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为什么飞机制造商至今仍使用铆接而不是焊接?这是个常被提起的问题。事实上,工程界早已研究过“搅拌摩擦焊,希望能取代飞机蒙皮上的铆接,但至今还没有哪一架在役飞机采用完全焊接结构。虽然有不少焊接部件经过验证并应用成功,但整体上,焊接仍受材料和工艺限制。航空结构工程师长期探索各种连接方式,用于把蒙皮固定在机身框架、纵梁和翼肋上。其中一种被广泛采用的技术是金属粘接,在最新一代的湾流公务机上也能看到。铆接的优势在于高效可靠、可机器人化操作、标准化高、技术风险低,因此在金属飞机上依然是最成熟的结构连接方式。如今,航空业正逐步用复合材料大型整体结构取代传统金属结构,这些复合件由纤维与树脂结合,在高温高压下固化,形成更轻、更强、更高效的机体。其缺点是修复难度较大,但随着研究推进,这一问题正在改善。复合材料在次级结构中已应用三十多年,而在大型民用飞机的主结构中也在近十多年逐渐普及。未来,随着复合材料成为行业标准,铆钉的时代终将谢幕。或许再过二十多年,铆钉枪只能在博物馆里见到,而新技术——如纳米结构、3D打印和增材制造——将重新定义航空制造的未来。#焊接 #铆接技术 #铆接工艺 #焊接技术 #搅拌摩擦焊
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