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光这个起落架,一般国家就制造不了,何况其他复杂的系统了。所以世界上能独立研制飞机的国家,真是少得可怜。起落架的设计复杂,零件多到数不清,制造时得用高强度材料,像钛合金、特种钢,加工精度得控制在微米级。国内航空专家说,起落架要承受飞机起飞、降落时的巨大冲击,重量还得尽量轻,设计上不能有一点差错。 起落架的制造过程很严格。工厂得先用数控机床把零件一件件加工出来,再通过精密组装,中间还要经过无数次检测。2023年,国产C919飞机的起落架在湖南一家工厂生产,工人说整个流程得花好几个月,光测试就得反复折腾好几轮,确保没问题。维护时,航空公司得定期检查起落架的磨损情况,比如轮胎、液压系统、刹车装置,每次检查都得拆开确认每个零件没毛病。 设计复杂的起落架有原因。航空工程师讲,起落架得适应各种跑道,有的机场跑道短,有的地面不平,飞机还得在恶劣天气下起降。C919的起落架能收放自如,降落时还能吸收冲击力,保护机身安全。2024年,东航的C919飞了上千次航班,起落架没出过大问题,说明设计和制造还算靠谱。 国外的波音和空客,起落架技术更成熟。波音737的起落架能承受几十吨的冲击,维护周期比国产的还长些。空客A320的起落架设计更轻,用的材料和技术更新。国内现在也在追赶,2025年有消息说,国产新型飞机的起落架正在测试,可能用上更多新材料,重量还能再减。 维护起落架是个大工程。航空公司得专门培训维修人员,检查时用超声波设备扫零件内部,看有没有裂纹。每次大修,起落架得拆下来,清洗、润滑、再装回去,整个过程得花好几天。2024年,上海一家航空维修厂说,他们一年得修几十套起落架,忙得不行。 起落架的复杂设计也带来成本问题。制造一套起落架得花几百万美元,维护费用也不低。国内航空公司说,C919的起落架成本比预想的要高,但比进口的还是便宜点。未来几年,国内可能会有更多工厂加入,成本有望再降。#飞机起落架
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