为什么车路云一体化是花大钱办小事 我上次提出反对车路云一体化,有些粉丝觉得我短视,不专业,我这次给大家看一下车路云一体化的建设方案及预算,我反对的是一个城市举债100亿、170亿元去建,去建一个盈利没法闭环、数据没法打通、法律没人兜底、延时没法解决的项目,有些人很理想,觉得技术就要靠基建带,你们的思维还停留在之前,人工智能快速迭代的当下,路端技术是远远落后车端技术的,三年前我看到的L4还都是高度依赖地图的,谁能想到现在的城市NOA、fsd、自动驾驶平权,三年前车路云的设备现在你去看看哪个还能用,因为我去看过,没盈利的项目就意味着没人运维,没人运维的设备就意味着它是一坨大的。车路云一体化并不是不对,新建设备就是花大钱办小事,那我们利旧去建呢?就是通过云云对接的方式(平台对平台)把已有数据推到车上,也不太行,第一,5G时延大,那有人说我用PC5直联通信,这个设备很贵,同时一辆车也得花2000块去装接收设备,你愿意花这个钱车企都不愿意花,为什么,因为我问过,装上了这个设备接收了消息车辆追尾了,那么是车企的责任还是驾驶员的责任还是数据方的责任?第二,数据壁垒太多了,现在到处都在说数据平台,结果都是一根根烟囱,交通类数据就更加困难,因为市级道路、区级道路、国道、省道、高架高速都是在不同的主体里;第三,每款车型都不一样,就算把数据都打通了推送上车,一款车型就是一条链路,打通了这个车型,是没法复制推广的,换个车型又要重新去测试验证,这个钱谁出,因为法律规定没人兜底就不会有人出钱。另外提个醒,有些招标书的设备标准规定的不高,数据就更用不了,很多事情往深了真的没法说,真的要做车路云一体化,我建议挑几个复杂路口稍微找几辆车配合验证一下,通常展示展示跑跑风景线工程就可以了,路端的大修大建真的不是未来趋势。#自动驾驶 #车路云一体化 #基建
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各地加快推动“车路云一体化”规模应用——“聪明车”驶2024年7月,工信部等5部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,确定20个城市(联合体)作为首批“车路云一体化”应用试点。一年多过去,试点成效如何,从试点示范走向大规模商业化应用还有多远?近日,在广东、江苏、浙江等地探访“车路云一体化”应用示范新进展。 搭建智慧平台 较之单车智能技术路线,“车路云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”,实现车端、路端双数据感知相互补充,在复杂场景下形成协同决策。实现这一目标,离不开智慧平台支撑。 搭建智慧平台 较之单车智能技术路线,“车路云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”,实现车端、路端双数据感知相互补充,在复杂场景下形成协同决策。实现这一目标,离不开智慧平台支撑。 今年6月,由深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司支持统一搭建的深圳交通信息汇聚平台上线。该平台创新推出“申报即更新”机制,打通企业、政府、车企之间的链路,为智能驾驶车辆实时推送施工占道、标志标牌更新、隧道事件等关键动态信息。 “这些信息如同为车辆的自动驾驶系统装上‘智慧的眼睛’,辅助其进行路径规划和系统决策。
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