枞阳县城搬不搬?安池铜影响咱日子! 老乡们碰面总问:“县城到底挪不挪?办事、找活儿该往哪跑?”实话说——目前没正式搬,常去的枞阳镇仍是行政和生活核心,但安庆、池州、铜陵这仨地儿的影响,早悄悄改了咱家门口的样儿! 老伙计都记得,以前跟安庆过日子,枞阳镇的老街、县医院都是安庆打下的底子。现在归了铜陵,这儿老旧小区还在翻新,1400多户老乡换了新门窗;铝厂产值超90亿,不少人还在这儿上班,日子没断档——这是安庆留的老根基,也是铜陵补的新底气。 为啥汤沟传得热闹?铜陵要跨江发展!连池州的长江公铁大桥快通了,以后从汤沟去铜陵市区,比去枞阳镇还近。去年汤沟签了10个大项目,有老乡在汽车零部件厂上班,月收入比以前高不少,还沾池州的光,卖特产去池州港省老多事! 藕山咋突然火了?全靠合池高铁!选在这儿就是地势平,离池州主城区才40公里,以后坐高铁去池州看病、找活儿,半小时就到。现在藕山修新路、铺气管,都围着高铁站转,有老乡笑说:“去合肥看孙子,不用绕枞阳镇了!” 其实咱最在意的不是搬不搬,是日子顺不顺。现在铜陵给政策、池州给通路、安庆留底子,不管核心在哪,家门口路越宽、能挣钱的活儿越多,这才最实在!你们说,是不是这个理儿?#枞阳 #县城 #汤沟 #藕山镇 #合池高铁
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枞阳划铜陵的缘由,未来会还给安庆吗? 2015年枞阳从安庆划归铜陵,是安徽基于区域发展全局的战略决策;而“枞阳是否回归安庆”的疑问,现实已给出清晰答案。 枞阳划归铜陵,核心是解铜陵资源型城市之困。彼时铜陵因铜立市,却受限于1500平方公里的狭小空间,土地、岸线匮乏制约转型。枞阳1473.4平方公里版图注入后,铜陵总面积跃至3008平方公里,人口破百万,更整合出131公里长江“黄金水道”,为江北港、临港经济铺路,推动铜陵从“江南工矿小城”转向“拥江枢纽”。 这亦是长江经济带战略的落地。枞阳地处江淮运河与长江节点,划转后铜陵统筹“一江两岸”:江南发展铜基新材料,江北以枞阳为核心建铁水联运枢纽。如今G3长江公铁大桥已具备通车条件,江北港铁路专用线进度达95%,年吞吐量2000万吨的布局,正是当年战略的成果。 同时,这也是破解区域失衡的创新。此前枞阳与铜陵隔江分治、“飞地”遍布,安庆辐射有限。划转后,老洲等三镇划归铜陵郊区,枞阳优化乡镇布局,市级财政十年补助超15亿元,公共服务均等化显著提升。 至于“回归安庆”,可能性微乎其微。安徽2024年底明确回应“尚不具备条件”,2025年省政府工作报告更强调“安池铜一体化”,倡导枞阳与安庆协同发展而非行政回归。且枞阳已深度融入铜陵:2024年国土空间规划纳入铜陵“一江两岸”蓝图,公铁大桥、江北港等基建形成不可分割的枢纽网络。 十年融合,枞阳与铜陵共生共荣。在一体化大格局下,协同发展已是最优解,回归之论终究是空谈。#枞阳 #安庆 #铜陵
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枞阳何时回归安庆,枞阳高铁站给您答案 若问枞阳何时回归安庆,枞阳高铁站的规划定位与现实联结,早已给出清晰答案:短期内回归安庆缺乏现实支撑,多元借力才是枞阳的发展主线。 从交通看,高铁站无“安庆方向”倾斜,联动断档难补。枞阳与安庆的联结多在桐城派文化情怀,2016年划归铜陵后,经济民生联动弱化。枞阳站是合池高铁关键节点,规划中并无直达安庆的高铁线路,无法缩短与安庆主城的时空距离。日常里,枞阳居民就医、消费少依赖安庆,产业上安庆化工与枞阳建材也难互补,高铁站未为“回归”留接口。 从行政归属看,高铁站服务于“铜陵江北新城”定位。枞阳行政上由铜陵代管,铜陵将其纳入全域规划,借铜陵有色带来铜基产业链订单,还推进跨江公交、医保结算等配套。虽枞阳站到铜陵主城需绕行联络线,但功能布局围绕“融入铜陵产业体系”展开,财政、产业政策与铜陵深度绑定,高铁站是“衔接铜陵”的枢纽,而非“回归安庆”的跳板。 从现实便利看,池州近邻优势进一步弱化“回归”需求。枞阳站距池州主城仅40公里,高铁20分钟可达,远快于到安庆。枞阳南部居民到池州消费的频次是铜陵的1.8倍,九华山是短途旅游首选,池州非金属矿还能补给枞阳建材产业、降物流成本。这种“高铁促联动”的便利,让枞阳形成“靠铜陵行政支撑、抓池州现实便利”的逻辑,对“回归安庆”需求更弱。 综上,枞阳高铁站的答案明确:交通无直达、行政强绑定、池州有便利,决定其无需通过“回归安庆”谋发展。走“念安庆文化旧情、靠铜陵行政支撑、抓池州现实便利”的多元路,才是枞阳的理性选择。#枞阳 #安庆 #桐城 #铜陵 #池州
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