度吉利的利润是38.6亿,销量是70.4万台,每卖出一台车的利润是5482.9元。 长城第一季度的利润是17.51亿(同比下降45.7%),销量是45.9万台,每卖出一台车的利润是3814.8元。 比亚迪第一季度利润是91.55亿元(同比增长100.38%),销量是100.08万台,每卖出一台车的利润是9147.6元。 可以说,在重庆汽车论坛之后,最近这两天各车企官宣的调整账期,对于车企本身来说,不仅没有消除内卷,反而是加剧内卷了。目前参与这个调整账期的车企有7家,预计接下来还会有车企加入,谁不加入,就说明谁的现金流跟不起这一轮“大逃杀”,更容易在接下来一年内出现财务问题。 这个官宣之所以说会加速出清,还因为供应商在某车企业务规模缩小账期还不缩短的情况下,供应商选择止损。比如某供应商给好几家车企供货,发现有一家业务量越来越少,账期越来越长,在达到要止损的界限或者合同到期时,供应商就会停止合作,把货款收回,然后转投更可靠的车企,这样一来能做那家正在衰落的车企的供应商,其产品只会比原来质量更差,能指望可以忍受账期长,赖账的供应商有什么好产品? 但对于中国汽车产业来说,加速出清是天大的好事。 而且你深挖一下供应商,最大的供应商可能还是迪王 #知识分享 #数据可视化 #顶级阳谋 #抖音汽车
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