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略影5天前
济莱高铁:想说爱你不容易 继此前因车次稀少、站点偏远、时刻不合理饱受诟病后,济莱高铁近期再迎变动,对不少人而言,这些变化更像是一连串“打击”。 首先是运营车辆的“降级调整”。自7月1日起,济莱高铁原计划开行的G字头高速动车,将全部替换为D字头动车组。这一调整,也从侧面印证了济莱高铁客流不足、运营成本偏高的客观事实。 不过,车辆降级并非全无益处。对普通旅客来说,最直接的利好体现在票价上:全程票价下降4-6元,其中钢城站至济南东站的最高票价从58元降至52元,最低票价从51元调整到47元,在基本保障出行效率的同时,切实减轻了旅客的出行成本。 但需注意的是,运营方通过车辆降级压缩成本的举动,也暴露了济莱高铁当前的“累赘”处境——未来不排除为进一步控制成本,继续缩减车次的可能。 第二个消息则让济莱高铁陷入“喜忧参半”的局面。不久前,网络上流传出临沂北站的改造规划图,图中重点呈现了济莱高铁南延线路(莱临高铁)的相对位置及接入方式。从这一点来看,莱临高铁尚未被放弃,仍在规划推进的范畴内,这是值得期待的。 然而,也不尽然完全是好消息。根据图示信息,临沂北站枢纽调整后,莱临高铁正线将直接贯通潍宿高铁宿迁方向,形成济南至京沪辅助通道的联络通道;换句话说,莱临高铁自身并未正线接入临沂北站,仅能通过联络线连接。这一设计似乎暗示,相比临沂,这条线路更是为了满足济南的需求。 或许有人不清楚“正线”与“联络线”的区别,可参考济南西与济南站的差异:济南西站作为京沪高铁正线上的核心站点,每日停靠高铁不计其数;而济南站虽也有高铁经停,但因不在正线,车次数量、换乘便捷性均远不及济南西站——多数列车会直接跨站而过,既影响站点停靠频次,也会削弱其做为区域枢纽的能量。 如今,临沂重金打造的临沂北站,未来或将面临同样的“被短路”问题,且目前暂无在临沂市区新设站点的规划。若临沂方面觉得“得不偿失”,后续是否还会像此前一样全力出击推进莱临高铁建设,恐怕要打个大大的问号。#济莱高铁 #济南 #莱芜 #泰安 #临沂
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