快探1周前
路透社电 10 月 27 日——特斯拉 (TSLA.O) 董事长罗宾·丹霍姆 (Robyn Denholm) 在周一致股东的一封信中警告称,如果埃隆·马斯克提出的 1 万亿美元薪酬方案未获批准,他可能会辞去首席执行官一职。 此次上诉是在 11 月 6 日年度股东大会之前提出的,特斯拉董事会因未能为股东的最佳利益行事而屡遭批评,治理专家和倡导团体也质疑其独立性和对马斯克影响力的监督。 丹霍姆在信中表示,拟议的基于绩效的计划旨在留住马斯克并激励他继续领导特斯 拉至少七年半。 她表示,马斯克的领导力对特斯拉的成功“至关重要”,并警告称,如果没有一个能够有效激励他的计划,公司可能会失去他的“时间、才华和愿景”。她表示,在特斯拉致力于成为人工智能和自动驾驶技术领域的全球领导者之际,马斯克的角色至关重要。 拟议的方案将授予马斯克 12 批与雄心勃勃的目标挂钩的股票期权,包括 8.5 万亿美元的市值以及自动驾驶和机器人技术的里程碑。 丹霍姆在信中表示,该计划是使马斯克的激励措施与股东价值和长期增长保持一致的必要措施,同时敦促投资者重新选举三名与他密切合作的长期董事。 多年来,特斯拉董事会一直因其与马斯克的密切关系而受到密切关注。今年早些时候,特拉华州一家法院推翻了马斯克2018年的薪酬协议,认为该协议的授予和谈判存在不当之处,且董事并非完全独立。#马斯克 #特斯拉 #科技 #汽车 #抖音汽车
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特斯拉出租车Tesla Cybercab被监管要求装方向盘! #特斯拉出租车 #cybercab #特斯拉自动驾驶 #特斯拉 #无方向盘驾驶 2025 年 10 月 29 日,特斯拉董事会主席罗宾・德内尔姆的表态引发行业震动 —— 这款计划于 2026 年第二季度量产的 Cybercab,可能彻底放弃 “无方向盘、无踏板” 的原始设计,转而适配传统操控装置。这一转变标志着特斯拉在自动驾驶技术落地与法规合规间的重大妥协,也暴露了全球自动驾驶行业面临的共性困境。 设计初衷:为 L5 自动驾驶而生的 “零操控” 构想 自 2024 年 10 月洛杉矶 “我们,机器人” 活动发布以来,Cybercab 始终以 “彻底摆脱人类驾驶痕迹” 为核心卖点。马斯克多次强调,其双座布局基于共享出行数据(超九成行程仅 1-2 人),取消方向盘与踏板是对 “每英里运营成本最小化” 的极致追求。技术上,该车依托 L5 级自动驾驶平台,搭载 HW5.0 硬件与 FSD V14 软件,算力达 1000TOPS,可同时处理 128 个动态目标,理论上无需人工干预。马斯克曾直言,保留操控装置的设计带有 “马车思维”,与 Cybercab 专注舒适乘坐、时速限制在 137-145 公里的定位相悖。 转折诱因:监管现实成为 “不可逾越的墙” 尽管技术储备看似充足,法规壁垒却成为关键梗阻。目前全球多数地区仍强制要求机动车配备人工操控装置,即便 Waymo 等企业的测试车辆也需遵守此规。美国 NHTSA 虽于 2025 年 9 月提议修改 4 项安全标准,为无方向盘车型铺路,但新规仍处于征求意见阶段,落地尚需时日。更严峻的是,即便获得豁免,NHTSA 每年仅允许部署 2500 辆无操控装置车辆,这与特斯拉 200 万辆年产能的目标严重冲突,将使其沦为小众产品。通用汽车此前为 Cruise Origin 申请授权失败的先例,更让特斯拉不得不审慎评估风险。 此次调整折射出自动驾驶落地的核心矛盾 —— 技术迭代速度远超法规更新节奏。特斯拉的妥协为行业提供了参照:即便拥有领先技术,仍需与监管框架动态适配。NHTSA 的规则修改虽释放积极信号,但从提议到落地的时间差,仍会让车企面临 “技术先行、合规滞后” 的尴尬。对消费者而言,加装方向盘或许降低了 “乘坐无司机车辆” 的心理门槛,但也让 Cybercab 的 “颠覆性” 打了折扣,其市场接受度仍待检验。
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